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| Gwenn Navarro
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| | | Questions answered: 1, Questions asked: 1 | | | Sample translations submitted: 2| Spanish to French: referencial de mercadona - Food & Dairy | Source text - Spanish
0. Presentación general de la certificación. Agentes implicados.
El modelo de referencia de Mercadona es el Modelo de Calidad Total.
Dicho modelo nos indica que debemos satisfacer en primer lugar al cliente (al que en Mercadona llamamos ”Jefe”)
Para satisfacer al “Jefe” tenemos como primer objetivo:
MÁXIMA CALIDAD INTRINSECA DEL PRODUCTO SIEMPRE
Para conseguir este objetivo tenemos que eliminar riesgos de seguridad alimentaria al “Jefe” y asegurar la calidad de los productos que vendemos.
El modelo de Calidad Total también indica que debemos satisfacer al Trabajador y a la Sociedad. Por tanto, debemos cumplir los requisitos legales, favorecer el respeto al medio ambiente y la seguridad laboral de los trabajadores.
Estas tareas implican tanto a Mercadona como a sus proveedores.
1. Objeto y alcance.
Este referencial describe los requisitos que se deben cumplir en la producción y manipulación de la materia prima empleada en la fabricación de productos elaborados a MERCADONA por parte de sus proveedores, desde el punto de vista de la Seguridad y Calidad del producto, así como de la producción acorde con unas correctas prácticas medioambientales y una apropiada política de bienestar de los trabajadores.
Este referencial establece los mecanismos que garantizan la trazabilidad de los productos “aguas arriba y aguas abajo”.
Este sistema establece requisitos y recomendaciones para cada fase del proceso. Así mismo para cada uno de ellos se indica que objetivo pretende alcanzar (Seguridad Alimentaria, Calidad de Producto, Respeto Medio Ambiente, Seguridad Laboral y Trazabilidad)
El ámbito de aplicación del presente Referencial alcanza a los proveedores externos de los proveedores seleccionados por MERCADONA para el suministro de productos hortofrutícolas y las explotaciones agrícolas de los productores que abastecen a cada uno de éstos proveedores.
El proveedor asegura el cumplimiento de los requisitos mínimos establecidos por MERCADONA para los PROVEEDORES de MATERIA PRIMA, haciendo un seguimiento periódico.
El proveedor debe notificar a Norma Agrícola por escrito la relación de los proveedores externos a los que compra producto destinado a MERCADONA.
Estos requisitos y sus actualizaciones son comunicados puntualmente a los productores.
El seguimiento debe demostrar que el proveedor externo cumple con uno de estos apartados:
b) Ha superado con éxito la AUDITORIA de los requisitos de este Referencial. Los resultados de la auditoría se documentan en un Informe detallando las no conformidades aparecidas y Plan de acciones correctoras indicando al menos responsable, tiempo de implantación, y comprobación de la implantación de la/s acciones correctoras (evidencias).
Hasta que no se tengan evidencias del CUMPLIMIENTO del 100% de los REQUISITOS del Referencial, no se puede considerar un proveedor externo “homologado” para suministrar producto a Mercadona.
| Translation - French
0. Présentation générale de la certification. Agents impliqués.
Le modèle de référence de Mercadona est le Modèle de Qualité Totale.
Ce modèle nous indique que nous devons d’abord satisfaire le client (chez Mercadona nous l’appelons “Chef”)
Pour satisfaire le “Chef” notre premier objectif est :
QUALITÉ MAXIMALE INTRINSÈQUE DU PRODUIT, TOUJOURS
Pour atteindre cet objectif nous devons éliminer les risques de sécurité alimentaire pour le “Chef” et assurer la qualité des produits que nous vendons.
Le modèle de Qualité Totale indique aussi que nous devons satisfaire le Travailleur et la Société. Pour cela nous devons remplir les conditions légales, favoriser le respect de l’environnement et la Sécurité Laborale des travailleurs.
Ces tâches impliquent autant Mercadona que ses fournisseurs.
1. Objectif et portée.
Ce référentiel décrit les conditions qui doivent être remplies dans la production et la manipulation de la matière première employée dans la fabrication des produits élaborés à MERCADONA de la part de ses fournisseurs, du point de vue de la Sécurité et de la Qualité du produit, ainsi que de la production en accord avec des pratiques environnementales correctes et une politique de bien-être des travailleurs appropriée.
Ce référentiel établit les mécanismes qui garantissent la traçabilité des produits au long de la chaîne.
Ce système établit des conditions et des recommandations pour chaque phase du processus. De même, pour chacun d’entre eux, on indique l’objectif à atteindre (Sécurité Alimentaire, Qualité du Produit, Respect de l’environnement, Sécurité Laborale et Traçabilité).
La portée d’application de ce Référentiel s’étend aux fournisseurs externes des fournisseurs sélectionnés par Mercadona pour l’approvisionnement de fruits et légumes et aux exploitations agricoles qui fournissent des produits à chacun de ces fournisseurs.
Le fournisseur assure le respect des conditions minimum requises établies par MERCADONA pour les FOURNISSEURS de MATIÈRE PREMIÈRE, en faisant un suivi régulier.
Le fournisseur doit signaler par écrit à Norme Agricole la liste des fournisseurs externes auxquels il achète le produit destiné à MERCADONA.
Ces conditions et leurs mises à jour sont communiquées régulièrement aux producteurs.
Le suivi doit démontrer que le fournisseur extérieur exécute une de ces conditions :
b) Il a passé avec succès l’AUDIT des contitions de ce Référentiel. Les résultats de l’audit sont documentés dans un Rapport détaillant les non-conformités apparues et un Plan d’actions correctes indiquant le moins responsable, le temps d’implantation, et la vérification de l’implantation de (ou des) action(s) correctrices (évidences).
Jusqu’à ce qu’il n’y ait pas d’évidences du RESPECT de 100% des CONDITIONS REQUISES du Référentiel, on ne peut considérer un fournisseur externe “homologué” pour fournir des produits à Mercadona.
| | Spanish to French: bicicleta | Source text - Spanish
PLANIFICACIÓN DE LA INTERVENCIÓN
INDICE
1.- MARCO CONCRETO
2.- CIRCUITOS DE CARRIL BICI
2.1.- METODOLOGÍA
2.2.- CARRIL BICI
2.2.1.- CARRIL BICI EN CASCO URBANO
2.2.2.- CARRIL BICI EN EL CAMPO
2.2.3.- AMPLIACIÓN CARRIL BICI
2.2.4.- AMPLIACIÓN CARRIL BICI AVE
2.2.5.- AMPLIACIÓN CARRIL BICI RONDA OESTE
3.- ADQUISICIÓN Y COLOCACIÓN DE APARCAMIENTOS DE BICICLETAS
3.1.- METODOLOGÍA
3.2.- APARCAMIENTOS EN EDIFICIOS PÚBLICOS
3.3.- APARCAMIENTOS EN EMPRESAS
3.4.- APARCAMIENTOS EN VIA PÚBLICA
3.5.- APARCAMIENTOS EN PARKING SOTERRADOS
4.- COMPRA DE BICICLETAS
4.1.- METODOLOGÍA
4.2.- BICICLETAS PARA TRABAJADORES PÚBLICOS
4.3.- BICICLETAS PARA TRABAJADORES DE EMPRESAS
4.4.- BICICLETAS PARA POBLACIÓN EN GENERAL
5.- ACTIVIDADES DE CONCIENCIACIÓN
5.1 EDICIÓN DE UN LIBRO DE INVESTIGACIÓN LOCAL
5.2 EDICIÓN DE UN LIBRO-GUÍA DE CARRIL BICI
5.3 JORNADAS DE EDUCACIÓN VIAL
5.4 JORNADA FESTIVA
5.5 SEMANA ECOLÓGICA
5.6 ACTIVIDADES EN COLEGIOS
5.7 DISEÑO HOJA WWEB
6.- MARCO INSTITUCIONAL
6.1.- DESCRIPCIÓN
6.2.- ACCIONES CONCRETAS
1.- MARCO CONCRETO
De todos son conocidas ya las características principales de nuestro municipio, no obstante, queremos remarcar algunas de ellas:
Picanya es un pequeño municipio de 10.000 habitantes situado en el área metropolitana de Valencia, a sólo 5 Km. de la ciudad, con una agricultura productiva y un desarrollo industrial progresivo, próxima a focos de ocupación potencial, con lo que hemos experimentado un continuado crecimiento demográfico.
CARRIL BICI EN AV. SANCHIS GUARNER
Años y años de trabajo y preocupación por un entorno saludable y medioambientalmente sostenible han dado como resultado un pueblo que, a día de hoy, dispone de más de 35 m2 de zona verde por habitante; más de 2 árboles por persona en sus parques; un carril bici peatonal de más de 15 kilómetros; una red de arbolado urbano que hace que la práctica totalidad de las calles dispongan de árboles. Todo ello la ha hecho merecedora a Picanya de un premio otorgado por la Universidad Politécnica de Valencia que certifica la calidad del conjunto.
En materia de sostenibilidad se ha impulsado la Agenda 21 local y desde este foro se trabaja en temas de recogida selectiva, (existe un Eco-Parque y recogida domiciliaria semanal de residuos voluminosos), educación ambiental y defensa de la huerta como pulmón verde del área metropolitana.
CARRIL BICI EN AV. JAUME I
Otras iniciativas en este sentido son la ordenanza municipal que obliga a la instalación de placas solares en edificios de nueva construcción (tanto públicos como privados) o la renovación completa del alumbrado público con aparatos de la máxima eficiencia energética, consiguiendo el máximo de ahorro en el consumo de energía eléctrica.
PLACA SOLAR PISCINA CUBIERTA
Desde que fue convocado el Proyecto Mare, así como sus objetivos:
- La consideración de la movilidad en el desarrollo urbano.
- La gestión del espacio público para mejorar la movilidad.
- La atención a los modos no motorizados.
- La innovación en los servicios de transporte público,
Picanya presentó su proyecto de movilidad sostenible, y el mismo fue aceptado, pasando a formar parte, junto con Lisboa y Génova, de la candidatura más valorada en la temática prioritaria 2 y en la componente 3 del Proyecto Mare.
Nosotros y nuestros socios, Lisboa y Génova, estamos convencidos de los objetivos que el subproyecto MobQua persigue:
1. La reducción de la utilización de los modos motorizados en los desplazamientos internos de los barrios.
2. La disminución de los viajes motorizados (tráfico en general) que atraviesa los barrios.
3. La integración de las rutas ciclistas de manera que se promueva la creación de una red estructurada y jerarquizada.
Es objeto de esta fase, después de la caracterización y del diagnóstico del proyecto MobQua el diseño del informe de la planificación de la intervención así como estructurar y evaluar las acciones que se persigue llevar a cabo en Picanya, y que son:
• Circuitos de carril bici: completamente anillado todo nuestro término municipal, con una amplia red de carril bici (15 km.). Sólo hace falta que nuestra población se decida a hacer uso de él, y disfrutar de sus ventajas.
• Adquisición y colocación de aparcamientos de bicicleta: tanto en edificios públicos como en edificios privados. Fundamentalmente en el interior de los edificios, pero también (si las bicis están debidamente protegidas), en el exterior de los edificios, en la vía pública.
• Compra de bicicletas: el máximo que nuestro presupuesto en inversiones permita. El cálculo nos aproxima a las sesenta bicicletas.
• Campañas de concienciación a todos los niveles: población en general, estudiantes de todos los niveles (educación infantil, primaria y secundaria. También para aquellos jóvenes que en su momento abandonaron los estudios, y pasado el tiempo los retoman).
• Realización de estudios: por parte de expertos externos que nos permitan obtener un diagnóstico ambiental de nuestro municipio en todos aquellos temas que nos interesa estudiar.
• Diseño hoja Web: compromiso de diseño de la hoja Web del subproyecto MobQua.
