English to French translations [PRO]
Tech/Engineering - Automotive / Cars & Trucks | | English term or phrase: slip control | Contexte : Manuel automobile
"Slip control malfunction"
"Drive the vehicle at 3GR, 4GR, or 5GR, slip control operation"
Un grand merci d'avance :) |
| Mathieu AlliardKudoZ activityQuestions: 548 (none open) ( 4 closed without grading) Answers: 68
Spain
| | Local time: 16:08
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| | système antipatinage | Explanation:
Lexique technique automobile - termes et abréviations -
Anti Slip Control + Traction : Antipatinage à gestion électronique BMW. ... Anti Slip Regulation : Antipatinage électronique agissant sur les roues motrices ...
www.automobile-sportive.com/technique/lexique.php
auto-innovations : glossaire securite -
BMW. Voir antipatinage. ASR, mars 2000. Antriebs-Schlupf-Regelung. Voir antipatinage.
Anglais : Anti-Slip Regulation. ...
www.auto-innovations.com/ site/glossaire/gsecurite-as.html
Base Freinage : notion 98 -
Le système d'antipatinage à l'accélération est une extension de l'ABS et il en ... The drive slip control systems introduced into production cars in recent ...
www.termisti.refer.org/data/freinage/98.htm
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Note added at 12 hrs 45 mins (2005-07-01 04:51:58 GMT)
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un article assez long à consulter pour saisir la différence entre anti-patinage (ASR) et anti-dérapage (ESP):
\"Après l’anti-blocage des roues et l’anti-patinage, un système de sécurité plus complexe, plus puissant et... plus cher : l’anti-dérapage. On avait déjà l’ABS pour empêcher les freins de bloquer les roues, et l’ASR pour éviter qu’elles patinent trop à l’accélération. Voici qu’apparaissent de nouveaux dispositifs électroniques, plus puissants et intelligents, qui interdisent tout dérapage du véhicule. Mais ils ne seront pas donnés car ils sont complexes et, pour fonctionner, doivent utiliser les fonctions ABS et ASR. Pour un constructeur, fabriquer des voitures de luxe est un avantage certain. Sur ces modèles très chers, on peut installer de coûteuses innovations, le client est ravi et s’en aperçoit à peine sur la facture. Voilà pourquoi Mercedes Benz a été le premier à commercialiser l’ABS. Celui-ci s’est démocratisé depuis, mais, en attendant, Mercedes lui avait rajouté l’ASR. Aujourd’hui, les deux systèmes sont très souvent couplés, même sur des voitures populaires, et la firme de Stuttgart reprend une longueur d’avance avec l’ESP, Electronic Stability Program, déjà commercialisé sur les luxueuses Classe S V12. Cet “anti tête-à-queue” apporte une sécurité exemplaire à ces grosses berlines propulsion.(...)
Cette installation en place sert aussi à faire fonctionner l’ASR, l’anti-patinage. Si le cerveau détecte une roue motrice qui tourne plus vite que les autres, c’est qu’elle patine. Il ordonne alors au frein de la roue concernée de se serrer, la vitesse de la roue ralentit, elle récupère de l’adhérence, la voiture peut avancer. Et si les deux roues motrices patinent ensemble, le cerveau va actionner les deux freins de l’essieu ou même demander moins de puissance au moteur(...)\"
http://auto-moto.com/magazine/article.php?id=414&PHPSESSID=8... |
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 jemo
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Anti Slip Control + Traction : Antipatinage à gestion électronique BMW. ... Anti Slip Regulation : Antipatinage électronique agissant sur les roues motrices ...
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BMW. Voir antipatinage. ASR, mars 2000. Antriebs-Schlupf-Regelung. Voir antipatinage.
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Base Freinage : notion 98 -
Le système d'antipatinage à l'accélération est une extension de l'ABS et il en ... The drive slip control systems introduced into production cars in recent ...
www.termisti.refer.org/data/freinage/98.htm
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un article assez long à consulter pour saisir la différence entre anti-patinage (ASR) et anti-dérapage (ESP):
\"Après l’anti-blocage des roues et l’anti-patinage, un système de sécurité plus complexe, plus puissant et... plus cher : l’anti-dérapage. On avait déjà l’ABS pour empêcher les freins de bloquer les roues, et l’ASR pour éviter qu’elles patinent trop à l’accélération. Voici qu’apparaissent de nouveaux dispositifs électroniques, plus puissants et intelligents, qui interdisent tout dérapage du véhicule. Mais ils ne seront pas donnés car ils sont complexes et, pour fonctionner, doivent utiliser les fonctions ABS et ASR. Pour un constructeur, fabriquer des voitures de luxe est un avantage certain. Sur ces modèles très chers, on peut installer de coûteuses innovations, le client est ravi et s’en aperçoit à peine sur la facture. Voilà pourquoi Mercedes Benz a été le premier à commercialiser l’ABS. Celui-ci s’est démocratisé depuis, mais, en attendant, Mercedes lui avait rajouté l’ASR. Aujourd’hui, les deux systèmes sont très souvent couplés, même sur des voitures populaires, et la firme de Stuttgart reprend une longueur d’avance avec l’ESP, Electronic Stability Program, déjà commercialisé sur les luxueuses Classe S V12. Cet “anti tête-à-queue” apporte une sécurité exemplaire à ces grosses berlines propulsion.(...)
Cette installation en place sert aussi à faire fonctionner l’ASR, l’anti-patinage. Si le cerveau détecte une roue motrice qui tourne plus vite que les autres, c’est qu’elle patine. Il ordonne alors au frein de la roue concernée de se serrer, la vitesse de la roue ralentit, elle récupère de l’adhérence, la voiture peut avancer. Et si les deux roues motrices patinent ensemble, le cerveau va actionner les deux freins de l’essieu ou même demander moins de puissance au moteur(...)\"
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| jemo
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