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Sample translations submitted: 7
English to Italian: The Biblia Hebraica Stuttgartensia General field: Other Detailed field: History
Source text - English The Biblia Hebraica Stuttgartensia
The Biblia Hebraica Stuttgartensia (BHS) is the successor to the Biblia Hebraica edited by Rudolf Kittel. To this day, it is the only complete scholarly edition of the Codex Leningradensis and contains all significant text variants and proposals for correction in the critical apparatus.
Unlike the scholarly editions of the Greek New Testament, the Biblia Hebraica Stuttgartensia does not set out to reconstruct the original text of the Hebrew Bible. This would not be possible on the basis of the manuscripts available: The oldest portions of the Old Testament date back to the time of the Kingdom of Israel (8th/9th centuries BC), from which period no manuscripts are extant today. The oldest direct textual witnesses are the manuscripts that were discovered from 1949 onwards in the Judean Desert in the caves of Qumran on the Dead Sea. Among these were the remains of some 200 transcripts of individual books of the Bible from the period between 150 BC and 70 AD. With the exception of one single transcript of the Book of Isiah retained in its entirety, the biblical texts from Qumran exclusively comprise fragments on which in most cases only a few connected words, and often no more than individual letters, can be identified.
Textual witnesses in significant quantities that are important to Old Testament textual research are today only available from around the 3rd century BC: The first translation of the Hebrew Bible into Greek, the so-called Septuagint, dates back to this era. This is the oldest and most significant indirect witness of the wording of the Hebrew text as it existed at that time. Further ancient translations subsequently arose as additional indirect witnesses, in particular the Latin Vulgate, the Syrian Peshitta, and the Aramaic Targum.
The oldest complete transcript of the Hebrew Bible that we know today is the Codex Leningradensis from the year 1008; almost a hundred years older, but unfortunately no longer complete, is the Aleppo Codex from 930. The Leningrad Codex and the Aleppo Codex are two prominent and exemplary instances of the so-called Masoretic Text, the version that was proclaimed definitive by Jewish scribes around 100 AD. Originally comprising only consonants, this text was provided with vowel marks as of about 700 AD. In this form, it was handed down further with meticulous care by the so-called Masoretes.
The Masoretic Text does not reproduce the original biblical text in all instances. With the discovery of numerous manuscripts, above all the Qumran texts, we have at our disposal renderings of the Old Testament text that predate the Masoretic version. However, in view of the haphazard and incomplete nature of these text witnesses, complete reconstruction of a text of the Hebrew Bible is not possible. To be able to present a uniform text in a printed edition, it is thus expedient to present the Masoretic Text, with the respective extant variants in a critical apparatus – where applicable in combination with proposals for correction of the Masoretic Text.
The Biblia Hebraica Stuttgartensia (BHS), which reflects the findings from more than a hundred years of Old Testament textual research, is structured according to this principle. The BHS is in worldwide use today and is esteemed among all denominations as a highly reliable edition of the Hebrew Bible. It provides the basis both for clerical training and for all reputable biblical translations. Since 2004, it has been successively replaced by the Biblia Hebraica Quinta (BHQ), which is initially being published in individual fascicles.
Translation - Italian La Biblia Hebraica Stuttgartensia
La Biblia Hebraica Stuttgartensia (BHS) è il successore della Biblia Hebraica curata da Rudolf Kittel. Ad oggi, è l'unica edizione completa del Codex Leningradensis e contiene tutte le varianti di testo significative e le proposte di correzione nell'apparato critico.
A differenza delle edizioni scientifiche del Nuovo Testamento greco, la Biblia Hebraica Stuttgartensia non si propone di ricostruire il testo originale della Bibbia ebraica. Ciò non sarebbe possibile sulla base dei manoscritti disponibili: Le parti più antiche dell'Antico Testamento risalgono all'epoca del Regno di Israele (8°/9° secolo a.C.), periodo del quale oggi non esistono più manoscritti. Le più antiche testimonianze testuali dirette sono i manoscritti scoperti a partire dal 1949 nel deserto della Giudea, nelle grotte di Qumran sul Mar Morto. Tra questi vi erano i resti di circa 200 trascrizioni di singoli libri della Bibbia del periodo tra il 150 a.C. e il 70 d.C. Ad eccezione di un'unica trascrizione del Libro di Isaia conservata nella sua interezza, i testi biblici di Qumran sono costituiti esclusivamente da frammenti sui quali nella maggior parte dei casi si possono identificare solo poche parole collegate, e spesso non più di singole lettere.
Testimonianze testuali in quantità significative, importanti per la ricerca testuale dell'Antico Testamento, sono oggi disponibili solo a partire dal III secolo a.C. circa: la prima traduzione della Bibbia ebraica in greco, la cosiddetta Settanta, risale a quest'epoca. Questa è la più antica e significativa testimonianza indiretta della redazione del testo ebraico così come esisteva all'epoca. Ulteriori traduzioni antiche sono poi sorte come ulteriori testimonianze indirette, in particolare la Vulgata latina, la Peshitta siriana e la Targum aramaica.
La più antica trascrizione completa della Bibbia ebraica che conosciamo oggi è il Codice Leningradensis dell'anno 1008; più vecchio di quasi cento anni, ma purtroppo non più completo, è il Codice di Aleppo del 930. Il Codice di Leningrado e il Codice di Aleppo sono due esempi significativi ed esemplari del cosiddetto Testo Masoretico, la versione che è stata dichiarata definitiva dagli scribi ebrei intorno al 100 d.C. Originariamente composto solo da consonanti, questo testo è stato fornito con i segni delle vocali a partire dal 700 d.C. circa. In questa forma, è stata ulteriormente tramandata con meticolosa cura dai cosiddetti Masoreti.
