07:35 Oct 7, 2011 

@Roland Hechtenberg
Nochmals vielen Dank für die schnelle Antwort!

@DERDOKTOR
Es handelt sich nicht um ein LKW-Getriebe, aber trotzdem war der Kommentar sehr hilfreich! Vielen Dank!

@Werner Walther
Der Begriff ist ein alleinstehender Eintrag in einem Glossar. Daher kann ich zum Kontext leider nichts genaueres sagen und warte derzeit auf Rückmeldung vom Klienten. Vielen Dank für das umfangreiche Feedback!

18:14 Oct 6, 2011 

Eine manuelle Betätigung der Vorgänge im Getriebe selbst gibt es hier nicht (sie ist auch nicht vorgesehen) - das ist genauso, wie der Pilot des größten Airbus A380 oder eines Jumbo B747 nicht die Höhenruder durch (menschlich-körperliches) Ziehen verstellt, wenn er den Steuerknüppel zu sich zieht. Das erledigen Aggregate, die die Funktion von "Steuerungsmaschinen" (so sagt man natürlich nicht) haben. Genau so beim Lastwagengetriebe - auch bei normalen Fernverkehrs-Lastwagen.
In der Regel gibt es keine Betätigung mit menschlich-körperlichen Kräften mehr.

Der Hebel oder die Tasten wirken nur auf die Aggregate ein, der Mensch schaltet indirekt, nicht mehr unmittelbar.

Aus diesem logischen Vorspiel (auch der Übersetzer muss verstehen, was da passiert) können dann die richtigen Begriffe abgeleitet werden.

Die beiden Glossarbegriffe sind meiner Ansicht 100% falsch, weil der Autor oder Übersetzer die Vorgänge nicht verstanden hat.
"Für die Handschaltung ..." usw. ist ebenfalls nicht richtig, weil es keine Handschaltung (körperlich-unmittelbare Krafteinwirkung wie beim kleinen PKW) gibt, sondern "maschinell durchgeführte Schaltvorgänge". Der Doktor beschreibt das Richtige.

18:03 Oct 6, 2011 

Hier ein Beispiel, ein Schaltgetriebe für solchen Riesen-LKW bis 500 Tonnen (die größten Fernverkehrs-LKW haben ca. 40 Tonnen Gesamtmasse in Europa).
http://www.zf.com/zfXmlServlet?resultUrl=/corporate/de/produ...

Diese großen Getriebe müssen natürlich auch ihre konkreten Anweisungen erhalten.
Das könnte mittels einer Steuerungs-Vollautomatik geschehen.

Weil aber die meisten Maschinenführer Einfluss darauf haben möchten, in welchem Gang ihr Fahrzeug fährt (mit Last, ohne Last, bergauf, auf der Ebene, bergab, schnell, langsam, Beschleunigung, Verzögerung usw.) besteht hier in der Regel die Möglichkeit des menschlichen manuellen Eingriffs (mit Vorrang gegenüber der Automatik), oder die mechanischen Vorgänge werden immer vom Bediener gesteuert.
b.w. ---

17:56 Oct 6, 2011 

... geht es um die Erstellung eines Glossars oder um eine konkrete Übersetzungsaufgabe? Das könnte die Sicherheit möglicher Antworten erheblich erhöhen.

"Shift assist" - wo soll denn assisitiert werden? Bei den Schaltvorgängen im Getriebe, oder bei den Kommandos für diese Schaltvorgänge.

Die Frage ist schwer zu verstehen? Macht nichts.

1) Gehen wir von einem kleinen Auto aus. Die Betätigung des Getriebes erfolgt über den Schalthebel, unmittelbar mit Kräften unseres Körpers, in der Regel führen wir einen Gangwechsel mit dem Druck von ein paar Fingern durch, das reicht hierzu.

2) Nehmen wir als anderes Extrem ein riesiges Fahrzeug für den Einsatz im Tagebau (z.B. Geröll wegschaffen) in Kohle- oder Goldminen.

Wenn diese Fahrzeuge noch einen Motor und ein nachgeschaltetes Getriebe haben, dann gilt, dass die Kräfte des menschlichen Körpers NICHT reichen, Schaltvorgänge in diesen Getrieben durchzuführen!
Dann haben diese Fahrzeuge 'shift assistance', d.h. die Gangwechsel finden statt mittels maschineller Schaltvorgänge, ohne direkten körperlichen Eingriff.

b.w. ---

07:14 Oct 6, 2011 

LKW- Getriebe ist, könnte das auch der Gruppenumschalter oder der Split sein, oder ein Schalter, mit dem man ein normalerweise automatisches Getriebe von Hand schalten kann.