12:28 Jan 22 

W moim odczuciu sam fakt, że polski system jest wyposażony w przycisk pozwalający maszyniście anulować działanie SHP nie jest wystarczającym powodem do tego by odrzucić polskie określenie i zastąpić je obcym, angielskim. Jeżeli już, można wyjaśnić w przypisie specyfikę polskiego rozwiązania, a przypis będzie konieczny tak czy inaczej ponieważ nie można oczekiwać od czytelników znajomości angielskiego określenia. W końcu celem tłumaczenia jest przekazanie informacji czytelnikowi, który nie zna języka oryginału.

Pozdrawiam
S

12:14 Jan 22 

Tripcock jest systemem o ściśle określonym działaniu. Uaktywnia się jedynie w przypadku przejazdu pociągu na czerwonym świetle/opuszczonym semaforze. Składa się elementu MECHANICZNEGO zainstalowanego na torach oraz drugiej cześci systemu, w którą wyposażony jest tabor. W jego przypadku nie ma miejsce na działanie maszynisty. W przypadku SHP nie ma elementu mechanicznego (jest rezonator) i ponadto system uaktywnia się tylko w sytuacji, gdy maszynista nie podejmie odpowiedniego działania. Są więc to systemy podobne, ale nie identyczne. Najprostszym, aczkolwiek na potrzeby sytuacji mocno przejaskrawionym, zobrazowaniem różnicy między nimi jest sytuacja, gdy maszynista chce popełnić samobójstwo wjeżdżając w tył poprzedniego pociągu. W przypadku SHP nic nie jest w stanie go zatrzymać - wystarczy, iż będzie wciskał przycisk wyłączający czuwak. W przypadku systemu tripcock do wypadku nie dojdzie, gdyż pierwszy przejazd na czerwonym świetle zatrzyma pociąg.

10:17 Jan 22 

Tak więc chodzi w praktyce o to samo urządzenie, z niewielkimi różnicami wynikającymi z nieco innego zastosowania w różnych krajach natomiast jak najbardziej do zastosowań urzadzenia tripcock (train stop) należy zatrzymanie pociągu w sytuacji, w której maszynista zasłabł, chociaż nie jest to jedyne zastosowanie - użyte może być także kiedy np. maszynista czyta książkę...

10:14 Jan 22 

Oba pojęcia - tripcock i SHP odnoszą się do urządzenia, które działa w ten sam sposób (na takiej samej zasadzie). W obu przypadkach mamy dwa elementy:
- czujnik zamontowany na torach
- odpowiadające mu urządzenie zainstalowane w pociągu.

The train stop system consists of two basic components: the trip stop mechanism, mounted on the ground adjacent to the rail, which basically consists of a spring-loaded trip arm and an electric motor or pneumatic cylinder in electro-pneumatic systems; and the train-mounted trip cock that is connected directly or electrically to the train's braking system.

W urządzeniach SHP wyróżnia się:

- część przytorową, do której należy rezonator torowy, zlokalizowany przy torze w odległości 200 m przed tarczą ostrzegawczą lub semaforem wjazdowym oraz przy semaforze wyjazdowym lub grupowym,
- część pojazdową, do której należą czujniki taborowe oraz urządzenia wykonawcze (np. generator SHP), zamontowane w kabinach maszynisty pojazdu trakcyjnego.

Są 3 rodzaje tych urządzeń:

-Trip stop - stops train trying to pass red signal
-Timed train stop - stops train moving too fast
-Fixed train stop - prevents any trains from passing a point

21:27 Jan 21 

Przydałoby się pełne zdanie.