14:38 Nov 26, 2011 

Говорится о потерях не из-за того, что цепочка дилер-производитель работает не в полную силу, а из-за того, что когда что-то делается. оно делается криво, из-за чего теряет деньги дилер - это раз, теряет деньги производитель - это два (если дилер лишние ремонты делает. например. на определенной модели стук подвески может возникать из-за ухода углов установки колес, а механики млин по кругу меняют шаровые опоры, а стук все не уходит, из-за чего производитель платит, а клиент недоволен). И так далее. Как говорится, первый автомобиль продает продавец-консультант, а второй и последующие продает сервис.

14:33 Nov 26, 2011 

Тут просто расчетные. В дилерский центр заложены такие-то возможности. То есть цех за отчетный период может столько-то. А выхлоп другой. Место неудачно и клиенты не едут. Либо в соседнем дилере все шоколаднее для клиента. Тут потенциальные возможности супротив реализованных. Это же не производство. Спланировать довольно сложно. Там много факторов, для иностранцев. пишущих такиt вумные мануалы, загадочных. Например, их убивает, что у нас механики имеют высшее образование. или что у нас загрузка сто процентов. Например, дилер продает у нас (был такой пример) полторы тысячи авто в месяц (это на пике роста). Очередь на посмотреть автомобиль, очередь на оформить авто. А уж очередь на обслуживание или ремонт. Потому у нас все так плохо. Клиенту что-то не нра? Да пшол ты, за тобой толпа страждущих. Расея. млин:)

14:24 Nov 26, 2011 

Кстати, как вариант можно оттолкнуться от определения Gap analysis, данного Аскером. То есть, Разница между плановыми (потенциальными/номинальными/расчетными) и фактическими показателями .... тут и сервис, и маркетинг, и все на свете. Конечно, если позволяет контекст. А про механиков, верно, слишком узко.

13:48 Nov 26, 2011 

"показатели" - не о чем. Они лишь показывают, что где-то кто-то (или что-то) косячит. Когда те показатели кривые, начинается поиск тех самых узких мест.

13:44 Nov 26, 2011 

Пусть будет эффективность. Ведь она изначально - отсутствие потерь.

13:37 Nov 26, 2011 

Кол-во ремонтов в год, кол-во ремонтов на один а/м - это уже показатели. Только запутаете сейчас все.
Не надо "узкие места" использовать в переводе! "Факторы, снижающие эффективность" - нормальный русский термин. Просто фразу надо будет вокруг него правильно строить, если он еще где потом встретится.

13:33 Nov 26, 2011 

Вы правильно сказали - узкие места. Вот оно. Но это НЕ факторы. Облеките его в полный вариант и я отдам агри:)

13:27 Nov 26, 2011 

если операция выполнена быстрее норматива более чем на 20 процентов, то это тупо означает, что она выполнена неправильно. И была нарушена установленная процедура ремонта. И вот эти дырки определенные меры позволяют устранить. Даже грамотный бланк заказ-наряда может очень многое изменить. Или типа внедрение отдельного цвета чернил при заполнении заказ-наряда. Механики пишут черным, мастер цеха красным, гарантийщик зеленым. Тут можно целый трактат написать:) По сути у аскера идет речь о выяснении того, где косячит дилер. На приемке, на уровне мастера цеха, гарантийщика. да даже тренера или там диагноста.
В данном случае gaps - это дырки, через которые уходит золотой песок. Есть специальные формы оценки дилеров. Там могут быть кол-во ремонтов за год, кол-во ремонтов на один авто, кол-во денег на один ремонт, кол-во деталей на один ремонт. И так далее. По ним как раз и просвечивается эффективность работы дилера. И видно, ГДЕ (в каких местах дыры) нужно копать.

13:21 Nov 26, 2011 

Остановитесь уже. Нормальный у Вас был первый вариант - факторы :)

13:17 Nov 26, 2011 

можно написать что-то вроде проблемные места. Тут немного речь даже не о факторах как таковых, а об аспектах работы (или областях), где существуют проблемы. По своему опыту (а я несколько лет варился в этой каше) это. например. то, что механикам лень правильно заполнять рабочие карты (или заказ-наряды, если угодно). Большинство из них считает, что это пустая трата времени, которое они могут потратить на кручение гаек. То бишь у нас по сути идет речь не о том, что происходит, а ГДЕ (на кааком этапе деятельности) это происходит. Потому как ЧТО происходит - это понятно. происходит нарушение инструкция производителя. А у них обычно все расписано досконально. Например. механики очень часто не отбивают время окончания работ. В принципе, производителю это по барабану, ибо он платит по стандартному времени. Это важнее руководителю цеха, ибо он не видит. сколько конкретно и конкретный механик потратил времени на ту или иную операцию. и не может принять мер по исправлению ситуации. Но производителю тоже это нужно для борьбы с повторными ремонтами (которые делаются уже за счет дилера).

