Working languages: English to RussianRussian to EnglishArabic to Russian
| Denis Mashutin
Professional RU<>EN|AR<>RU
Ryazan, Ryazanskaya Oblast' Local time: 21:15 CET (GMT+1)
Native in: Russian  | |
| Freelancer | | Translation, Website localization, Software localization, Transcription, Training | | Specializes in: | | Automotive / Cars & Trucks | Military / Defense | | Business/Commerce (general) | Finance (general) |
| Also works in: | | Computers: Software | Food & Dairy | | Games / Video Games / Gaming / Casino | Law: Contract(s) | | Law (general) | Mechanics / Mech Engineering | | Computers (general) | Certificates, Diplomas, Licenses, CVs |
More Less | English to Russian - Rates: 0.02 - 0.04 EUR per word
Russian to English - Rates: 0.02 - 0.04 EUR per word
Arabic to Russian - Rates: 0.02 - 0.04 EUR per word
Russian to Arabic - Rates: 0.02 - 0.04 EUR per word
| | Visa, Wire transfer, MasterCard | Sample translations submitted: 3 Russian to English: AUTO_RU_EN
General field: Tech/Engineering
Detailed field: Automotive / Cars & Trucks | Source text - Russian
Отечественная автомобильная промышленность возрождается сегодня благодаря производству иномарок на российских заводах. Судя по всему, такой путь весьма эффективен. Сам факт, что мы можем проводить сравнительные тесты таких автомобилей, говорит о многом. Итак, мы решили поставить рядом трех представителей нового русского автопрома. Участники нашего теста — так называемые «бюджетные» легковые автомобили: Hyundai Accent, KIA Spectra и Renault Logan. Все они производятся российскими предприятиями. Цены же на эти машины в зависимости от комплектации варьируют в диапазоне от $9000 до $14 000. Так что, как видите, альтернативой «шедеврам» отечественных автогигантов их можно назвать с большой натяжкой. И тем не менее это одни из самых дешевых иномарок, хоть и собранных в нашей стране. Попробуем разобраться, что же получает покупатель, приобретая одну из этих машин.
Конечно же, дизайн не входит в перечень достоинств наших испытуемых. Например, Accent и Spectra — типичные представители корейского автомобилестроения конца того века, так что их внешность суперсовременной не назовешь, хотя выглядят они вполне гармонично. Что же касается Renault Logan, то угловатые формы его кузова, непропорционально высокая задняя часть говорят о том, что перед создателями стояла задача сделать максимально простой, практичный и дешевый автомобиль. Это неудивительно, ведь изначально Logan создавался с расчетом на продажу в третьих странах.
А какое внутреннее оснащение предложат нам машины? Самый «пустой» — тестовый Hyundai Accent. Однако и в минимальной комплектации ($11 770) этот автомобиль оснащен кондиционером, гидроусилителем руля и кассетной магнитолой. Набор опций для повседневной езды, согласитесь, вполне достаточный. Стекла, правда, придется открывать вручную. Зато рулевая колонка регулируется по высоте, чего нет, например, в Renault Logan даже при максимальном уровне оснащения. Тестовый экземпляр Logan ($13 989) — это самый, как говорится, «навороченный» из всей линейки модификаций этой модели. Набор опций здесь вполне обычный: кондиционер, аудиосистема с CD-проигрывателем, электропривод и обогрев боковых зеркал, электрические стеклоподъемники. Между прочим, кнопки управления последними так сразу и не найдешь. И если передние, расположенные по краям центральной консоли, обнаружить легко, то задние придется поискать: они спрятаны между передними сиденьями, позади «ручника». Из-за довольно высокой посадки до этих клавиш будет неудобно тянуться и задним пассажирам, и сидящим впереди. Да и вообще, об удобстве в Logan, судя по всему, заботились в последнюю очередь. Самой комфортной из всей тройки при практически таком же наборе опций оказалась Spectra ($13 320). Небольшое преимущество во внешних габаритах и колесной базе дает о себе знать. В отличие от Logan здесь нет необходимости в высокой посадке, и рослому водителю не приходится сиротливо поджимать ноги: в Spectra пространства в длину хватает с лихвой. Да и сиденья хорошо поддерживают тело сидящего. Посадка в Accent такая же, как в Spectra, только места чуть меньше. Однако, находясь долгое время за рулем Accent, не устаешь так, как в Logan, который явно не предназначен для длительных переездов. А жаль, ведь у обрусевшего «француза» самый большой багажник: 510 л. Это невероятный объем для такого небольшого автомобильчика. Самый же маленький багажник у KIA Spectra. Хотя, согласитесь, 440 л тоже немало, а уж для долгих переездов эта машина подходит как нельзя лучше благодаря мягкой подвеске. У Accent и Logan тоже подвески не жесткие, но все же у Spectra самый плавный ход.
