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| Sample translations submitted: 2 French to English: Procès Lagarde, la culpabilité version business class
General field: Bus/Financial
Detailed field: Journalism | | Source text - French
Procès Lagarde, la culpabilité version business class – CADTM France, CADTM Belgique
Le Comité pour l’abolition des dettes illégitimes réagit au verdict de la Cour de justice de la République qui dispense de peine la directrice générale du FMI.
La Cour de justice de la République a rendu ce lundi 19 décembre son jugement dans l'affaire de l'arbitrage Tapie : l'ancienne ministre de Nicolas Sarkozy et actuelle directrice du Fonds monétaire international, Christine Lagarde est reconnue coupable mais reste dispensée de peine et son casier judiciaire reste vierge (!). Véritable prouesse, voire un non-sens juridique, cette sentence est définitive car il n'est pas possible de faire appel. Elle ne fait que confirmer une justice d'exception à l'égard des hauts fonctionnaires.
Alors qu'elle avait affirmé se mettre en congé durant son procès, Christine Lagarde qui risquait jusqu'à un an de prison et 15 000 euros d'amende (somme dérisoire comparée au plus de 400 millions incriminés), n'a pas daigné assister au rendu de son jugement et a préféré rentrer à Washington où siège le FMI. Il faut dire que le suspens n'était pas vraiment à son comble... Avec une Cour, dont la raison d'être est d'exempter les politiques de la justice ordinaire, il était couru d'avance qu'elle n'allait pas risquer gros. D'autant que le parquet, c'est-à-dire l'accusation dans cette affaire, s'était prononcé pour un non-lieu lors de l'instruction et avait requis la relaxe. Dans ces conditions la défense de Christine Lagarde s'avérait juste une simple formalité...
Paradoxalement, elle est pourtant bien reconnue coupable de négligence dans la gestion de l'arbitrage rendu en 2008 entre Bernard Tapie et l’ancienne banque publique Crédit lyonnais lorsqu'elle était ministre. Arbitrage qui avait extrêmement bénéficié à l’homme d’affaire français, en lui octroyant pas moins de 403 millions d’euros d’argent public – dont 45 millions au titre du préjudice moral – aux dépens des intérêts de l’État et donc des contribuables. Ce qui n'empêcha pas Christine Lagarde d'affirmer qu'elle assumait des décisions, prises « avec pour seul objectif la défense de l’intérêt général ».
Le fait qu'elle n'ait pas engagé de recours après la sentence arbitrale constituait bien une faute pénalement répréhensible et c'est pourquoi elle était jugée pour « détournement de fonds publics commis par un tiers » résultant de sa négligence. Pendant le procès, Christine Lagarde justifiait son manque d'attention vis-à-vis de cet arbitrage en invoquant la crise financière de 2008 qu'elle s'attelait alors à régler... Ce qui peut faire sourire ou bondir, lorsque l'on sait que la gestion de la crise bancaire de 2008 a été l'un des plus grands transferts d'argent public vers le secteur financier, faisant exploser la dette publique française . L'affaire Tapie n'est pas tout à fait terminé pour autant puisque l'ancien directeur de cabinet de Madame Lagarde et actuel directeur d'Orange, Stéphane Richard est, avec Bernard Tapie, mis en examen.
Confiance prolongée ?
En France, le gouvernement a aussitôt réaffirmé sa confiance en Christine Lagarde, via un communiqué du ministre de l’Économie, Michel Sapin : « Christine Lagarde exerce son mandat au FMI avec succès et le gouvernement maintient toute sa confiance en sa capacité à y exercer ses responsabilités. » Le FMI qui, en février dernier, en dépit de sa mise en examen et d'un procès en perspective, avait reconduit Christine Lagarde à la tête de l'institution pour un second mandat de cinq ans , a renouvelé de nouveau son soutien quelques heures après le verdict malgré sa condamnation. Réuni en urgence à Washington, le conseil d'administration du FMI a exprimé sa « pleine confiance » dans sa capacité à assurer ses fonctions « efficacement » et a loué son « incroyable leadership ». Rien que ça ! Premiers actionnaires du FMI, les États-Unis ont également renouvelé leur confiance et rendu hommage à une « dirigeante solide ».
