Commande DSC
Explanation:
Voir lien suivant en francais
http://www.thyssenkrupp-aufzuege.ch/index.php?id=1645&L=0
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Note added at 1 day1 hr (2011-12-23 17:09:49 GMT)
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Ayant maintenant un peu de temps, j'ajoute une explication :
on choisit l'étage sur le palier et non plus dans l'ascenceur, et le système vous indique ensuite quel ascenseur prendre - celui qui monte ou celui qui descend, c'est selon, afin de faire des économies de temps et d'énergie :
...ThyssenKrupp Elevator se réjouit de voir ces 7 premiers
systèmes TWIN, déjà installés dans beaucoup de pays dans
le monde, arriver maintenant aussi en France.
Ces 7 systèmes TWIN pour la Tour D2, tout comme les
appareils des deux octuplex 1800 kg à 4 m/s et 6 m/s de la
Tour Majunga, seront pilotés par des manoeuvres DSC -
manoeuvre à présélection de destination (aux paliers, les
passagers sélectionneront sur l’écran de la DSC, non plus
leur sens de déplacement, mais l’étage auquel ils
souhaitent se rendre et le système leur indiquera
l’ascenseur leur permettant d’y accéder le plus
rapidement).
Cette méthode de gestion de trafic, augmente de près de
30% la capacité de transport tout en réduisant
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Note added at 1 day1 hr (2011-12-23 17:11:40 GMT)
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Donc on pourrait avoir "(manoeuvre à) présélection de destination"
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Note added at 1 day1 hr (2011-12-23 17:23:33 GMT)
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Le mot "commande" n'est pas idéal, car je viens de voir un article parlant de ce système, bien - mais ... il n'y a plus aucun bouton de commande, disent-ils, dans la cabine d'ascenseur !!
"... Schindler a doté les ascenseurs de Coeur Défense d’une intelligence collective. Un « cerveau », baptisé « Miconic 10 » permet d’orchestrer un véritable ballet. Toute l’astuce consiste à anticiper le trafic des passagers avant même que ceux-ci ne montent dans les cabines. Dès l’arrivée dans l’immense hall d’accueil, des bornes permettent aux 10.000 personnes fréquentant les tours jumelles de taper l’étage de leur choix. Instantanément, un écran à cristaux liquides leur indique l’ascenseur (A, B, C, E, F, G, H, I ou J) susceptible de les transporter le plus rapidement possible à destination. A chaque étage, un autre écran permet aux utilisateurs de voyager dans la tour. Derrière chacun de ces écrans, c’est un logiciel, breveté par Schindler, qui gère le trafic des 16 cabines. Il enregistre chaque destination demandée, puis détermine la cabine la mieux placée ainsi que la distance à parcourir vers l’étage demandé. Il calcule également le nombre de pas nécessaires à l’usager pour arriver devant les portes de la cabine. Une course à l’efficacité qui passe par la diminution du nombre d’arrêts et la mutualisation des requêtes des usagers se rendant au même étage. Chaque ascenseur est programmé pour desservir jusqu’à 4 destinations par trajet, un nombre jugé optimal dans ce cas précis, et peut transporter 21 personnes.
« Les réseaux informatiques sont le point névralgique des tours modernes, explique Luc Detavernier, directeur des ventes pour la France de Schindler, numéro deux mondial derrière l’américain Otis. Miconic 10 prend en compte des quantités de paramètres et calcule le trajet le plus économique. Parfois, il est plus rapide de desservir des étages rapprochés, parfois le système regroupe deux courses éloignées pour que l’ascenseur prenne sa pleine vitesse. » Une fois l’ascenseur affiché, le passager n’a plus qu’à se placer devant la bonne porte et à se laisser transporter vers la destination pré-programmée. Dans la cabine, surprise : aucune touche de commande sinon un bouton d’urgence..."
| Petitavoine
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