French translation: capteur inductif d'impulsions du vilebrequin
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Explanation: En fait c'est le capteur de position ou de régime du vilebrequin, CSS (Crankshaft Speed Sensor) ou CPS (Crankshaft Position Sensor): un petit aimant est fixé sur une manivelle ou plus souvent une joue du vilebrequin (ou même sur la couronne ou le volant), le capteur est une bobine qui détecte la variation de champ magnétique induite par le passage de l'aimant. L'autre type courant est à effet Hall, c'est pourquoi la mention "inductif" est utile.
Le calculateur peut en déduire le régime (fréquence des impulsions) ou par association avec d'autres capteurs la position du vilebrequin et donc par exemple le calage de la distribution (pour le calage de l'allumage il vaut mieux utiliser le capteur d'arbre à cames pour ne pas se tromper d'un tour).
Extrait de la 2e référence ci-dessous:
CAPTEUR DE RÉGIME ET DE POSITION VILEBREQUIN
Capteur de type inductif placé à gauche du bloc-cylindres, en regard d'une cible située entre le volant moteur et le vilebrequin, dans le bloc-cylindres. La cible comporte 56 dents et 2 longues creuses espacées de 180° servant de repères absolu pour la position du vilebrequin.
Résistance (aux bornes 1 et 2 du capteur ou 102 et 110 du connecteur du calculateur) : 450 à 550 Ohm.
CAPTEUR DE POSITION D'ARBRE À CAMES
Capteur à effet Hall fixé sur le carter de protection de courroie crantée en regard d'une cible comportant 7 dents solidaires de la roue dentée d'arbre à cames. Il permet la détection de la position de l'arbre à cames, grâce à 4 dents espacées de 90° puis une supplémentaire pour les cylindres 1, 2 et 3 l'espacement est à chaque fois différent.
II est alimenté en 12 volts sur la borne 1 puis fournit un signal au calculateur travers les bornes 101 et 109.
Repère couleur : gris.
Explanation: En fait c'est le capteur de position ou de régime du vilebrequin, CSS (Crankshaft Speed Sensor) ou CPS (Crankshaft Position Sensor): un petit aimant est fixé sur une manivelle ou plus souvent une joue du vilebrequin (ou même sur la couronne ou le volant), le capteur est une bobine qui détecte la variation de champ magnétique induite par le passage de l'aimant. L'autre type courant est à effet Hall, c'est pourquoi la mention "inductif" est utile.
Le calculateur peut en déduire le régime (fréquence des impulsions) ou par association avec d'autres capteurs la position du vilebrequin et donc par exemple le calage de la distribution (pour le calage de l'allumage il vaut mieux utiliser le capteur d'arbre à cames pour ne pas se tromper d'un tour).
Extrait de la 2e référence ci-dessous:
CAPTEUR DE RÉGIME ET DE POSITION VILEBREQUIN
Capteur de type inductif placé à gauche du bloc-cylindres, en regard d'une cible située entre le volant moteur et le vilebrequin, dans le bloc-cylindres. La cible comporte 56 dents et 2 longues creuses espacées de 180° servant de repères absolu pour la position du vilebrequin.
Résistance (aux bornes 1 et 2 du capteur ou 102 et 110 du connecteur du calculateur) : 450 à 550 Ohm.
CAPTEUR DE POSITION D'ARBRE À CAMES
Capteur à effet Hall fixé sur le carter de protection de courroie crantée en regard d'une cible comportant 7 dents solidaires de la roue dentée d'arbre à cames. Il permet la détection de la position de l'arbre à cames, grâce à 4 dents espacées de 90° puis une supplémentaire pour les cylindres 1, 2 et 3 l'espacement est à chaque fois différent.
II est alimenté en 12 volts sur la borne 1 puis fournit un signal au calculateur travers les bornes 101 et 109.
Repère couleur : gris.
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