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power differential lock-out vs differential lock

Spanish translation: Bloqueo del diferencial central

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GLOSSARY ENTRY (DERIVED FROM QUESTION BELOW)
English term or phrase:power differential lock-out
Spanish translation:Bloqueo del diferencial central
Entered by: psicutrinius
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12:13 Jul 11, 2008
English to Spanish translations [PRO]
Tech/Engineering - Automotive / Cars & Trucks / Truck description
English term or phrase: power differential lock-out vs differential lock
El párrafo dice:

Vehicle road speed will be limited when:
***Power differential lock-out*** (PDLO) is engaged
Air suspension bags are deflated
***Differential lock*** is engaged
Fifth wheel is unlocked

He encontrado en internet que "differential lock-out" y "differential lock" es lo mismo (http://www.patentstorm.us/patents/5673776/description.html),
¿Exise alguna diferencia entre los dos, además del "power"? Si es así ¿cómo puedo traducirlos?

He encontrado "bloqueo electrónico del diferencial", ¿pero si uno es electrónico, el otro como se activa?
Mil gracias!
Marina Soldati
Argentina
Local time: 08:06
Bloqueo del diferencial central
Explanation:
Supongo que se trata de un vehículo de tracción total ("4x4"). Si no, no es aplicable lo que sigue

Los vehículos de tracción total tienen UN diferencial en cada eje, o sea, dos (si es de dos ejes como supongo. La razón es que, siendo las cuatro ruedas motrices, necesita esta acción en cada una de ellas.

A partir de acá, hay otra serie de cuestiones a tener en cuenta. Además del problema clásico (y la razón de ser del diferencial), de compensar el mayor recorrido de las ruedas exteriores en una curva (respecto a las interiores), se pueden utilizar para bloquear (diferencial autoblocante), que evita que una rueda que quede "al aire" en un momento determinado, siga girando libremente y que añade otro cometido distinto al citado al diferencial: Ahora, además, mejora el agarre al terreno.

Pero además, en el " summum" de ello es añadir otro, central (sobre la salida de potencia del motor), que controla los problemas que pudiesen derivarse de la diferente tracción, no ya entre ruedas del mismo eje, sino ENTRE EL EJE DELANTERO Y EL TRASERO.

Ese es el diferencial central (=power differential), aunque yo lo he visto mucho más frecuentemente como "center differential"

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Note added at 7 hrs (2008-07-11 19:59:29 GMT)
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Es más que posible. El uso del diferencial para mejorar el agarre al terreno implica aplicar bloqueo a la rueda que pueda presentar riesgo y eso, a su vez, necesita "leer" el estado de tracción de la misma en cada momento y decidir y aplicar la acción correctiva, con la fuerza y durante el tiempo necesarios. Y esta es una aplicación típica de la electrónica.

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Note added at 1 day20 hrs (2008-07-13 08:51:17 GMT)
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AQUÍ tienes (completo, con figuras), todo lo que hay al respecto:

http://www.mecanicavirtual.org/diferencial-autoblocante.htm
Selected response from:

psicutrinius
Spain
Local time: 13:06
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Has sido muy amable, gracias.
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4 +1Bloqueo del diferencial central
psicutrinius


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Bloqueo del diferencial central


Explanation:
Supongo que se trata de un vehículo de tracción total ("4x4"). Si no, no es aplicable lo que sigue

Los vehículos de tracción total tienen UN diferencial en cada eje, o sea, dos (si es de dos ejes como supongo. La razón es que, siendo las cuatro ruedas motrices, necesita esta acción en cada una de ellas.

A partir de acá, hay otra serie de cuestiones a tener en cuenta. Además del problema clásico (y la razón de ser del diferencial), de compensar el mayor recorrido de las ruedas exteriores en una curva (respecto a las interiores), se pueden utilizar para bloquear (diferencial autoblocante), que evita que una rueda que quede "al aire" en un momento determinado, siga girando libremente y que añade otro cometido distinto al citado al diferencial: Ahora, además, mejora el agarre al terreno.

Pero además, en el " summum" de ello es añadir otro, central (sobre la salida de potencia del motor), que controla los problemas que pudiesen derivarse de la diferente tracción, no ya entre ruedas del mismo eje, sino ENTRE EL EJE DELANTERO Y EL TRASERO.

Ese es el diferencial central (=power differential), aunque yo lo he visto mucho más frecuentemente como "center differential"

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Note added at 7 hrs (2008-07-11 19:59:29 GMT)
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Es más que posible. El uso del diferencial para mejorar el agarre al terreno implica aplicar bloqueo a la rueda que pueda presentar riesgo y eso, a su vez, necesita "leer" el estado de tracción de la misma en cada momento y decidir y aplicar la acción correctiva, con la fuerza y durante el tiempo necesarios. Y esta es una aplicación típica de la electrónica.

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Note added at 1 day20 hrs (2008-07-13 08:51:17 GMT)
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AQUÍ tienes (completo, con figuras), todo lo que hay al respecto:

http://www.mecanicavirtual.org/diferencial-autoblocante.htm

psicutrinius
Spain
Local time: 13:06
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Has sido muy amable, gracias.
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Asker: Muchas gracias!

Asker: Mil gracias! El enlace es invaluable.


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  -> Gracias, avrvm
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