einfach uebersetzte Antriebsachse
Russian translation: приводной мост с простой передачей
| 09:30 Jun 22, 2005 |
| German to Russian translations [PRO] Tech/Engineering - Automotive / Cars & Trucks | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
| ||||||
|  Selected response from: Yuri Dubrov Russian Federation Local time: 20:54 | ||||||
Grading comment
| |||||||
| Summary of answers provided | ||||
|---|---|---|---|---|
| 1 | приводной мост с простой передачей |
|
| Discussion entries: 4 | |
|---|---|
Answers
8 mins confidence: 
приводной мост с простой передачей Explanation: + -------------------------------------------------- Note added at 2005-06-22 09:54:08 (GMT) -------------------------------------------------- Интеллигентный\" грузовик Система Telligent означает уровень компьютерной оснащенности \"Актроса\" Марка \"Мерседес-Бенц\" хорошо известна не только как один из лидеров на рынке представительских автомобилей, но и в отрасли коммерческого транспорта. Как говорят цифры неумолимой статистики, на немецком рынке грузовики этой марки занимают 43%, а на европейском - 24%. За этими данными стоит жесткая конкуренция между многими автомобильными компаниями плюс строгие нормы экологического контроля. Но авторитет марки, созданный человеком, построившим первый автомобиль, обязывает ко многому, подразумевая совершенство. А это означает, что нельзя ни на секунду останавливаться, нужно всегда стремиться к недостижимому идеалу. В 1996 году компания сделала еще один шаг на пути к нему - на международной выставке грузовых автомобилей в Ганновере дебютировала серия грузовиков \"Актрос\", а годом позже, на Брюссельской международной выставке грузовых автомобилей, она удостоилась почетного титула \"Грузовик 1997 года\". Грузовик и его узлы изготавливаются на заводах в Вёрте, Касселе, Гаггеннау, Мангейме. Неизбежное усложнение конструкции заставило пересмотреть весь технологический процесс. Но на инвестиции не скупились: в проект вложили 1,8 миллиарда немецких марок. Из них 860 миллионов ушло на разработку конструкции, 900 - на переоснащение производства. В зависимости от того, для какого вида работ предназначается машина, предлагается несколько типов кабин: S - длиной 1,7 м, M - длиной 1,95 м, L - 2,2 м. Чрезвычайно важной для комфорта водителя является высота кабины. У кабин типа S и M этот показатель составляет 1,56 м, на специальных модификациях с кабиной L - 1,4-1,56 м, а высота обычной L - 1,92 м. Но наиболее комфортабельной является кабина Mega Space с ровным полом и одинаковой в любой точке (!) высотой - 1,92 м. Ширина всех кабин стандартная - 2,26 м. Кабина любого типоразмера крепится к раме через четырехточечную пневмоподвеску. Кабина похожа на переднюю часть мощного локомотива - тепловоза или электровоза. \"Виной\" тому - массивный бампер, открытые ступеньки солидной конструкции, большие радиусы скругления передка. \"Актрос\" имеет интересное решение цветовой гаммы - черная решетка радиатора с выходящими на боковины кабины черными же молдингами резко контрастирует с окраской кабины, возможна даже покраска в цвет металлик - это же \"Мерседес\", хоть и грузовой! В самой кабине пол ровный, без кожуха двигателя, а потолок такой высокий, что можно выпрямиться во весь рост. По сравнению с \"SK\" объем кабины увеличен на 47%. На кресле водителя стоит знакомая эмблема короля пневмосидений, фирмы ISRI: это говорит о том, что после поворота ключа в замке зажигания сжатый воздух должен приподнять сиденье вместе с водителем в рабочее положение. Качественные материалы отделки салона, продуманное расположение органов управления, оснащение машин хорошей аудиосистемой, помогающей снять стресс, высокий уровень тепло- и звукоизоляции... Сон превращается в мучение, если в салон доносятся шумы улицы, а еще хуже, когда машина за считанные минуты принимает температуру окружающей среды, будь то лютый северный холод или южный зной. \"Актрос\" же