muletto
French translation: chariot élévateur à fourches
| GLOSSARY ENTRY (DERIVED FROM QUESTION BELOW) | ||||||
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| 13:26 Apr 2, 2003 |
| Italian to French translations [PRO] Tech/Engineering | |||||||
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|  Selected response from: Catherine Prempain France Local time: 22:13 | ||||||
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| 5 +2 | chariot élévateur |
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| transpalettes et chariots élévateurs |
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Answers
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peer agreement (net): +2chariot élévateur Explanation: Hoepli mais aussi et surtout l'expérience... -------------------------------------------------- Note added at 2003-04-02 13:38:32 (GMT) -------------------------------------------------- www.emilianaserbatoi.it/traspo2.pdf -------------------------------------------------- Note added at 2003-04-02 13:43:11 (GMT) -------------------------------------------------- \"Chariot élévateur à fourches\" pour être plus précis. \"USO DEL CARRELLO ELEVATORE A FORCHE Ci è pervenuta la seguente domanda: \"Vorrei gentilmente conoscere tutte le norme che regolano l\'uso del muletto e se è obbligatorio un patentino speciale per l\'uso dello stesso in azienda.\" RISPOSTA I carrelli elevatori a forche acquistati prima del 21.6.1996 devono essere conformi alle norme indicate nel D.Lgs 304/1991, mentre quelli acquistati dopo tale data devono essere conformi al D.Lgs 459/1996.\" dans le site: http://www.ceper.it/espertionline/settore tecnico.htm |
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| Reference: transpalettes et chariots élévateurs Reference information: doc très intéressant: http://www.groupeisf.net/logistique_et_transports/magasinage... Transpalettes et chariots élévateurs: Les moyens mobiles de manutention: Il est difficile d'établir une classification des moyens mobiles de manutention car chaque constructeur présente des modèles originaux avec des appellations différentes. On peut cependant considérer : * Les transpalettes Les plus simples sont les transpalettes à main : deux bras porteurs reposent sur des roulettes ; - on peut les glisser sous une palette EURO par ses plus petits côtés dépourvus de contreplanches ; - on monte de quelques centimètres la face supérieure des bras porteurs avec un dispositif hydraulique actionné par le timon; la palette est alors soulevée de terre - on peut alors la déplacer. Ces transpalettes sont utilisés couramment dans les entrepôts et surfaces de vente et peuvent être emportées sur un camion avec hayon pour les livraisons. Ils peuvent avoir un moteur électrique pour faciliter les déplacements : l'opérateur marche derrière ou est porté debout sur une plate-forme, éventuellement rabattable, pour les déplacements plus longs ou même assis sur certains modèles. Ils peuvent avoir un mât le long duquel se déplace la partie supérieure des bras de façon à gerber les palettes et l'on parle de " gerbeurs ". * Les chariots élévateurs: dits " frontaux " et en " porte à faux " (voir infra). * Les préparateurs de commande Les plus simples sont des chariots qui peuvent recevoir les articles prélevés par l'opérateur, éventuellement dans des bacs préparés par commande. Le plus souvent ils sont électriques et l'opérateur est porté pendant les déplacements soit debout soit assis. Ils peuvent permettre d'effectuer des picking en hauteur avec une cabine portant l'opérateur qui se déplace le long d'un mât. 4.1.2 Chariot élévateur frontal en porte à faux Le chariot élévateur est l'outil de base de la manutention. Il est dit " frontal " car la fourche est en avant dans l'axe du chariot et " en porte à faux " car la charge repose sur la fourche en avant des roues avant. Il est dit " GERBEUR " car il permet de gerber les charges : * en remontant le tablier porte fourche au maximum le long du mât (" grande levée libre ") ; on parle de " petite levée " quand on soulève seulement la palette pour la déplacer ; la position de la fourche en grande levée est inférieure à la hauteur du mât ; * en utilisant un mât télescopique qui coulisse à l'intérieur du mât; le mât télescopique peut être double ou triple pour atteindre de plus grandes hauteurs. Le chariot peut être : * thermique : avec un moteur à combustion interne (gazole, essence ou gaz) utilisé surtout en extérieur ; il est un peu plus grand qu'un chariot électrique (L = 4m l = 1,4m h = 2,4 pour un chariot moyen 3,5t) et a une capacité variable allant juqu'à 50 t ; l'usage en intérieur est à proscrire. * électrique : avec