• Marco institucional: se pretende que el Ayuntamiento Pleno adopte en el menor espacio de tiempo posible un acuerdo en apoyo-defensa de la bicicleta. Así como la aprobación de una ordenanza que obligue a la necesariedad de dotación de aparcamientos en todos los edificios de nueva construcción (tanto públicos como privados).
2.- CIRCUITOS DE CARRIL BICI
Nuestro término municipal ha quedado como una isla verde dentro del área metropolitana de Valencia. Lindamos entre otros municipios con Torrent, de 75.000 habitantes, Paiporta 23.000, y con Valencia 800.000 habitantes, a la cual nos une el metro en sólo 5 minutos de tiempo. Todo ello conlleva una gran presión de todo tipo por la circunstancia de la situación geográfica (exigencias educativas, culturales, de transporte, de vivienda...)
CARRIL BICI AL POLIDEPORTIVO MUNICIPAL
2.1. METODOLOGIA
Respecto a este apartado, siendo congruentes con los objetivos del proyecto MobQua de “integración de las rutas ciclistas de manera que se promueva la creación de una red estructurada y jerarquizada”, se pretende dar a conocer a toda la población la red de carril bici, así como a todos los colegios de nuestro término municipal.
Concretamente a los siguientes colegios:
C.P. AUSIAS MARCH C.P. BALADRE
ESCOLA LA GAVINA I.E.S. ENRIC VALOR DE PICANYA
En los cuatro centros escolares la metodología seguida ha sido muy similar: en primer lugar, contacto con los Directores y Directora de los colegios, Instituto y EPA, explicando el proyecto y los objetivos a conseguir.
La acogida ha sido extraordinaria y todos han coincidido en la necesariedad de poner solución al problema de la sostenibilidad, implicando a todos los agentes intervinientes en ella (profesores, padres, alumnos…).
Han adoptado el compromiso de dar a conocer al alumnado los objetivos de este proyecto, así como a sus padres, quienes serán los principales responsables del éxito de este proyecto.
Así, cada centro culminará este proyecto de una forma diferente que ya explicaremos en el apartado de concienciación.
Asimismo, también han adquirido el compromiso de comunicarles a las asociaciones de padres, madres y alumnos, principales responsables en la educación del alumnado, los objetivos de este proyecto.
2.2. CARRIL BICI
2.2.1.- CARRIL BICI EN CASCO URBANO
Todo nuestro casco urbano está debidamente anillado (es decir, el carril bici comunica los puntos de origen y destino entre sí) con circuitos de carril bici, que permiten cruzar toda la ciudad, de Norte a Sur y de Este a Oeste, con zonas señalizadas como carril bici, y debidamente acondicionadas para su utilización, es decir:
• Carriles bici pintados de verde
• Protegidos de los vehículos (mediante setos o arbustos, o mediante cualquier otro elemento artificial o natural).
• Con rebajes arquitectónicos en todas las intersecciones.
• Pavimento adecuado para la circulación en bicicleta.
Carril bici Avda. Sanchis Guarner
Gracias a los trabajos realizados por uno de nuestros expertos externos, tenemos medidos los tiempos máximos que se tarda en recorrer nuestro término de un extremo a otro, y los tiempos concretos de traslado de un edificio público a otro, comparando los tiempos según el medio de transporte utilizado, en ningún caso la diferencia de tiempo es mayor a cinco minutos.
Las mayores distancias que tenemos en Picanya son:
C/ Zenobia Camprubí – C/ Hospitalaris: 1.871 m
C/ Antonio Machado – Alquería Rulla - Pablo Iglesias 865 m
Ajuntament – L’Alqueria de Moret 914 m
El grupo de trabajo de educación ambiental de la Agenda 21 Local de Picanya ha realizado distintos desplazamientos a pie y en bicicleta para calcular el tiempo empleado, siendo estos algunos de los datos extraídos:
Norte – Sur (C/ Albufera – Cementerio).
Andando: 20 min.
En bici: 9 min.
Desde el centro (Avda. País Valencià) a
Sala assaig de rock
Andando: 20 min
En bici: 11 min.
Cementerio
Andando: 20 min.
En bici: 11 min
L’Alquería del Moret
Andando: 18 min.
En bici: 5’20 min.
Polideportivo
Andando: 19 min.
En bici: 8 min.
C.P. Ausias March
Andando: 10min
En bici: 4,37 min.
Centro Cultural
Andando: 3 min.
En bici: 1’ 20”
Mercado
Andando: 3 min.
En bici: 26 “
IES/C.P. Baladre
Andando: 10 min
En bici: 1’ 23”
Fte. Distancias medidas por experto externo.
2.2.2.- CARRIL BICI EN EL CAMPO
Un elemento fundamental de esta promoción está basado en el uso y disfrute de la bicicleta como medio para dar a conocer a los usuarios nuestra comarca, en un aspecto puramente ambiental, cultural y geográfico, bajo una atmósfera cálida y distendida, de tal forma que se promoverán diferentes salidas organizadas en bici hacia distintos puntos de nuestra geografía, con el fin de unir dos elementos complementarios; la práctica de la bici y el disfrute de nuestra comarca.
Nuestro municipio tiene una amplia red de Caminos Rurales, debidamente acondicionados, que permiten su utilización tanto para desplazarnos hacia poblaciones vecinas como para el disfrute y el ocio de la naturaleza (todo el campo está clasificado como suelo no urbanizable protegido por el PGOU). Estos recorridos nos dan a conocer nuestra agricultura, todavía viva en el cultivo de naranjas y hortalizas – alcachofas, coles… así como la implantación de nuevas técnicas de cultivo – invernaderos para el cultivo de flor ornamental, plantas aromáticas, y como curiosidad, el cultivo de flor comestible, funcionando esta actividad ya más de diez años.
2.2.3.- AMPLIACIÓN CARRIL BICI
En todas aquellas zonas urbanas que se vayan urbanizando y consolidando como suelo urbano (ya residencial, ya industrial), así como, en aquellas otras que, ya consolidadas por la edificación pero en algún tramo sin urbanizar, se intentará recuperar espacios para seguir ampliando el carril bici para el uso de la bicicleta.
Próxima zona a urbanizar, al Sur de Picanya
2.2.4.- AMPLIACIÓN CARRIL BICI POR A.V.E.
Nuestro municipio está siendo afectado por una muy importante infraestructura ferroviaria, el Tren de Alta Velocidad (A.V.E.)
Esta infraestructura va a comunicar Valencia con Madrid (capital de España), y no sólo comunica Valencia con Madrid, sino que la comunica por dos partes, por Albacete y por Cuenca, con lo cual nuestro municipio se ve dividido por estas vías del ferrocarril, que, menos soterradas, van de todas formas (en trinchera, en superficie…). Se pretende obtener del Ministerio de Fomento la ejecución de trazados de carril bici en aquellos tramos donde sea posible, y así se está trabajando .
2.2.5.- AMPLIACIÓN CARRIL BICI RONDA OESTE
Por parte de la Consellería de Infraestructuras y Transporte se está ejecutando en el límite oeste de nuestro término municipal, una ronda de tráfico que permitirá descongestionar nuestro casco urbano de vehículos pesados y ligeros, y los traslade para su circulación por esta ronda.
El Proyecto prevé la ejecución de un carril bici a lo largo de todo su recorrido (aproximadamente un Km.), debidamente separado y protegido de los vehículos, debidamente iluminado y debidamente dotado de sombra, mediante la plantación de setos y arbolado.
Plano Ronda Oeste
3.- ADQUISICIÓN Y COLOCACIÓN DE APARCAMIENTOS
3.1.- METODOLOGÍA
Para la realización del proyecto estuvimos consultando y trabajando con diferentes asociaciones especialistas en la movilidad sostenible:
• Massa Crítica
• Valencia en Bici
• Llei Verda
• Universitat en bici…
Todos coincidían en que nadie se preocupaba en poder dejar segura la bicicleta cuando se llegaba al destino, lo cual desalentaba a muchos usuarios que veían peligrar su bicicleta. Éste fue nuestro trabajo inicial y principal, y así estuvimos reflexionando sobre el mejor tipo de aparcamientos a instalar en el Interior de edificios públicos y empresas, y tras numerosas consultas, llegamos a la conclusión que lo fundamental era “querer dejar la bicicleta en un sitio seguro y, conseguirlo.”
En la colocación de aparcamientos debe ser fundamental el que se haga responsable a una persona de la bicicleta. Con esta finalidad, en el momento se entrega una bicicleta, se les entrega también la garantía de la bicicleta, un dossier explicativo del proyecto, y se les propone un modo de control de la bicicleta, diciéndoles que se deben anotar los usos que de la bici se hagan, y todas las incidencias que sobre la misma puedan acontecer (pinchazos, lavado, mantenimiento …)
En este apartado y siguiendo también los objetivos del Proyecto Mare: “La atención a los modos no motorizados, la consideración de la movilidad en el desarrollo urbano y la gestión del espacio público para mejorar la movilidad“ se pretende seguir como metodología la siguiente:
• Contactar con diferentes empresarios/as de la población, ofreciéndoles gratuitamente la colocación de aparcamientos.
• Contactar con los trabajadores/as que en primer lugar entren en contacto con el público.
• Estudiar, y posteriormente identificar los lugares idóneos para la colocación de aparcamientos.
Después de estar contrastando nuestras necesidades e ideas con empresarios y artesanos expertos en la industria metálica, hemos llegado a la conclusión que, en la mayoría de los casos, es suficiente que la bici esté dentro del edificio, sin que sean necesarios más elementos añadidos de seguridad.
Por ello vamos a adquirir un sistema de diseño de aparcamiento de bicis, el mejor según nos han manifestado diferentes asociaciones ciclistas por:
- la posibilidad de cerrar la bicicleta por varios puntos.
- el material con el que están fabricados, hierro galvanizado.
- por el precio, 37,50 € por unidad, más IVA.
3.2.- APARCAMIENTOS DE BICIS EN EDIFICIOS PÚBLICOS
La tarea concreta a los efectos de colocación del aparcamiento de bicicletas va a ser la siguiente:
a) Presentación del Proyecto MobQua.
b) Estudio del lugar idóneo para la instalación del mismo.
c) Comunicación al responsable del centro público.
d) Colocación del aparcamiento.
a) Presentación del Proyecto MobQua.
Se explican a la persona responsable los objetivos y fines del Proyecto
MobQua, a la vez que se les entrega un dossier explicativo del proyecto.
b) Estudio del lugar idóneo para la instalación del mismo.
Para localizar el emplazamiento idóneo para la instalación del aparcamiento de bicicletas, un técnico municipal se desplazará a cada edificio o instalación pública y determinará el lugar óptimo para la colocación del aparcamiento de bicis, que tendrá, como regla general, que cumplir con las siguientes condiciones:
- Un lugar seguro: donde cualquier intento de robo de la bicicleta quede olvidado por los ladrones, al estar perfectamente visible por la persona responsable del control de las bicicletas.
- Un lugar protegido del sol y la lluvia, para cuando tengamos que coger nuestra bicicleta esté, fresca y seca.
- Un lugar cómodo para potenciar el uso de la bicicleta, si la persona que tiene que utilizar la bicicleta tiene que desplazarse mucho, acabará por no coger la bicicleta.
- Un lugar que no obstaculice ni el paso normal de las personas, ni el quehacer diario que en cada centro se lleve a cabo.
Con todos estos determinantes, el técnico propondrá el lugar o lugares óptimos para la colocación del aparcamiento de bicicletas.
Si en algún edificio existe ya esta instalación, no se duplicará, a no ser que, según determine el responsable del centro, se entienda es insuficiente con las dotaciones existentes.
c) Comunicación al responsable del centro público.
Una vez determinado el lugar, éste se pondrá en conocimiento del responsable del Centro (director del colegio, responsable de centros deportivos, responsable de centros culturales,…).