La Cour de justice de la République semble, elle aussi, avoir été charmée par l'aura de Christine Lagarde, puisque dans son arrêt final elle justifie la dispense de peine en évoquant la « personnalité » et la « réputation internationale » de la directrice du FMI. Devant de tels arguments juridiques, on reste sans voix...
Alors que le FMI vante à tour de bras la « bonne gouvernance » et exige la plus grande discipline aux États qu'elle endette via ses plans d'ajustements et autres memoranda, on observe dans ses rangs des démissions successives de ses directeurs généraux sur fond de scandales à répétition : l'ancien directeur du Fonds Dominique Strauss-Kahn, contraint à la démission en mai 2011 après son arrestation pour tentative de viol à New York, et son prédécesseur, l’espagnol Rodrigo Rato, poursuivi lui aussi pour détournement de fonds, fraude fiscale, blanchiment, escroquerie, faux et usage de faux, dans l’affaire Bankia.
Une inculpée préside le FMI
En résumé, Christine Lagarde avalise le vol de 403 millions d'euros dans les caisses de l’État, et en ressort avec un casier vierge, un blason redoré et demeure à la tête d'une des institutions financières les plus puissantes au monde, puisque les statuts du FMI ne prévoient pas de démission automatique en cas de condamnation.
Pendant ce temps, Jon Palais des associations Bizi et ANV-COP21, va comparaître le 9 janvier à Dax pour avoir réquisitionné une chaise dans une agende BNP Paris afin de dénoncer les milliards d'euros que la banque participe à faire échapper au fisc ; un jeune homme est condamné à trois mois ferme à Toulouse pour avoir volé un fromage ; et enfin Ysoufou et Bagui Traoré ont écopé respectivement de six mois de prison dont trois avec sursis et huit mois de prison ferme ainsi que deux ans d'interdiction de séjour à Beaumont-sur-Oise et 7000 euros d'amende pour avoir exigé la lumière sur les causes du décès de leur frère mort sous les coups de la police.
Autant d'illustrations de l'impartialité de la justice .
Notes :
[^1] [^2] [^3] [^4]
1 En cinq ans, la dette publique est passée de 1 200 à 1 800 milliards d'euros sous le règne de Nicolas Sarkozy.
2 Celui-ci a débuté en juillet 2016.
3Voir l’appel à soutien de J. Palais et à mobilisation lors de son procès, dont le CADTM France est signataire.
4Lire le communiqué de presse du CADTM « Procès Luxleaks et Lagarde : la justice protégera-t-elle encore longtemps la délinquance financière ? »
| Translation - English
Lagarde Trial: A business class get-out-of-jail-free card – (CADTM France, CADTM Belgium)
The committee for the abolition of illegitimate debts reacts to the French Court of Justice's verdict, exempting the managing director of the International Monetary Fund (IMF).
On Monday 19th of December, the French Court of Justice gave its verdict on the Tapie case: Nicolas Sarkozy’s former minister and current head of the IMF, Christine Lagarde, is found guilty but is exempted from punishment and her criminal record remains clean(!). The sentence – an incredible feat of legal nonsense – is final because it cannot be appealed against. It simply confirms the special form of justice that exists for senior officials.
Christine Lagarde faced a €15,000 (£12,600) fine and up to a year in prison. She didn’t bother to attend the delivery of her verdict, even though she said she was on leave during the trial, and preferred instead to return to Washington where the IMF is based. It has to be said though that suspense was not at an all time high... With a court that exists solely to exempt politicians from ordinary justice, it was predetermined that she would not face a heavy sentence. Especially as the public prosecutor’s office, that is to say the prosecution in this case, had called for the case to be dismissed and requested exoneration. Under these circumstances Christine Lagarde’s defence proved nothing more than a simple formality
Ironically however, she has been found guilty of negligence in the management of the arbitration provided between Bernard Tapie and the former public bank, Credit Lyonnais, in 2008, when she was Minister of Finance. The arbitration greatly benefited the French businessman, awarding him no less than 403 million euros of public money – including 45 million for psychological damages – at the expense of state interests and therefore tax payers. This didn’t prevent Christine Lagarde from stating that she was taking decisions “with only the defence of public interest in mind”.