Il testo masoretico non riproduce il testo biblico originale in tutti i casi. Con il ritrovamento di numerosi manoscritti, soprattutto i testi di Qumran, abbiamo a disposizione le riproduzioni del testo dell'Antico Testamento precedenti alla versione masoretica. Tuttavia, data la natura disordinata e incompleta di questi testi autentici, non è possibile la ricostruzione completa di un testo della Bibbia ebraica. Per poter presentare un testo uniforme in un'edizione stampata, è quindi opportuno presentare il Testo Masoretico, con le rispettive varianti esistenti in un apparato critico - se applicabile in combinazione con proposte di correzione del Testo Masoretico.
La Biblia Hebraica Stuttgartensia (BHS), che riflette i risultati di oltre cento anni di ricerca testuale dell'Antico Testamento, è strutturata secondo questo principio. La BHS è oggi in uso in tutto il mondo ed è stimata fra tutte le denominazioni come un'edizione altamente attendibile della Bibbia ebraica. Fornisce la base sia per la formazione clericale che per tutte le traduzioni bibliche affidabili. Dal 2004 è stata successivamente sostituita dalla Biblia Hebraica Quinta (BHQ), che viene inizialmente pubblicata nei singoli fascicoli.
English to Italian: What is BIM? General field: Tech/Engineering Detailed field: Construction / Civil Engineering
Source text - English As you can tell by many of the answers here, BIM is very heavily hyped!
It is not software. It is a modern approach to collaborative construction which is based on advanced software to create a central ‘intelligent’ integrated building model which is shared by all disciplines. Each discipline contributes their own information to the model. Data from other disciplines is referenced and regularly updated to ensure consistency. The model can be interrogated to extract data for a whole range of purposes.
It’s different from 3d modelling in that everything lives in a single central model. All the schedules, quantities and drawings are derived from it, and specifications are linked to it. Furthermore it is intended to be used for energy calculations and for maintenance post-completion.
It has been hyped so much, that it can’t possibly live up to the fantastic claims made for it. I’m not sure I’ve ever seen anything hyped so much anywhere, whether in the field of music, architecture, art or even the latest Star Wars film!
Undeniably it is the future of construction. In 10 years time it is likely to be the defacto standard.
Right now however there are issues that haven’t been satisfactorily addressed.
First of all it’s extremely complex. The hardware and software are expensive, and extensive training is required before it can be used effectively. I’m not sure this can be overcome.
The standards and mechanisms for creating shared consistent BIM models which transparently usable by all construction disciplines are not easy to get one’s head around. Even when you understand broadly what is required, the actual process of creating robust comprehensive models is fraught with difficulty. What if we tag the wrong geometry with the wrong data? What if the software tags or reports the geometry incorrectly? What happens if another consultant’s software doesn’t interpret the data accurately? What if the latest information hasn’t been updated and shared?
The opportunities for errors are huge. Models don’t tend to be checked as robustly as they ought. Both the 3d model and 2d documentation need to be checked. It’s a bit like a ‘black box’. ‘Clash detection’ is supposed to detect problems. Its a rules-based agorithmic check of data. It works, but only if the right rules are programmed, and the rules are fully comprehensive. I’ve seen buildings approaching completion where steelwork sticks out through walls into atria, meaning they need to be boxed in in unsightly lumps, or camouflaged unsatisfactorily. The process is far from perfect.
Much is made of the benefof BIM for facilities management, yet here lie potentially the biggest difficulties. Even with a BIM model that is robust, it generates information based on software-derived rules which may not be correct. For example I have seen models where things like ventilation units are allowed to be positioned where things like filters cannot be removed for maintenance, and where inadequate clearance is available for things like fixings. Currently BIM models mainly generate 2d files which are printed on paper. For building services, these are treated like conventional drawings, i.e. as diagrams which are interpreted on site.
Even with building details, what is constructed on site is not necessarily the same as the drawings or the model. This means that unless there is a post-construction survey to document exactly what has been built and the BIM model is updated, people are relying on state of the art technology which actually produces a false impression of accurate information.
The potential benefits in efficiency are clearly worthwhile, but I have yet to see any convincing data to substantiate the claims.
BIM is indeed the future, but it still has a way to go before we should trust it fully.
Translation - Italian Come puoi vedere da molte delle risposte qui, il BIM è molto pubblicizzato!
Non è un software. Si tratta di un approccio moderno alla costruzione collaborativa che si basa su un software avanzato per creare un modello centrale di costruzione integrata "intelligente", condiviso da tutte le discipline. Ogni disciplina apporta le proprie informazioni al modello. I dati di altre discipline vengono referenziati e aggiornati regolarmente per garantire la coerenza. Il modello può essere interrogato per estrarre dati per un'ampia gamma di scopi.
È diverso dalla modellazione 3D in quanto tutto risiede in un unico modello centrale. Tutti gli schemi, le quantità e i disegni sono derivati da esso e le specifiche sono collegate ad esso. Inoltre è destinato ad essere utilizzato per i calcoli energetici e per la manutenzione post-completamento.
È stato pubblicizzato così tanto che non può assolutamente essere all'altezza delle fantastiche affermazioni fatte per questo. Non sono sicuro di aver mai visto qualcosa di così pubblicizzato da nessuna parte, sia nel campo della musica, dell'architettura, dell'arte o anche dell'ultimo film di Star Wars!
È innegabile che sia il futuro della costruzione. Tra 10 anni sarà probabilmente lo standard de facto.
In questo momento, tuttavia, ci sono problemi che non sono stati affrontati in modo soddisfacente.
Innanzitutto è estremamente complesso. L'hardware e il software sono costosi ed è necessaria una formazione approfondita prima che possa essere utilizzato in modo efficace. Non sono sicuro che questo possa essere superato.
Gli standard e i meccanismi per la creazione di modelli BIM coerenti e condivisi, utilizzabili in modo trasparente da tutte le discipline di costruzione, non sono facili da capire. Anche quando si capisce ampiamente cosa è necessario, il processo effettivo di creazione di modelli completi robusti è irto di difficoltà. E se etichettiamo la geometria sbagliata con i dati sbagliati? Cosa succede se il software contrassegna o segnala la geometria in modo errato? Cosa succede se il software di un altro consulente non interpreta i dati in modo accurato? Cosa succede se le informazioni più recenti non sono state aggiornate e condivise?