Интересно, а как ведут себя машины на ходу? Несмотря на меньший объем двигателя, Hyundai Accent оказался самым шустрым из всей тройки. Его 1,5-литровый мотор проявляет отменную эластичность и хорошую тягу во всем рабочем диапазоне оборотов. Двигатели двух других участников теста 1,6-литровые, но особой резвости своим обладателям не придают. Правда, и повадки у них разные. Так, восьмиклапанный моторчик Logan не слишком-то тяговит на низких оборотах и до 3500 об/мин довольно вялый, поэтому приходится активно работать рычагом КПП, чтобы держаться в потоке. Кроме того, здесь еще и ход педали сцепления чересчур велик, а фиксация рычага КПП нечеткая. Одним словом, этот автомобиль требует особого привыкания.
Ну а динамические возможности KIA Spectra полностью соответствуют комфортному вождению, к которому и располагает эта машина. Двигатель демонстрирует хорошую тягу уже с «низов», и езда в городе не досаждает водителю необходимостью лишних манипуляций. Однако к 4000 об/мин мотор сбавляет темп набора оборотов и к тому же становится шумноват. Крутить его выше этой отметки не имеет смысла, за исключением разве что обгонов на трассе, когда высокие обороты набрать все-таки нужно. Но, как это бывает, настроенные на комфорт автомобили теряют в управляемости. И KIA Spectra — не исключение. Реакции на поворот руля довольно мягкие, при попытке быстрого маневрирования проявляется снос передней оси.
Для оценки свойств управляемости мы, как обычно, провели серию стандартных тестов. На «змейке» Spectra заметно кренится, а при увеличении скорости прохождения скользит передней осью, спрямляя траекторию. Однако к такому поведению машины в принципе можно приспособиться, работая рулем с небольшим опережением. В остальном же управляемость Spectra понятна и предсказуема. И что очень важно, эта машина обладает большим запасом курсовой устойчивости. Это подтверждает выполнение резкой смены рядности. Переставка — наиболее жизненный тест, а самое страшное, чем она грозит, — это занос. Spectra с честью справляется с этим упражнением, и в последней фазе требуется лишь небольшая корректировка рулем.
Два других участника нашего теста кренятся в повороте не меньше Spectra, но охотнее реагируют на повороты руля. Hyundai Accent очень послушно заныривает между разметочными конусами «змейки» и немного скользит задней осью, однако занос не критичен. При переставке же приходится делать больше корректирующих действий рулем, но есть и весьма неприятный момент — возрастает усилие на руле при возврате. Учитывая не очень удобную двухспицевую форму руля при быстром маневрировании держаться за него нужно как можно крепче. Самые острые реакции продемонстрировал Renault Logan. Он очень лихо проходит «змейку», однако не стоит увлекаться: запас курсовой устойчивости у Logan весьма невелик. Так что после выполнения переставки «поймать» автомобиль довольно сложно. Logan больше всех участников теста склонен к заносу. Систем курсовой стабилизации ни на одном из трех автомобилей не предусмотрено, и в экстремальной ситуации водителю следует полагаться только на собственные силы и навыки. Впрочем, на переднеприводном автомобиле проблему с возникающим заносом решает добавление газа, хотя, как правило, в экстремальной ситуации естественной реакцией водителя бывает желание сбросить газ.