The fact that she did not appeal the arbiters’ decision was indeed a reprehensible fault and she was therefore tried for "misappropriation of public funds committed by a third party" as a result of her negligence. During the trial Christine Lagarde justified her lack of attention to this arbitration by citing the financial crisis of 2008 that she was then tackling... Which is laughable when you consider that management of the banking crisis of 2008 saw one of the largest transfers of public money to the financial sector, making French public debt sky-rocket . The Tapie case is not yet completely over however, as the former principal private secretary of Madame Lagarde and current head of Orange, Stephane Richard is being investigated along with Bernard Tapie.
Prolonged Trust?
The French government has immediately reaffirmed its trust in Christine Lagarde in a press release from the Minister of Finance, Michel Sapin: “Christine Lagarde is carrying out her term at the head of the IMF with success and the government maintains full confidence in her capacity to carry out her responsibilities”. In February, amidst investigations and the expected trial, the IMF renewed Christine Lagarde’s position at the head of the institution, approving her for a second term of 5 years . Despite her conviction the IMF also renewed its support a few hours after the verdict. At an emergency meeting in Washington, the IMF’s Board of Directors expressed “ full confidence” in her ability to perform her duties “effectively” and praised her "incredible leadership". How wonderful! As the largest shareholder in the IMF, the United States also reaffirmed its trust in her and paid tribute to a “strong leader”.
The French Court of Justice also seems to have been seduced by Christine Lagarde's aura. In their final decision they cited her “international reputation” as head of the IMF and her “character” as justification for her exemption from punishment. We find ourselves speechless when faced with such legal arguments as these...
While the IMF loudly boasts “good governance” and demands the highest amounts of discipline from states that it puts into debt with adjustment plans and other memoranda, we have seen successive resignations from general directors against a backdrop of repeated scandals: former managing director of the IMF Dominique Strauss-Kahn, was forced to resign in may 2011 following his arrest for attempted rape in New York, and his predecessor, the Spanish Rodrigo Rato, was sued for embezzlement, tax evasion, money laundering, fraud and forgery in the Bankia case.
IMF Chair: a person condemned
To summarise, Christine Lagarde endorses the theft of 403 million euros of public money and emerges with a clean record, an improved image and remains at the head of one of the most powerful financial institutions in the world. All because the IMF has no clause or article imposing automatic resignation in the case of conviction.
Meanwhile, Jon Palais of the Bizi and ANV-COP21 associations will appear in Dax (South-west French commune) on January 9 for having stolen a chair from a BNP branch in Paris: a peaceful protest against the billions of euros that the bank evades in tax ; a young man is sentenced to 3 months in prison in Toulouse for stealing cheese; and finally, Ysoufou and Bagui Traoré received 6 months in prison (3 months suspended sentence) and 8 months in prison respectively, as well as a two year ban from the Beaumont-sur-Oise commune and a fine of 7,000 euros for having demanded explanation as to the reasons for the death of their brother, who died from police violence.
Endless examples of the impartiality of justice .
Notes:
[^1] [^2] [^3] [^4]
1 Within the space of 5 years French public debt went from 1.2 trillion to 1.8 trillion during the Sarkozy era.
2 Which began in July 2016
3See l’appel à soutien de J. Palais et à mobilisation lors de son procès CADTM France is a signatory.
4 Read communiqué de presse du CADTM“Luxleaks and Lagarde Trial: will justice protect financial crimes for much longer?”
| German to English: Der Verband der Automobilindustrie - Die Diesel-Technologie: Fragen und Antworten (Pages 2-5, 14)
General field: Tech/Engineering
Detailed field: Automotive / Cars & Trucks | | Source text - German
1. Der Dieselmotor: Technische Erläuterungen
1.1 In aller Kürze: Otto- und Dieselmotor – Welche Unterschiede gibt es?
Im ottomotorischen Brennverfahren wird der Kraftstoff (Ottokraftstoff) im Brennraum mit einer Zündkerze entzündet. Der Dieselmotor hat keine Zündkerze. Vielmehr wird der Dieselkraftstoff im Brennraum durch Selbstzündung entflammt. Diese Selbstzündung wird durch Drucke und damit hohe Temperaturen bei der Luftverdichtung / Kompression ausgelöst.