Una vez puesto en contacto con el responsable del centro, éste manifestará su conformidad o propondrá nuevos emplazamientos que entienda más acordes con el normal desarrollo del centro, y con la posibilidad de un mayor uso de las bicicletas.
La previsión de dotación de aparcamientos de bicis es la siguiente:
- Ayuntamiento
- Colegio Ausias March
- Colegio Baladre
- I.E.S Enric Valor
- E.P.A.
- Alquería Moret
- Almacén municipal
- Piscina cubierta
- Pabellón cubierto
- Polideportivo Municipal
- Centro de Personas Mayores
- Aguas Potables.
- Centro de Formación
- Centro de Salud
d) Colocación del aparcamiento.
Una vez determinado el lugar idóneo, por parte de la directora del Área de Fomento y Desarrollo Urbanístico, se darán las órdenes oportunas para que, con la mayor rapidez, se coloquen los aparcamientos y se empiecen a utilizar para el uso al que han sido instalados.
3.3.- APARCAMIENTOS DE BICIS EN EMPRESAS
La acción con estos agentes laborales será muy similar a la seguida en los edificios públicos, llevándola a cabo siempre con el titular de la empresa o gerente responsable de la misma.
a) Presentación del Proyecto MobQua
En el primer contacto, nosotros presentaremos en líneas generales una corta descripción del proyecto, mencionando los principales conceptos asociados al uso de la bicicleta, y por eso, la instalación en su centro de trabajo de un aparcamiento de bicicletas. Poniéndoles de manifiesto el papel tan importante que desempeñan los empresarios, como impulsores de este medio de transporte, y el papel de puesta en marcha del uso de la bicicleta, sin que en ningún caso esta instalación contraríe su actividad laboral. Así como, haciéndoles partícipes del beneficio del uso de la bicicleta y su contribución a la protección del medio ambiente, evitando una mayor emisión de CO2.
Los trabajadores públicos, los empresarios, los trabajadores por cuenta ajena, han de poder percibir los beneficios, por ejemplo, del ahorro de tiempo en sus desplazamientos pendulares, con una clara demostración de ahorro de tiempo, entre otras ventajas, por el uso de la bicicleta.
b) Estudio del lugar idóneo para la instalación del mismo.
Para localizar el emplazamiento idóneo para la instalación del aparcamiento de bicicletas, un técnico municipal se desplazará a cada edificio o instalación y determinará el lugar óptimo para la colocación del aparcamiento de bicis, que tendrá, como regla general, que cumplir con las siguientes condiciones:
- Un lugar seguro: donde cualquier intento de robo de la bicicleta quede olvidado por los ladrones, al estar perfectamente visible por la persona responsable del control de las bicicletas.
- Un lugar protegido del sol y la lluvia, para cuando tengamos que coger nuestra bicicleta esté fresca y seca.
- Un lugar cómodo para potenciar el uso de la bicicleta, si la persona que tiene que utilizar la bicicleta tiene que desplazarse mucho, acabará por no coger la bicicleta.
- Un lugar que no obstaculice ni el paso normal de las personas, ni el quehacer diario que en cada centro se lleve a cabo.
Con todos estos determinantes, el técnico propondrá el lugar o lugares óptimos para la colocación del aparcamiento de bicicletas.
Si en algún edificio existe ya esta instalación, no se duplicará, a no ser que, según determine el responsable del centro, se entienda es insuficiente con las dotaciones existentes.
Dada la privacidad del espacio en que se va a instalar el aparcamiento de bicicletas, es claro tendrá la última palabra el empresario responsable de la actividad industrial, artesanal, comercial…
En general, y hasta la fecha, con las empresas que hemos contactado, la acogida ha sido extraordinaria. Nos han sugerido siempre un lugar preferente para el aparcamiento de las bicis (¡quieren verlas!), y la motivación en este sector ha sido determinante, puesto que no sólo les sirve para que la empresa pueda utilizar la bici, sino que, sirve para que la ciudadanía al ver la bicicleta aparcada, entre a su establecimiento a por la bici, y en muchas ocasiones, adquiera alguno de los productos que allí se ofertan.
c) Comunicación al responsable de la empresa.
Una vez determinado el lugar, éste se pondrá en conocimiento del responsable de la empresa, éste manifestará su conformidad o propondrá nuevos emplazamientos que entienda más acordes con el normal desarrollo de la empresa, y con la posibilidad de un mayor uso de las bicicletas.
Un tema importante para el empresariado es que la colocación de los aparcamientos es completamente gratuita. Si no la primera, sí es la segunda pregunta que nos formulan.
En primer lugar se está contactando con las empresas más grandes, y con aquellas que están integradas en la ASOCIACIÓN DE COMERCIANTES DE PICANYA, concretamente se ha contactado ya con:
- Transportes Buytrago (empresa de logística)
- Transportes DHL (empresa de logística)
- Peluquería Lourdes
- Deportes Mega
- Kiosco Piscina
- El Cuc (Centro de Recuperación de Residuos)
Aparcamientos bicis en T. Buytrago
Seguiremos contactando con más empresas.
Hemos de poner en conocimiento que el resultado ha sido muy positivo, los empresarios inicialmente eran un tanto reacios a esta colocación de aparcamientos, pero hemos podido constatar que, a fecha de hoy, son unos de los principales entusiastas de este proyecto, contrastando con su posición inicial, y sirviendo de modelo tanto a otros empresarios como a la población en general.
El papel de los empresarios es muy importante, ya que, si interiorizan el proyecto, esto permitirá dar continuidad al mismo, y conseguir los objetivos que todos pretendemos, puesto que serán capaces de lograr en términos de gestión y organización los fines que el proyecto MobQua persigue.
d) Colocación del aparcamiento.
Una vez determinado el lugar idóneo, por parte de la directora del Área de Fomento y Desarrollo Urbanístico, se darán las órdenes oportunas para que, con la mayor rapidez, se coloquen los aparcamientos y se empiecen a utilizar para el uso al que están destinados.
3.4.- APARCAMIENTOS DE BICIS EN VÍA PÚBLICA
Se trata de dar continuidad a la instalación de aparcamientos bicis en la vía pública, en la misma línea que ya hace tiempo se viene siguiendo en este Ayuntamiento.
a) Estudio del lugar idóneo para la instalación del aparcamiento de bicis
Después de una primera fase de identificación de todos los aparcamientos bicis instalados en la vía pública, vendrá una segunda fase en la que, se determinará la necesariedad de ampliar, sustituir, eliminar, implantar nuevos aparcamientos…
b) Colocación del aparcamiento.
Una vez determinado el lugar idóneo, por parte de la directora del Área de Fomento y Desarrollo Urbanístico, se darán las órdenes oportunas para que, con la mayor rapidez, se coloquen los aparcamientos y se empiecen a utilizar para el uso al que están destinados.
Aparcamientos de bicis junto Ayuntamiento
Los aparcamientos ya instalados están situados en los lugares de mayor afluencia de público, y siempre próximos a la entrada de edificios o instalaciones públicas.
Los modelos colocados no son siempre los mismos, y han ido variando a lo largo del tiempo. Siempre se han buscado aquellos modelos que, conjuguen al máximo, la utilidad con la seguridad de la bicicleta.
3.5.- APARCAMIENTOS DE BICIS EN APARCAMIENTOS SOTERRADOS
En la misma línea de obtención de máxima seguridad para las bicicletas, se ha conseguido instalar cinco aparcamientos de bicis en el aparcamiento subterráneo situado en la Av. Sanchis Guarner.
Se ha contactado con el responsable del aparcamiento subterraneo a los efectos de:
a) Obtener la autorización para instalar los aparcamientos de bici.
b) Regular el uso del aparcamiento de las bicicletas.
c) Conseguir la gratuidad del aparcamiento.
a) Obtener la autorización para instalar los aparcamientos de bici.
Así se ha conseguido.
Y como decíamos anteriormente, se han instalado cinco aparcamientos en la entrada del aparcamiento subterráneo, y a la vista del empleado del aparcamiento subterráneo.
Se ha valorado muy positivamente esta instalación por distintos motivos:
- Por la seguridad que da a la bicicleta cuando está aparcada ( vigilancia directa del empleado/a del aparcamiento subterráneo)
- Por el emplazamiento tan céntrico que tiene este aparcamiento subterráneo, por su proximidad a los principales centros de gestión y administrativos (Ayuntamiento, correos, bancos…)
- Por la protección para la bicicleta de los elementos meteorológicos (viento, sol, lluvia…)
b) Regular el uso del aparcamiento de las bicicletas.
Las bicicletas podrán depositarse y retirarse siempre que el aparcamiento esté vigilado, es decir, todos los días menos los domingos (por descanso del personal), y en horario de 8 horas a 20 horas, ininterrumpidamente
c) Conseguir la gratuidad del aparcamiento
El aparcamiento de las bicicletas es completamente gratuito.
No obstante, si alguna persona quiere acceder al aparcamiento de bicis en horario diferente al especificado, se ha convenido que puede adquirir al concesionario del aparcamiento de bicis una tarjeta por el precio de 8 €uros.
4.- COMPRA DE BICICLETAS
4.1.- METODOLOGÍA
Nuestro proyecto se basa en el impulso de la bicicleta como medio de transporte efectivo, ya que, nuestro municipio goza de una orografía completamente plana, y nuestras mayores distancias en el casco urbano son, de Este a Oeste, 1.871 m.l., y de Norte a Sur, 865 m.l. Si nos vamos a toda la extensión de nuestro término municipal, alguna cifra se repite, de Este a Oeste es la misma cifra, y de Norte a Sur, 4.318 m.l. Nuestro término municipal tiene 750 hectáreas de superficie.
La metodología a seguir es la siguiente:
1.- Estudio de mercado
2.- Necesidades a cubrir
3.- Características de las bicis adquiridas
4.- Creación de empleo a nivel local
1.- Estudio de mercado
En primer lugar, hemos estado estudiando la oferta de mercado en el ámbito de las bicicletas. Hemos estado utilizando los diferentes medios a nuestro alcance (Internet, propaganda domiciliaria, comercios locales…). Al final, nuestra opción se ha decantado por la oferta de Decathlon. Conocido por todos como importante establecimiento comercial, con gran variedad de productos deportivos a precios competitivos.
2.- Necesidades a cubrir
Se pretenden cubrir con estas bicis las siguientes necesidades:
- Atender a diferentes segmentos de población
- Se buscan bicicletas resistentes
- Que no pesen
- Con facilidad de subida a la bicicleta
- De fácil limpieza
- De fácil mantenimiento
3.- Características de las bicis adquiridas
Así, la bici adquirida ha sido la B’TWIN 5 con las siguientes características:
- Cuadro y horquilla: aluminio 6081. El cuadro posee una geometría rebajada, «mixta», para que sea más fácil subirse y bajarse de la bicicleta. La elección del aluminio aligera la bicicleta.
- Asiento: brida de sillín con fijación rápida; sillín gel mixto confort, exclusivo; mejora de la comodidad probada y aprobada en uso y en laboratorio. Tija del sillín de aluminio. El ajuste del sillín puede hacerse rápidamente y sin herramientas. El sillín, probado y aprobado en laboratorio, es una referencia en términos de comodidad de asiento.
- Posición: manillar semielevado de acero; potencia ajustable y orientable. La posición semielevada permite combinar paseos y salidas más deportivas. Es posible ajustar la potencia para garantizar una buena posición del busto.
- Horquilla: con suspensión, botella y T de aluminio y émbolo de acero. Esta horquilla absorbe las vibraciones y los impactos. La elección del aluminio aligera el peso de la bicicleta.
- Transmisión: 21 velocidades mediante puños giratorios SRAM COMP. Cadena anticorrosión; desarrollo 42x14, o sea 27 km/h a 70 vueltas/minuto en las 28 pulgadas. La transmisión flexible y sólida está adaptada a la mayoría de desniveles.