Теперь понимаете, почему в нашем случае поведение Spectra наиболее предпочтительно, что и делает этот автомобиль победителем в нашем тесте. Как бы там ни было, все три тестовых автомобиля олицетворяют собой тенденцию формирования, скажем так, альтернативного автомобилестроения. Пока они не составляют конкуренцию отечественным маркам в силу более высокой цены, но служат прекрасным вариантом для тех, кто уже перерос старый российский автопром.
| Translation - English
Our home automotive industry is reviving today due to foreign brands manufacturing at Russian plants. As far as we can see such way is rather efficient. The only fact that we have an ability to carry out comparative tests of such vehicles means a lot. Therefore, we decided to compare three representatives of the new Russian automobile industry with each other. Our test is for so called "budget” models: Hyundai Accent, KIA Spectra 1.6 and Renault Logan. All of them are produced by Russian manufacturers. The prices of these models depend on equipment and vary from $9,000 to $14,000. As you can see they can hardly be called an alternative to the "masterpieces" of home manufacturers. Nevertheless, these models are among the cheapest foreign cars even if produced in our country. We will try to find out what one can get when purchasing on of these vehicles.
It’s clear that design is not included in the list of our test models’ advantages. For instance, Accent and Spectra represent the Korean motor industry of the end of the previous century. Therefore, we can't call their appearance super contemporary although their look is quite harmonious. When speaking about Renault Logan, its inadequately high rear and awkward bodylines suggest that its designers were to create a simple, utility and cheap vehicle. It's not a surprise as initially Logan was created for sale in the Third World countries.
And what kind of equipment do these models offer? The "emptiest" one is our test Hyundai Accent. However, the basic version ($11,700) of this model is equipped with air conditioning, hydraulic power steering and cassette audio system. Such a list of options is quite enough for day-to-day driving. However, you have to open windows manually. On the other hand, the steering wheel is height adjustable; this option isn't available in Renault Logan even in the version with full equipment. The test Logan ($13,989) is the most “charged” version of the model. Its equipment is quite ordinary: air conditioner, audio system with CD-player, power and heated outside mirrors, power windows. By the way, it’s not that easy to find the latter option controls. Although it’s easy to find the buttons for front windows that are situated on the center fascia you will have to search for the rear ones: they are hidden between the front seats behind the handbrake. Due to rather high seating, these buttons will be hard to reach both for rear and front passangers. As you can see, comfort was in the last place for Logan designers. Spectra ($13,320) appears to be the most comfortable of three while offering practically the same list of equipment. A small advantage in exterior dimensions and wheelbase is appreciable. Unlike Logan, there is no need for high seating and tall drivers don't have to tuck up their legs: leg room in Spectra is more than enough. The seats provide good body support. The seating in Accent is similar to Spectra’s one but the room is slightly decreased. However when driving Accent for long time you don't get as tired as in Logan, it’s evident that the latter doesn't suit long journeys. That’s a pity because the "russified Frenchman” has the most spacious trunk: 510 l. That is an enormous value for such a small vehicle. The smallest trunk belongs to KIA Spectra. However, 440 l is not so little and this car is the most suitable for long journeys thanks to soft suspension. The suspensions of Accent and Logan are also not very harsh, but after all Spectra offers the smoothest ride of three.
And how do these vehicles behave on the road? Despite the smallest engine displacement, Hyundai Accent turned out the fastest of three. Its 1,5 liter engine has distinctive elasticity and nice traction at all engine speeds. Engines of the other two participants of the test have displacement of 1,6 liter but they don’t provide much performance. However their behavior is rather different. The 8-valve engine of Logan is not very powerful at low engine speeds and is rather weak below 3,500 rpm, so you have use transmission lever a lot in order to stay within the traffic. Furthermore, the clutch pedal stroke is too long and transmission lever fixation isn’t sharp. To sum up, this car demands special habits.
