Greek translation: σύνδεσμος αναρτήσεως στην πλήμνη του τροχού
Login or register (free and only takes a few minutes) to participate in this question.
You will also have access to many other tools and opportunities designed for those who have language-related jobs (or are passionate about them). Participation is free and the site has a strict confidentiality policy.
Explanation: Ο όρος upright αντιστοιχεί στον ελληνικό όρο ''πλήμνη του τροχού ''. Η πλήμνη αποτελεί τον φορέα τού τροχού επί τού οποίου εδράζονται οι βραχίονες τής αναρτήσεως, συνδεόμενοι με ειδικούς ένσφαιρους τριβείς ώστε η ταλάντωσή τους να εναρμονίζεται με την περιστροφή τής πλήμνης και τού σώτρου. ( ή ''ζάντας'', παραφθορά τού γαλλικού όρου " la jante" )
Επιπρόσθετες αναφορές :
1. In Free practice to day, Toro Rosso suffered a massive front suspension failure. The team have put this down to the failure of the upright. An upright is the component that links the suspension wishbones to the axle and the wheel. It appears the upright was new and from a batch not previously used. It’s not clear if the upright was a new specification or a newly manufactured batch of the existing spec.
2. Άνω μπαλάκι ψαλιδιού: Ο σφαιρικός αυτός σύνδεσμος, χρησιμοποιείται για να μπορεί ο τροχός να περιστρέφεται έτσι ώστε το όχημα να μπορεί να στρίψει. Ουσιαστικά αν παρατηρήσουμε την παραπάνω φωτογραφία προσεκτικά θα δούμε ότι ο φορές τροχού περιστρέφεται και συνεπώς στρίβει και το τιμόνι. Πολλές φορές το μπαλάκι φθείρεται και αυτό το διαπιστώνουμε από τον ενοχλητικό θόρυβο όταν περνάμε μια λακκούβα.
3. Κάτω μπαλάκι ψαλιδιού: Ακριβώς όπως και το άνω μπαλάκι.
-------------------------------------------------- Note added at 10 hrs (2011-05-18 02:10:19 GMT) --------------------------------------------------
4. '' πλήμνη (ή μουαγιέ) : Μεταλλικό κομμάτι (από χυτοσίδηρο και σπανιότερα αλουμίνιο), που στηρίζει τον τροχό και τον συνδέει με την ανάρτηση του αυτοκινήτου. Πάνω σ 'αυτήν προσαρμόζεται το αντίστοιχο φρένο (δίσκος ή ταμπούρο) και εδράζονται οι βραχίονες της ανάρτησης, το αντίστοιχο γόνατο (αν υπάρχει) ή το αμορτισέρ, και (αν η πλήμνη είναι μπροστινή) το ακρόμπαρο του συστήματος διεύθυνσης. Μέσα στην πλήμνη βρίσκεται το ρουλεμάν του τροχού. ''
-------------------------------------------------- Note added at 10 hrs (2011-05-18 02:13:35 GMT) --------------------------------------------------
5. ''Απλοϊκά, όταν οι δοκοί που ενεργοποιούν την πίσω ανάρτηση ξεκινάνε από υψηλό σημείο στην πλήμνη του τροχού και καταλήγουν σε χαμηλά τοποθετημένους συνδέσμους στη βάση του κιβωτίου, τότε μιλάμε για ελκτικές ράβδους (pullrod), γιατί «τραβάνε» το σύνδεσμο της ανάρτησης όταν ανασηκώνεται ο αντίστοιχος τροχός.
Αντιθέτως, όταν οι δοκοί που ενεργοποιούν την ανάρτηση ξεκινάνε από χαμηλά στην πλήμνη και καταλήγουν ψηλά στο κιβώτιο, τότε έχουμε ράβδους ώσης (pushrord), διότι «σπρώχνουν» το σύνδεσμο της ανάρτησης όταν ανασηκώνεται ο τροχός. Ο μηχανισμός της πίσω ανάρτησης τύπου pushrod βρίσκεται στο επάνω μέρος του περιβλήματος του κιβωτίου.''