Le possibilità di errori sono enormi. I modelli tendono a non essere controllati in modo affidabile come dovrebbero. È necessario controllare sia il modello 3D che la documentazione 2D. È un po' come una "scatola nera". Il "rilevamento delle interferenze" dovrebbe evidenziare i problemi. È un controllo algoritmico dei dati basato su regole. Funziona, ma solo se sono programmate le regole giuste e le regole sono completamente esaurienti. Ho visto edifici in fase di realizzazione dove le strutture in acciaio sporgono attraverso i muri negli atri, il che significa che devono essere racchiuse in blocchi antiestetici o mimetizzate in modo insoddisfacente. Il processo è lungi dall'essere perfetto.
Molto è fatto a beneficio del BIM per la gestione delle strutture, ma qui risiedono potenzialmente le maggiori difficoltà. Anche con un modello BIM robusto, questo genera informazioni basate su regole derivate dal software che potrebbero non essere corrette. Ad esempio, ho visto modelli in cui elementi come le unità di ventilazione possono essere posizionate dove oggetti come i filtri non possono essere rimosse per la manutenzione e dove è disponibile uno spazio inadeguato per elementi come i fissaggi. Attualmente i modelli BIM generano principalmente file 2D che vengono stampati su carta. Per i servizi di costruzione, questi sono trattati come disegni convenzionali, cioè come diagrammi che vengono interpretati in loco.
Anche con i dettagli dell'edificio, ciò che viene costruito in loco non è necessariamente lo stesso dei disegni o del modello. Ciò significa che, a meno che non ci sia un sondaggio post-costruzione per documentare esattamente ciò che è stato costruito e il modello BIM viene aggiornato, le persone si affidano a una tecnologia all'avanguardia che effettivamente produce una falsa impressione di informazioni accurate.
I potenziali vantaggi in termini di efficienza sono chiaramente utili, ma devo ancora vedere dati convincenti che confermino le affermazioni.
Il BIM è davvero il futuro, ma c'è ancora molta strada da fare prima di poterci fidare pienamente.
English to Italian: How can photons take up no space? Wouldn't this mean that they aren't real? General field: Science Detailed field: Physics
Source text - English This question is really two questions. Do photons take up space? Are they real?
If a photon is emitted by an atom, it spreads in all directions. It doesn’t just act like a pinpoint particle heading in one direction. But mysteriously when it actually is detected somewhere, it is only detected in one place. So on detection it acts like it has zero size, but in between it acts like a wave that is spread out. The wave description is needed to explain all sorts of phenomena like rainbows, lenses, and so on. Anyway, it’s very difficult to assign a meaningful size to a photon.
Now on to the the problem of reality. I would like to offer the opinion that photons are not real; they are a mathematical abstraction. The biggest evidence for this is that not all electromagnetic fields can be described in terms of some number of photons. Radio waves, for example, are described by “coherent states”, which have an indeterminate number of photons. Based on the energy of the field we can calculate an average number of photons, but if we actually try to use a sensor to count them, we will not be able to predict the answer. Different measurements will give wildly different answers. So it is perhaps better to say that photons are like notes of music in a sound wave. Sound is of course just variations in air pressure at different locations and different times. Pressure is a “real thing” but to detect a musical note we have to do a complicated mathematical calculation that reinterprets pressure as sound frequencies. It’s only because our ears are adapted to automatically do this calculation and hear these sounds in a particular way that musical notes seem “real” to us.
Translation - Italian In realtà questa duplice domanda può porsi così: I fotoni occupano spazio? Sono reali?
Se un fotone viene emesso da un atomo, si diffonde in tutte le direzioni. Non si comporta solo come una particella puntuale che va in una direzione. Ma misteriosamente quando viene effettivamente rilevata da qualche parte, viene rilevata solo in un punto. Quindi al rilevamento si comporta come se avesse dimensione zero, ma nel frattempo si comporta come un'onda che si propaga. La descrizione delle onde è necessaria per spiegare tutti i tipi di fenomeni come arcobaleni, lenti e così via. Ad ogni modo, è molto difficile assegnare una dimensione significativa a un fotone.
Passiamo ora al problema della realtà. Vorrei proporre l'opinione che i fotoni non sono reali ma che sono un'astrazione matematica. La prova più evidente di ciò è che non tutti i campi elettromagnetici possono essere descritti in termini di un certo numero di fotoni. Le onde radio, ad esempio, sono descritte come "stati coerenti", che hanno un numero indeterminato di fotoni. In base all'energia del campo possiamo calcolare un numero medio di fotoni, ma se effettivamente proviamo a utilizzare un sensore per contarli, non saremo in grado di prevedere la risposta. Misurazioni diverse daranno risposte completamente diverse. Quindi è forse meglio dire che i fotoni sono come note di musica in un'onda sonora. Il suono è ovviamente dovuto a variazioni di pressione dell'aria in luoghi e tempi diversi. La pressione è una "cosa reale" ma per rilevare una nota musicale dobbiamo fare un complicato calcolo matematico che reinterpreta la pressione come frequenze sonore. È solo perché le nostre orecchie sono adattate per eseguire automaticamente questo calcolo e ascoltare questi suoni in un modo particolare che le note musicali ci sembrano "reali".
English to Italian: What happens in the brain during depression? General field: Science Detailed field: Medical (general)
Source text - English What happens in the brain during depression?
This can be answered from various point of reference. Since the word “brain” is used instead of mind, I assume that the question demands neurological basis rather than psychological one.
Neurologically, some changes seen in brain are as follows:
Changes in brain morphology - The structure of brain changes with depression and upon treatment too. The specific structures affected within brain are: hippocampus, prefrontal cortex, amygdala, and other cortical and sub-cortical structures.
