Login or register (free and only takes a few minutes) to participate in this question.
You will also have access to many other tools and opportunities designed for those who have language-related jobs (or are passionate about them). Participation is free and the site has a strict confidentiality policy.
08:03 Oct 22, 2011
English to Russian translations [PRO] Tech/Engineering - Automotive / Cars & Trucks / мотоциклы
English term or phrase:Overrev adjustment
без контекста
в инете несколько ссылок
the GSX-R1000 kit features race-inspired over-rev adjustment
Да бросьте, ну какие извинения? И вообще, если уж на то пошло, это не я вас должен извинять, а аскер, это ему нужно перевести это дело, а значит и понять, что это такое. Не мне.
Посмотрел сколько смог. Поискал еще. Нашел такую вещь: "регуляторная характеристика двигателя" (по этой ссылке http://www.ga-avto.ru/dvigateli/47.html можно понять, что относится не только к дизелям) и "регуляторная ветвь скоростных характеристик".
Может об этом и речь? В смысле ее настраивают.
Извините, но времени на дальнейшие исследования нет.
O.K.
Будет время / желание, посмотрите документ по ссылке ниже, стр. 4-16, другой пример использования выражения over-rev adjustment, явно не относящийся к гонкам или спорту. Насколько я могу понять, в нем наше выражение означает не (временную) отмену ограничения оборотов или повышение порога, а саму функцию ограничения.
Ну тогда нас с Вами интуиция в разных направлениях ведет. Но так как разбираться времени нет, спорить не буду.
Моя логика в двух словах заключается в том, что такой порог уже существует и его смещают в сторону увеличения.
Почему в гонках не требуется высокий крутящий момент и каким образом при росте скорости сопротивление движению уменьшается – точно разобраться сейчас не возьмусь. Навскидку кажется противоестественным, но... По вашему примеру возьму rain check.
Но мой основной пойнт с гонками никак не связан, поэтому то, что касается гонок в нем можно просто игнорировать. Я говорю о том, что overrev adjustment "само по себе" к спортивным делам относится не обязано, это и есть ограничение оборотов, ограничение за счет того, что система управления на подходе к пределу заранее начинает уменьшать (или еще больше уменьшать, если он уже в этом диапазоне уменьшается сам) крутящий момент.
То есть мое предоположение заключается в том, что оverrev adjustment это и есть функция ограничения оборотов (т.е. такой adjustment характеристики на случай over-rev / для предотвращения over-rev).
редкий и практически не гуглиться. Так что простора для заблуждений немного. А так обожаю, когда аскер плюнет вопросом в кудоз и дальше спокойно занимается своими делами типа пацанам это куда больше нужно, чем мне, аскеру. Потом, когда пацаны натешатся, приду, с ленцой выберу ответ, и пойду дальше по делам.
Я еще в самом начале обсуждения сказал, что совсем не уверен, что у Юрия речь о GSX-R1000. Думаю он просто один из примеров употребления в сети привел, а у него просто голая фраза в экселевском файле.
Вы в реальной жизни лично сталкивались с электронной отсечкой оборотов? Движок просто останавливается на одной ноте и все. Работает абсолютно нормально, электроника рулит. Никаких страшностей не происходит и не должно происходить. Это все равно, что угол открытия дроссельной заслонки остается неизменным. А вы тут расписали сценарий третьей мировой.
Андрей, джиксер сем по себе практически гоночный байк. Пошерстил еще чуток. Так называемый kill time изменяют для адаптации мотоцикла под разные коробки передач. которые, соответственно, адаптируются под особенности трассы.
Знаний не хватает. Просто не все понимаю, а читать именно сейчас времени нет. Понимаю только следующее: в условиях малого сопротивления движению высокий момент не требуется, требуется высокая частота вращения. Именно такая ситуация и наблюдается на гонках, как я понимаю. Вот их и повышают.
ссылки из гугла, могу тоже предложить только общие рассуждения: ограничение максимальных оборотов не может (не должно) носить характер резкой "отсечки", просто вертикальной стенки на характеристике крутящего момента, в таком случае происходил бы скачок тяги, который вообще говоря желательным быть не должен. Чтобы не допустить превышения оборотов без скачка тяги, регулирующая система должна начать вмешиваться заранее, еще до "абсолютной" границы, т.е. фактически корректировать правую, ниспадающую ветвь характеристики крутящего момента, увеличивая ее крутизну, чтоб "быстрее спадала".
Думаю, что под "adjustment" такая корректировка и имеется в виду, причем это adjustment наверняка может быть разным – увеличение крутизны может быть больше или меньше, может начинаться раньше или позже, может быть нелинейным (неодноступенчатым) и т.д. – причем может быть и разным в разных режимах или ситуациях.
Возвращаясь к примеру из гугла, можно себе представить, что изменение этой корректировки может использоваться для "спортивности", т.е. на обычном исполнении мотоцикла используется функция ограничения оборотов с обычной характеристикой, а на этом "супер спорт" – со спортивной.
Всегда повышают - у нас комплект для тюнинга. Но смысл в том, что это регулировка - куда хошь, туда и двигаешь. Не понравилась одна настройка, выбрал другую. В отличие от чип-тюнинга, где обычно фиксированное изменение. Сейчас очень широкие возможности для гибкой регулировки. Загоняешь аппарат на беговые барабаны и колдуешь с электроникой. Это для маньяков.
я ведь и говорю теперь, что поспешил с ответом. Думаю, нельзя мой ответ правильным назвать. Здесь не просто "ограничение оборотов", а "увеличение максимального кол-ва оборотов".
я поспешил с ответом. Здесь, на мой взгляд, речь идет как раз о функции, повышающей максимальное кол-во оборотов двигателя. Т.е. на "штатных мотоциклах" есть заводская настройка по числу макс. оборотов, а этот комплект для тюнинга эту величину увеличивает.
Да, в этом предложении прямо не говорится, что именно повышение оборотов здесь имеет место быть. Но мы можем догадаться по словам race-inspired.
Что система, о которой идет речь, в отличие от электронных ошейников, которые просто не дают оборотам идти выше заданных, позволяет на какое-то время оборотам выходить в красную зону.
Текст я этот уже прочитал. Исходя из него и давал комментарий к ответу Алексея.
Но я не уверен, что у Юрия вообще речь об GSX-R1000 и спортивном тюнинге.
The EM Pro is the most advanced state-of-the-art engine management system available for the newer GSX-R's. If you want improved throttle response, smooth dyno curves, and unprecedented performance, the EM Pro is just what you need. Unlike other units, the EM Pro has integrated both fuel and ignition management - each storing up to two completely custom maps. Along with complete engine management control, the GSX-R1000 kit features race-inspired over-rev adjustment, 3-level engine brake adjustment and speed limit adjustment for those coming hot into the pits! The EM Pro has become the pinnacle of complete engine management systems in the past year and hundreds of hours dyno testing and development is what sets this system aside from the rest.
The translation workplace 