-------------------------------------------------- Note added at 10 hrs (2011-05-18 02:16:42 GMT) --------------------------------------------------
6. '' Due the multitude of functions the upright has to accommodate, it is subject to enormous stress. This is particularly found under braking as the upright has both the load from down force, braking and suspension movement. An upright is joined to the suspension at three places; the upper wishbone mounts via a spherical bearing\camber plate bolted to the top of the upright, the steering arm via a spherical joint\clevice bolted to the uprights front edge and the lower wishbone normally attached with a spherical joint bolted directly to the bottom of the upright. Then the brake caliper bolts to the upright in two places, lastly the axle (hub) rotates in two large diameter bearings through the middle of the upright. ''
-------------------------------------------------- Note added at 10 hrs (2011-05-18 02:22:37 GMT) --------------------------------------------------
7. '' 10.5 Suspension Uprights:
10.5.1 The suspension uprights must be made from a permitted aluminium alloy. Particulate reinforced aluminium alloy matrix composites are forbidden.
10.5.2 The loads from the suspension members and wheel bearings must individually and entirely be carried by the suspension upright. Exceptionally up to three suspension members may be connected together by titanium, aluminium alloy or steel components before their load is passed into the upright.
- on each wheel/upright assembly are located on opposite sides of the vertical and horizontal wheel centre lines and are separated by at least 100mm measured between the centers of the two attachment points ;
Published with permission from the Federation Internationale de l' Automobile ''
-------------------------------------------------- Note added at 23 hrs (2011-05-18 15:31:31 GMT) --------------------------------------------------
8. Αντιστοιχία ορισμένων ''ελληνοποιημένων'' ή καλύτερα, παραμορφωμένων ξένων τεχνικών όρων αφορώντων εις τα συστήματα αναρτήσεων,με αυτούσιους ελληνικούς, εκπονημένους από την δεκαετία τού 1950-1960, από ειδική ομάδα καθηγητών τού Εθνικού Μετσοβίου Πολυτεχνείου, χρηματοδοτημένη από το ίδρυμα Ευγενίδου : (γιατί πρώτιστο ηθικό χρέος κάθε μεταφραστού αποτελεί η προάσπιση της εθνικής του γλώσσας)
- αμορτισέρ = αποσβεστήρ (ταλαντώσεων)
- ρουλεμάν = ένσφαιρος τριβεύς
- σασσί = πλαίσιο
- μπάρα = δοκός => αντιστρεπτική δοκός (εξάρτημα αναρτήσεως το οποίο μειώνει την στρέψη τού πλαισίου και την κλίση τού αμαξώματος)
- ζάντα = στεφάνη τροχού ή σώτρος
- μπαλάκι συνδέσμου = σφαιρίδιο συνδέσμου
Απόσπασμα από τον ιστότοπο της εταιρείας CRP, η οποία εξειδικεύεται στην σχεδίαση και κατασκευή εξαρτημάτων αγωνιστικών αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένων και πλημνών-αναρτήσεων :
'' F1 Suspension System
The upright is the connecting part of the wheel where the hub transmits the engine rotational power to the tires.
The suspension brackets, the front steering bracket, the rear convergence tie-rod and the brake callipers are connected to the uprights.
The required properties of the uprights therefore are:
lightness
(it is a non-suspended mass, therefore need no resonant bumps given by heavy wheels)
stiffness
(any deformation compromises the kinetics of the suspension and braking)
reliability
(as one of the safety components)
Rapid Casting Technology help to reach these properties. ''
Θα ήθελα να εκφράσω δημοσίως τις ευχαριστίες μου προς τους συναδέλφους Δημήτρη, Σταμάτη και bol.b γιά την τόσο ενδιαφέρουσα ανταλλαγή απόψεων σε ένα πεδίο το οποίο μού είναι ιδιατέρως προσφιλές.