Changes in neurotransmitters in brain - Various chemicals in brain are imbalanced during depression. There is decrease in nor-epinephrine, serotonin, dopamine, etc. Even cortisol (hormone produced in body in response to stress) increases during depression and plays a significant role in the pathophysiology of depression.
Changes in neural (including metabolic) activity - Depression is commonly associated with frontal hypometabolic activity accompanied by hypermetabolism in certain limbic regions. Similarly, the network of regions including frontal and temporal cortex as well as the insula and cerebellum are hypoactive in depressed subjects and there is increase in activity with treatment. There is a corresponding set of subcortical and limbic regions in which opposite changes were found.
I want to clarify that the stated changes are not fully elucidated. Many changes have unknown mechanisms. Few changes are the topic of debate for being cause or effect of depression. As a side note, the wikipedia article on Biology of depression has done a better work to explain and comprehensively illustrate the changes in brain during depression.
Translation - Italian Cosa succede nel cervello durante la depressione?
A questo si può rispondere da diversi punti di riferimento. Poiché si usa la parola "cervello" al posto di "mente", presumo che la domanda richieda una base neurologica piuttosto che psicologica.
Dal punto di vista neurologico, alcuni cambiamenti osservati nel cervello sono i seguenti:
Cambiamenti nella morfologia del cervello - La struttura del cervello cambia con la depressione e anche dopo il trattamento. Le strutture specifiche interessate all'interno del cervello sono: ippocampo, corteccia prefrontale, amigdala, e altre strutture corticali e subcorticali.
Cambiamenti nei neurotrasmettitori nel cervello - Diverse sostanze chimiche nel cervello sono sbilanciate durante la depressione. C'è una diminuzione della noradrenalina, della serotonina, della dopamina, ecc. Anche il cortisolo (ormone prodotto nell'organismo in risposta allo stress) aumenta durante la depressione e svolge un ruolo significativo nella fisiopatologia della depressione.
Cambiamenti nell'attività neurale (anche metabolica) - La depressione è comunemente associata all'attività ipometabolica frontale accompagnata da ipermetabolismo in alcune regioni limbiche. Allo stesso modo, la rete di regioni tra cui la corteccia frontale e temporale così come l'insula e il cervelletto risulta ipoattiva nei soggetti depressi e c'è aumento di attività con il trattamento. Vi è un corrispondente insieme di regioni subcorticali e limbiche in cui sono stati rilevati cambiamenti opposti.
Voglio sottolineare che i cambiamenti riportati non sono del tutto chiariti. Molti cambiamenti hanno meccanismi sconosciuti. Pochi cambiamenti sono oggetto di dibattito in quanto a causa o effetto della depressione. Come nota a parte, l'articolo wikipedia (in inglese) sulla biologia della depressione ha svolto un lavoro migliore per spiegare e illustrare in modo completo i cambiamenti nel cervello durante la depressione.
English to Italian: HOW SCIENTISTS WANT BIDEN TO TAKE ON CLIMATE CHANGE General field: Other Detailed field: Environment & Ecology
Source text - English HOW SCIENTISTS WANT BIDEN TO TAKE ON CLIMATE CHANGE
Ambitions include promoting electric vehicles and incorporating environmental justice
For the past four years, climate experts have watched with dismay as Donald Trump’s presidential administration has systematically weakened climate regulations, bolstered the use of fossil fuels that drive rising temperatures, and sidelined government climate science and scientists. These actions have combined to set the country behind on the crucial work of reducing greenhouse gas emissions to keep the worst impacts of climate change at bay—and of protecting vulnerable communities and ecosystems.
The election of Joe Biden has changed the prospects for action. The former vice president ran on a platform that included specific, ambitious measures to tackle climate change, including rejoining the Paris climate agreement (which the U.S. exited on November 4) and setting a goal of net-zero carbon emissions by 2050. Climate scientists and environmental advocates have applauded these goals but warn that it will take substantial work to reach them. Among other things, the Biden administration needs to help transition U.S. energy systems, gird against future damage from climate-fueled disasters, and make sure policies incorporate considerations of equity and justice.
To gauge what specific actions climate scientists want to see taken, Scientific American reached out to researchers who work in a variety of areas and asked them to answer one question: What is the most important action you want to see the Biden administration take to address climate change? Below are their answers, lightly edited for style and grammar.
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Aradhna Tripati, climate scientist and founder of the Center for Diverse Leadership in Science, University of California, Los Angeles
Like COVID-19, climate change amplifies systemic injustices and disproportionately harms Black, brown, Indigenous and low-income people. The most important action for a Biden administration is to implement a systemic set of reforms to support climate justice. We don’t have time to wait. Communities throughout the U.S. have experienced climate disruptions made worse by political inaction. Since 1980 there were 279 events that cost more than $1.8 trillion. These disasters cost the U.S. in dollars, but they cost many people their health, homes and jobs. In doing so, they leave scars on families and communities and threaten to further fragment society.
Systemic reform for climate justice includes subsidizing the clean energy transition and green infrastructure for low-income communities while investing in green jobs training in these communities. The most heavily impacted communities must be supported to work with partners in developing and implementing resilience plans tailored to their own needs.
The Green New Deal must be emplaced while ensuring that communities of color and low-income communities benefit from the social and economic opportunities of addressing climate change. Representation at all levels is critical. Biden needs to create a national coalition that supports higher education for students from these communities as emergent leaders who will generate ethical and innovative solutions and act as engines for reducing economic inequality.
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Constantine Samaras, associate professor of civil and environmental engineering, Carnegie Mellon University
I’m not going to sugarcoat this: the pace and scale of what we need to do over the next three decades to address climate change is Herculean. Every sector of the economy affects climate change, and every sector is vulnerable to climate impacts. But the most important action a Biden administration can take to address climate change is kick-starting a new era of equitable transportation mobility without oil.