- Frenado: estribos V brake de aluminio, palancas composite/aluminio; freno delantero con Power control. El frenado es eficaz, flexible y progresivo. El Power control delante evita bloquear la rueda delantera en caso de un frenado de urgencia. Facilita asimismo el desmontaje del freno.
- Ruedas: llantas de aluminio pared simple anodizada con flanco mecanizado; buje aluminio con fijación rápida delante y detrás; neumáticos b'Twin polivalentes carretera y caminos muy resistentes. Las fijaciones rápidas son prácticas para el desmontaje de las ruedas. Los neumáticos resistentes y flexibles se adaptan a distintos terrenos.
- Accesorios: alumbrado de rosca a pilas. 1 kit de color entregado en una bolsa pequeña que se adapta a la pieza autoadherente del cuadro. El kit de color permite personalizar tu bicicleta. La bolsa de cuadro es muy práctica e ingeniosa para transportar objetos pequeños: teléfono, llaves, gafas...
- Tamaño M = 26 pulgadas: 1,60 m - 1,73 m ; L = 28 pulgadas: 1,73 m - 1,85 m.
Además, hemos dotado las bicicletas con una cesta delantera, que facilite el transporte de mercancías, y se las ha identificado con una placa expresiva de : su titularidad (Ayuntamiento de Picanya), número de bicicleta y proyecto europeo ( MobQua)
4.- Creación de empleo a nivel local
La compra de estas bicicletas va a permitir dar trabajo a dos de nuestras empresas locales, concretamente a:
- Una, que se encargará de arreglar los posibles pinchazos de las bicicletas: la empresa encargada de solucionar los pinchazos se dedica a la venta de neumáticos, y aún cuando se ha hablado con ella para que también lleve el mantenimiento de las bicis, nos ha manifestado la carencia de maquinaria para arreglar las bicicletas.
- Otra, que se encargará de lavar las bicis trimestralmente: se dedica también a la venta de neumáticos, a la reparación de vehículos y al lavado de los mismos. Inicialmente nos pedía 6 € por cada bici que laváramos, pero finalmente el precio que se ha pactado es, 5 €uros por bicicleta.
4.2.- BICICLETAS PARA TRABAJADORES PÚBLICOS
Las bicis que se han puesto a disposición de los trabajadores públicos
aún llevan poco tiempo en funcionamiento, pero el sentimiento general es el de “gran satisfacción”.A modo de ejemplo, en el Ayuntamiento empieza a ser el medio de transporte más generalizado (tanto para desplazarse al lugar de trabajo desde casa, como para desempeñar el trabajo en los diferentes centros públicos) y en el Centro de Salud, las enfermeras realizan sus desplazamientos domiciliarios en bici, y cada vez que hablamos con ellas, que es casi todos los días, nos agradecen la puesta a disposición de las bicicletas.
La metodología que se ha seguido con los trabajadores públicos ha sido muy similar a la seguida para la colocación de los aparcamientos públicos, así:
1.- Explicación objetivos Proyecto Mare y Subproyecto MobQua
2.- Explicación de algunas de las ventajas de ir en bici y los inconvenientes de ir en coche.
3.- Puesta a disposición de bicicletas suficientes en todos los centros públicos.
4.- Gratuidad del uso
5.- Universalidad en el acceso al uso
6.- Convencimiento de representación de intereses generales y de modelos para la sociedad que nos rodea.
4.3.- BICICLETAS PARA TRABAJADORES DE EMPRESA
La metodología que se ha seguido y se seguirá empleando con las empresas ha sido muy similar a la seguida para la colocación de los aparcamientos públicos, así:
1.- Explicación objetivos Proyecto Mare y Subproyecto MobQua
2.- Explicación de algunas de las ventajas de ir en bici y los inconvenientes de ir en coche.
3.- Puesta a disposición de bicicletas suficientes en todas las empresas.
4.- Gratuidad del uso
5.- Universalidad en el acceso al uso
6.- Convencimiento de representación de intereses generales y de modelos para la sociedad que nos rodea, ejemplo para la sociedad en que trabajan de solidaridad con el medio ambiente y con la sostenibilidad.
4.4.- PARA LA POBLACIÓN EN GENERAL
La metodología seguida a la hora de implantar el uso de la bicicleta en la población en general viene determinada por los siguientes pasos:
1.- Información a la población mediante anuncios de prensa
2.- Información a la población local mediante el periódico local
3.- Elaboración de un folleto explicativo del proyecto MobQuA
4.- Puesta a disposición del folleto explicativo del proyecto MobQuA
1.- Información a la población mediante anuncios de prensa
Con la finalidad de dar a conocer la iniciativa promovida por el Ayuntamiento de Picanya, es necesario trabajar en su divulgación para obtener el éxito de la misma, así, el Ayuntamiento se ha preocupado de que los objetivos y fines del MobQuA sean conocidos por su población, en unos casos se ha llamado a la prensa para que ofreciera la información, y en otros, ha sido la propia prensa la interesada en el tema.
A continuación se muestran algunos ejemplos de ellos:
Diario Levante de 31 de enero de 2008
Diario Las Provincias de 23 de febrero de 2008
La preocupación por los temas medioambientales y la escasez de su puesta en funcionamiento por los diferentes poderes públicos ha hecho que los medios de la prensa se interesaran con sorpresa y admiración por el trabajo llevado a cabo por el Ayuntamiento de Picanya.
2.- Información a la población local mediante el diario local
Aún cuando determinados segmentos de la población se informan por la prensa diaria, es cierto, que otros segmentos de la población únicamente acceden a medios escritos cuando estos son gratuitos o bien se les deposita los mismos en su propia casa.
Es por esto que el periódico local “De casa en casa” cumple los dos requisitos anteriormente descritos: es gratuito, se deposita en su propia casa, y cumple un tercer requisito fundamental, trata temas próximos a la población, les habla de aquellas acciones, obras, impuestos, proyectos… que son actualidad en su municipio, Picanya.
En este sentido se han publicado ya diferentes artículos en el periódico local “De casa en casa”, con contenidos propios de sostenibilidad que fomentan el uso de la bicicleta (en algún caso se ha incorporado, resumidamente, el trabajo elaborado por expertos externos).
3 y 4. Elaboración de un Folleto explicativo del proyecto MobQua y puesta a disposición del folleto explicativo del proyecto MobQua.
No obstante lo anterior, esta campaña quedaría incompleta si además de todo esto no se implicara directamente a la población, y entre otras acciones que luego se explicarán, se tiene pensado el diseño de un folleto que llegue como cuerpo independiente a la mayoría de las casas de Picanya.
En el mismo folleto se pretende la explicación no sólo del proyecto europeo MobQuA, sino, además, y desde el pleno convencimiento municipal, llegar a que la población se conciencie de la importancia del uso de la bicicleta como medio de transporte efectivo, y no sólo como un medio de disfrute y de ocio.
Se trata de conseguir mediante estas campañas de sensibilización, la ardua tarea de cambio de costumbres en nuestra población. Difícil reto el de alterar nuestras costumbres, y conseguir que la población se convenza de las ventajas de ir andando o en bicicleta.
5. ACTIVIDADES DE CONCIENCIACION
5.1 EDICION DE UN LIBRO DE INVESTIGACION LOCAL
La edición de un libro histórico titulado “Ciclisme en la Sang” (La Fiesta de Picanya), que recoge los ciclistas y asociaciones más importantes que ha habido en Picanya a lo largo de la historia, como forma de potenciar entre la población el amor a la bicicleta, y por ende, su utilización.
5.2 EDICION DE UN LIBRO-GUÍA DE CARRIL BICI
La edición de un libro de pequeñas dimensiones (permite su transporte en la bici) que recoge toda una completa guía botánica, cultural (recoge esculturas, murales, edificios singulares…), detallando qué podemos conocer a lo largo del recorrido de los 15 Km. de carril bici de que dispone nuestro municipio.
Páginas de interior y portada Guía Carril Bici
5.3 JORNADAS DE EDUCACION VIAL
Se va a repartir entre los niños de entre 6 y 14 años, un reflectante para colocar en la pierna o brazo, que se distribuirá a fines del mes de marzo en un acto que pondrá fin a unas jornadas de educación vial, impartidas por el Inspector-Jefe de la Policía Local a l@s citad@s niñ@s en los colegios públicos. L@s niñ@s, acompañad@s de sus padres y madres, se concentrarán en la plaza del pueblo y realizarán un recorrido ciclista por el campo con las bicis, poniendo en práctica todo lo aprendido en el curso, pero de forma lúdica y divertida. Esta actividad afectará a 300 niñ@s del colegio público Baladre que cursan sus estudios entre 1º y 6º de primaria, y otros 300 niñ@s del colegio público Ausias March que cursan sus estudios entre 1º y 6º de primaria.
Colegio Público Baladre
Colegio Público Ausias March
5.4 JORNADA FESTIVA
También en la fiesta del pueblo, se tiene preparado un acto festivo que comprenderá la realización de talleres acerca de la bicicleta, para todos los públicos, e incluirá materia de mecánica de la bicicleta así como ergonomía. En este acto se repartirán camisetas. Acabará este acto con la entrega de premios en diferentes concursos:
o A la participación más intergeneracional
o A la bici más vieja
o Al ciclista mayor
o A la familia más numerosa que haya participado.
o A la bici más original.
5.5 SEMANA ECOLÓGICA
En la semana ecológica que se celebra a finales del mes de marzo, nos iremos de excursión a la Albufera, lago natural muy cercano al mar, que dista de Picanya aproximadamente quince km., este acto será organizado por el Ayuntamiento e irá dirigido fundamentalmente a los colegios, instituto, y población en general. Están todos invitados, repartiremos chalecos reflectantes (obligatorios en España en vías interurbanas).
5.6 ACTIVIDADES EN COLEGIOS
En los dos colegios y en el Instituto, se impartirá, una tarde (2 horas), una explicación acerca de los beneficios de la bicicleta como transporte sostenible, y se darán nociones de mecánica y de ergonomía. A dicha sesión, l@s niñ@s y jóvenes asistirán con la bicicleta desde casa. A la finalización se les entregará un timbre de bicicleta.
En la Escuela Permanente de Adultos (jóvenes a partir de 16 años, que abandonaron los estudios), en la clase de Tecnología, se impartirá una sesión muy parecida a la de los colegios, pero adaptada a su edad. Se repartirán brazaletes reflectantes.
5.7 DISEÑO HOJA WEB
Hemos diseñado la página Web de nuestro proyecto europeo: www.mobqua.eu, donde se recogen todos los objetivos de dicho proyecto y del proyecto Mare, y cada socio explica su proyecto a través del link que existe en dicha página Web.
6.- MARCO INSTITUCIONAL
6.1.- DESCRIPCIÓN
Las administraciones públicas deben abandonar las políticas de movilidad en la ciudad que favorezcan el uso desmesurado del coche, e iniciar otras encaminadas a favorecer otros modos de locomoción más “benignos” social y ambientalmente como el transporte público, el desplazamiento peatonal y la bicicleta.
Centrándonos en este último, LA BICI, se analizan sus ventajas y beneficios tanto individuales como colectivos, factores y condicionantes que disuaden de su uso, así como las facetas que ha de comprender la política de integración de la bici en la movilidad urbana.
Hablar de la bicicleta y la ciudad nos debe situar rápidamente en la idea de la bici como medio de transporte urbano; aspecto éste que debido al predominio del automóvil ha quedado totalmente ignorado por las Administraciones Públicas que, tanto en sus Planeamientos Urbanísticos como de Seguridad Vial y Tráfico, consideran o tienden a considerar la bicicleta vista como elemento de recreo, ocio o estrictamente deportivo.
Por lo tanto, es imposible abordar el tema sin tratar otros aspectos de la movilidad en la ciudad.