Αλλά, ακόμη περισσότερο, θα ήθελα να εκφράσω την εκτίμησή μου προς τον συνάδελφο Σταμάτιο Φασουλάκη, γιά το εξαίρετο ήθος του, το οποίο διαπίστωσα καθ' όλη την συνομιλία μας.
Επαναλαμβάνω την παράκληση προς τον συνάδελφο SGOUZA όπως μη μού αποδώσει τους βαθμούς, ώστε να παραμείνει από τούτη την ερώτηση, κυρίως το πνεύμα συνεργασίας, ιδιαιτέρως ζωτικό σήμερα, λόγω τής δραματικής καταστάσεως στην οποία έχει περιέλθει η πατρίδα μας.
2. ο όρος κατακόρυφη ανάρτηση (οχήματος) στην ελλ.ηλ.βιβλιογραφία οχημάτων (όταν αναφερόμαστε σε συγκεκριμενο στοιχείο του οχήματος)απουσιάζει , όπως ορθώς παρετήρησε o Δημήτρης, άρα κατ’ εμέ δεν είναι δόκιμος τεχνικός όρος προς χρήση
΄Αρα, στην formula1 το upright είναι ένα βοηθ. εξάρτημα της ανάρτησης, αποτελεί δηλαδή συνδετικό στοιχείο/εξάρτημα ψαλιδιών και λοιπών στοιχείων με τον άξονα του τροχού στην πλήμνη του, όπως σαφώς δηλωνει η βιβλιογραφία που επικαλείται ο Σάββας.
‘...An upright is the component that links the suspension wishbones to the axle and the wheel...’
‘...Due the multitude of functions the upright has to accommodate…… An upright is joined to the suspension at three places;...’
Υπάρχει φωτο που δείχνει το upright στην βιβλιογρ. του ίδιου συναδέλφου , η οποία αφορά ειδικώς σε οχήματα Formula 1:
‘…a BAR Honda Upright (exploded), with the large diameter hollow hub visible that feeds cooling air to the brake ..’ http://scarbsf1.wordpress.com/2010/04/16/china-toro-rosso-up...
Η αγγλική γλώσσα έχει μια ιδιαιτερότητα στην χρήση των επιθέτων της η οποία πρέπει να μελετάται προσεκτικώς όταν μεταφράζουμε.
Η φιλοσοφία της γραμματικής της δεν ακολουθεί πάντοτε τους ελληνικούς (και κατ’ επέκταση λατινικούς) κανόνες συντάξεως του επιθέτου. Αυτό σημαίνει ότι ενώ εμείς και οι λατίνοι χρησιμοποιούμε την ειδική κατάληξη που βοηθά να διακρίνει κανείς ποιο είναι το επίθετο και ποιο το ουσιαστικό οι άγγλοι συχνά επιθετοποιούν μία λέξη απλά τοποθετώντας την έμπροσθεν του ουσιαστικού. Η λέξις suspension upright δεν είναι γενική έκφρασις που αναφέρεται στην ανάρτηση αλλά ένα συγκεκριμένο εξάρτημα βοηθητικό(ή μέρος) της αναρτήσεως του οχήματος και την εξυπηρετεί. Για να εκφράσουν αυτό που εμείς θα τολμούσαμε να αποκαλέσουμε ‘αναρτησιακό’ upright, που θα ήταν, καίτοι ασύνηθες, δηλωτικό για το ποιον εξυπηρετεί το περιβόητο upright, λέγουν ‘suspension upright’ εννοώντας ‘the upright of the suspension’(το upright της ανάρτησης) . Επομένως συνάδελφε Σταμάτη, καλό είναι να αποσαφηνίσουμε ότι:
1. το upright είναι suspension upright (το upright της ανάρτησης) και όχι upright suspension (=κατακόρυφη ανάρτηση)
Αγαπητοί συνάδελφοι, συγγνώμη γιά την πολυλογία μου η οποία, όπως διευκρίνισα και προς τον συνάδελφο PROSGR, δεν οφείλεται σε διάθεση λογομαχίας με τούς συναδέλφους Δημήτριο Παπαγεωργίου και Σταμάτιο Φασουλάκη αλλά στο από παιδικής μου ηλικίας πάθος μου προς τα αυτοκίνητα. Συμβολικά, παρακαλώ τον συνάδελφο SGOUZA να λάβει υπ'όψη του ότι παραιτούμαι από την επικύρωση της μεταφραστικής μου προτάσεως - ακόμη κι αν την χρησιμοποιήσει - και φυσικά και από τους βαθμούς, ώστε να απομείνει μόνον η τυχόν συμβολή μου στην μετάφραση του όρου, ως ένδειξη, εκ μέρους μου, πνεύματος συνεργασίας και όχι διαθέσεως ανταγωνισμού. Ευχαριστώ εκ των προτέρων.
