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Source text - German Audi RS4 Avant
Der Ringkämpfer
Der RS 4 Avant ist so ziemlich das Schlagkräftigste, was die Marke mit den vier Ringen derzeit zu bieten hat. Audis alltagstauglicher Kombi überzeugt mit einem famosen, 420 PS starken V8 und sehr agilem Fahrverhalten.
Zwei Herzen schlagen in seiner Brust. Einerseits ist der RS 4 Avant der gediegene A4 Kombi– fast so, wie wir ihn kennen: frische Form, ein wenig lifestylig, superb verarbeitet, angereichert mit ein paar Zutaten aus der Sportabteilung wie Schalensitze, abgeflachtes Sportlenkrad und breite Radhäuser, die von Rädern der Dimension 255/40 R 18 bestens ausgefüllt werden. Was wie ein gekonnt aufgerüsteter A4 Avant aussieht, hat es allerdings faustdick unter der Aluminium-Haube, wie sich beim Druck auf den Starterknopf herausstellt. Bollernd nimmt der 4,2 Liter große Direkteinspritzer-V8 seine Arbeit auf. Er geizt weder mit optischen Reizen (Ventilhauben in rotem Schrumpflack) noch mit Leistung. 420 PS lässt der V8 auf die vier Räder los – alles ohne Turbounterstützung.
Dennoch ist der RS 4 kein nervöses Rennpferd, das nur in vollem Galopp funktioniert. Im Gegenteil. Bissig geht der V8 schon ab Leerlaufdrehzahl zu Werke, ohne sich dabei zu verschlucken. Jagt man die Drehzahl in allen der sechs butterweich zu schaltenden Gänge bis ans Limit von 8250 Umdrehungen, zeigt unser GPS-gestütztes Messgerät für den Spurt auf 100 km/h lediglich 4,9 Sekunden an, was exakt der Werksangabe entspricht. Bereits nach 17,5 Sekunden ist Tempo 200 erreicht, bei 250 endet der Beschleunigungsdrang im elektronischen Begrenzer.
Trotz seines Kampfgewichts von über 1700 Kilogramm kann der RS 4 Avant weit mehr, als schnell geradeaus fahren. Willig lenkt der Allradler ohne übermäßiges Untersteuern ein. Daran hat auch die hydraulisch wirkende Wankstabilisierung (Dynamic Ride Control) ihren Anteil, die dem Kombi die Seitenneigung abgewöhnt. Der variable quattro-Antrieb mit einer Standard-Kraftverteilung von 40 Prozent vorn und 60 Prozent hinten erlaubt brachiales Beschleunigen aus der Kurve heraus. Dem stehen die gut dosierbaren, leistungsfähigen Bremsen in nichts nach, und selbst der Federungskomfort bleibt nicht auf der Strecke. Und gibt es auch was zu meckern? Abgesehen vom Preis (71500 Euro) und vom Testverbrauch (14,2 Liter pro 100 km) eigentlich nicht.
Translation - Danish Audi RS4 Avant
Ringenes herre
RS 4 Avant er praktisk talt det mest slagkraftige, mærket med de fire ringe i øjeblikket kan byde på. Audi’s hverdagsanvendelige Avant imponerer med en storartet V8 motor, der yder 420 hk og dermed sørger for meget agile køreegenskaber.
Den har to hjerter bankende i brystet. På den ene side ligner RS4 Avant’en den solide A4 Avant vi allerede kender: frisk form, passende til en frisk livsstil, fremragende konstruktion, krydret med et par ingredienser fra sportsafdelingen, som f.eks. skålformede sportssæder, sportsrat og brede skærmkasser, som sagtens kan rumme dæk af dimensionen 255/40 R 18. Det, der i første omgang ligner en perfekt tunet A4 Avant, gemmer på mere under aluminiumshjelmen, end man umiddelbart tror, hvilket tydeligt høres, når startknappen trykkes. Buldrende begynder den 4,2 liters store V8-motor med direkte indsprøjtning sit arbejde. Den sparer hverken på de optiske ynder (ventilspjælde i rød krympelak) eller præstation. V8-motoren slipper 420 heste løs på de fire hjul – og alt det uden turboopbakning.
Og dog er RS4 ikke nogen nervøs væddeløbshest, der kun fungerer i fuld galop. Tværtimod. Selv i tomgang går V8-motoren bidsk til værks, dog uden at få noget i den gale hals. Jager man omdrejningstallet op til maks. omdrejninger på 8250 i alle 6 gear, som forøvrigt lader sig skifte uden besvær, viser det GPS-opbakkede måleinstrument, at spurten til 100 km/t kun tager 4,9 sekunder, som svarer nøjagtigt til fabriksangivelserne. Allerede efter 17,5 sekunder er hastigheden nået op til 200, ved 250 sætter den elektroniske begrænser en stopper for trangen til acceleration.
På trods af at RS4 Avant’en har en kampvægt på over 1.700 kilogram, kan den meget mere, end bare at køre hurtigt lige ud. Firehjulstrækket tager villigt fat uden særlig understyring. En af grundene hertil er den hydraulisk fungerende DRC (Dynamic Ride Control), som har vænnet Avant’en af med dens sidekrængning. Det variable quattro-firehjulstræk, med en standard kraftfordeling på 40 procent foran og 60 procent bag, muliggør en brutal acceleration i sving. Det står de godt doserbare, effektive bremser dog ikke tilbage for; selv fjedringskomforten bliver ikke forsømt. Men er der slet ikke noget at gøre vrøvl over? Egentlig ikke, lige bortset fra prisen (17.500 euro) og testforbruget (14,2 l. pr. 100 km).
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Experience
Years of experience: 34. Registered at ProZ.com: May 2007.
Adobe Acrobat, Microsoft Excel, Microsoft Word, Trados 2019, Across v7.0, MemoQ, Passolo, SDLX, Trados Studio
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CV available upon request
Bio
Mein Name ist Tina Ermert-Betzer. Ich bin in Dänemark geboren, wohne aber seit 1984 in Deutschland. Seit Feb. 2007 arbeite ich als Freelance Übersetzer. 1990 wurde ich fest angestellt als Übersetzer bei der Übersetzungsfirma Intertext in Wuppertal, heute Lionbridge. Ich kann keine Diplome vorweisen, meine Stärke sind ganz klar die 20 Jahre Berufserfahrung, die ich habe. Ich übersetze hauptsächlich allg. Technik, Elektrotechnik, Multimedia und Automobiltechnische Literatur. Freue mich natürlich riesig wenn ich auch zwischendurch irgendwelche Kochrezepte, Reisebeschreibungen, Kurzgeschichten oder andere nette Sachen bekomme.
Ich übersetze regelmässig technische Übersetzungen der Firma Maypack Verpackungssystemtechnik GmbH, Fa. Schmachtl, Nokia, Grohe, Villeroy&Boch, Bomag, Siemens, Vemag, Liebherr, Viking, Ergoline, Opel, Audi um nur einige der Firmen zu nennen, für die ich übersetzt habe.
Ich weiss, dass meine (besonders männliche) Kollegen, die evt. ein Technik-Studium oder andere tolle Papiere vorweisen können, bessere Chancen haben als ich, aber wenn Sie sich entscheiden mit mir zusammenzuarbeiten werden Sie es nicht bereuen. Ich bin zuverlässig, pünktlich, gewissenhaft und kooperativ.
Ich arbeite mit Trados 2019, Passolo, Across v7.0 und MemoQ und verfüge über die neueste software.
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