The transportation sector is now the largest source of our carbon emissions. And our infrastructure choices and pollution have long been sources of injustice and inequity. The next transportation system has to be different, and it can be. This isn’t just about scaling up public transit, which we’ll need to electrify and scale up by about a factor of five or more. This isn’t just about encouraging the rapid construction of accessible communities, safe streets for bicyclists and pedestrians, and widespread deployment of green infrastructure, all of which are needed at large scales. This isn’t just about replacing a legacy fleet of gasoline vehicles with electric vehicles (EVs), although there are about 250 million cars and trucks in the U.S. that can stay on the road for 15 to 20 years or more. It’s all of these, at scale, at the same time. An “EVs for clunkers” program is necessary but not sufficient. We need an “equitable clean mobility for clunkers” program that enables a rapid and just transition to a clean-energy economy. It’s doable, and more importantly, it’s necessary.
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Kim Cobb, paleoclimatologist and director of the Global Change Program, Georgia Institute of Technology
There are the obvious things, like rejoining the Paris Agreement and setting ambitious targets for fuel efficiency and other things you will find on the top 10 lists of executive action on climate. But to be honest, I’m most excited that science will once again be the guide to policy across the entire federal landscape, given that climate and energy policy touches so many aspects of our lives and our economy. In particular, I’m eager to see the speedy removal of a number of leaders in key positions who are openly hostile to climate science. It seems clear that efforts to undermine any progress on climate change will continue until Inauguration Day—and likely beyond. Lastly, while everyone is rightly focused on reducing future emissions and the harm they will bring, I hope that the new administration adopts an aggressive program to assist communities that are already reeling from climate damages today. Investments in accelerating the science of climate resilience will reap dividends in the coming years and decades, especially when that work is grounded in advancing climate justice.
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Daniel Swain, climate scientist, University of California, Los Angeles
President-elect Biden’s publicly released plan to address climate change is, by far, the most ambitious proposed by any American president or president-to-be. Achieving net carbon neutrality in the U.S. by 2050 would represent a tremendous success after decades of delay and inaction at the federal level. Just as important is the campaign’s stated commitment to climate adaptation—taking action to reduce the societal impacts from the increasing extreme weather events scientists know are inevitable over the next few decades. The campaign also emphasizes the need to ensure these climate mitigation and adaptation activities proceed in an equitable way that promotes environmental justice and in a manner that leaves no one behind—both of which are also critically important considerations. In my view, this is a plan well matched to the huge magnitude of the crisis we’re facing.
That’s the good news. The not so good news: it’s unclear how much of this ambitious climate plan will actually be possible to implement in the current political environment. It seems likely that the Biden-Harris administration will almost immediately take a series of executive actions to reverse many Trump-era policies that stalled or reversed progress on climate action—such as rejoining the Paris Agreement, replacing the many Trump-era political appointees who have been openly hostile toward climate science and attempting to use the existing regulatory authority of certain agencies, especially the Environmental Protection Agency, to achieve some modest emissions cuts.
But large-scale legislative interventions—which will be absolutely necessary to make substantial progress toward net carbon neutrality by 2050—will require congressional approval. Without Democratic control of the Senate, passing any substantive climate legislation will likely be a very steep uphill battle. The now very conservative U.S. Supreme Court, too, may become an obstacle to even some forms of executive action or agency rulemaking, given the expectation of major court challenges.
Overall, I am genuinely optimistic that there will be tangible progress on addressing climate change and its societal impacts during the incoming administration’s tenure. It is an indisputably positive sign that we’re entering a renewed era of evidence-based decision-making in Washington, D.C. I am somewhat less confident that the hyperpartisan political reality of the U.S. today will allow for the kind of highly ambitious, large-scale changes that are necessary to truly get a handle on climate change over the course of the next couple of decades. But I remain hopeful.
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Farhana Sultana, research director for Environmental Collaboration and Conflicts at the Program for the Advancement of Research on Conflict and Collaboration, Syracuse University
Climate breakdown is a matter of survival of peoples and the planet. It is an intersectoral, international and intersectional issue, thus necessitating actions that are comprehensive. To do this meaningfully, I think the most important action the Biden administration can do is to undertake all its policies and actions through a climate justice lens—which would enable seeing the interconnections across sectors and policies—and approach action with equity, accountability and justice in mind. This means addressing a range of issues, such as international cooperation, trade, financing, policies on agriculture, transportation, energy, housing, industry, etc. Starting with rejoining the Paris Agreement and following through on international commitments, it also requires addressing fossil fuel divestment, ethically transitioning to renewable energy sources that account for social and ecological impacts, shifting production and consumption patterns to reduce the U.S.’s greenhouse gas emissions, and addressing climate migration and displacement—to name just a few steps.
Furthermore, climate justice necessitates acknowledging and addressing issues of racial justice, Indigenous justice and various social inequities. The Biden administration should be diverse and representative of different constituents, scholars, scientists and communities. Greater engagement with local communities and movements in formulating, implementing and overseeing climate-related work can lead to more transformative outcomes.
Ultimately, climate change connects us all but in extremely uneven and unequal ways. So the U.S. needs to step up to do the right thing in working with peoples, institutions and policies across the world to enact better climate justice.
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Marshall Shepherd, director of the atmospheric sciences program, University of Georgia
The Biden administration was a win for planet Earth. There are immediate actions essential to restoring leadership within U.S. climate science and policy circles. The obvious low-hanging fruit is to rejoin the Paris climate agreement. Other critical actions will involve restoring science integrity in key climate-focused agencies. The EPA must feel empowered to “protect.” And federal scientists participating in the forthcoming National Climate Assessment should not feel constrained by agendas, ideology or meddling political appointees. It will also be critical that the administration reconcile that marginalized frontline communities suffer disproportionately from hurricanes, heatwaves, flooding and drought. Climate policy will need to be approached from the perspective of science, technology, energy, equity and justice. Strong messages can also be sent by appointing actual scientists to head science-related agencies. Science is our friend, not an enemy, and it is hopeful that this administration can convey that message. Kitchen-table issues of Americans likely have a climate component wrapped in them, whether they are obvious or not: the economy, health, water, infrastructure, food production, and more.