Στην Φόρμουλα ένα η "ειδική ανάρτηση τους" είναι συνδυασμός πολλών εξαρτημάτων και όχι μόνο η πλήμνη κλπ. Επίσης ανάλογα με τις συνθήκες του αγώνα το συγκρότημα ανάρτησης ρυθμίζεται αντίστοιχα δηλαδή σκληρή ή μαλακή ανάρτηση λάστιχα βροχής ή μη, ΚΑΤΑ ΤΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΤΟΥ ΑΓΩΝΑ δηλ. βγαίναι από τα pits και ρυθμίζονται. Ή Formula 1 δεν είναι ΕΝΑ ΚΟΙΝΟ αυτοκίνητο είναι όχημα εκατομυρίων ευρώ. Παραπέμπω στα κάτωθι άρθρα: http://migf1.256.gr/articles/tkaf04/pg7_suspension.htm http://migf1.256.gr/f1/cars/f1car_setup.htm
και εδώ τα video είναι παρα πολύ κατατοπιστηκά (Τμήμα Aerodynamics) http://veh-tech.blogspot.com/2010/08/blog-post_11.html
Αγαπητέ Δημήτρη σέβομαι την άποψή σου αλλά δεν μπορεί σε μια μετάφραση να γράψεις τμήμα της ανάρτησης..... κλπ δηλαδή το upright susmension είναι τμήμα; Στη formula 1 χρησιμοποιούν μια ειδική ανάρτηση χωρίς αμορτισέρ όπου οι "μπάρες" παίζουν το ρόλο του αμορτισέρ κλπ (δες τη δεύτερη παραπομπή μου)
έψαξα καλά και δεν βρήκα πουθενα ερμηνεία του upright σαν κατακόρυφη ανάρτηση, σε όσους πόρους και έψαξα το upright δεν ερμηνεύεται έτσι. Εκτός αυτού, ο όρος κατακόρυφη ανάρτηση παραπέμπει σε διατάξεις τύπου αμορτισέρ.
Ένα αυτό.
Δεύτερον...
Τι εστί ανάρτηση?
Είναι τό σύνολο των εξαρτημάτων(βραχίονες, αμορτισέρ κλπ.) που συνδέουν το αμάξωμα του αυτοκινήτου με τον τροχό επιτελώντας έναν συγκεκριμένο σκοπό(δεν είναι της παρούσης να τον εξηγήσω αυτόν).
Το upright λοιπόν, είναι μέρος της ανάρτησης, δεν συνιστά ανάρτηση per se.
Explanation: Η απόδοση του Δημήτρη είναι περιγραφική βάση της απόδοσης του forum και δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε μετάφραση άν όμως διαβάσεις κατωτέρω θα δεις πως λειτουργεί αυτή η ανάρτηση που δεν χρειάζεται την πολυτέλεια απορρόφησης καραδασμών σε κοινά οχήματα (δυστυχώς τμήματα αυτής δεν αντιγράφονται λόγω copyright) http://www.formula1.com/inside_f1/understanding_the_sport/52...