Ottomotor: Zündkerze, Ottokraftstoff
Dieselmotor: Selbstzündung, Dieselkraftstoff
Abbildung: Die Energieumwandlung im Verbrennungsmotor
Durch höhere Verbrennungstemperaturen haben Dieselmotoren einen höheren Wirkungsgrad (Verhältnis eingesetzte Energie zu Nutzenergie) als Ottomotoren. Der Wirkungsgrad hängt von etlichen Faktoren, wie der Mechanik, der Zylinderanzahl, dem Brennverfahren, dem Verdichtungsverhältnis, der Abgasnachbehandlung etc., ab. Als grober Mittelwert kann ein Wirkungsgradvorteil des Dieselmotors von ca. 15 Prozent angenommen werden.
Neben dem Wirkungsgrad spielt die im Kraftstoff enthaltene Energiemenge [Joule pro Liter] eine entscheidende Rolle. In einem Liter Dieselkraftstoff stecken ca. 10 Prozent mehr Energie als in einem Liter Ottokraftstoff.
Additiv ergeben der Wirkungsgradvorteil und der höhere Energiegehalt des Kraftstoffs einen Vorteil des Dieselmotors gegenüber dem Ottomotor von rund 30 Prozent (in Liter pro 100 km). Allerdings entstehen aus einem Liter verbrannten Dieselkraftstoff rund 13 Prozent mehr CO2-Emissionen als bei der Verbrennung eines Liters Ottokraftstoffs (Kohlenstoffgehalt im Kraftstoff: 1 Liter Diesel 2,63 kg CO2; 1 Liter Otto 2,33 kg CO2). In Summe aus Wirkungsgrad, Energiegehalt und Kohlenstoffgehalt im Kraftstoff ergibt sich ein CO2-Vorteil für Dieselmotoren von ca. 20 Prozent.
Weiterführende Informationen bietet die Broschüre "Fakten und Argumente zum Kraftstoffverbrauch"
1.2 Welche Emissionen entstehen im Verbrennungsprozess?
Kohlendioxid (CO2) ist neben Wasser (H2O) ein Produkt jeder Verbrennung und gilt nicht als Schadstoff, jedoch als klimarelevantes Gas. Als Nebenprodukte der Kraftstoffverbrennung werden die Schadstoffe HC (unverbrannte Kohlenwasserstoffe), CO (Kohlenmonoxid), NOx (Stickoxide) und Partikel erzeugt.
Die Bildung von Emissionen während der Verbrennung ist ein hoch komplexer chemischer Vorgang. Stark vereinfacht gilt: Ottomotoren nutzen einen 3-Wege-Katalysator, der NOx-, CO- und HC-Emissionen neutralisiert. Zudem sind die Rußemissionen von Ottomotoren sehr viel geringer als bei Dieselmotoren.
Aufgrund des Dieselbrennverfahrens mit Luftüberschuss kann hier der 3-Wege-Katalysator nicht eingesetzt werden. Besonders Ruß- und NOx-Emissionen sind beim Dieselmotor gegenläufig. Wenn NOx reduziert wird, steigen zumeist die Ruß-Emissionen an (Trade-Off). Beim Dieselmotor werden Abgasnachbehandlungssysteme für die folgenden Emissionen genutzt (Erläuterung s. Absatz 1.4):
Oxidationskatalysator Unterverbrannte Kohlenwasserstoffe (HC) und Kohlenmonoxid (CO)
Dieselpartikelfilter Ruß und Partikel
NOx-Katalysatoren Stickoxide (NOx)
1.3 Wie hoch sind die Schadstoffgrenzwerte für Diesel-Pkw?
Die Konzentration von HC, CO, NOx und Partikeln ist von der Qualität der Verbrennung im
Zylinder sowie der Abgasnachbehandlung abhängig. Daher sind für diese Schadstoffe europaweit gesetzliche Grenzwerte vorgeschrieben (s. Tabelle). Die ersten einheitlichen Abgasvorschriften für Pkw in der Europäischen Gemeinschaft traten 1970 in Kraft. Die heute übliche Bezeichnung „Euro-Norm“ wurde 1992 mit der Abgasstufe Euro 1 eingeführt, aktuell gilt die Euro-6-Norm. Im Zuge der Entwicklung von Euro 1 bis Euro 6 hat der Gesetzgeber die Höchstgrenzen für Stickoxide bei Pkw um 97 Prozent und für Partikel um 98 Prozent gesenkt.
