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Bettina Thiel
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French to German: Bahntechnik
Source text - French 5.1.3 Cas des automoteurs régionaux V < 200 km/h et de banlieue 5.1.3.1 Freinage de service et d'urgence Lors d'un freinage de service ou d'urgence, pour chaque essieu du train, le taux de sollicitation de l'adhérence roue / rail en fonction de la vitesse ne doit pas dépasser, quel que soit l'état de charge, la valeur de 13 %. Lors d'un freinage maximal de service ou d'urgence, en situation nominale avec tous les freins en service, le taux de sollicitation de l'adhérence roue / rail doit être le plus uniforme possible sur tous les essieux moteurs et porteurs du train : l'écart du taux de sollicitation d'adhérence, entre essieux, ne doit pas dépasser 2 % en CN en freinage d'urgence. Les automoteurs doivent être équipés d'un dispositif antienrayeur agissant au moins au niveau de chaque bogie. Pour les matériels dont le nombre de bogies est inférieur ou égal à trois, l'antienrayeur doit agir au niveau de chaque essieu. La circulation d'un matériel qui n'est pas équipé d'antienrayeur est autorisée si le taux de sollicitation de l'adhérence roue / rail, pour tous les états de charge lors d'un freinage de service ou d'urgence, est inférieur ou égal à : • 10 % pour les matériels équipés de semelles en fonte ou en matériau fritté ; • 8 % pour les matériels équipés de semelles en matériau composite ou freinés par disques seuls. 5.1.3.2 Freinage de maintien ou de ralentissement Lors d'un freinage au frein dynamique seul, le taux de sollicitation de l'adhérence roue / rail en fonction de la vitesse ne doit pas dépasser, quel que soit l'état de charge, la valeur de : • 11 % sans antienrayeur faible glissement ; • 13 % avec antienrayeur faible glissement. 5.1.4 Cas des locomotives 5.1.4.1 Freinage de service et d'urgence Le taux de sollicitation de l'adhérence roue / rail, lors d'un freinage de service ou d'urgence au frein pneumatique, doit être inférieur ou égal à 13 % sur tous les essieux de la locomotive. L'antienrayeur doit agir de manière indépendante, au minimum, au niveau de chaque bogie. Dans le cas où tous les essieux sont liés (identité des vitesses), l'antienrayeur n'agit pas en freinage d'urgence et le taux de sollicitation de l'adhérence roue / rail, doit être < 10%.	Translation - German 5.1.3 Regional-Triebwagenzüge V  200 km/h und Vorortzüge 5.1.3.1 Betriebs- und Notbremsung Bei einer Betriebs- oder Notbremsung darf der Kraftschlusswert in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit für jede Achse des Zuges, unabhängig vom Lastzustand, den Wert von 13 % nicht überschreiten. Bei einer maximalen Betriebs- oder Notbremsung unter Nennbedingungen und unter Einsatz aller Bremsen muss der Kraftschlusswert möglichst gleichmäßig auf alle Treib- und Laufachsen des Zuges verteilt sein: Die Differenz des Kraftschlusswerts zwischen den Achsen darf bei Nennlast (CN) bei einer Notbremsung nicht mehr als 2% betragen. Die Triebwagenzüge müssen mit einer Gleitschutzeinrichtung ausgestattet sein, die mindestens auf Ebene jedes Drehgestells wirkt. Bei Schienenfahrzeugen mit drei oder weniger Drehgestellen muss die Gleitschutzeinrichtung auf jede Achse wirken. Der Betrieb eines Schienenfahrzeugs ohne Gleitschutz ist zulässig, wenn der Kraftschlusswert für alle Lastzustände bei einer Betriebs- oder Notbremsung kleiner als oder gleich den folgenden Werten ist: • 10 % bei Fahrzeugen mit Bremsklotzsohlen aus Gusseisen oder Sintermaterial; • 8 % bei Fahrzeugen mit Bremsklotzsohlen aus Verbundwerkstoff oder bei rein scheibengebremsten Fahrzeugen. 5.1.3.2 Gefälle- oder Verzögerungsbremsung Bei einer Bremsung mit der dynamischen Bremse allein darf der Kraftschlusswert in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit unabhängig vom Lastzustand den folgenden Wert nicht überschreiten: • 11 % ohne Gleitschutz für leichtes Rutschen; • 13 % mit Gleitschutz für leichtes Rutschen. 5.1.4 Lokomotiven 5.1.4.1 Betriebs- und Notbremsung Der Kraftschlusswert muss bei einer Betriebs- oder Notbremsung mit der pneumatischen Bremse an allen Achsen der Lokomotive 13% oder weniger betragen. Der Gleitschutz muss unabhängig mindestens an jedem Drehgestell wirken. Wenn alle Achsen verbunden sind (identische Drehzahlen), greift der Gleitschutz bei der Notbremsung nicht, und der Kraftschlusswert muss  10% sein.
French to German: Energietechnik/Recht