-------------------------------------------------- Note added at 2 hrs (2011-05-17 18:39:27 GMT) --------------------------------------------------
Pushrod and pullrods are the diagonal bars between the car's body and the upright (where the suspernsion arms are attached to the wheels, near the brakes). There is always one for each wheel, but a car does not have pull and push rods at the same time. That would be completely useless, as these arms just do the same, it's only another way to get the same effect
Explanation: Ο όρος upright αντιστοιχεί στον ελληνικό όρο ''πλήμνη του τροχού ''. Η πλήμνη αποτελεί τον φορέα τού τροχού επί τού οποίου εδράζονται οι βραχίονες τής αναρτήσεως, συνδεόμενοι με ειδικούς ένσφαιρους τριβείς ώστε η ταλάντωσή τους να εναρμονίζεται με την περιστροφή τής πλήμνης και τού σώτρου. ( ή ''ζάντας'', παραφθορά τού γαλλικού όρου " la jante" )
Επιπρόσθετες αναφορές :
1. In Free practice to day, Toro Rosso suffered a massive front suspension failure. The team have put this down to the failure of the upright. An upright is the component that links the suspension wishbones to the axle and the wheel. It appears the upright was new and from a batch not previously used. It’s not clear if the upright was a new specification or a newly manufactured batch of the existing spec.
2. Άνω μπαλάκι ψαλιδιού: Ο σφαιρικός αυτός σύνδεσμος, χρησιμοποιείται για να μπορεί ο τροχός να περιστρέφεται έτσι ώστε το όχημα να μπορεί να στρίψει. Ουσιαστικά αν παρατηρήσουμε την παραπάνω φωτογραφία προσεκτικά θα δούμε ότι ο φορές τροχού περιστρέφεται και συνεπώς στρίβει και το τιμόνι. Πολλές φορές το μπαλάκι φθείρεται και αυτό το διαπιστώνουμε από τον ενοχλητικό θόρυβο όταν περνάμε μια λακκούβα.
3. Κάτω μπαλάκι ψαλιδιού: Ακριβώς όπως και το άνω μπαλάκι.
-------------------------------------------------- Note added at 10 hrs (2011-05-18 02:10:19 GMT) --------------------------------------------------
4. '' πλήμνη (ή μουαγιέ) : Μεταλλικό κομμάτι (από χυτοσίδηρο και σπανιότερα αλουμίνιο), που στηρίζει τον τροχό και τον συνδέει με την ανάρτηση του αυτοκινήτου. Πάνω σ 'αυτήν προσαρμόζεται το αντίστοιχο φρένο (δίσκος ή ταμπούρο) και εδράζονται οι βραχίονες της ανάρτησης, το αντίστοιχο γόνατο (αν υπάρχει) ή το αμορτισέρ, και (αν η πλήμνη είναι μπροστινή) το ακρόμπαρο του συστήματος διεύθυνσης. Μέσα στην πλήμνη βρίσκεται το ρουλεμάν του τροχού. ''
-------------------------------------------------- Note added at 10 hrs (2011-05-18 02:13:35 GMT) --------------------------------------------------
5. ''Απλοϊκά, όταν οι δοκοί που ενεργοποιούν την πίσω ανάρτηση ξεκινάνε από υψηλό σημείο στην πλήμνη του τροχού και καταλήγουν σε χαμηλά τοποθετημένους συνδέσμους στη βάση του κιβωτίου, τότε μιλάμε για ελκτικές ράβδους (pullrod), γιατί «τραβάνε» το σύνδεσμο της ανάρτησης όταν ανασηκώνεται ο αντίστοιχος τροχός.
