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| Nadège Golovin
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| Sample translations submitted: 1 French to Italian: Opel Tigra TwinTop
General field: Tech/Engineering
Detailed field: Automotive / Cars & Trucks | Source text - French
La popolarità arrivò con Mercedes e la sua SLK e, anche se ai puristi costa ammetterlo, il tetto duro decappottabile con azionamento elettrico si diffonde inevitabilmente a discapito della “tela” tradizionale. L’ultima a seguire questa moda è stata l’Opel Tigra TwinTop. Frutto della collaborazione dell’asse franco-tedesca, questo modello si sviluppa sotto il controllo tedesco e viene poi costruito in Francia sotto la supervisione del carrozziere Heuliez.
Nasce a partire dal pianale dell’Opel Meriva e nonostante sia una biposto, non risparmia centimetri considerati i 3.920 mm di lunghezza, i 1.685 mm di larghezza e i 2.490 mm di distanza tra gli assi. L’aspetto più interessante è, comunque, il tetto. Conta su regolazione elettrica, si “nasconde” nel bagagliaio con un semplice esercizio di “trasformismo”, ha un lunotto di cristallo con funzione termica ed i più meticolosi forse si lamenteranno del fatto che bisogna sbloccare a mano due ganci di sicurezza per liberarlo. L’operazione per godere della guida a cielo aperto ha bisogno di 18 secondi.
L’interno risulta tutt’altro che angusto per i suoi due passeggeri. L’elemento più sorprendente è la capacità che raggiunge il bagagliaio, sicuramente fuori dal comune (fino a 440 litri) in veicoli di questo tipo. Se il problema è quello del carico in lunghi spostamenti, al momento di aprire il tetto restano comunque 250 litri, ai quali si aggiungono altri 70 all’interno (dietro i sedili) ideali per abiti o piccoli oggetti. L’accesso al bagagliaio avviene in forma elettroidraulica, azionando un comando situato nella portiera del conducente o un altro situato nella parte posteriore del veicolo. Deve però essere inserito il freno a mano. Per chiuderlo, invece, si può intervenire soltanto dal posteriore e si deve mantenere premuto il comando fino alla fine. L’abitacolo ricorda inevitabilmente quello della Corsa dato che di base è lo stesso. Le finiture sono buone, l’ubicazione dei comandi anche e l’equipaggiamento sufficiente.
| Translation - Italian
Rendu populaire avec la SLK de Mercedes, et même s’il en coûte aux puristes de l’admettre, le toit rigide escamotable à commande électrique se répand inévitablement aux dépens de la “toile” traditionnelle. La dernière à suivre cette mode est l’Opel Tigra TwinTop. Fruit de la collaboration de l’axe franco-allemand, se modèle a été développé sous contrôle allemand pour ensuite être construit en France sous la supervision du carrossier Heuliez.
Conçue sur une base d’Opel Meriva et bien qu’elle ne soit qu’une biplace, elle n’est pas avare en dimensions avec ses 3920 mm de longueur, ses 1685 mm de largeur et son empattement de 2490 mm. L’aspect le plus intéressant, cependant, est son toit. Celui-ci profite d’un système de commande électrique, se “dissimule” dans le coffre par une simple opération de “métamorphose” et possède une vitre en cristal dotée d’une fonction thermique, mais les plus méticuleux d’entre nous se lamenteront peut-être du fait qu’il soit nécessaire de débloquer à la main les deux fixations de sécurité pour le libérer. L’opération, qui nous permet de goûter aux plaisirs de la conduite à ciel ouvert, ne prend que 18 secondes.
L’intérieur est tout autre qu’étroit pour ses deux passagers. L’élément qui étonne le plus est la grande capacité du coffre, assurément hors du commun (jusqu’à 440 litres) pour des véhicules de ce type. Si le problème est celui du seuil de chargement pour les longs voyages, une fois le toit plié il reste toutefois 250 litres, auxquels on peut ajouter encore 70 litres à l’intérieur (derrière les fauteuils), idéaux pour les vêtements ou les petits objets. L'ouverture du coffre est assurée par un système électro-hydraulique, actionné par une commande située dans la portière du conducteur ou encore dans la partie arrière du véhicule. Le frein à main doit, cependant, être tiré. Pour le refermer, par contre, on ne peut agir que depuis la partie arrière où l'on doit maintenir le bouton pressé jusqu'à la fin de l’opération. L'habitacle rappelle inévitablement celui de la Corsa du fait de la base identique. Les finitions sont bonnes de même que la disposition des commandes, et l'équipement est suffisant.
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