GLOSSARY ENTRY (DERIVED FROM QUESTION BELOW) | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
|
16:43 Apr 25, 2008 |
English to Polish translations [PRO] Tech/Engineering - Engineering (general) / papierośnica | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
|
| ||||||
| Selected response from: atche84 Local time: 23:46 | ||||||
Grading comment
|
Summary of answers provided | ||||
---|---|---|---|---|
4 | wkręt regulacji obrotów biegu jałowego |
| ||
4 | trzpien/iglica przyslony powietrznej |
| ||
3 | iglica [zaworu] biegu jałowego |
|
iglica [zaworu] biegu jałowego Explanation: http://www.google.com/search?hl=en&q=iglica zaworu biegu jał... Występuje w różnych kombinacjach, ale o to chodzi. |
| |
Login to enter a peer comment (or grade) |
wkręt regulacji obrotów biegu jałowego Explanation: First off, your IDLE pin does not rev anything. It is typically a screw that holds the accelerator down to prevent the engine from shutting off. There are two things you may need to adjust to fix your problem; here's what I would do: First look at that idle pin. The little flap on the accelerator coil thing should be resting on the pin. If not, then your accelerator cable is too tight. If this is the case: Adjust the accelerator cable so that it is looser. Its just two bolts on either side, loosen the one closest to the accelerator coil thing, and the tighten the one on the other side. That will loosen the cable itself. Now if when you crank the car, it idles smoothly (at 900rpm more or less, each engine is different), its most likely the above problem. If it idles high (1000+rpm) then the idle pin is most likely screwed in too far, you need to crank the car up, and SLIGHTLY unscrew the pin.. a little bit goes a long way.. until the engine idles smoothly, but sub-1k rpm. This will most likely fix your problem. Reference: http://www.feoa.net/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&p... |
| ||
Notes to answerer
| |||
Login to enter a peer comment (or grade) |
fast idle pin trzpien/iglica przyslony powietrznej Explanation: Bartku, podziwiam Twa zdolnosc wykopywac teksty poza chlopska wyobraznia. Chodzi nie o normalne obroty biegu jalowego, lecz o obroty przyspieszone przy rozruchu zimnego silnika. Tzw. automatyczna przyslona powietrzna - PrPw (choke) ma kilka ciekawych rozwiazan. Tu chodzi o przyslone elektryczna (spotyka sie np. w starszych modelach Garbusa VW). Przed rozruchem nalezy pedal przyspieszenia wcisnac "do dechy" - uklad dzwigien zamyka PrPw. Trzpien zaczepia sie o sektor stopniowy na osi PrPW i trzyma PrPw w pozycji zamknietej. Ale przy wlaczeniu zaplonu (stacyjki) przez bimetalowa sprezyne (przysuwajaca trzpien do i od sektora na osi PrPw) plynie prad, sprezyna nagrzewa sie i odsuwa trzpien od sektora. Nic sie nie zmienia (PrPw zamknieta, wysokie obroty) do ponownego wcisniecia pedalu - trzpien pozostaje zaczepiony w pozycji wyjsciowej. Po wcisnieciu pedaly trzpien jest odblokowany i PrPw moze otworzyc sie czesciowo (jesli sprezyna nie nagrzala sie wystarczajaco) lub calkowicie (sprezyna i silnik nagrzane do normy). Po calkowitym odsunieciu trzpienia uzyskuje sie obroty normalne biegu jalowego (PrPw otwarta). Czas pelnego nagrzania sie sprezyny jest ustalony tak, aby odpowiadal nagrzaniu sie silnika - stosuje sie w silnikach z chlodzeniem powietrznym. W silnikach z chlodzeniem wodnym zamiast pradu sprezyna jest nagrzewana woda chlodzaca. |
| |
Grading comment
| ||
Login to enter a peer comment (or grade) |
Login or register (free and only takes a few minutes) to participate in this question.
You will also have access to many other tools and opportunities designed for those who have language-related jobs (or are passionate about them). Participation is free and the site has a strict confidentiality policy.