Αντιθέτως, όταν οι δοκοί που ενεργοποιούν την ανάρτηση ξεκινάνε από χαμηλά στην πλήμνη και καταλήγουν ψηλά στο κιβώτιο, τότε έχουμε ράβδους ώσης (pushrord), διότι «σπρώχνουν» το σύνδεσμο της ανάρτησης όταν ανασηκώνεται ο τροχός. Ο μηχανισμός της πίσω ανάρτησης τύπου pushrod βρίσκεται στο επάνω μέρος του περιβλήματος του κιβωτίου.''
-------------------------------------------------- Note added at 10 hrs (2011-05-18 02:16:42 GMT) --------------------------------------------------
6. '' Due the multitude of functions the upright has to accommodate, it is subject to enormous stress. This is particularly found under braking as the upright has both the load from down force, braking and suspension movement. An upright is joined to the suspension at three places; the upper wishbone mounts via a spherical bearing\camber plate bolted to the top of the upright, the steering arm via a spherical joint\clevice bolted to the uprights front edge and the lower wishbone normally attached with a spherical joint bolted directly to the bottom of the upright. Then the brake caliper bolts to the upright in two places, lastly the axle (hub) rotates in two large diameter bearings through the middle of the upright. ''
-------------------------------------------------- Note added at 10 hrs (2011-05-18 02:22:37 GMT) --------------------------------------------------
7. '' 10.5 Suspension Uprights:
10.5.1 The suspension uprights must be made from a permitted aluminium alloy. Particulate reinforced aluminium alloy matrix composites are forbidden.
10.5.2 The loads from the suspension members and wheel bearings must individually and entirely be carried by the suspension upright. Exceptionally up to three suspension members may be connected together by titanium, aluminium alloy or steel components before their load is passed into the upright.
- on each wheel/upright assembly are located on opposite sides of the vertical and horizontal wheel centre lines and are separated by at least 100mm measured between the centers of the two attachment points ;
Published with permission from the Federation Internationale de l' Automobile ''
-------------------------------------------------- Note added at 23 hrs (2011-05-18 15:31:31 GMT) --------------------------------------------------
8. Αντιστοιχία ορισμένων ''ελληνοποιημένων'' ή καλύτερα, παραμορφωμένων ξένων τεχνικών όρων αφορώντων εις τα συστήματα αναρτήσεων,με αυτούσιους ελληνικούς, εκπονημένους από την δεκαετία τού 1950-1960, από ειδική ομάδα καθηγητών τού Εθνικού Μετσοβίου Πολυτεχνείου, χρηματοδοτημένη από το ίδρυμα Ευγενίδου : (γιατί πρώτιστο ηθικό χρέος κάθε μεταφραστού αποτελεί η προάσπιση της εθνικής του γλώσσας)
- αμορτισέρ = αποσβεστήρ (ταλαντώσεων)
- ρουλεμάν = ένσφαιρος τριβεύς
- σασσί = πλαίσιο
- μπάρα = δοκός => αντιστρεπτική δοκός (εξάρτημα αναρτήσεως το οποίο μειώνει την στρέψη τού πλαισίου και την κλίση τού αμαξώματος)
- ζάντα = στεφάνη τροχού ή σώτρος
- μπαλάκι συνδέσμου = σφαιρίδιο συνδέσμου
Απόσπασμα από τον ιστότοπο της εταιρείας CRP, η οποία εξειδικεύεται στην σχεδίαση και κατασκευή εξαρτημάτων αγωνιστικών αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένων και πλημνών-αναρτήσεων :
'' F1 Suspension System
The upright is the connecting part of the wheel where the hub transmits the engine rotational power to the tires.
The suspension brackets, the front steering bracket, the rear convergence tie-rod and the brake callipers are connected to the uprights.
The required properties of the uprights therefore are:
lightness
(it is a non-suspended mass, therefore need no resonant bumps given by heavy wheels)
stiffness
(any deformation compromises the kinetics of the suspension and braking)
reliability
(as one of the safety components)
Rapid Casting Technology help to reach these properties. ''
The translation workplace 
peer agreement (net): +1
peer agreement (net): +2