оснащен специальной автономной системой кондиционирования воздуха. В конструкции ходовой части \"Актроса\" нашли применение самые современные системы. В частности, небольшой электронный блок включает в себя ряд систем, объединенных общим названием Telligent. Термин \"Telligent\" зарегистрирован в качестве товарного знака и означает уровень компьютерной оснащенности \"Актроса\". Бортовые компьютеры контролируют не только многие отдельные функции автомобиля, но и связаны между собой через шину данных CAN (Controller Area Network). Этот \"электронный мозг\" следит за работой силового агрегата, режимами переключения автоматической или механической КПП, оптимизирует работу тормозной системы, изменяет параметры подвески, в том числе регулирует высоту расположения рамы и компенсирует ее продольные крены. Благодаря системе Telligent и дисковым тормозам на всех колесах тормозной путь \"Актроса\" со скорости 85 км/ч до остановки короче на целую длину автопоезда. Электронный контроль Telligent в новой тормозной системе с пневмоприводом позволяет привести движущийся грузовик или автопоезд \"Актрос\" к полной остановке на 25% быстрее, чем при использовании обычной тормозной системы. Это позволяет сократить тормозной путь на 20 метров. Основная часть блоков системы расположена под передней панелью кабины справа. Внедрение сложной системы Telligent заставило конструкторов пойти еще на один непривычный шаг: рама автомобиля теперь не является массой, минусовые провода проложены к каждому элементу электросистемы. На тягачах \"Актрос\" стоят дисковые тормоза с внутренней вентиляцией. Машины оборудованы также подушками безопасности для водителей и встроенным в сиденье ремнем безопасности с системой натяжения. По желанию заказчика \"Актрос\" может быть оснащен также передним противоподкатным брусом. Кроме сугубо функциональных параметров, электроника неусыпно следит за техническим состоянием машины, сообщая о приближении срока замены какой-либо из деталей, состоянии и уровне масла, запасе топлива, охлаждающей жидкости... Собранные данные поступают на дисплей, расположенный в центре приборной панели. Четырехзначные индексы в названии машины, например у \"Мерседеса-Бенца Актрос 1840\", говорят о том, что полная масса (вес тягача плюс максимальная нагрузка на седло) грузовика составляет 18 т, а мощность двигателя 400 л.с. Специально для данной модели разработаны 6- и 8-цилиндровые V-образные моторы серии \"500\" с турбонаддувом и промежуточным охлаждением нагнетаемого воздуха, которые имеют новую фирменную разработку - малотурбулентный процесс сгорания. Электронная система управления впрыском топлива с помощью индивидуальных насос-форсунок подает в цилиндры топливо под высоким давлением в 1800 бар. У всех двигателей семейства \"500\" - по четыре клапана на цилиндр. Они позволяют разместить вертикально в центре каждой камеры сгорания восьмиструйные форсунки. И еще остается пространство под дроссельный клапан для модернизированного моторного тормоза. Дизельные 6-цилиндровые 12-литровые двигатели развивают мощность от 313 до 456 л.с., 8-цилиндровые силовые агрегаты обладают объемом 16 литров, а мощность их составляет 571 л.с. Номинальная частота вращения для всех моторов - 1800 об/мин. Максимальный крутящий момент достигается при 1080 об/мин. Все двигатели обладают общей особенностью - длинноходностью. При диаметре цилиндра 130 мм и ходе поршня 150 мм цилиндровый рабочий объем равен 2 литрам. Дизельный двигатель V6 ОМ 501 LA сухой массой 885 кг развивает максимальный крутящий момент в 1530, 1730, 1850 и 2000 Нм. Дизельный двигатель высокой мощности V8 OM 502 LA массой 1125 кг располагает максимальным крутящим моментом, равным 2300, 2400 или 2700 Нм. Всем известно, насколько низкого качества дизельное топливо может быть на наших заправках. Но это не должно тревожить водителя \"Мерседеса-Бенца Актрос\", ведь в топливной системе машины может устанавливаться специальная обогреваемая система-сепаратор, удаляющая воду из топлива. \"Мерседес-Бенц\" упорно продолжает выпускать двигатели V6, в то время как все конкуренты давно перешли на рядные шестерки, обладающие серьезными преимуществами - например лучшей уравновешенностью. Есть одна неофициальная версия, которая тем не менее кажется вполне правдоподобной. Говорят, что двигатели \"Мерседес\" в огромном количестве устанавливаются на военную технику: самоходки, бронетранспортеры и т.