Translation - Italian COME GLI SCIENZIATI VOGLIONO CHE BIDEN AFFRONTI IL CAMBIAMENTO CLIMATICO
Le ambizioni includono la promozione dei veicoli elettrici e l'integrazione della giustizia ambientale
Negli ultimi quattro anni, gli esperti di clima hanno osservato con sgomento come l'amministrazione presidenziale di Donald Trump abbia sistematicamente indebolito le norme sul clima, potenziato l'uso di combustibili fossili che contribuiscono all'aumento delle temperature e messo in secondo piano l'amministrazione della scienza del clima e gli scienziati. Queste azioni si sono combinate per lasciare il paese indietro nel lavoro cruciale di riduzione delle emissioni di gas serra per tenere a freno i peggiori impatti dovuti al cambiamento climatico, e per proteggere le comunità e gli ecosistemi vulnerabili.
L'elezione di Joe Biden ha cambiato le prospettive di azione. L'ex vicepresidente si è candidato su una piattaforma che comprendeva misure specifiche e ambiziose per affrontare il cambiamento climatico, tra cui la ricongiunzione all'accordo di Parigi sul clima (dal quale gli Stati Uniti sono usciti il 4 novembre) e la fissazione di un obiettivo di zero emissioni di carbonio entro il 2050. Gli scienziati del clima e sostenitori ambientali hanno elogiato questi obiettivi, ma avvertono che ci vorrà un lavoro notevole per raggiungerli. Tra le altre cose, l'amministrazione Biden deve aiutare la transizione dei sistemi energetici statunitensi, prevenire i danni futuri dovuti ai disastri causati dal clima e assicurarsi che le politiche includano considerazioni di equità e giustizia.
Per valutare quali azioni specifiche gli scienziati del clima vogliono che siano intraprese, Scientific American ha contattato i ricercatori che lavorano in diversi settori e ha chiesto loro di rispondere a una domanda: Qual è l'azione più importante che si desidera che l'amministrazione Biden intraprenda per affrontare il cambiamento climatico? Di seguito sono riportate le loro risposte, leggermente modificate per stile e grammatica.
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Aradhna Tripati, scienziato del clima e fondatore del Center for Diverse Leadership in Science, Università della California, Los Angeles
Come COVID-19, il cambiamento climatico amplifica le ingiustizie del sistema e danneggia in modo spropositato le persone di colore, brune, indigene e a basso reddito. L'azione più importante per un'amministrazione Biden è attuare una serie sistematica di riforme per sostenere la giustizia climatica. Non abbiamo tempo di aspettare. Le comunità di tutti gli Stati Uniti hanno subito sconvolgimenti climatici aggravati da inattività politica. Dal 1980 ci sono stati 279 eventi il cui costo supera 1,8 trilioni di dollari. Questi disastri costano dollari per gli Stati Uniti, ma salute, case e posti di lavoro per molte persone. Così facendo, causano cicatrici alle famiglie e alle comunità e minacciano di frammentare ulteriormente la società.
La riforma di sistema per la giustizia climatica include il sovvenzionamento della transizione all'energia pulita e delle infrastrutture ecosostenibili per le comunità a basso reddito, mentre si investe nella formazione di posti di lavoro verdi in queste comunità. Le comunità più colpite devono essere sostenute per lavorare con i partner nello sviluppo e nell'implementazione di piani di resilienza su misura per le loro esigenze.
Il Green New Deal deve essere messo in atto garantendo al tempo stesso che le comunità di colore e le comunità a basso reddito beneficino delle opportunità sociali ed economiche per affrontare il cambiamento climatico. La rappresentanza a tutti i livelli è fondamentale. Biden deve creare una coalizione nazionale che sostenga l'istruzione superiore per gli studenti di queste comunità come leader emergenti che generino soluzioni etiche e innovative e agiscano come motori per ridurre le disuguaglianze economiche.
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Constantine Samaras, Professore Associato di ingegneria civile e ambientale, Carnegie Mellon University
Non voglio addolcire la pillola: il ritmo e la portata di ciò che dobbiamo fare nei prossimi tre decenni per affrontare il cambiamento climatico è molto pesante. Ogni settore dell'economia influisce sul cambiamento climatico e ogni settore è vulnerabile agli impatti climatici. Ma l'azione più importante che un'amministrazione Biden può intraprendere per affrontare il cambiamento climatico è dare il via a una nuova era di equa mobilità dei trasporti senza petrolio.
Il settore dei trasporti è ora la più grande fonte delle nostre emissioni di carbonio. E le nostre scelte infrastrutturali e l'inquinamento sono stati a lungo fonti di ingiustizia e iniquità. Il prossimo sistema di trasporto deve essere diverso, e può esserlo. Non si tratta solo di aumentare il trasporto pubblico, che dovremo elettrificare e incrementare di circa un fattore di cinque o più. Non si tratta solo di incoraggiare la rapida creazione di comunità accessibili, strade sicure per i ciclisti e i pedoni, e un'ampia diffusione delle infrastrutture verdi, tutte necessarie su larga scala. Non si tratta solo di sostituire una flotta di veicoli a benzina con veicoli elettrici (EV), anche se ci sono circa 250 milioni di auto e camion negli Stati Uniti che possono rimanere sulla strada per 15-20 anni o più. Tutto questo avviene, in larga scala, allo stesso tempo. Un programma "Veicoli da sfascio" è necessario ma non sufficiente. Abbiamo bisogno di un programma di "equa mobilità pulita per i rottamai" che permetta una transizione rapida e giusta verso un'economia a energia pulita. È fattibile e, cosa più importante, è necessario.