Source text - French A.2 Belgique A. 2.1 Cadre national La Belgique importe la totalité de sa consommation de gaz naturel, soit par gazoduc, soit sous forme de GNL. L’approvisionnement de la Belgique en gaz naturel est principalement assuré par les Pays-Bas (38%), la Norvège (40%), l’Algérie (15%) et le marché spot de Zeebrugge (7%). A partir de 2007, environ 15 % de la consommation belge de gaz viendra du Qatar, en remplaçant du gaz algérien. Par ailleurs, la Belgique est un pays de transit de gaz : la capacité de transit réservée à long terme est de l’ordre de 48 milliards de m3/an. La consommation de gaz naturel a légèrement augmenté en 2005 (+1,4%), passant de 187.330 TWh en 2004 à 189.853 TWh en 2005. Cette augmentation est principalement due à celle de la consommation aux fins de production d’électricité qui a augmenté de 5,6%. Les projections de la CREG tablent sur une croissance annuelle moyenne de 2,92 % pour les années à venir. Il doit être précisé qu'en Belgique, deux types de gaz sont fournis, à savoir le gaz L à bas pouvoir calorifique (9,769 kWh/Nm³) et le gaz H à haut pouvoir calorifique (11,630 kWh/Nm³). Libéralisation et réglementation nationales Les clients finals raccordés au réseau de transport de gaz naturel sont éligibles depuis le 1er juillet 2004. En Région flamande, le marché est totalement ouvert depuis le 1er juillet 2003. En Région wallonne, les clients finals dont la consommation annuelle est supérieure à 0,12 GWh de gaz par an et par site, de même que tout client professionnel qui en fait la demande sont éligibles depuis le 1er juillet 2004. En Région de Bruxelles-Capitale, les clients professionnels sont éligibles depuis le 1er juillet 2004. Les clients résidentiels deviendront éligibles le 1er janvier 2007 en Wallonie et à Bruxelles. Au moment de la présente décision, près de 90% du marché belge du gaz naturel est ouvert. L’instance de régulation fédérale, la Commission de Régulation de l’Électricité et du Gaz (CREG), ainsi que trois instances de régulation régionales, Vlaamse Reguleringsinstantie voor de Elektriciteits- en Gasmarkt (VREG, régulateur flamand), l’Institut Bruxellois pour la Gestion de l’Environnement / Brussels Instituut voor Milieubeheer (IBGE-BIM, régulateur de la Région bruxelloise) et la Commission wallonne pour l'Energie (CWAPE, régulateur wallon), sont chargées, respectivement, de contrôler la bonne application de la réglementation du marché aux niveaux fédéral et régional.	Translation - German A.2 Belgien A.2.1 Nationale Rahmenbedingungen Belgien deckt seinen gesamten Erdgasverbrauch durch Einfuhren, entweder über Gaspipelines oder in Form von LNG. Die Erdgasversorgung Belgiens wird hauptsächlich durch die Niederlande (38 %), Norwegen (40 %), Algerien (15 %) und den Spotmarkt Zeebrugge (7 %) gesichert. Ab 2007 werden rund 15 % des belgischen Erdgasverbrauchs aus Katar kommen und das Erdgas aus Algerien ersetzen. Im Übrigen ist Belgien ein Erdgastransitland: Die langfristig gebuchte Transitkapazität beträgt etwa 48 Mrd. m3/Jahr. Der Erdgasverbrauch ist im Jahr 2005 gegenüber dem Vorjahreswert von 187 330 TWh leicht (um +1,4 %) auf 189 853 TWh gestiegen. Dieser Anstieg ist in erster Linie auf den um 5,6 % gestiegenen Verbrauch zur Stromerzeugung zurückzuführen. Die Prognosen der CREG rechnen für die nächsten Jahre mit einer mittleren jährlichen Zuwachsrate von 2,92 %. In Belgien werden zwei Gasarten geliefert, und zwar das niederkalorische L-Gas (Brennwert 9,769 kWh/Nm³) und das hochkalorische H-Gas (Brennwert 11,630 kWh/Nm³). Liberalisierung und Regulierung Die an das Erdgasfernleitungsnetz angeschlossenen Endkunden sind seit dem 1. Juli 2004 zugelassen. In der Region Flandern ist der Markt seit 1. Juli 2003 vollständig geöffnet. In der Region Wallonien sind Endkunden mit einem Jahresverbrauch von mehr als 0,12 GWh Gas pro Jahr und Standort sowie gewerbliche Abnehmer, die dies beantragen, seit dem 1. Juli 2004 zugelassen. In der Region Brüssel-Hauptstadt sind seit 1. Juli 2004 gewerbliche Kunden zugelassen. Haushaltskunden werden ab 1. Januar 2007 in Wallonien und Brüssel zugelassen sein. Zum Zeitpunkt dieser Entscheidung sind fast 90 % des belgischen Erdgasmarktes geöffnet. Die bundesstaatliche Regulierungsinstanz, die Commission de Régulation de l’Électricité et du Gaz (CREG), sowie drei regionale Regulierungsinstanzen, Vlaamse Reguleringsinstantie voor de Elektriciteits- en Gasmarkt (VREG, flämischer Regulierer), Institut Bruxellois pour la Gestion de l’Environnement/Brussels Instituut voor Milieubeheer (IBGE-BIM, Regulierer der Region Brüssel) und Commission wallonne pour l'Energie (CWAPE, wallonischer Regulierer) sind für die Überwachung der ordnungsgemäßen Umsetzung der Marktregulierung auf bundesstaatlicher und regionaler Ebene zuständig.

Other - Universität des Saarlandes

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French to German (Universität des Saarlandes, verified)
Italian to German (Universität des Saarlandes, verified)

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