п. Для военных конструкция V6 предпочтительнее, поскольку она более компактна. А разрабатывать агрегаты отдельно для гражданских нужд и армии слишком накладно. Для \"Актроса\" предлагаются три системы переключения механической 16-ступенчатой КПП: серийный полуавтомат Telligent, заказной автомат Telligent и, по особому желанию, старый добрый рычаг КПП. Полуавтомат устанавливается серийно, и общаться с ним довольно просто. Внешние отличия такой системы - коротенький джойстик КПП с тремя дополнительными клавишами (о них чуть позже) да табло, где загораются номер включенной передачи и половинки - высшая и низшая. Если просто толкать джойстик вперед или назад и выжимать сцепление (да-да, здесь рекомендуется выжимать сцепление ПОСЛЕ, а не ДО), электроника будет включать ту передачу, которую сама сочтет нужной. При старте толкаем рычаг вперед - загорается 2-я повышенная передача. Еще разок - 4-я пониженная. Но дальше, сколько ни толкай джойстик вперед, Telligent безмолвствует - ибо прекрасно знает, что начинать движение с высших передач нельзя. Вот, собственно, и все премудрости; правда, есть еще три клавиши на джойстике. Правая - включение нейтрали, нижняя - ручное переключение половинок делителя, а левая (вместе с перемещением джойстика) - ручное переключение передач. Ручное - значит, выбирает не электроника, а сам водитель. При этом работает Telligent, как и подобает компьютеру-интеллектуалу, не то чтобы задумчиво, но без излишней спешки. К примеру, если выжать сцепление не до конца или очень быстро, то система вместо включенной передачи выдает громкий треск: извини, мол, чересчур торопишься! Остановившись на одной из шестнадцати передач, водитель может выбрать не самую оптимальную, о чем ему подскажет загоревшийся на табло \"правильный\" номер передачи. А сам рычаг переключения - это не более чем джойстик, который передает команды на гидропневматический механизм переключения. Водитель выжал педаль сцепления, утопил кнопку А на корпусе \"джойстика\", и после нажатия ногой на педаль газа автомобиль поехал. Раскачивающийся \"джойстик\" позволяет вмешиваться в работу системы и переключать передачи принудительно. Педаль сцепления при этом так и остается утопленной. Полуавтоматический режим (кнопка М) предусматривает работу педального сцепления и переключение передач \"нажатием\" рычажка. Электроника подскажет оптимальную передачу, высветив на табло нужную цифру, и не допустит \"перекрутки\" двигателя, просигнализировав особыми щелчками о необходимости переключения. Предусмотрен и \"аварийный\" режим. Если система откажет, из-под приборной панели можно откинуть педаль сцепления и двигаться на двух принудительно включаемых передачах - второй и пятой. Европейские водители отдают предпочтение заказному \"автомату\", который работает совершенно без вмешательства водителя. По мнению аналитиков, на сегодняшний день \"родная\" мерседесовская система Telligent Automatic, пожалуй, лучшая из тех, что предлагаются на рынке. В зависимости от специфики условий работы автомобили могут оснащаться 2-, 3- и 4-осными шасси. Соответственно и колесная база автомобиля составляет от 3,6 до 6,15 м. Подвеска передних колес у двух- и трехосных грузовиков рессорная или пневматическая. Задние колеса имеют подвеску балансирного типа на параболических рессорах с резиновыми втулками на местах крепления к раме либо тоже пневматическую. \"Мерседес-Бенц\" создал для \"Актроса\" одних лишь строительных грузовиков 33 