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Kim Cobb, paleoclimatologo e direttore del Global Change Program, Georgia Institute of Technology
Ci sono delle cose ovvie, come l'adesione all'accordo di Parigi e la fissazione di obiettivi ambiziosi per l'efficienza dei carburanti e altre cose che troverete nelle prime 10 liste di azioni esecutive sul clima. Ma ad essere onesti, sono molto entusiasta che la scienza sarà ancora una volta la guida della politica in tutto il panorama federale, dato che la politica climatica ed energetica tocca così tanti aspetti della nostra vita e della nostra economia. In particolare, sono ansioso di vedere la rapida rimozione di un certo numero di leader in posizioni chiave che sono apertamente ostili alla scienza del clima. Sembra chiaro che gli sforzi per minare qualsiasi progresso in materia di cambiamenti climatici continueranno fino al giorno dell'inaugurazione, e probabilmente anche oltre. Infine, mentre tutti sono giustamente concentrati sulla riduzione delle emissioni future e sui danni che esse porteranno, spero che la nuova amministrazione adotti un programma aggressivo per aiutare le comunità che già oggi sono scosse dai danni climatici. Gli investimenti per accelerare la scienza della resilienza climatica raccoglieranno dividendi nei prossimi anni e decenni, specialmente quando quel lavoro è basato sul progresso della giustizia climatica.
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Daniel Swain, scienziato del clima, Università della California, Los Angeles
Il piano rilasciato pubblicamente dal presidente eletto Biden per affrontare il cambiamento climatico è, di gran lunga, il più ambizioso proposto da qualsiasi presidente americano o futuro presidente. Raggiungere la netta neutralità del carbonio negli Stati Uniti entro il 2050 rappresenterebbe un enorme successo dopo decenni di ritardo e inerzia a livello federale. Altrettanto importante è l'impegno dichiarato della campagna per l'adattamento al clima: intraprendere azioni per ridurre gli impatti sociali derivanti dai crescenti eventi meteorologici estremi che gli scienziati sanno essere inevitabili nei prossimi decenni. La campagna sottolinea anche la necessità di garantire che queste attività di mitigazione e di adattamento al clima procedano in modo equo, promuovendo la giustizia ambientale e senza lasciare nessuno indietro: anche queste sono considerazioni di importanza critica. A mio avviso, si tratta di un piano che ben si accorda con l'enorme portata della crisi che stiamo affrontando.
Questa è la buona notizia. La notizia non così buona: non è chiaro quanto di questo ambizioso piano climatico sarà effettivamente possibile realizzare nell'attuale contesto politico. Sembra probabile che l'amministrazione Biden-Harris intraprenderà quasi immediatamente una serie di azioni esecutive per invertire molte politiche dell'era Trump che hanno bloccato o invertito i progressi dell'azione per il clima, come ad esempio la riadesione all'accordo di Parigi, sostituendo i molti rappresentanti politici dell'era Trump che sono stati apertamente ostili alla scienza del clima e tentando di utilizzare l'autorità di regolamentazione esistente di alcune agenzie, in particolare l'Agenzia per la Protezione dell'Ambiente, per ottenere alcuni modesti tagli alle emissioni.
Ma interventi legislativi su larga scala - che saranno assolutamente necessari per compiere progressi sostanziali verso la neutralità netta del carbonio entro il 2050 - richiederanno l'approvazione del Congresso. Senza il controllo democratico del Senato, l'approvazione di qualsiasi legislazione sostanziale sul clima sarà probabilmente una battaglia in salita molto ripida. Anche la Corte Suprema degli Stati Uniti, ora molto conservatrice, può diventare un ostacolo anche ad alcune forme di azione esecutiva o di regolamentazione dell'agenzia, data l'aspettativa di importanti sfide giudiziarie.
Nel complesso, sono sinceramente ottimista sul fatto che ci saranno progressi tangibili nell'affrontare il cambiamento climatico e il suo impatto sociale durante il mandato dell'amministrazione entrante. È un segnale indiscutibilmente positivo che stiamo per entrare in un'era rinnovata di processi decisionali basati sulle informazioni di fatto a Washington, D.C. Sono un po' meno fiducioso che la realtà politica iperpartitica degli Stati Uniti di oggi permetterà il tipo di cambiamenti altamente ambiziosi e su larga scala che sono necessari per gestire veramente il cambiamento climatico nel corso dei prossimi due decenni. Ma rimango fiducioso.
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Farhana Sultana, direttore della ricerca per Environmental Collaboration and Conflicts presso il Program for the Advancement of Research on Conflict and Collaboration, Syracuse University
Il degrado del clima è una questione di sopravvivenza dei popoli e del pianeta. Si tratta di una questione intersettoriale, internazionale e trasversale, che richiede quindi azioni globali. Per fare questo in modo significativo, penso che l'azione più importante che l'amministrazione Biden possa fare sia quella di intraprendere tutte le sue politiche e azioni in un ottica di giustizia climatica, che permetterebbe di vedere le interconnessioni tra i settori e le politiche, e di affrontare gli interventi tenendo conto dell'equità, della responsabilità e della giustizia. Ciò significa affrontare una serie di questioni, come la cooperazione internazionale, il commercio, il finanziamento, le politiche in materia di agricoltura, trasporti, energia, alloggi, industria, ecc. Partendo dalla riadesione all'accordo di Parigi e seguendo gli impegni internazionali, occorre anche affrontare il disinvestimento nei combustibili fossili, la transizione etica verso fonti di energia rinnovabili che tengono conto dell'impatto sociale ed ecologico, modificando i modelli di produzione e di consumo per ridurre le emissioni di gas serra degli Stati Uniti, e affrontando la migrazione e lo sfollamento dovuti al clima, per citare solo alcuni punti.
Inoltre, la giustizia climatica richiede il riconoscimento e la soluzione di questioni di giustizia razziale, di giustizia autoctona e di varie disuguaglianze sociali. L'amministrazione Biden dovrebbe essere diversificata e rappresentativa di differenti elettori, studiosi, scienziati e comunità. Un maggiore impegno con le comunità e i movimenti locali nella formulazione, nell'implementazione e nella supervisione del lavoro sul clima può portare a risultati più radicali.
In definitiva, il cambiamento climatico ci unisce tutti, ma in modi estremamente disomogenei e disuguali. Quindi gli Stati Uniti devono fare un passo avanti per fare la cosa giusta nel lavorare con i popoli, le istituzioni e le politiche di tutto il mondo per attuare una migliore giustizia climatica.