Tabelle: Emissionsgrenzwerte für Diesel-Pkw
1.4 Welche Vor- und Nachteile hat das Emissionsverhalten eines Dieselantriebs?
Seit jeher punktet der Dieselmotor im Vergleich zum Benziner mit seinem geringeren Kraftstoffverbrauch. Allerdings entstehen bei der Dieselverbrennung mehr Schadstoffe in Form von NOx und Partikeln, die zusätzliche aufwendige Maßnahmen zur Abgasnachbehandlung erfordern. Im Spannungsfeld aus Kraftstoffverbrauch, Emissionen, Fahrleistungen und Fahrzeugkosten spielen Diesel und Benziner ihre jeweiligen Stärken in verschiedenen Fahrzeugklassen aus: Ein moderner Benziner macht vor allem Kleinwagen mit überschaubarer Jahresfahrleistung erschwinglich, wohingegen ein fortschrittlicher Diesel mit tendenziell höherer Laufleistung für niedrigen Verbrauch sorgt. Die Wahlmöglichkeit zwischen Benzin und Diesel hilft damit, dem jeweiligen Bedarf des Kunden zu entsprechen – vor allem bei den Kosten. Nicht von ungefähr dominiert das Dieselaggregat die Flotten der Gewerbetreibenden einschließlich des Handwerks.
Ihr geringer CO2-Ausstoß macht Dieselfahrzeuge zu einem unverzichtbaren Baustein bei der Umsetzung der europäischen Klimaschutzziele. Das zeigt ein Rechenbeispiel: 2015 waren 48 Prozent der neu zugelassenen Pkw in Deutschland mit einem Dieselmotor ausgestattet. Mit diesem Anteil betrug der durchschnittliche Ausstoß pro Pkw 128 g CO2/km. Würde man nun alle neu zugelassenen Diesel- durch entsprechende Benzin-Pkw ersetzen, so ergäbe sich ein deutlich höherer Ausstoß von rund 134,7 g CO2/km. Umgekehrt läge der Ausstoß bei gut 121 g CO2/km, wenn alle Benziner durch Diesel ersetzt würden. Hier zeigt sich der Vorteil des Diesels: Bei einer durchschnittlichen Fahrleistung von jährlich 15.000 km und einem Neuzulassungsvolumen von 3,2 Millionen Pkw entspräche dies einer Einsparung von 634.000 t CO2 pro Jahr. Das ist so viel, wie eine Kleinstadt mit 70.000 Einwohnern jedes Jahr emittiert.
Eine Herausforderung beim Dieselmotor sind dagegen vor allem die vergleichsweise hohen NOx-Emissionen. Sie resultieren ebenso wie der geringe Kraftstoffverbrauch aus dem hohen Druck und damit hohen Verbrennungstemperaturen, die sich bei der Verbrennung im Zylinder des Dieselmotors aufbauen. Hier liegen Licht und Schatten eng beieinander, denn generell gilt der Zusammenhang: Je besser die Verbrennung, desto höher die Temperatur und desto mehr NOx entsteht. Daraus folgt eine Wechselwirkung zwischen der CO2-Reduzierung und der Entstehung von Stickoxiden: Maßnahmen zur CO2-Senkung führen oft zu höherer Stickoxidbildung, eine auf weniger Stickoxide optimierte Verbrennung bedeutet mehr CO2-Ausstoß – ein Zielkonflikt. Bei Euro-6-Fahrzeugen wird dieser Konflikt durch die aktive DeNOx- Abgasnachbehandlung (NOx-Speicherkatalysator und/oder SCR-Technologie) gelöst.
[…]
(Page 14)
3. Luftqualität und Dieseltechnologie
Aktuell gibt es Vertragsverletzungsverfahren wegen der Überschreitung der
Luftqualitätsgrenzwerte gegen eine ganze Reihe von EU-Ländern – darunter auch Deutschland. Die EU gibt Grenzwerte u.a. für Stickstoffdioxid pro Jahr und für einzelne Stunden vor. Der (höhere) Stundengrenzwert wird in Deutschland meist eingehalten. Der Jahresgrenzwert wurde 2015 an rund 60 Prozent der 220 Verkehrsmessstationen der Länder und des Bundes in Deutschland überschritten. An den anderen Messstationen sind keine Überschreitungen verzeichnet.