Ya en fecha 30-12-1999 por unanimidad el Ayuntamiento en pleno acordó:
” Que se inste a la Consellería de Transportes de la Generalidad Valenciana a que modifique la normativa que regula el transporte de bicicletas en el Metro de Valencia, para que se puedan transportar también los días laborables.
Que, entretanto no se disponga de unidades específicas para tal efecto, se introduzcan los cambios convenientes en los convoyes por tal que el transporte de este vehículos no provoque molestias a las personas usuarias.”.
6.2.- ACCIONES CONCRETAS
Las acciones concretas vienen determinadas por :
1.- La participación en el proyecto europeo MARE
2.- La puesta en marcha de todas las acciones que se han descrito
3.- La adopción de un acuerdo plenario (manifiesto apoyo-defensa de la bici y solicitud de integración en la Asociación Ciudades Amigas de la Bici)
MANIFEST A FAVOR DE LA MOBILITAT SOSTENIBLE A PICANYA
Picanya, com moltes ciutats i pobles del mon desenvolupat, ha viscut a les darreres dècades un procés evolutiu de la seua mobilitat basat en paràmetres no sostenibles al llarg del temps. La generalització de l’ús del vehicle privat, concebut com un símbol de la llibertat individual de moviment, ha comportat una pèrdua de l’equilibri tradicional en l’ús de l’espai públic.
Este fet ha comportat el desplaçament, quan no la marginació d’altres usos tradicionals de la via pública. Els carrers i places, han estat durant generacions al mateix temps una via de transport, un espai de trobada i interrelació social: d’intercanvis comercials, de relació entre veïns i visitants, de manifestacions lúdiques i culturals, de jocs i conversa.
No obstant això, des de la segona meitat del segle XX l’evolució tecnològica ha comportat una autèntica revolució en els mitjans de transport emprats per la població, i la major part de l’espai públic es destina al cotxe, bé per circular, bé per estacionar.
Podem dir sense por a equivocar-nos que el mal ús generalitzat de l’automòbil converteix el trànsit actual en un problema pels nostres pobles i ciutats. Problema que té la seua expressió al medi ambient: consumeix grans quantitats d’energia no renovable, és la principal font de contaminació atmosfèrica, és el responsable directe del 75% de la contaminació acústica, ocupa el 70% de l’espai públic i dirigeix la planificació urbanística, és la principal causa de mort entre els menors de 30 anys,
Com municipi adherit a la Carta d’Alborg i d’acord a les estratègies i objectius definits pel Fòrum 21 Picanya al Pla d’Acció Ambiental, volem modificar la tendència que ha comportat la pèrdua del caràcter social del carrer, adoptant mesures per definir un model de mobilitat d’acord amb el nostre caràcter mediterrani i obert a l’espai públic, preservant i garantint els diversos usos i augmentant la qualitat de vida de tots nosaltres.
El model de mobilitat sostenible, més saludable socialment i ambientalment, comporta la promoció de l’ús de la bicicleta i els itineraris a peu, als temps que la disminució de l’ús dels vehicles motoritzats als desplaçaments pel poble.
L’ús de la bicicleta és una activitat reconeguda com sana, ecològica i econòmica, i beneficia a qui la practica i a la societat.
Tot això a Picanya és possible i fácil, ateses les seues característiques: La major distància és de 1,5 Km.
Estamos trabajando en la fase TEST PILOTO.
| Translation - French
PLANIFICATION DE L'INTERVENTION
TABLE DES MATIÈRES
1.- CADRE CONCRET
2.- CIRCUITS DE PISTES CYCLABLES
2.1.- MÉTHODOLOGIE
2.2.- PISTE CYCLABLE
2.2.1.- PISTE CYCLABLE EN CENTRE-VILLE
2.2.2.- PISTE CYCLABLE À LA CAMPAGNE
2.2.3.- AGRANDISSEMENT PISTE CYCLABLE
2.2.4.- AGRANDISSEMENT PISTE CYCLABLE – AVE
2.2.5.- AGRANDISSEMENT PISTE CYCLABLE PÉRIPHÉRIQUE OUEST
3.- ACQUISITION Et INSTALLATION DE DE PARKINGS VÉLOS
3.1.- MÉTHODOLOGIE
3.2.- PARKINGS DANS BÂTIMENTS PUBLICS
3.3.- PARKINGS DANS ENTREPRISES
3.4.- PARKINGS SUR VOIE PUBLIQUE
3.5.-PARKINGS DANS PARKINGS SOUTERRAINS
4.- ACHAT DE VÉLOS
4.1.- MÉTHODOLOGIE
4.2.- VÉLOS POUR TRAVAILLEURS DU SECTEUR PUBLIC
4.3.- VÉLOS POUR TRAVAILLEURS D'ENTREPRISES
4.4.- VÉLOS POUR LA POPULATION EN GÉNÉRAL
5.- ACTIVITÉS DE PRISE DE CONCIENCE
5.1 ÉDITION D'UN LIVRE DE RECHERCHE LOCALE
5.2 ÉDITION D'UN LIVRE-GUIDE DE PISTE CYCLABLE
5.3 JOURNÉES D'ÉDUCATION ROUTIÈRE
5.4 JOURNÉE FESTIVE
5.5 SEMAINE ÉCOLOGIQUE
5.6 ACTIVITÉS EN COLLÈGES
5.7 PAGE WEB
6.- CADRE INSTITUTIONNEL
6.1.- DESCRIPTION
6.2.- ACTIONS CONCRÈTES
1.- CADRE CONCRET
Tous connaissent bien les caractéristiques principales de notre commune, cependant, nous voulons faire remarquer quelques-unes d’entre d'elles :
Picanya est une petite commune de 10.000 habitants, située dans la zone métropolitaine de Valence, à seulement 5 Km. de la ville, avec une agriculture productive et un développement industriel progressif, proche de foyers d’occupation potentielle, avec lesquels nous avons connu une croissance démographique continue.
Piste cyclable Avenue Sanchís Guarner. Des années de travail et de préoccupations pour un environnement sain et durable ont donné comme résultat une ville qui, aujourd’hui, dispose de plus de 35 m2 de zone verte par habitant ; plus de 2 arbres par personne dans ses parcs ; une piste cyclable et piétonne de plus de 15 kilomètres ; un réseau arboré urbain qui fait que la presque totalité des rues dispose d’arbres. Tout cela a permis à Picanya de mériter un prix remis par l’Université Polytechnique de Valence qui confirme la qualité de l’ensemble.
En matière de durabilité a été favorisé l’Agenda local 21 et, depuis ce forum, on travaille sur des thèmes comme le ramassage sélectif des résidus, (il existe une Déchetterie et un service de ramassage à domicile hebdomadaire de résidus), l’éducation environnementale et la défense de la «huerta» comme poumon vert de la zone métropolitaine.
Suite à des initiatives en ce sens, s’est imposée l’ordonnance municipale qui oblige l’ installation de plaques solaires sur les édifices de construction nouvelle (aussi bien publics que privés) ou la rénovation complète de l’éclairage public avec des appareils possédant une efficacité énergétique maximale.
PLAQUES SOLAIRES – PISCINE COUVERTE L’ensemble de la ville est dûment annelé (c’est à dire que la piste cyclable relie les points de départ et de destination entre eux) avec des circuits de pistes cyclables, qui permettent de traverser toute la ville, du Nord au Sud et d’Est en Ouest, avec des zones signalisées comme piste cyclable, et en excellentes conditions d’utilisation.
Depuis que le Projet Mare a été conçu, ainsi que ses objectifs :
- Prise en considération de la mobilité dans le développement urbain
- Gestion de l’espace public afin d’améliorer la mobilité
- Prise en compte des moyens non motorisés
- Innovation dans les services de transports publics
Picanya a présenté son projet de mobilité durable, et celui-ci a été accepté, devenant donc, avec Lisbonne et Gênes, la candidature la plus valorisée quant à la thématique prioritaire 2 et à la composante 3 du Projet Mare.
Nos partenaires, Lisbonne et Gênes, et nous, sommes convaincus des objectifs que le sous-projet MobQua recherche : 1. Réduction de l’utilisation de moyens motorisés dans les déplacements à l’intérieur des quartiers. 2. Diminution de la circulation motorisée (circulation en général) à travers les quartiers. 3. Intégration des pistes cyclables afin de promouvoir la création d’un réseau structuré et hiérarchisé.
Le but de cette phase, après la caractérisation et le diagnostic du projet MobQua, est le dessin du rapport de la planification de l’intervention ainsi que la structure et l’évaluation des actions que l’on projette de mener à bien à Picanya; ce sont les suivantes :
- Circuit de pistes cyclables :
L’ensemble de la ville est dûment annelé avec un circuit de pistes cyclables (15 km), il ne reste plus à notre population que de se décider à l’utiliser et à profiter de ses avantages.
• Acquisition et installation de parkings vélos : aussi bien dans les édifices publics que privés. Surtout à l’intérieur des édifices, mais aussi (si les vélos sont bien protégés), à l’extérieur des édifices, sur la voie publique.
• Achat de vélos : la quantité maximum que notre budget d’inversion permette. Le calcul nous approche des soixante vélos.
• Campagnes de prise de conscience à tous niveaux : population en général, étudiants de tous niveaux (jardin d’enfants, éducation primaire et secondaire. Pour ces jeunes aussi qui ont abandonné leurs études et les reprennent au bout d’un certain temps).
• Réalisation d’études : faites par des experts extérieurs, qui nous permettent d’obtenir un diagnostic environnemental de notre municipalité, sur tous ces thèmes que nous voulons étudier.
• Dessin page Web: engagement de dessin de la page web du sous-projet MobQua..
• Cadre institutionnel : l’on souhaite que la Mairie adopte, le plus rapidement possible, un accord pour appuyer et défendre le vélo. Ainsi que l’approbation d’une ordonnance qui oblige la dotation de parkings dans tous les édifices de construction nouvelle (publics et privés).
2. Circuits de pistes cyclables
Notre commune est devenue comme un ilôt de verdure à l’intérieur de la zone métropolitaine de Valence. Nous sommes limitrophes avec, entre autres communes, Torrent, de 75.000 habitants, Paiporta 23.000, et avec Valence, 800.000 habitants, à laquelle nous relie le métro en seulement 5 minutes. Tout cela s’associe à une grande pression de tout genre à cause de la situation géographique (exigences éducatives, culturelles, de transport, d’habitat...).
2.1. Méthodologie
En ce qui concerne l’aparté de circuits de pistes cyclables, et en accord avec les objectifs du projet MobQua d’intégration des circuits cyclistes de façon à «promouvoir la création d’un réseau structuré et hiérarchisé», nous prétendons faire connaître à toute la population, ainsi qu’à tous les collèges et écoles de notre commune, le réseau de pistes cyclables de celle-ci.
- Dans ces collèges concrètement (fotos de colegios)
Dans les quatre centres scolaires, la méthodologie suivie a été la même : d’abord contact avec les Directeurs des collèges, lycée et EPA, leur expliquant le projet et les objectifs à atteindre.
L’accueil a été extraordinaire et tous étaient d’accord sur la nécessité de trouver une solution au problème de la durabilité, impliquant tous les agents et intervenants (professeurs, parents, élèves ...).
Ils ont pris l’engagement de faire connaître aux élèves les objectifs de ce projet, ainsi qu’à leurs parents, qui seront les principaux responsables du succès de ce projet.
Ainsi, chaque centre fera aboutir ce projet d’une façon différente que nous expliquerons dans l’aparté de prise de conscience.
De même, ils ont aussi pris l’engagement de communiquer les objectifs de ce projet aux associations de parents et élèves, principaux responsables dans l’éducation des élèves.