12:57 Nov 26, 2011 

это уж совсем разговорно как-то.

12:55 Nov 26, 2011 

Про то, что это не про механиков вовсе я написал в комментарии к ответу Евгения. Из цитат, которые я привел в Reference Notes, это вроде тоже должно быть понятно. Потому и предложил "эффективность деятельности", что это охватывает все аспекты. Про деятельность vs работа даже ввязываться не хочется. Самые обычные слова. То, что "деятельность" (так же как и СТОА) используется в учебниках, для меня весомый аргумент.

А в Вашем ответе, Роман, мне больше всего импонирует то, что gap - это и есть ключевое слово во всей фразе, как мне кажется. И именно его перевод во всех остальных ответах пропущен. Что позволяет найти система? Узкие места, т.е. "факторы, снижающие эффективность".

11:39 Nov 26, 2011 

вполне можно перевести как пробелы. Только вкручивать в перевод будет нелегко.

11:31 Nov 26, 2011 

снова дилеру минус, ибо деньги зависают, ведь ремонт он делает за свой счет. а далее выставляет счет производителю. Сделал ремонт, детали сложил на склад. Пришла ревизия, детали не обнаружены - все. штраф на сумму всего клейма. Во время ремонта использовали слишком много деталей - оплаты не будет. Были случаи, когда дилерам по результатам аудита выставлялся счет на сотни тысяч евро. Гарантийщик после окончания ремонта не выставил рекламацию в течение 30 дней (забыл-забегался) - все, прощайте денюшки, оплаты не будет. И так далее. Вот об всех этих косяках и идет речь. Простои тут вообще дело десятое. Обычно ремзона загружена на сто процентов (на многих дилерских центрах вводят ночные смены для тех же предпродажных осмотров), а выхлоп - процентов на 80. Потому как все самые умные, и делают не по инструкциям производителя. а как на ум взбредет.

11:25 Nov 26, 2011 

Тут не в простоях дело. И не механиков вовсе. Тут имеются в виду все факторы, которые снижают, пусть будет эффективность. Но не СТО и не дилера. А всю цепочку дилер-производитель. То бишь здесь и простои механиков из-за неправильного планирования их работы приемкой. Далее - руководитель СТО, он тоже может наделать косяков и вызвать простои. Далее сами механики работают слишком медленно и делают ремонт за большее время, чем предусмотрено. Это вроде как не простои, а выработка ремзоны падает. Ибо деньги ремзона по гарантии зарабатывает по ремонтным нормативам платит производитель), поэтому если для конкретной операции предусматривается оплата 10 часов, а ремонт сделан за 20, то дилер получит за 10, а механику оплатит его обычную зарплату. То есть, десять часов профукано в свисток. Далее. Механики при оформлении заказ-нарядов профукали вписать некоторые операции - снова минус дилеру. Гарантийщик неправильно оформил рекламацию - снова деньги потерял. Сделал ремонт гарантийным, а производитель отказал - снова минус. Клейм реджектован (пардон мой французский. я воспитывался на сленге дилерском во время аудитов дилеров в течение нескольких лет), гарантийщий бодается некоторое время

16:10 Nov 25, 2011 

имейл

16:07 Nov 25, 2011 

Предполагаю, что под производителем подразумевается его местное представительство.

16:02 Nov 25, 2011 

Киньте свой имейл на olgaigor at ukrpost dot net

15:50 Nov 25, 2011 

Вызывает недоумение отсутствие участка приемки. И наличие участка автопроизводителя. Можно для участка автопроизводителя поглядеть оригинал?

15:19 Nov 25, 2011 

непроизводлительность в классическом виде.
Тут все просто. Есть часы, которые ремзона может отработать (и заработать денег). Вычисляется просто - количество рабочих постов и работников умноженные на количество рабочих часов в день. По разным причинам эта цифра редко достигает 100 процентов. Косячат все - приемщики неправильно планируют работу, механики по нормо-часам не поспевают за нормой, мастера ремзоны мимо кассы командуют. Поэтому цех загружен не полностью.

Тут речь не о производительности, а о загрузке или выработке - то бишь цех работает не все свои возможности, а хуже. Вот это и будут системные проблемы, препятствующие реализации потенциала работы гарантийного отдела. Правильный термин подберите сами. Этот мне не нра, шибко длинный.