un moteur électrique alimenté par batteries, comme celui représenté Il a le plus souvent 4 roues, les 2 roues avant étant motrices et les 2 roues arrières directrices ; il peut n'avoir qu'une roue directionnelle à l'arrière ce qui diminue son rayon de braquage et donc la largeur nécessaire de l'allée . Le porte tablier est le plus souvent équipé d'une fourche à deux bras pour soulever et porter des palettes mais peut recevoir d'autres dispositifs : * pousseur * pinces à balles ou à cartons * pinces à bobine * tête rotative permettant de retourner un colis 4.1.3 Chariot élévateur à contrepoids Entrepôts et plates-formes : Les chariots électriques ont leurs batteries à l'arrière qui font contrepoids à la charge ; sur les chariots thermiques ou des chariots ayant à lever des charges lourdes, on place un contrepoids à l'arrière. En effet un chariot élévateur est comme un levier avec deux bras autour de l'axe des roues avant : * un bras de levier avant déterminé par le centre de gravité de la charge qui repose sur les fourches, * un bras de levier arrière déterminé par le centre de gravité du chariot. L'équilibre du chariot dépend donc : * du poids de la charge et de la longueur du bras de levier avant qui dépend de la position du centre de gravité de la charge, * du poids du chariot et de son contrepoids, et de la longueur du bras de levier arrière qui dépend de la posiiton du centre de gravité du chariot et donc de la longueur de l' empattement et de la position du contrepoids (en principe tout à fait à l'arrière). Si p1 = poids du chariot et de son contrepoids, p2 = poids de la charge, d1 = distance entre le centre de gravité du chariot avec son contrepoids et l'axe des roues avant, d2 = distance entre le centre de gravité de la charge et l'axe des roues avant, on doit avoir : P1 x d1 > p2 x d2. Le constructeur détermine le poids qui peut être porté : c'est ce qu'on appelle la capacité nominale du chariot. Il tient compte de distances standards entre le centre de gravité de la charge et le "talon" des bras de fourche (40 cm pour une capacité inférieure à 1T, 50 cm entre 1 et 5 T et 60 au delà) dans des conditions standardisées (mât télescopique double, hauteur de levée standard, etc.). Il doit aussi déterminer une capacité effective qui tient compte de tout ce qui peut modifier la capacité : type de mât, hauteur d'élévation, équipement spécial, etc. Sur chaque chariot doit être fixée une plaque portant la capacité maximale et, souvent sous forme d'une courbe, les capacités maximales en fonction de la distance du centre de gravité de la charge au talon de la fourche. Si la charge n'est pas positionnée contre le talon des bras de fourche ou si le centre de gravité de la charge est plus éloignée des roues avant que les distances standards, la capacité se trouve réduite. Il faut donc toujours : * vérifier le poids de la charge par rapport à la capacité, * vérifier la position du centre de gravité de la charge par rapport au standard, * caler la charge contre le talon des bras de fourche, * ne pas circuler avec la fourche en position haute, * ne pas prendre des virages trop serrés à vitesse élevée, particulièrement à vide. 4.1.4 Chariot à mât rétractable Le chariot à mât rétractable est intermédiaire entre un chariot classique et un transpalette. Equipé d'un mât et d'une fourche comme un chariot frontal, il prend la palette avec le mât en position avant ; le mât et le porte fourche ainsi donc que la fourche et la palette, peuvent ensuite se reculer de telle sorte que le centre de gravité de la palette se trouve à l'intérieur du polygone des roues pendant le déplacement du chariot. La charge n'est donc pas en porte à faux et le chariot n'a pas besoin d'un contrepoids. Il est donc plus court qu'un chariot et permet d'utiliser des allées réduites (2,5 m). Il peut travailler jusqu'à des hauteurs de 10 m. Les chariots, transpalettes et préparateurs se déplacent souvent en marche arrière et doivent manœuvrer en avant et en arrière une partie du temps. Avec un siège frontal, le conducteur doit donc se retourner une partie du temps en déplaçant ses épaules, ce qui est pénible. Un certain nombre de moyens de manutention sont donc proposés avec siège latéral ce qui facilite les évolutions même si la position peut surprendre au début un conducteur habitué à la conduite automobile. 