2.2. Piste cyclable
2.2.1. Piste cyclable en centre ville
• Pistes cyclables peintes en vert
• Protégées des véhicules (à l’aide de haies ou d’arbustes, ou à l’aide de n’importe quel autre élément artificiel ou naturel)
• Avec des descentes architecturales à toutes les intersections.
• Sol adéquat à la circulation en vélo.
Grâce aux travaux réalisés par un de nos experts extérieurs, nous avons mesuré les temps maximums qu’il faut pour parcourir notre municipalité d’un bout à l’autre et les temps concrets de déplacements d’un édifice public à un autre, en comparant les temps selon le moyen de transport utilisé, dans aucun des cas, la différence de temps ne dépasse les cinq minutes.
Les plus grandes distances que nous avons à Picanya sont :
C/ Zenobia Camprubí – C/ Hospitalaris: 1.871 m
C/ Antonio Machado – Alquería Rulla - Pablo Iglesias 865 m
Mairie – L’Alqueria de Moret 914 m
Le groupe de travail d’éducation environnementale de l’Agenda 21 Local de Picanya a effectué différents déplacements à pied et à vélo pour calculer le temps mis, voici quelques unes des données :
Nord – Sud (C/ Albufera – Cimetière).
A pied : 20 min.
A vélo : 9 min.
Du centre (Avda. País Valencià) à
Sala assaig de rock
A pied : 20 min
A pied : 11 min.
Cimetière
A pied : 20 min.
A vélo : 11 min
L’Alquería del Moret
A pied : 18 min.
A vélo : 5’20 min.
Complexe sportif
A pied : 19 min.
A vélo : 8 min.
C.P. Ausias March
A pied : 10min
A vélo : 4,37 min.
Centre Culturel
A pied : 3 min.
A vélo : 1’ 20”
Marché
A pied : 3 min.
A vélo : 26 “
Collège / Lycée. Baladre
A pied : 10 min
A vélo : 1’ 23”
Source : Distances mesurées par un expert extérieur.
2.2.2. Piste cyclable à la campagne
Un élément fondamental de cette promotion est basé sur l’utilisation et la jouissance de la bicyclette pour faire connaître aux usagers de notre région, sous un aspect purement environnemental, culturel et géographique, une atmosphère chaude et détendue, de façon à promouvoir différentes sorties à vélo vers les dífférents lieux de notre géographie, afin d’unir deux éléments complémentaires, faire du vélo et jouir de notre région.
Notre commune possède un ample réseau de Chemins Ruraux, en excellentes conditions, qui permettent leur utilisation aussi bien pour se déplacer vers les communes avoisinantes que pour profiter des plaisirs de la nature (toute la campagne est classée comme sol non constructible protégé par le PGOU). Ces itinéraires nous permettent de connaître et faire connaître notre agriculture, encore vivante dans la culture d’oranges et de légumes – artichauts, choux... ainsi que l’implantation de nouvelles techniques de cultures – serres pour la culture de fleurs d’ornement, plantes aromatiques, et comme curiosité, culture de fleurs comestibles, cette activité fonctionne depuis plus de dix ans.
Notre commune jouie d’une orographie complètement plate, et nos plus grandes distances dans le centre-ville sont, d’Est en Ouest, de 1.871 m.., et du Nord au Sud, de 865 m. Si nous parlons de toute l’extension de notre commune, quelque chiffre se répète, d’Est en Ouest c’est le même chiffre, et du Nord au Sud, 4.318 m. Notre commune a une surface de 750 hectares.
2.2.3. Agrandissement de la piste cyclable
Dans toutes ces zones, en cours d’urbanisation et qui se consolident en tant que sol urbain (résidentiel ou industriel) ainsi que dans d’autres qui, déjà consolidées mais encore incomplètement construites, on essaiera de récupérer des espaces pour continuer à agrandir la piste cyclable pour utiliser le vélo.
Plano : prochaine zone à urbaniser au sud de Picanya
2.2.4.- AGRANDISSEMENT PISTE CYCLABLE A.V.E.
Notre municipipalité se voit affectée par une importante infrastructure ferroviaire, le Train à Grande Vitesse (AVE= TGV)
Cette infrastructure reliera Valence à Madrid (capitale d’Espagne), et non seulement elle reliera Valence à Madrid, mais elle la reliera par deux endroits, par Albacete et par Cuenca, de ce fait, notre municipalité se voit divisée par ces voies de chemin de fer, qui seront de toutes sortes( en tranchées, en superficie...) mais pas souterraines. Nous voulons obtenir du Ministère des Travaux Publics l’exécution de tracés de pistes cyclables, là où ce sera possible, et on travaille en ce sens.
2.2.5.- AGRANDISSEMENT PISTE CYCLABLE PÉRIPHÉRIQUE OUEST.
La “Consellería de Infraestructuras y Transporte” construit, à la limite ouest de notre commune, un périphérique qui permettra de libérer notre centre-ville de véhicules loursd et légers, et qui les obligera à utiliser cette voie.
Le Projet prévoit la construction d’une piste cyclable tout au long de ce périphérique (à peu près un kilomètre) dûment séparée et protégée des véhicules, dûment éclairée et dotée d’ombre, grâce à des haies et des arbres.
Plano Périphérique Ouest (Ronda Oeste)
3.- ACQUISITION ET PLACEMENT DE PARKINGS
3.1.- MÉTHODOLOGIE
Pour la réalisation du projet nous avons consulté et travaillé avec différentes associations spécialisées en mobilité durable:
• Massa Crítica
• Valencia en Bici
• Llei Verda
• Universitat en bici…
Tous étaient d’accord sur le fait que personne ne se préoccupait de pouvoir laisser son vélo en sécurité quand on arrivait à destination, ce qui décourageait beaucoup d’usagers qui voyaient leur vélo en danger. Ce fut notre
premier et principal travail, et nous avons réfléchi au meilleur type de parkings à installer à l’intérieur des édifices publics et entreprises et, après de nombreuses consultations, nous sommes arrivés à la conclusion que ce qui était fondamental était de “vouloir laisser le vélo dans un endroit sûr et y parvenir”.
Pour ce qui est de l’emplacement de parkings, il doit être fondamental de rendre une personne responsable du vélo. Dans ce but, au moment où l’on remet un vélo, on remet aussi sa garantie, un dossier explicatif du projet, et l’on propose un moyen de contrôle du vélo, en précisant à l’usager qu’il doit inscrire les usages faits du vélo et toutes les incidences qui auraient pu se produire) crevaisons, nettoyage, maintenance...)
Dans cet aparté et suivant aussi les objectifs du Projet Mare: “L’attention aux moyens non motorisés, la considération de la mobilité dans le développement urbain et la gestion de l’espace public pour améliorer la mobilité”, nous voulons suivre la méthodologie suivante :
• Prendre contact avec différents chefs d’entreprise de la ville, en leur offrant gratuitement l’emplacement de parkings.
• Prendre contact avec les travailleurs qui entre les premiers en contact avec le public.
• Etudier, et postérieurement identifier les endroits adéquats pour l’emplacement de parkings.
Après avoir contrasté nos besoins et idées avec les chefs d’entreprises et les artisans experts en industrie métallique, nous sommes arrivés à la conclusion que, dans la majorité des cas, il suffit que le vélo soit à l’intérieur de l’édifice, sans que soit nécessaire d’ajouter d’autres éléments de sécurité
Pour cela, nous allons acquérir un système de dessin de parkings de vélos, le meilleur selon différentes assiociations cyclistes, de par:
- la possibilité de sécuriser le vélo en plusieurs points.
- le matériel avec lequel ils sont fabriqués, fer galvanisé.
- Le prix 37,50 € par unité, plus T.V.A.
3.2.- PARKINGS VÉLOS DANS ÉDIFICES PUBLICS
La tâche concrète en ce qui concerne l’emplacement de parkings vélos sera la suivante :
a) Présentation du Projet MobQua.
b) Étude de l’endroit adéquat pour l’ installation du parking.
c) Communication au responsable du centre public.
d) Installation du parking.
a) Présentation du Projet MobQua.
On explique à la personne responsable les objectifs et buts du Projet
MobQua,et on lui remet un dossier explicatif du projet.
Dans une première prise de contact, nous ferons, en grandes lignes, une courte description du projet, en mentionnant les principaux concepts associés à l’utilisation du vélo,et pour cela, l’installation dans son centre de travail d’un parking vélos. En mettant en relief le rôle important que jouent les chefs d’entreprises comme stimulateurs de ce moyen de transport, et iniciateurs de l’usage du vélo, sans qu’en aucun cas cette installation aille contre leur activité laborale Ainsi qu’en les faisant participer au bénéfice de l’tilisation du vélo et leur contribution à la protection de l’environnement, évitant une plus grande émission de CO2.
Les travailleurs du secteur public, les chefs d’entreprise, les travailleurs travaillant pour d’autres, doivent pouvoir percevoir des bénéfices, par exemple, un gain de temps dans leurs déplacements pendulaires, avec une évidente démonstration de gain de temps, entre autres avantages, grâce à l’utilisation du vélo.
b) Étude de l’endroit adéquat pour l’installation du parking.
Pour localiser l’emplacement adéquat pour l’installation du parking vélos, un technicien municipal se déplacera dans chaque édifice ou installation publique et décidera l’endroit idéal pour l‘installation du parking vélos, qui devra, en règle générale, respecter les conditions suivantes :
- Un endroit sûr où les voleurs ne pourront pas agir, car il sera parfaitement visible de la personne responsable du contrôle des vélos.
- Un endroit protégé du soleil et de la pluie, pour que nous puissions prendre notre vélo frais et sec.
Un endroit facile afin de favoriser l’usage du vélo, car si la personne qui doit utiliser le vélo doit beaucoup se déplacer, elle finira par ne plus l’utiliser.
- Un endroit qui ne soit pas un obstacle pour le passage normal des gens ni pour les activités quotidiennes menées dans chaque centre.
A partir de tout cela, le technicien proposera l’endroit ou les endroits idoines pour l’emplacement des parkings vélos.
Si dans un édifice il existe déjà cette installation, on ne la refera pas, sauf si, selon le responsable du centre, l’on voit que l’installation existente est insuffisante.
c) Communication au responsable du centre public.
Une fois déterminé l’endroit, on le portera à la connaissance du responsable du Centre (directeur du collège, responsable de centres sportifs, responsable de centres culturels,…).
Une fois entré en contact avec le responsable du centre, celui-ci manifestera son accord ou proposera de nouveaux emplacements qu’il trouvera plus en accord avec le déroulement normal du centre, et avec la possibilité d’un plus grand usage des vélos.
La prévision d’équipement de parkings vélos est la suivante :
- Mairie
- Collège Ausias March
- Collège Baladre
- Lycée Enric Valor
- E.P.A.
- Alquería Moret
- Entrepôt municipal
- Piscine couverte
- Pavillon couvert
- Complexe sportif Municipal
- Centre de Personnes Àgées
- Eaux Potables.
- Centre de Formation
- Centre de Santé
d) Installation des parkings.
Une fois déterminé l’endroit adéquat,par la directrice du Secteur de Travaux publics et Développement urbanistique, on donnera les ordres opportuns pour que, le plus rapidement possible, soient placés les parkings et que l’on commence à les utiliser à leur fin.
3.3.- PARKINGS VÉLOS EN ENTREPRISES
L’action aves ces agents sera similaire à celle suivie dans les édifices publics, et sera toujours menée à bien avec le responsable de l’entreprise ou le gérant .
Présentation du Projet MobQua
Dans une première prise de contact, nous ferons, en grandes lignes, une courte description du projet, en mentionnant les principaux concepts associés à l’ utilisation du vélo,et pour cela, l’ installation dans son centre de travail d’un parking vélos. En mettant en relief le rôle important que jouent les chefs d’entreprises comme stimulateurs de ce moyen de transport, et iniciateurs de l’usage du vélo, sans qu’en aucun cas cette installation aille contre leur activité laborale Ainsi qu’en les faisant participer au bénéfice de l’tilisation du vélo et leur contribution à la protection de l’environnement, évitant une plus grande émission de CO2.
