Bulgarian translation: лост за регулиране на стъпка
Login or register (free and only takes a few minutes) to participate in this question.
You will also have access to many other tools and opportunities designed for those who have language-related jobs (or are passionate about them). Participation is free and the site has a strict confidentiality policy.
Explanation: Ляв лост за регулиране на стъпката на поставяне на витлото (флюгиране):
На прототипа и първите серийни самолети витлото е Watts - двулопатно, дървено с фиксирана стъпка на лопатите. По-късните самолети от първия вариант вече са с трилопатно металическо витло De Haviland с двустепенно ръчно регулиране на стъпката. www.retrohangar.com/Hurricane/Hurricane.htm
Da, edno i sushto e. Flyugiranoto polojenie e v ediniya kray na hoda na losta. Tolkoz li e trudno da si predstavim napregnat razgovor ot roda na [i tuk perifraziram] "Onya lost tam, leviya!.. Leviyat lost, be!! Be radi Boga, FLYUGIRAY, be chovek!!!"
Asker, toy "ne si povtarya edna i sushta komanda tri puti" -- pasajut, daden po-gore glasi: "Otkaza leviyat dvigatel. Lyav RUD. [Poleten] maluk gaz. Lyav lost [za stupka], lyav lost... Flyugiray!" Ergo: konstatatsiya, komanda za gaz, komanda za stupka.
Ludwig, what you say suggests that "left condotion lever" controls the "feather". Why then should the pilot say two different words for the same command?
Automatic update in 00:
Answers
1 day3 hrs confidence: peer agreement (net): +1
left condition lever
ляв лост за регулиране на стъпка
Explanation: Ляв лост за регулиране на стъпката на поставяне на витлото (флюгиране):
На прототипа и първите серийни самолети витлото е Watts - двулопатно, дървено с фиксирана стъпка на лопатите. По-късните самолети от първия вариант вече са с трилопатно металическо витло De Haviland с двустепенно ръчно регулиране на стъпката. www.retrohangar.com/Hurricane/Hurricane.htm
Ludwig Chekhovtsov Local time: 12:25 Specializes in field Native speaker of: Russian, Ukrainian PRO pts in category: 19
Explanation: тук състояние явно не пасва - режимите (доколкото знам) са подгряване/старт, тяга (напред), реверс (спирачка), форсаж (излитане), празен ход, изключване и т.н.
-------------------------------------------------- Note added at 4 days (2005-03-08 17:45:34 GMT) --------------------------------------------------
буталните двигатели \"измряха\" към 60-те години - тук-таме се срещат на малките самолети тип \"Чесна\". Карбуратори (\"смукач\") пък не се срещат въобще. Турбовитловият (т-в) е турбинен двигател (както за реактивните) с добавена отпред перка - тези двигатели са по-икономични и надеждни на ниски скорости от \"чисто\" турбинните - които се използват в изтребители и свръхзвукови (конкорд). Режимите на т-в се регулират много по-широко и не може да се сведат само до \"смукач\". Що се отнася до стъпката на винта, за какво е \"feather\" в такъв случай ?
atche84 Local time: 19:25 Works in field Native speaker of: Bulgarian, French PRO pts in category: 14
The translation workplace 