4.1.6 Fourche pivotante ou tridimensionnelle Pour saisir une palette avec un chariot, il faut déplacer la fourche et donc le chariot dont elle est solidaire, pour l'amener sous la palette, puis remonter la fourche, puis, déplacer à nouveau le chariot pour sortir la palette du palettier et remettre le chariot dans le sens de l'allée. Cela fait beaucoup de déplacements de chariot et demande des allées suffisamment larges. On a donc mis en place sur certains chariots et sur les dispositifs automatiques des systèmes de fourche pivotante. La fourche pivotante est constituée d'un porte fourche avec sa fourche qui peut se positionner soit en avant du chariot comme une fourche normale, soit à 90° à droite du chariot, soit à 90° à gauche comme ci-dessus. Le schéma ci-dessus représente la fourche (en vert) vue d'en haut : * 1. en position normale en avant du chariot, une fois que le chariot est arrivé à la hauteur de la palette, * 2. orientée à gauche après avoir fait un quart de tour, * 3. entrée sous la palette après s'être déplacée le long d'une sorte de rail (en gris), élément du chariot sur lequel est fixé l'extrémité de la fourche. Ce rail est situé au-dessus de la palette et de son chargement et pivote avec elle ; * 4. déplacée en arrière avec la palette après être revenue le long de son rail et prête à effectuer un quart de tour à droite pour reprendre sa positon normale en avant du chariot. Tout ceci se fait sans déplacement du chariot. On peut donc utiliser une allée très étroite de 1m à 1,8 m selon la largeur du chariot et la longueur de la fourche pivotante. D'autre part le chariot n'a plus qu'à se déplacer d'avant en arrière dans l'allée et l'on peut donc asservir son déplacement à un rail ce qui permet des déplacements automatiques très précis particulièrement utiles pour les rayonnages de grande hauteur. Cette technique est utilisée pour réaliser des systèmes de manutention à grande hauteur (12m). La hauteur voulue est obtenue avec un mât télescopique. Le chariot est souvent guidé pour se positionner dans les palettiers par un rail ou un système de filoguidage. 4.2 Manutention automatisée 4.2.1 Les TRANSTOCKEURS Le mot " transtockeur " désigne un système fixe de manutention qui permet d'effectuer des entrées et des sorties de marchandises dans une allée étroite entre deux rayonnages. En pratique, il désigne aussi les ensembles complets de stockage et manutention constitués avec ces transtockeurs. Un transtockeur typique est constitué : * d'un rail inférieur le long de l'allée, rail qui supporte le système * d'un rail supérieur au dessus de l'allée qui guide le déplacement du système * d'un mât qui se déplace le long de l'allée sur le rail inférieur, guidé par le rail supérieur * d'un moyen de prise et de dépose des marchandises qui se déplace le long du mât ; lorsque les marchandises sont des palettes ; ce moyen peut être une fourche tridimensionnelle ou, plus souvent, un système à glissières ; lorsque le transtockeur sert à effectuer des pickings dans les casiers, ce peut être une cabine à partir de laquelle un opérateur effectue les prélèvements ou met en place les marchandises. Le transtockeur peut être : * entièrement automatisé et commandé par ordinateur avec un ou plusieurs automates programmables ; il peut être cependant utilisé manuellement en cas de besoin. * partiellement automatisé avec commandes plus ou moins détaillées de l'opérateur. Ils peuvent fonctionner 24h sur 24 et traitent environ 30 palettes à l'heure. Il existe de nombreuses variantes de transtockeurs : * la hauteur du transtockeur est variable : de plus de 10 mètres à une vingtaine de mètres souvent, jusqu'à 45 mètres au maximum actuellement ; * les uns ont deux mâts pour prendre des charges longues et donner plus de stabilité ; * le rail supérieur est parfois porteur ; * il peut y avoir des systèmes de prise de palettes dans des rayonnages à double profondeur ; * il peut y avoir un plus ou moins grand nombre de transtockeurs dans un site, souvent 2 ou 3 en France, plus en Allemagne ; * parfois un transtockeur peut changer d'allée, * des rayonnages renforcés peuvent constituer l'ossature de l'entrepôt réalisant ainsi des magasins de grande hauteur sans murs porteurs. Sur le schéma ci-dessus, on a représenté un site constitué de 6 transtockeurs (la hauteur du site serait bien entendu plus élevée que sur le schéma). Il est réalisé pour gérer des palettes qui arrivent ou partent par un transporteur à rouleaux. A l'entrée, il est procédé à des contrôles des palettes (contrôles dimensionnels et pesage) afin de vérifier qu'elles peuvent entrer dans le système sans danger ; un divergent permet de rejeter dans une zone de stockage les palettes refusées. Des divergents commandés par ordinateur conduisent les palettes vers les postes de positionnement et saisie des différentes allées. Les transtockeurs entièrement automatiques effectuent les entrées ou les sorties en palettiers à simple profondeur. [...] |
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