Dynamic abilities of KIA Spectra fully meet the requirements for comfortable driving and the car itself disposes to it. The engine has good tractions even at low speeds and in-city driving doesn’t require a lot of driver’s movements. However, at 4,000 rpm acceleration is decreased and the engine becomes a bit noisy. There is no sense in accelerating the engine to higher speeds except overtakes on a highway when high engine speed is still necessary. However, as it often happens, comfort-oriented vehicles have worse drivability. And KIA Spectra complies with this rule. Steering wheel response is rather smooth and there is front wheels' drift when trying to carry out fast manipulations.
As we usually do, we carried out a series of standard tests to evaluate controllability. In slalom test Spectra is noticeably rolling and when increasing speed it drifts with its front wheels trying to go straight. However, you can deal with such behavior by steering in advance. As for the rest, Spectra’s drivability is clear and predictable. It is also very important that this car features great roadholding ability. It is confirmed by rapid change of traffic row. Moose test is the most lifelike test and the thing to be afraid of is skidding, Spectra perfectly deals with this exercise and requires only a slight correction in the final phase.
The other participants of our test also roll in turns like Spectra does, but they have better steering wheel response. Hyundai Accent smartly squeezes between the marking cones in slalom test with its rear wheels slightly slipping but the drift is not critical. And in moose test you have to make more adjusting movements but there is a certain disadvantage – steering wheel force is increased. Taking in account not very comfortable steering wheel shape it is necessary to hold it as tight as possible. Renault Logan has the sharpest steering in the test. It’s very easy to control it in slalom but beware: Logan’s roadholding ability is not very high, so it’s rather difficult to "catch” the vehicle after moose test. Logan is more likely to skid than the other participants of the test. Neither of three models has electronic stability system and in case of emergency driver has to count on his own skills only. However, the problem of skidding is easy to solve in front drive vehicles by accelerating, although it is natural for driver to drop speed in such situations.
Now you see why Spectra’s behavior is more preferable in our case and that makes this model the winner of our test. Anyway all three of the test vehicles represent the trend of let’s say alternative motor industry development. By now, they don’t compete with our home brands due to higher price, but they are nice choice for those who have already grown out of old Russian motor industry.
| English to Russian: AUTO_EN_RU
General field: Tech/Engineering
Detailed field: Automotive / Cars & Trucks | Source text - English
An irresistible interior
You will spend many hours within your Opirus, and that is why Kia has created an interior that provides the highest levels of comfort, from modern styling to choice of materials. It’s as spacious as it is sumptuous, and the little details make the difference. You will seat on heated and air-cooled seats, your hands will settle on the leather-clad steering wheel, your feet on the power-adjustable pedals, your back supported by four-way lumbar control - and your mind firmly on the excitement that awaits you.
a. To provide adequate space for entering or leaving the rear-seat space, the front seat can be moved and tilted toward the front of the automobile by seat back side mounted buttons. b. The eight-way power adjustable seats in the front feature intuitive controls to position the seat to your ideal level of comfort. The Integrated Memory System (IMS) can store two preset seating, steering wheel and side view mirror positions at the touch of a button. c. See the dials and gauges at a glance with blue-lit illumination. d. Originally a luxury option, the electric tilt and telescope adjustable steering wheel helps you find your ideal driving position easily and efficiently. e. Opirus will roar to life with a simple push of the illuminated start button ignition system.
Heated and air-cooled seats
The look to drive for
Kia’s renowned attention to detail is clear within the well-appointed cabin. The fresh, modern styling complements the under-pinning of innovative technology, all framed by spacious recesses and finely finished fittings. Every element is carefully positioned for ease of use, from the steering wheel mounted controllers for the sound system and cruise control to the illuminated dial cluster.
Safety comes as standard
A safe place to be, the Opirus offers collision protection with active headrests and uprated dual front and side airbags. You’ll be warned of close objects thanks to the front and rear warning distance sensors. Handling performance is enhanced through Electronic Stability Program (ESP) and when desired you can change the automatic transmission to manual-style sequential gearshift.