модификации. Если на всех колесах тягача \"Актрос\" стоят диски, то самосвалы оснащаются и барабанами. Как известно, барабаны менее чувствительны к попаданию грязи, песка и камешков, которых хватает на стройплощадках. Вместо джойстика с электронным управлением, который серийно устанавливается на магистральные тягачи, самосвалы получили традиционный рычаг КПП - но не с механической, а с более компактной и менее шумной гидропневматической системой переключения (кстати, точно такая же система устанавливается на российское исполнение \"дальнобойных\" \"Актроса\"). Впрочем, по желанию можно поставить и электронный джойстик: вдруг кому-то захочется переключать передачи двумя пальцами? Однако не может быть такой большой \"бочки с медом\", в которой не было бы ложки дегтя. По мнению профессионалов-дальнобойщиков, в первые годы выпуска машина была явно сыровата: немцы поторопились выпустить ее на рынок и потому в ней было много мелких недоработок. Например, как ни регулируй сиденье, щитка приборов все равно не видно. Еще очень неудобна полка над лобовым стеклом. В других машинах там специальные ящики, из которых ничего не вывалится. А в \"Актросе\" на хорошей яме как тряхнет - мелочь по салону собираешь. Большой \"Мерседес\" в первые годы выпуска, несмотря на стереотип о марке, все же страдал \"детскими болезнями\". Втулки подвески кабины выдерживают максимум 60 тысяч, есть проблемы с краном регулировки пневмоподушек задней подвески, радиатором \"печки\", влагоотделителем и задними тормозными колодками вместе с дисками. Рулевое управление, как у всех грузовых машин этой марки, недостаточно чувствительное, передняя рессорная подвеска - довольно жесткая, стекла обмерзают. Фирма постоянно \"работает над ошибками\". Например, новое сиденье Grammer заметно удобнее того, что устанавливалось прежде. И еще. Комплект инструмента, которым снабжен \"Актрос\" - маленький, не чета огромному инструментальному сундуку \"ИВЕКО\". Под некоторые соединения ключей вообще нет. Интересно, что с 1997 года машины семейства \"Актрос\" стали поступать на вооружение Бундесвера - 25 базовых моделей (от \"1523А\" до \"4148A\") с колесными формулами 4х4, 6х6 и 8х8 и моторами мощностью в пределах 231-571 л.с., с полезной нагрузкой от 4 до 22 т, которые предлагаются как шасси с кабиной, бортовые грузовики и седельные тягачи. На армейских исполнениях устанавливаются три типа 16-ступенчатых синхронизированных коробок передач с электронной системой выбора нужной ступени и два типа 2-ступенчатых раздаточных коробок. В 1998 году это семейство пополнилось седельным тягачом \"2640LS (6х4)\" с пневматической подвеской. Межсервисный пробег машин составляет порядка 100.000 км, а моторесурс превышает 1.000.000 км. Достигнуто это благодаря, в частности, применению новых синтетических масел фирмы \"Moбил\", с которой у \"Мерседеса-Бенца\" давние партнерские связи. Новое семейство седельных тягачей и грузовиков для работы с прицепами создавалось под девизом \"Максимум экономии не в ущерб эксплуатационным параметрам\". Предполагается, что своим владельцам \"Aктрос\" принесет ежегодного дохода на 5-7,5 тысячи немецких марок больше, чем предыдущая серия \"SK\". И это при повышении цены всего лишь на 3%! \"Aктрос\" экономичнее \"SK\" на 3-7%, имеет большую грузоподъемность (на 400 кг), более долговечен. |
| |
Grading comment
| ||
| Login to enter a peer comment (or grade) | ||
Login or register (free and only takes a few minutes) to participate in this question.
You will also have access to many other tools and opportunities designed for those who have language-related jobs (or are passionate about them). Participation is free and the site has a strict confidentiality policy.
KudoZ™ translation help
The KudoZ network provides a framework for translators and others to assist each other with translations or explanations of terms and short phrases.
See also:
Search millions of term translations