3.1 Was genau bewirkt eigentlich NO2?
Die gesundheitliche Hauptwirkung von Stickstoffdioxid (NO2) ist eine Irritation der tieferen
Atemwege. Dabei muss zwischen Kurzzeitwirkung (Zeitrahmen Stunden/Tage) und Langzeitwirkung von (Monate bis Jahre) unterschieden werden:
Im Hinblick auf Kurzzeitwirkungen von NO2 gibt es derzeit keine Hinweise, dass gesunde Menschen bei NO2-Konzentrationen, wie sie in der Umwelt vorkommen können, gesundheitlich gefährdet sind. Menschen mit chronischen Atemwegserkrankungen oder Asthma können jedoch bei höheren NO2-Konzentrationen gesundheitlich beeinträchtigt werden. Solche Konzentrationen liegen aber deutlich oberhalb der Immissionskonzentrationen in Europa.
Die aktuellen Luftqualitätsgrenzwerte von 200 µg/m³ für den 1-Std-Grenzwert und von 40 µg/m³ für den Jahresmittelwert berücksichtigen laut der „Air Quality Guidelines for Europe“ der WHO alle bekannten Studien und sind auch auf den Schutz von Kindern und anderen empfindlichen Personen ausgelegt. In Langzeitversuchen wurden erst bei Konzentrationen ab ca. 400 µg/m³ Veränderungen auf Zellebene beobachtet.
| Translation - English
1. The diesel engine: technical explanation
1.1 In brief: petrol and diesel engines - what are the differences?
With the combustion process of petrol engines, the fuel (petrol) is ignited in the combustion chamber by a spark plug. A diesel engine has no spark plugs. Instead, diesel fuel is ignited in the combustion chamber through compression ignition. Compression ignition is initiated by pressure and consequently, high temperatures through (air) compression.
Petrol engine: spark plug, petrol fuel
Diesel engine: compression ignition, diesel fuel
Image: energy conversion in a combustion engine
Diesel engines have a higher efficiency (ratio of used to useful energy) than petrol engines due to higher combustion temperatures. Efficiency is dependent on several factors, such as the mechanical system, number of cylinders, combustion process, compression ratio, exhaust-gas aftertreatment etc. On average, a diesel engine can safely be assumed to provide an efficiency advantage of around 15 per cent. Besides efficiency, the amount of energy [Joules per Litre] held in the fuel plays a key role. There’s about 10 per cent more energy in a litre of diesel than petrol.
The efficiency advantage and higher energy content of the fuel, resulting from additive, provide an advantage to diesel engines over petrol engines of about 30 per cent (in litres per 100km). However, around 13 per cent more CO2 emissions are produced when burning a litre of diesel than burning a litre of petrol (carbon content of fuel: 1 litre of diesel 2.63 Kg CO2; 1litre of petrol 2.33 kg CO2). In total, from efficiency, energy content and carbon content of fuel, diesel engines offer a CO2 advantage of about 20 per cent.
Further information is available in the brochure “Facts and Arguments about Fuel Consumption”
1.2 What emissions are produced in the combustion process?
Carbon dioxide (CO2), along with water (H2O), is a product of any combustion and is regarded not as a pollutant but rather a greenhouse gas. The pollutants HC (unburnt hydrocarbons), CO (carbon monoxide), NOx (nitrogen oxide) and particulate are produced as by-products of fuel combustion.
The formation of emissions during combustion is a highly complex chemical process. Simplified: petrol engines use a three-way catalytic converter to neutralise NOx, CO and HC emissions. Furthermore, significantly less soot emissions are produced by petrol engines than diesel engines.
Because of the diesel combustion process with excess air, a three-way catalytic converter cannot be used. With a diesel engine soot and NOx emissions are inversely proportional. In most cases, if NOx is reduced, soot emissions increase (trade-off). The following exhaust gas aftertreatment systems are used for diesel engines (for explanation see paragraph 1.4):
Oxidising catalytic converter Unburnt hydrocarbons (HC) and carbon dioxide (CO)
Diesel particulate filter Soot and particulate
NOx catalytic converters Nitrogen oxide (NOx)
1.3 How high are the pollution limits for diesel cars?
The concentration of HC, CO, NOx and particulate is dependent on the quality of combustion in the cylinder as well as exhaust gas aftertreatment. As a result, European limits for these pollutants are regulated by law (see table). The first standardised emissions regulations for cars in the European Community came into effect in 1970. The term “Euro-Norm”, commonly used today, was introduced in 1992 with the Euro 1 emissions standard. Currently, the Euro 6 standard applies. In the course of the development from Euro 1 to Euro 6, legislators lowered the maximum limit for nitrogen oxide from cars by 97 per cent and for particulate by 98 per cent.