Les travailleurs du secteur public, les chefs d’entreprise, les travailleurs travaillant pour d’autres, doivent pouvoir percevoir des bénéfices, par exemple, un gain de temps dans leurs déplacements pendulaires, avec une évidente démonstration de gain de temps, entre autres avantages, grâce à l’utilisation du vélo.
Pour localiser l’emplacement adéquat pour l’installation du parking vélos, un technicien municipal se déplacera dans chaque édifice ou installation publique et décidera l’endroit idéal pour l‘installation du parking vélos, qui devra, en règle générale, respecter les conditions suivantes:
- Un endroit sûr où les voleurs ne pourront pas agir, car il sera parfaitement visible de la part de la personne responsable du contrôle des vélos.
- Un endroit protégé du soleil et de la pluie, pour que nous puissions prendre notre vélo frais et sec,
Un endroit facile afin de favoriser l’usage du vélo, car si la personne qui doit utiliser le vélo doit beaucoup se déplacer, elle finira par ne plus l’utiliser.
- Un endroit qui ne soit pas un obstacle pour le passage normal des gens ni pour les activités quotidiennes menées dans chaque centre.
A partir de tout cela, le technicien proposera l’endroit ou les endroits idoines pour l’emplacement des parkings vélos.
Étant donnée la privacité de l’espace où va être installé le parking vélos, il est évident que c’est le chef d’entreprise responsable de l’activité industrielle, artisanale, commerciale qui aura le dernier mot.
En général, et jusqu’à ce jour, dans les entreprises que nous avons contactées, l’accueil a été extraordinaire. Ils nous ont toujours suggéré un endroit préférable pour le parking des vélos (Ils veulent même les voir!), et la motivation dans ce secteur a été déterminante car les vélos ne leur servent pas seulement pour que l’entreprise puisse les utiliser mais aussi pour les habitants, qui,en voyant le vélo garé, entre dans leur établissement pour le vélo et, dans bien des cas, acquiert l’un des produits en vente à cet endroit.
Communication au responsable de l’entreprise.
Une fois déterminé l’endroit, celui-ci sera mis à la connaissance du responsable de l’entreprise, celui-ci manifestera son accord ou proposera de nouveaux emplacements qu’il considérera plus en accord avec le déroulement normal de l’entreprise, et avec la possibilité d’une plus grande utilisation des vélos.
Un sujet important pour le chef d’entreprise est que l’installation des parkings soit complètemente gratuite. Si ce n’est pas la première, c’est la deuxième question qu’ils nous posent.
En premier lieu on prend contact avec les entreprises les plus grandes, et celles qui sont intégrées à l’ASSOCIATION DE COMMERÇANTS DE PICANYA, concrètement, nous avons déjà pris contact avec:
- Transports Buytrago (entreprise de logistique)
- Transports DHL (entreprise de logistique)
- Salon de coiffure Lourdes
- Sports Mega
- Kiosque Piscine
- El Cuc (Centre de Récupération de Résidus)
Parkings vélos T. Buytrago
Nous continuerons à prendre contact avec d’autres entreprises.
Nous devons dire que le résultat a été très positif, les chefs d’entreprises, au départ ,étaient peu favorables à l’installation de parkings, mais nous avons pu constater que, à ce jour, ils font partie des plus enthousiastes face à ce projet, à l’inverse de leur position initiale, et servent de modèle aussi bien pour d’autres chefs d’entreprises que pour la population en général.
Le rôle des chefs d’entreprise est très important car, s’ils intériorisent le projet, cela permettra de lui donner une suite et d’atteindre les objectifs que nous désirons, ils seront donc capables d’obtenir en termes de gestion et d’organisation les objectifs que le projet MobQua poursuit.
d) Installation des parkings
Une fois déterminé l’endroit adéquat par la directrice du Secteur de Travaux Publics et de Développement Urbanistique, on donnera les ordres opportuns pour que, le plus rapidement possible, soient placés les parkings et que l’on commence à les utiliser à leur fin.
3.4.- PARkINGS VÉLOS SUR LES VOIES PUBLIQUES
Il s’agit de donner une suite à l’installation de parkings vélos sur la voie publique, en suivant la ligne déjà suivie depuis longtemps par cette Mairie.
a) Étude de l’endroit adéquat pour l’installation du parking vélos
Après la première phase d’identification de tous les parkings installés sur la voie publique, viendra une seconde phase où l’on déterminera le besoin d’agrandir, de remplacer, d’éliminer,d’implanter de nouveaux parkings...
b) Installation du parking
Une fois déterminé l’endroit adéquat, de la part de la directrice du Secteur de Travaux Publics et de Développement Urbanistique, on donnera les ordres opportuns pour que, le plus rapidement possible, l’on installe les parkings et que l’on commence à les utiliser
Parkings vélos devant la Mairie.
Les parkings déjà installés sont situés dans les endroits de plus grande affluence et toujours proches des entrées des édifices ou des installations publiques.
Les modèles placés ne sont pas toujours les mêmes et ont varié au fil du temps. On a toujours cherché ces modèles qui conjuguent au maximum l’utilité avec la sécurité du vélo.
3.5.- PARKINGS VÉLOS DANS PARKINGS SOUTERRAINS.
Suivant la même ligne d’obtention de sécurité maximum pour les vélos, on a réussi à installer cinq parkings dans le parking souterrain situé Avenue Sanchis Guarner.
On a pris contact avec le responsable du parking pour:
a) Obtenir l’ autorisation d’installer les parkings vélos.
b) Réglementer l’utilisation du parking vélos.
c) Obtenir la gratuité du parking
a) Obtenir l’autorisation pour installer les parkings vélos.
Nous l’avons obtenue
Et comme nous le disions antérieurement, on a installé cinq parkings à l’entrée du parking souterrain, et à la vue de l’employé de ce parking souterrain
- On a valorisé très positivement cette installation pour différentes raisons:
- Pour la sécurité que cela donne au vélo quand il est garé ( surveillance directe de l’employé du parking souterrain)
- Pour l’emplacement central que possède ce parking souterrain, par sa proximité des principaux centres de gestion et administratifs (Mairie, Poste, Banques...)
- Pour la protection du vélo face aux conditions météorologiques (vent, soleil, pluie...)
b) réglementation de l’utilisation du parking vélos.
Les vélos ne pourront être déposés et retirés que lorsque le parking sera surveillé, c’est à dire, tous les jours sauf le dimanche (congé du personnel), de 8 heures à 20 heures, sans interruption.
c) Obtenir la gratuité du parking.
Le parking vélos est complètement gratuit.
Cependant, si quelqu’un veut accéder au parking vélos à un horaire différent de celui existant, il est convenu qu’il peut acquérir auprès du concessionnaire du parking de vélos une carte por le prix de 8 €uros.
4.- ACHAT DE VÉLOS
4.1.- MÉTHODOLOGIE
Notre projet est basé sur l’impulsion du vélo comme moyen de transport effectif, puisque notre municipalité jouit d’une orographie complètement plate, et que nos plus grandes distances dans le centre-ville sont, d’Est en Ouest, de 1.871m et du Nord au Sud de 865m. Si nous considérons toute l’extension de notre commune, quelque chiffre se répète, d’Est en Ouest, c’est le même, et du Nord au Sud, 4.318 . Notre commune a 750 hectares de superficie.
La méthodologie à suivre est la suivante:
1.-Étude de marché
2.- Besoins à couvrir
3.- Caractéristiques des vélos acquis
4.- Création d’emploi à niveau local
1.- Étude de marché
D’abord, nous avons étudié l’offre dans le domaine des vélos. Nous avons utilisé les différents moyens à notre disposition (Internet, propagande à domicile, commerces locaux…). Finalement, notre choix s’est porté sur l’offre de Decathlon. Connu par tous comme un important établissement commercial, avec une grande variété de matériels sportifs à des prix compétitifs.
2.- Besoins à couvrir.
On prétend, avec ces vélos, couvrir les besoins suivants:
- Satisfaire différents secteurs de la société
- Rechercher des vélos résistants
- Qui ne pèsent pas
- Faciles d’usage
- Faciles à nettoyer
- De facile maintenance
-
3.- Caractéristiques des vélos acquis
Ainsi, le vélo acquis a été le B’TWIN 5 avec les caractéristiques suivantes:
- Cadre et montant d’aluminium 6081. Le cadre possède une géométrie rabaissée, «mixte», pour qu’il soit plus facile d’y monter et d’en descendre. Le choix de l’aluminium allège le vélo .
- Selle: bride de selle à fixation rapide, selle gel mixte confort, exclusif; améliore le confort prouvé et approuvé en laboratoire. Tige de selle en aluminium. L’ajustage de la selle peut se faire rapidement et sans outils. La selle, prouvée et approuvée en laboratoire, est une référence en termes de confort de siège.
- Position: guidon semi-élevé en acier; puissance ajustable y orientable. La position semi-élevée permet de combiner promenades et sorties plus sportives. Il est possible d’ajuster la puissance pour garantir une bonne position du buste.
- Fourche: à suspension, bouteille et T en aluminium et piston en acier. Cette fourche absorbe les vibrations et les impacts. Le choix de l’aluminium allège le poids du vélo.
- Transmission: 21 vitesses à l’aide de poignées giratoires SRAM COMP. Chaîne anticorrosion; développement 42x14, c’est à dire 27 km/h à 70 tours/minute dans les 28 pouces. La transmission flexible et solide est adaptée à la majorité des changements de niveaux.
- Freinage: pédales V brake en aluminium, leviers composite/aluminium; frein avant doté de Power contrôle. Le freinage est efficace, flexible et progressif. Le Power contrôle avant évite de bloquer la roue avant en cas de freinage d’urgence. Il facilite ainsi le démontage du frein.
- Roues: jantes en aluminium mur simple anodisée avec flanc mécanisé; fixation rapide à l’avant et à l’arrière; pneus b'Twin polyvalents route et chemins, très résistants. Les fixations rapides sont pratiques pour démonter les roues. Les pneus résistents et flexibles s’adaptent à différents terrains.
- Accessoires: éclairage à pas de vis à pinces. 1 kit de couleur remis dans un petit sac qui s’adapte à la pièce autoadhérente du cadre. Le kit de couleur permet de personnaliser le vélo. Le sac du cadre est très pratique et ingénieux pour transporter de petits objets : téléphone, clés, lunettes...
- Dimensions M = 26 pouces: 1,60 m - 1,73 m ; L = 28 pouces: 1,73 m - 1,85 m.
En plus, nous avons pourvu les vélos d’un panier avant, qui facilitera le transport de marchandises, et nous les avons identifiés avec une plaque indiquant: leur titulaire (Mairie de Picanya), le numéro du vélo et je projet européen ( MobQua)
4.- Création d’emploi à niveaul local
L’achat de ces vélos va permettre de donner du travail à deux de nos entreprises locales, concrètement à :
- L’une, qui se chargera de réparer les crevaisons possibles des vélos: l’entreprise chargée de réparer les crevaisons se consacre à la vente de pneus, et quand on a parlé avec elle pour qu’elle se charge aussi de la maintenance des vélos, elle nous a dit manquer de machines pour réparer les vélos.
L’autre, qui se chargera de laver les vélos trimestriellement, se consacre aussi à la vente de pneus, à la réparation de véhicules et au lavage de ceux-ci. Initialement elle nous demandait 6 € pour chaque vélo à laver, mais finalement le prix convenu est de 5 €uros par vélo.
