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réseaux à infrastructure constante

English translation: network of existing infrastructure

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GLOSSARY ENTRY (DERIVED FROM QUESTION BELOW)
French term or phrase:réseaux à infrastructure constante
English translation:network of existing infrastructure
Entered by: liz askew
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16:56 Feb 13, 2008
French to English translations [PRO]
Tech/Engineering - Transport / Transportation / Shipping / voirie
French term or phrase: réseaux à infrastructure constante
Traiter les ** réseaux à infrastructure constante ** ce qui implique de penser de nouveaux usages, de nouvelles modalités, travailler les 3 échangeurs de l’autoroute en tenant compte de multiples usages pour les riverains.
Il s'agit d'une voirie qui garde la même emprise sur tout son itinéraire.
merci d'avance à qui peut me donner une solution.
Perrine
Local time: 07:34
network of existing infrastructure
Explanation:
http://216.239.59.104/search?q=cache:l06MxPSCVSQJ:xmo.blogs....


Dans tous les cas, il convient de garder à l’esprit ce qui suit. Plusieurs opérateurs sont présents sur le marché des accès haut débit professionnels ; ils sont bien entendu tous soumis aux lois du marché. Ils ne réalisent un investissement que s’ils peuvent l’amortir dans un délai raisonnable, souvent très court et fonction de l’engagement de durée du contrat client. Les offres "catalogue" qu’ils proposent dans un premier temps se font généralement à infrastructure constante (c’est-à-dire avec peu ou pas de travaux à réaliser par eux pour vous desservir), donc dans les zones où ils disposent déjà d’infrastructures (fourreaux, câbles optiques, stations radio...), ou dans celles où ils prévoient d’en déployer à court terme, dans le cadre de leur stratégie de développement. Il s’agit donc principalement des zones d’activités et des zones denses.

High Speed Rail: TGV commercial speed will top 360 kph » Transport ...
In France, most of the existing infrastructure, built since the 1980’s does not allow trains to ride at 360 kph. However, most of the French network, ...
www.matthieudesiderio.com/?p=16 - 29k - Cached - Similar pages



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Note added at 34 mins (2008-02-13 17:30:08 GMT)
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Reliable networks + high speed = traffic

In France, most of the existing infrastructure, built since the 1980’s does not allow trains to ride at 360 kph. However, most of the French network, which proved to be the most reliable in 26+ years of operation, is already operated at top speeds of 320 kph (that is already a LA to SF trip in only 2 hours 25 minutes!).

New infrastructure will be designed so that trains at 360 kph can cross each others with a not too important wind effect: existing rail tracks are actually too close to allow such speeds, even though SNCF (the French railway operator) experimented it successfully on the Paris to Marseille line in 2006. Note that in Spain, another HSR technology (Siemens trains) already operated by the Spanish railway operator (Renfe), trains will be reaching 350 kph between Madrid and Barcelona when the infrastructure will be adapted.

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Note added at 36 mins (2008-02-13 17:32:04 GMT)
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l faut savoir que la mise en place du cadencement nécessite 2 ans d’étude (pour notre région la réflexion a commencé fin 2005/début 2006). Il devrait semble-t-il être testé (ou première mise en service) à l’hiver 2007 en région Rhône Alpes. Nous suivrons les résultats du cadencement en Rhône Alpes de près ! En ce qui nous concerne, le cadencement a été décidé « à infrastructure constante » c'est-à-dire sans création de nouvelles voies.

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Sorry

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NetworkS
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Merci beaucoup. Je n'ai toujours pas l'idée d'emprise identique qui est impliquée mais je vous remercie de votre aide.
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Dans tous les cas, il convient de garder à l’esprit ce qui suit. Plusieurs opérateurs sont présents sur le marché des accès haut débit professionnels ; ils sont bien entendu tous soumis aux lois du marché. Ils ne réalisent un investissement que s’ils peuvent l’amortir dans un délai raisonnable, souvent très court et fonction de l’engagement de durée du contrat client. Les offres "catalogue" qu’ils proposent dans un premier temps se font généralement à infrastructure constante (c’est-à-dire avec peu ou pas de travaux à réaliser par eux pour vous desservir), donc dans les zones où ils disposent déjà d’infrastructures (fourreaux, câbles optiques, stations radio...), ou dans celles où ils prévoient d’en déployer à court terme, dans le cadre de leur stratégie de développement. Il s’agit donc principalement des zones d’activités et des zones denses.

High Speed Rail: TGV commercial speed will top 360 kph » Transport ...
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Reliable networks + high speed = traffic

In France, most of the existing infrastructure, built since the 1980’s does not allow trains to ride at 360 kph. However, most of the French network, which proved to be the most reliable in 26+ years of operation, is already operated at top speeds of 320 kph (that is already a LA to SF trip in only 2 hours 25 minutes!).

New infrastructure will be designed so that trains at 360 kph can cross each others with a not too important wind effect: existing rail tracks are actually too close to allow such speeds, even though SNCF (the French railway operator) experimented it successfully on the Paris to Marseille line in 2006. Note that in Spain, another HSR technology (Siemens trains) already operated by the Spanish railway operator (Renfe), trains will be reaching 350 kph between Madrid and Barcelona when the infrastructure will be adapted.

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l faut savoir que la mise en place du cadencement nécessite 2 ans d’étude (pour notre région la réflexion a commencé fin 2005/début 2006). Il devrait semble-t-il être testé (ou première mise en service) à l’hiver 2007 en région Rhône Alpes. Nous suivrons les résultats du cadencement en Rhône Alpes de près ! En ce qui nous concerne, le cadencement a été décidé « à infrastructure constante » c'est-à-dire sans création de nouvelles voies.

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agree  Carol Gullidge: or permanent infrastructure?
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