Power and economy in harmony
A sophisticated car deserves the best in terms of engine and
performance, and the powerhouse within the Opirus is capable in any environment. This supremely powerful and fuel-efficient 3.8 V6 engine is constructed with aluminum block and Continuous Variable Valve Timing (CVVT). The engine delivers optimum power and torque for the most demanding climbs, with enviable acceleration from a standing start, keen fuel efficiency for those longer drives as well as lower emissions.
a. The 3.8 V6 DOHC engine supremely powerful and fuel-efficient engine is constructed with an aluminium block and variable valve timing. (Max. Power - 266 ps / 196 kW @ 6,000 rpm, Max. Torque - 36.0 kg.m / 353 Nm @ 4,500 rpm) b. The five speed automatic transmission provides a smooth drive and real torque through the gears. It also features a sports mode for one-tap sequential gear changes, giving you the control and feel of a manual gearbox when you want it most. c. The sophisticated Electronic Control Suspension (ECS) is a significant new addition to the Opirus. It helps to keep the car level, counteracting forces such as front-end dive when braking heavily, rearend squatting when accelerating and body roll during cornering..
A safe place to be
Kia engineers have really gotten under the skin of the Opirus, and
there’s nothing superficial about the changes. The Opirus has built-in safety in every area, and the many man-hours of research into
occupant safety have led to a car which boasts an above average level of collision safety. The Opirus has a reinforced body structure, which includes a reinforced lower front bulkhead, cross members in the cabin floor, side impact bars and B pillars to provide solidity during an impact. The Opirus comes equipped with eight airbags. In addition to the dual airbags in the front, the side curtain airbags and the front and rear side airbags have been uprated to provide considerable protection to the pelvis, torso and thorax.
| Translation - Russian
Неотразимый салон
Вы проведете множество часов внутри Вашего Opirus, поэтому мы создали салон, который может предложить наивысший уровень комфорта благодаря современным стилевым решениям и выбору материалов. Роскоши в нем не меньше, чем простора, каждая деталь имеет значение. Вы сидите на подогреваемых сиденьях с воздушным охлаждением, Ваши руки покоятся на рулевом колесе с кожаной отделкой, ноги – на регулируемых педалях, спина отдыхает благодаря поясничной поддержке с четырьмя регулировками, а Ваш разум готов к восприятию новых ощущений.
а. Для того, чтобы упростить посадку задних пассажиров, переднее сиденье сдвигается и наклоняется вперед нажатием кнопки, расположенной сбоку на спинке. б. Сиденья с восемью электрорегулировками впереди имеют интуитивное управление, которое позволит Вам добиться максимального комфорта. Встроенная запоминающая система (IMS) хранит в памяти две различные настройки, рулевое колесо и зеркала заднего вида настраиваются специальными кнопками. в. Благодаря голубой подсветке приборы легко читаются. г. Изначально являясь опцией класса «люкс», автоматическая регулировка рулевого колеса по наклону и вылету поможет Вам без усилий занять идеальную позицию за рулем. д. Простое нажатие подсвеченной кнопки стартера оживит двигатель.
Подогреваемые сиденья с воздушным охлаждением
Интерьер, в котором хочется водить
В прекрасно организованном салоне чувствуется характерное для Kia внимание к мелочам. Свежий современный дизайн скрывает начинку из инновационных технологий, а завершают образ объемные полости и плавные соединения. Каждый элемент находится там, где он всегда под рукой, от расположенных на руле органов управления аудио системой и круиз-контролем до освещенной приборной панели.
Безопасность в базовой комплектации
Opirus обеспечивает защиту при столкновении благодаря активным подголовникам и улучшенным фронтальным и боковым подушкам безопасности. Передние и задние датчики дистанции предупредят Вас о приближающихся препятствиях. Эффективность управления повышается благодаря системе стабилизации ESP, а при желании Вы можете переключить автоматическую трансмиссию в режим ручного последовательного переключения.
Гармония мощности и экономичности
По-настоящему изысканный автомобиль заслуживает только самого лучшего. Силовая установка Opirus не подведет Вас ни при каких обстоятельствах. Этот чрезвычайно мощный и экономичный двигатель V6 объемом 3,8 литра выполнен в алюминиевом блоке и имеет регулируемые фазы газораспределения (CVVT). Он обеспечит оптимальную мощность и крутящий момент для преодоления самых сложных подъемов. Кроме того, данный двигатель отличается завидными показателями разгона с места, эффективным расходом топлива и небольшими вредными выбросами.
