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Tech/Engineering - Mechanics / Mech Engineering / Combustion engines | | English term or phrase: air head | | The engine is a crankcase scavenged two-stroke internal combustion engine employing air head technique |
| | | réservoir tampon d'air | Explanation:
dans les moteurs diesel deux temps
"2.2.2 Moteur 2 temps à carburation stratifiée
La distribution d’un moteur deux temps de petite cylindrée est
usuellement réalisée par des lumières qui sont alternativement
dégagées et obturées par le piston au cours de son mouvement.
Dans le cas d’un moteur à mélange préalable homogène, une frac-
tion importante de la charge fraîche des gaz d’admission s’échappe
directement par la lumière d’échappement encore ouverte pendant
la phase de balayage et est donc à l’origine d’une surconsommation
en carburant et d’une pollution par les hydrocarbures (figure 15).
Pierre Rochelle, chercheur au LMP (Laboratoire de Mécanique et
Physique) de l’Université de Paris 6 [84], imagine une solution origi-
nale destinée à réduire les pertes en gaz frais à l’échappement. Ce
concept breveté vise à retarder l’introduction du mélange air-
carburant dans le cylindre au moyen d’un réservoir tampon et d’un
canal de transfert rallongé à lumière haute (figure 15), en balayant
préalablement les gaz brûlés par de l’air frais.
Au temps combustion, les lumières sont fermées et la pression
qui s’élève brusquement dans le capsulisme chasse le piston vers
le bas. Pendant cette course de détente, la pression dans le carter
augmente et le remplissage en air du volume tampon est réalisé
(figure 15a). Les lumières sont ensuite découvertes par le haut du
piston et l’échappement commence.
Par effet de contre-balayage, une partie des gaz brûlés occupe
sensiblement le demi-canal de transfert ; cela retarde l’alimentation
du système et diminue ainsi la fuite des gaz frais (figure 15b). L’ori-
fice est découvert à son tour et l’air comprimé dans le carter pénètre
dans le cylindre par l’intermédiaire des canaux de transfert latéraux.
On obtient donc un refoulement des gaz brûlés et une admission
retardée des gaz frais depuis le canal vers le cylindre (figure 15c).
Les gaz frais parviennent ainsi plus tardivement à l’échappement
que l’air frais. Lors de la phase ascendante du second temps, le
piston ferme les lumières, le canal et comprime alors les gaz
(figure 15d ).
Les résultats d’essais sur un moteur modifié de 50 cm3 montrent
qu’une réduction significative de l’ordre de 50 à 60 % des émissions
d’hydrocarbures est obtenue avec une diminution simultanée de
30 % de la consommation en carburant. Une légère baisse de couple
observée dans les hauts régimes est imputable à la diminution de
livraison d’air consécutive au circuit plus complexe et moins per-
méable des gaz ainsi qu’à l’hétérogénéité du mélange globalement
pauvre."
http://http://www.scribd.com/doc/51792401/Moteurs-Non-Conven...
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 FX Fraipont
Belgium
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