- .VÉLOS POUR TRAVAILLEURS DU SECTEUR PUBLIC
Les vélos que l’on a mis à la disposition des travailleurs fonctionnent depuis peu de temps, mais le sentiment général est de “grande satisfaction”. A titre d’exemple, à la Mairie, le vélo commence à être le moyen de transport le plus généralisé (aussi bien pour se déplacer vers le lieu de travail depuis la maison que pour accomplir le travail dans les différents centres publics) et dans le Centre de Santé, les infirmières effectuent leurs déplacements à domicile à vélo, et chaque fois que nous parlons avec elles, presque tous les jours, elles nous remercient de la mise à disposition des vélos.
La méthodologie suivie avec les travailleurs du secteur public a été très similaire à celle suivie pour l’installation des parkings publics, ainsi que suit:
1.- Explication des objetifs Projet Mare et Sous-projet MobQua
2.- Explication de quelques avantages des déplacements en vélo et des inconvénients de la voiture.
3.- Mise à disposition de vélos en nombre suffisant dans tous les centres publics.
4.- Gratuité de l’utilisation
5.- Universalité d’accès à l’utilisation
6.- Conviction de l’intérêt général et du modèle pour la société qui nous entoure.
4.3.- VÉLOS POUR TRAVAILLEURS D’ENTREPRISE
La méthodologie suivie, et que nous continuerons à suivre avec les entreprises, a été très similaire à celle suivie pour l’installation de parkings publics, comme suit
1.- Explication des objectifs Projet Mare et Sous-projet MobQua
2.- Explication de quelques avantages des déplacements en vélo et des inconvénients de la voiture.
3.- Mise à disposition de vélos en nombre suffisant dans tous les centres publics.
4.- Gratuité de l’utilisation
5.- Universalité d’accès à l’utilisation
6.- Conviction de l’intérêt général et du modèle pour la société qui nous entoure, exemple pour la société où l’on travaille en solidarité avec l’environnement et la durabilité.
4.4.- POUR LA POPULATION EN GÉNÉRAL
La méthodologie suivie au moment d’implanter l’utilisation du vélo parmi la population en général est déterminée par les points suivants:
1.- Information à la population à l’aide d’annonces dans la presse
2.- Information à la population locale à l’aide du journal local
3.- Élaboration d’un prospectus explicatif du projet MobQuA
4.- Mise à disposition du prospectus explicatif du projet MobQuA
1.- Information á la population à l’aide d’annonces dans la presse
Dans le but de faire connaître l’initiative promue par la Mairie de Picanya, il est nécessaire de travailler à sa divulgation pour obtenir son succès, ainsi, la Mairie s’est préoccupée de ce que les objectifs et finalités du MobQuA soient connus par sa population, dans certains cas on a fait appel à la presse pour qu’elle offre l’information, et dans d’autres, la presse elle-même s’est intéressée au sujet.
En voici quelques exemples :
Journal Levante 31 janvier 2008
journal Las Provincias 3 février 2008
La préoccupation pour les thèmes environnementaux et la rareté de sa mise en marche par les différents pouvoirs publics a fait que les moyens de la presse s’intéressent avec surprise et admiration au travail mené à bien par la Mairie de Picanya.
2.- Information à la population à l’aide du journal local
Même si quelques secteurs de la population s’informent par la presse quotidienne, il est vrai que d’autres secteurs de la population accèdent uniquement à la presse écrite quand elle est gratuite ou bien quand on la dépose chez eux.
C’est pour cela que le journal local “De casa en casa”(“de maison en maison”) remplit les deux conditions antérieurement décrites: il est gratuit, déposé dans leur propre maison, et remplit une troisième condition fondamentale , il traite des thèmes proches de la population, leur parle de ces actions, travaux, impôts, projets... qui sont d’actualité dans leur commune, Picanya.
Dans ce sens, ont été déjà publiés divers articles dans le journal local “De casa en casa”, avec des contenus propres de la durabilité qui poussent à l’utilisation du vélo (dans dertains cas on a incorporé, en résumé, le travail élaboré par des experts extérieurs).
3 et 4. Elaboration d’un prospectus explicatif du projet MobQua et mise à disposition du prospectus explicatif du projet MobQua.
Malgré ce que nous avons dit antérieurement, cette campagne serait incomplète si en plus de tout cela, nous n’impliquions pas directement la population, et entre autres actions que nous expliquerons par la suite, nous avons pensé au dessin d’un prospectus qui parvienne comme un corps indépendant dans la majorité des maisons de Picanya.
Sur ce prospectus, nous prétendons l’explication, non seulement du projet européen MobQuA, mais, en plus, et à partir de la totale conviction municipale, nous voulons parvenir à faire que la population prenne conscience de l’importance de l’utilisation du vélo comme moyen de plaisir et de détente.
Il s’agit de mener à bien, grâce à ces campagnes de sensibilisation, la tâche ardue de changement d’habitudes parmi notre population. Difficile défi que de changer nos habitudes, et d’obtenir que la population se convainque des avantages d’aller à pied ou en vélo.
5. ACTIVITÉS DE PRISE DE CONSCIENCE
51 ÉDITION D’UN LIVRE DE RECHERCHE LOCALE
L’édition d’un livre histoique intitulé “Cyclisme dans le Sang” (La Fête de Picanya), qui recueille les noms des cyclistes et les associations les plus importantes qu’il y ait eu à Picanya au long de l’histoire, de manière à favoriser parmi la population l’amour du vélo, et de là, son utilisation.
5.2. ÉDITION D’UN LIVRE-GUIDE DE PISTE CYCLABLE
L‘édition d’un livre de petites dimensions (permettant son transport sur le vélo) qui comprend un guide complet de botanique, culturel (contient sculptures, fresques, édifices singuliers…), détaillant ce que nous pouvons connaître au long du parcours des 15 kms de piste cyclable dont dispose notre commune.
Pages intérieures et couverture du Guide Piste cyclable
5.3 JOURNÉES D’ÉDUCATION ROUTIÈRE
Nous allons distribuer entre les enfants de 6 à 14 ans, un réflecteur pour le placer sur la jambe ou le bras, nous le distribuerons à la fin du mois de mars lors d’une cérémonie qui mettra fin à des journées d’éducation routière, présentées par l’Inspecteur en chef de la Police Locale aux enfants, déjà cités, dans les collèges publics. Les enfants, accompagnés de leurs parents, se retrouveront sur la place de la ville et effectueront un parcours cycliste à travers champs avec leur vélo, mettant ainsi en pratique tout ce qu’ils ont appris durant l’année, mais de façon ludique et amusante. Cette activité touchera 300 enfants du collège public Baladre, qui étudient de 1º à 6º de l’enseignement primaire, et 300 autres enfants du collège public Ausias March qui étudient aussi de 1º à 6º de l’enseignement primaire.
Collège Public Baladre
Collège Public Ausias March
5.4 JOURNÉE FESTIVE
Durant la fête de la ville aussi, nous avons préparé une cérémonie festive qui comprendra la réalisation d’ateliers autour du thème du vélo, pour tous publics, et elle incluira la mécanique du vélo ainsi que l’ergonomie. Lors de cette cérémonie seront distribués des T-shirts. Cette cérémonie se terminera par la remise de prix dans différents concours:
o A la participation la plus intergénérationnelle
o Au vélo le plus vieux
o Au cycliste le plus âgé
o A la famille la plus nombreuse à avoir participé.
o Au vélo le plus original.
5.5 SEMAINE ÉCOLOGIQUE
Pendant la semaine écologique qui est célébrée à la fin du mois de mars, nous irons en excursion à la Albufera, lac naturel très proche de la mer, qui se trouve à environ 15 kms de Picanya, cette cérémonie sera organisée par la Mairie et s’adressera principalement aux collèges, lycée, et population en général. Tous sont invités, nous distribuerons des gilets réflecteurs (obligatoires en Espagne sur les voies interrurbaines).
5.6 ACTIVITÉS DANS LES COLLÈGES
Dans les deux collèges et au Lycée, on fera, un après-midi (2 heures), une explication à propos des avantages du vélo comme moyen de transport durable, et on donnera des notions de mécanique et d’ergonomie. A cette session, les enfants et les jeunes viendront avec leurs vélos depuis chez eux. A la fin, on leur remettra une sonnerie de vélo.
Dans l’Ecole de formation Permanente d’Adultes (jeunes à partir de 16 ans, qui ont abandonné leurs études), dans le cours de technologie, il y aura une séance très semblable à celle des collèges, mais adaptée à leur âge. Des brassards réflecteurs seront distribués.
5.7 DESSIN PAGE WEB
Nous avons dessiné la page Web de notre projet européen: www.mobqua.eu, sur laquelle on recueille tous les objetifs de ce projet et du projet Mare, et chaque membre explique son projet à travers le link qui existe su cette page Web.
6.- CADRE INSTITUTIONNEL
6.1.- DESCRIPTION
Les administrations publiques doivent abandonner, dans la ville, les politiques de mobilité qui favoriserait l’usage démesuré de la voiture, et en commencer d’autres destinées à favoriser d’autres moyens de locomotion plus “benins” socialement et environnementalement, comme lel transport public, le déplacement à pied et le vélo.
Si nous nous centrons sur ce dernier, LE VÉLO, nous analysons ses avantages et ses bienfaits, aussi bien sur le plan individuel que collectif, les facteurs qui dissuadent de son utilisation, ainsi que las facettes que doit comprendre la politique d’intégration du vélo dans la mobilité urbaine.
Parler du vélo et de la ville doit nous centrer rapidement sur l’idée du vélo comme moyen de transport urbain; aspect qui, à cause de la prédominance de l‘automobile, a été totalement ignoré par les Administrations Publiques qui, aussi bien dans leurs Projets Urbanistiques que de Sécurité Routière et Circulation, considèrent ou tendent à considérer le vélo comme un élément de plaisir, d’oisiveté ou strictement sportif.
Il est donc impossible d’aborder le sujet sans traiter d’autres aspects de la mobilité en ville.
Le 30-12-1999, à l’unanimité, la Mairie en assemblée pleinière a décidé:
” Que l’on demande instamment à la “Consellería de Transportes de la Generalidad Valenciana” qu’elle modifie la norme qui réglemente le transport de vélos dans le Métro de Valencia, pour que l’on puisse les transporter aussi les jours ouvrables.
Que, tant que l’on ne dispose pas d’unités spécifiques pour cela, on introduise les changements nécessaires dans les waggons afin que le transport de ces véhicules ne soit pas une gêne pour les usagers du métro.”
6.2.- ACTIONS CONCRÈTES
Les actions concrètes sont déterminées par :
1.- La participation dans le projet européen MARE
2.- La mise en marche de toutes les actions qui ont été décrites
3. L’adoption d’un accord pleinier (manifeste appui-défense du vélo et sollicitude d’intégration dans l’Association Villes Amies du VÉLO)
MANIFESTE EN FAVEUR DE LA MOBILITÉ DURABLE À PICANYA
Picanya, comme bien d’autres villes et villages du monde développé, a vécu dans les dernières décennies un processus évolutif de sa mobilité basé sur les paramètres non durables au cours du temps. La généralisation de l’usage dul véhicule privé, conçu comme un symbole de la liberté individuelle de mouvement, a supposé une perte de l’équilibre traditionnel quant à l’utilisation de l’espace public.
Ce fait a supposé le déplacement, voire la margination, d’autres utilisations de la voie publique. Les rues et les places ont éte durant des générations à la fois une voie de transport, un espace de rencontre et de relation sociale: d’échanges commerciaux, de relation entre habitants et visiteurs, de manifestations ludiques et culturelles, de jeux et de conversation.
Malgré tout cela, depuis la seconde moitié du XXè siècle, l’évolution tecnologique a supposé une authentique révolution dans les moyens de transport empruntés par la population, et la majeure partie de l’espace public est destinée à la voiture, ou bien pour circuler, ou bien pour se garer.
Nous pouvons dire, sans avoir peur de nous tromper, que le mauvais usage généralisé de l’automobile transforme la circulation actuelle en un problème pour nos villages et |
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