а. Двигатель V6 DOHC объемом 3,8 литра - чрезвычайно мощный и экономичный, выполнен в алюминиевом блоке и имеет регулируемые фазы газораспределения. (Максимальная мощность 266 л.с. при 6000 об/мин, максимальный крутящий момент 36 кг•м/353 Н•м при 4500 об/мин) б. Пятиступенчатая автоматическая трансмиссия обеспечит плавность хода и ощутимый крутящий момент. Спортивный режим позволяет последовательно переключать передачи одним касанием, чтобы Вы могли полностью контролировать ситуацию тогда, когда это наиболее необходимо. в. Электронный контроль подвески (Electronic Control Suspension - ECS) это одно из ключевых нововведений в Opirus. Он помогает сохранить положение автомобиля, противодействуя силам, возникающим при экстренном торможении, резком ускорении и на поворотах.
Здесь Вы в безопасности
Инженеры компании Kia буквально по винтику перебрали Opirus, стремясь сделать его еще более безопасным. Opirus оснащен всеми существующими системами безопасности. Множество человеко-часов, потраченных на исследования, позволили получить автомобиль, который может похвастать уровнем безопасности выше среднего. Opirus имеет усиленную конструкцию кузова, которая включает усиленную перегородку моторного отсека, поперечные ребра жесткости под полом, усилители дверей и средние стойки. Все это обеспечит жесткость при столкновении. Автомобиль оснащен восемью подушками безопасности. Кроме двух фронтальных подушек, были усовершенствованы боковые шторки, передние и задние боковые подушки безопасности, обеспечивающие защиту таза, туловища и грудной клетки.
| English to Russian: TECH_EN_RU
General field: Tech/Engineering
Detailed field: Mechanics / Mech Engineering | Source text - English
B.3.4 HEAD FOR HARD PASTRIES
In order to disassemble the head for hard pastries, proceed as follows, by referring to figure 6:
1) Switch the machine off by putting the main switch to position "0" (pos. 1);
2) Lift the hopper safety guard (pos. 2);
3) Unscrew the M10 nuts which block the front safety guard (pos. 3);
4) Pull the head in order to remove it from the motor clutch by the suitable handle (pos. 4);
5) At this point, it is possible to separate the head in each single element. Remove the hopper (pos. 5) by unscrewing the four nuts M8 (pos. 6) then extract the two rollers from the respective cases (pos. 7).
To mount again the head for hard pastries proceed as follows:
1) Insert the rollers in their cases (pos. 7);
2) Push the rollers on the motor shaft taking take of their correct positioning;
3) Place the hopper (pos. 5) and fid the suitable M8 nuts (pos. 6);
4) Close the head by the suitable closing and fix it by the wing nuts (pos. 8);
5) Reassemble the front safety guard (pos. 9).
B.3.5 INSERTION AND FASTENING OF THE MOULD TO THE HEAD
To correctly perform the assembly of the moulds proceed as follows:
1) insert the selected mould under the head within the two slides by coulisse
2) place the mould in the edge, until it is laid on the machine body
3) fix the whole by operating on the suitable blocking nuts.
B.4 CONTROLS AND STOP
The strict observance of the Standards in the Chapter concerning safety is fundamental to proceed with start-up. For the operator there is the control panel where he can perform the operations enabled for the machine control. For the operator, to stop the machine, there is the Emergency button and the safety micro switch placed on the hopper safety guard.
In case you wish to stop immediately the machine, press the EMERGENCY button. To restart the working cycle, pull the Emergency button and push the START button. The machine will start its processing exactly from the position reached before of its stopping.
B.4.2.2 DOSING UNIT HEIGHT ADJUSTMENT
The adjustment of the dosing unit height and, consequently of the nozzles compared to the position of the tray, is made manually by the suitable hand wheel placed laterally on the base of the machine (pos. 1 fig. 8).