Table: emission limits for diesel cars
1.4 What are the advantages and disadvantages of emission performance for a diesel engine?
Diesel engines have always scored with their lower fuel usage in comparison to petrol-driven cars. However, diesel combustion produces more pollutants in the form of NOx and particulate, which require additional costly measures for the aftertreatment of exhaust gases. Across the fields of consumption, emissions, driving performance and vehicle costs, diesel and petrol cars show their strengths in different vehicle classes: above all, a modern petrol car makes small cars affordable with manageable annual mileage, whereas an advanced diesel with generally higher mileage provides low fuel consumption. The choice between petrol and diesel helps to meet the needs of the customer, especially in terms of costs. It is not by chance that the diesel engine dominates the fleets of businessmen, traders and craftsmen alike.
Low emissions make diesel vehicles an indispensable cornerstone for implementing European climate protection targets. This can be evidenced with a sample calculation: in 2015, 48 per cent of newly registered cars in Germany were equipped with a diesel engine. With this percentage, the average emissions per car was 128 g CO2 / km. If all newly approved diesel engines were to be replaced by corresponding petrol cars, the result would be significantly higher emissions of around 134.7 g CO2 / km. On the other hand, the emissions would be 121 g CO2 / km if all petrol engines were replaced by diesel ones. This is where the advantage of diesel becomes clear: an annual average mileage of 15,000 km and a new registration volume of 3.2 million cars translates to a saving of 634,000 t CO2 per year. That’s as much as a small town with a population of 70,000 would emit every year.
However, relatively high NOx emissions are a particular challenge with diesel engines. Along with low fuel consumption, they result from the high pressure and therefore high combustion temperatures, which build up during combustion in the cylinder of the diesel engine. The advantages and disadvantages are closely linked because the following correlation generally applies: the better the combustion, the higher the temperature and the more NOx that is produced. The result is a compromise between CO2 reduction and the production of nitrogen oxide: measures to reduce CO2 emissions often lead to higher levels of nitrogen oxide and combustion optimised for less nitrogen oxide means more CO2 emissions - a conflict of objectives. Euro 6 vehicles solve this conflict with active DeNOx exhaust gas aftertreatment (NOx adsorption catalyst and/or SCR technology).
[...]
(Page 14)
3. Air quality and diesel technology
Infringement proceedings are currently being brought against a number of EU countries – including Germany – concerning the exceeding of air quality limits. The EU gives annual and hourly limits for nitrogen dioxide among other things. The (higher) hourly limits are generally adhered to in Germany. Annual limits however, were exceeded in 2015, in around 60 per cent of 220 traffic measurement stations in German states and across the country. Limit violations were not recorded at other stations.
3.1 What exactly does NO2 do?
The main health effect of nitrogen dioxide is lower respiratory tract
irritation. Short-term effects (time frame of hours/days) and long-term effects (months to years) need to be differentiated: with regard to the short-term effects of NO2, there is, at present, no evidence that healthy people coming into contact with concentrations of NO2, as can occur in the environment, are endangering their health. People with chronic respiratory diseases or asthma can however be affected by high concentrations of NO2. However, such concentrations are clearly above the immission concentrations in Europe.
According to WHO's "Air Quality Guidelines for Europe", the current air quality limits of 200 μg / m³ for the 1-hour threshold and of 40 μg / m³ for the annual mean value take into account all known studies and are also sensitive to the protection of children and other susceptible people. In long-term trials, changes were observed on the cell level only at concentrations above approx. 400 μg / m³.
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More Less | | Energy Storage and Electromobility (no notes) | | Bachelor's degree - Aberystwyth University (French and German) 1st class honours | | Registered at ProZ.com: Sep 2017. | | N/A | French to English (BA)
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