B.4.2.3 PROGRAMMING FUNCTIONS FOR WORKING CYCLE
This paragraph is reserved only to the technical staff in charge with testing and maintenance.
In order to make more flexible and complete the working cycle of the dropping machine, we have included the possibility for the technical staff to modify some parameters of the program as to
optimize the performance. Such functions are protected and they are not easily accessible to the user. We recommend to access to these functions only when you really need them.
| Translation - Russian
B.3.4 ГОЛОВКА ДЛЯ ТВЕРДЫХ ИЗДЕЛИЙ
Для того чтобы разобрать головку для твердых изделий, необходимо выполнить следующее (рис. 6):
1) Выключите машину, установив главный переключатель в положение "0" (поз. 1);
2) Поднимите решетку безопасности бункера (поз. 2);
3) Отвинтите гайки M10, удерживающие фронтальный ограничитель (поз. 3);
4) При помощи рукоятки потяните головку, чтобы отсоединить ее от муфты электродвигателя (поз. 4);
5) Теперь можно полностью разобрать головку. Для этого снимите бункер (поз.5), отвинтив четыре гайки M8 (поз. 6), затем извлеките оба валка (поз. 7).
Для того чтобы собрать головку для твердых изделий необходимо:
1) Установить на место оба валка (поз. 7);
2) Надвинуть валки на привод электродвигателя, обращая внимание на их правильное расположение;
3) Установить бункер (поз. 5) и затянуть крепежные гайки M8 (поз. 6);
4) Закройте головку крышкой и закрепите ее барашковыми гайками (поз. 8);
5) Установите на место фронтальный ограничитель (поз. 9).
B.3.5 УСТАНОВКА НАСАДКИ НА ГОЛОВКУ
Для того, чтобы правильно установить насадку, необходимо:
1) вставьте выбранную насадку под головку при помощи пазов
2) установите головку таким образом, чтобы она касалась корпуса машины
3) зафиксируйте при помощи гаек.
B.4 ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
Прежде чем продолжить ввод машины в эксплуатацию, убедитесь, что выполнены все требования безопасности, указанные в соответствующем разделе. В распоряжении оператора имеется пульт управления, с которого осуществляется управление машиной. Для остановки машины может использоваться кнопка аварийной остановки и микровыключатель, установленный на защитной решетке бункера.
При необходимости немедленной остановки машины нажмите кнопку аварийной остановки. Чтобы перезапустить цикл, потяните кнопку аварийной остановки на себя и нажмите кнопку СТАРТ. Машина продолжит работу с того положения, в котором она была остановлена.
B.4.2.2 РЕГУЛИРОВКА ВЫСОТЫ ДОЗИРОВОЧНОЙ ГРУППЫ
Регулировка высоты дозировочной группы, а следовательно и высоты форсунок, над противнем осуществляется вручную при помощи рукоятки, расположенной сбоку на корпусе машины (поз.1 рис.8).
B.4.2.3 ФУНКЦИИ ПРОГРАММИРОВАНИЯ РАБОЧЕГО ЦИКЛА
Данный раздел предназначен только для технического персонала, ответственного за проверку и обслуживание оборудования. Для того чтобы сделать рабочий цикл тестоотсадочной машины более гибким и полным, мы предусмотрели возможность изменения некоторых параметров программы для оптимизации производительности. Данные функции защищены и не доступны обычному пользователю. Мы рекомендуем использовать их только в случае необходимости.
|
More Less | | Graduate diploma - VUMORF | | Years of translation experience: 6. Registered at ProZ.com: Jul 2008. | | N/A | | N/A | | N/A | | Adobe Acrobat, Adobe Photoshop, Dreamweaver, Microsoft Excel, Microsoft Office Pro, Microsoft Word, Pagemaker, Powerpoint, SDL TRADOS, SDLX | | CV available upon request | | Keywords: arabic, russian, english, military, technology, equipment, legal, law, accord, agreement, letter, business, urgent, cheap, quality, fast, high, ready
Profile last updated
Apr 28, 2011 |
The translation workplace 
Expertise