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Marshall Shepherd, Direttore del programma di scienze atmosferiche, Università Della Georgia
L'amministrazione Biden è stata una vittoria per il pianeta Terra. Ci sono azioni immediate essenziali per ripristinare la leadership all'interno degli ambienti politici e della scienza del clima degli Stati Uniti. L'ovvio risultato più facile da ottenere è quello di riaderire all'accordo di Parigi sul clima. Altre azioni critiche riguarderanno il ripristino dell'integrità scientifica in agenzie chiave incentrate sul clima. L'EPA deve sentirsi autorizzato a "proteggere.” E gli scienziati federali che partecipano alla prossima valutazione nazionale del clima non devono sentirsi vincolati da agende, ideologia o ingerenza dei responsabili politici. Sarà anche fondamentale che l'amministrazione riconosca che le comunità emarginate in prima linea soffrono in modo sproporzionato a causa di uragani, ondate di caldo, inondazioni e siccità. La politica climatica dovrà essere affrontata dal punto di vista della scienza, della tecnologia, dell'energia, dell'equità e della giustizia. Messaggi forti possono essere inviati anche nominando autentici scienziati a capo di agenzie legate scienza. La scienza è nostra amica, non un nemico, ed è auspicabile che questa amministrazione possa trasmettere questo messaggio. Le questioni di cucina degli americani hanno probabilmente una componente che ha a che fare con il clima, sia che siano ovvie o meno: l'economia, la salute, l'acqua, le infrastrutture, la produzione di cibo e altro ancora.
English to Italian: ADVANCING ADDITIVE MANUFACTURING IN AEROSPACE General field: Science Detailed field: Aerospace / Aviation / Space
Source text - English ADVANCING ADDITIVE MANUFACTURING IN AEROSPACE
The aerospace industry needs metal 3D printing to reduce the cost, weight, and time-to-market of components used in airplane and rocket engines. What it doesn’t need are the potential inconsistencies the nascent technology can introduce to the manufacturing processes. One defective part, no matter the size, can be catastrophic.
The National Center for Additive Manufacturing Excellence (NCAME) at Auburn University has dedicated much of its research to eliminating inconsistencies in additive and advanced manufacturing (AM) processes. A new $3-million grant from the Federal Aviation Administration will now help the center focus on two of the aviation industry’s most important issues related to 3D metal AM: Understanding the variability in performance of the same parts made on different machines and how microscopic features in the printed metal affect fatigue and fracture.
Nima Shamsaei, NCAME director and the university’s Philpott-WestPoint Stevens Distinguished associate professor of mechanical engineering, views those issues more as requirements needed to advance the industry as opposed to problems that are holding it back.
“Before putting any part in service in safety-critical applications, you need to ensure there is structural integrity in additive materials,” he said. “They’re very different than the conventionally processed ones because of the very unique thermal history they experience during manufacturing. They often have different microstructures.”
3D Metal Printing
Although 3D metal printing follows a standardized process (a laser heats up layers of powder, usually no more than .1mm thick, until the final object is formed), variations in the finished product can occur among the same printer model with different serial numbers. Such factors as the location and environment where the machine is running and inconsistencies in the metal powder, can also cause variations to the part.
Those inaccuracies can lead to porosity issues, fissures, cracks, and poor fusion between the metal layers, ultimately affecting the part’s structural integrity.
“For these reasons, we have to generate materials data to have a good understanding of all of these components out of additive manufacturing processes if they are to stand service loading,” said Shamsaei. “These studies are focusing on any variability we see within the build.”
For now, the study will focus on collecting a variety of performance data on the EOS M 290 3D metal printer and titanium alloy powders, a metal preferred by the aviation industry for its hardness, strength, and lightweight. The two-year study, however, is not designed to be machine-specific, said Shamsaei. Instead, the NCAME team will focus more on how microstructure and porosity affect mechanical properties. By doing so, much of the data can still be used in the future with new versions of AM metal printers.
“Technology is evolving very fast,” said Shamsaei. “So the question is if I generate data today, is the data applicable two years down the road?”
Developing Standards
The new grant follows a $5.2 million contract NASA awarded NCAME last year to develop AM processes for improving liquid rocket engines’ performance. Like jet airplane engines, those in rockets use only a few metal 3D-printed parts. But John Vickers, NASA’s principal technologist, believes manufacturers in the near future will be able to make nearly a whole rocket engine from AM parts.
“That’s where we’re getting the big return on investment,” said Vickers. “We’re going to cut the cost of the engine in half and hopefully cut the time for producing the parts for the engine in half.”
Auburn University and NASA Founded NCAME in 2017 to improve the performance of parts created with AM. In 2018, NCAME became a founding partner of the ASTM International Additive Manufacturing Center of Excellence.
“Standards is a really big barrier to the adoption of AM across industry sectors, but especially in aerospace,” said Vickers, and NASA is working toward accelerating the development of standards.
While the sky is currently the limit for metal AM, NCAME will continue to share and develop its research with other hot industries, such as automotive, energy, and biomedical.
“Aerospace is the frontrunner of additive because of the freedom of design leading to light-weighting,” said Shamsaei. “But what we and others are doing in this area can be used with different industrial sectors. It’s not limited to aviation.”
Translation - Italian AVANZAMENTO DELLA PRODUZIONE ADDITIVA NEL SETTORE AEROSPAZIALE
L'industria aerospaziale ha bisogno della stampa 3D in metallo per ridurre il costo, il peso e il periodo di commercializzazione dei componenti utilizzati nei motori degli aerei e dei razzi. Ciò di cui non ha bisogno sono le potenziali incongruenze che la tecnologia nascente può introdurre nei processi di produzione. Una parte difettosa, qualunque sia la dimensione, può essere catastrofica.
Il National Center for Additive Manufacturing Excellence (NCAME) dell'Università di Auburn ha dedicato gran parte della sua ricerca all'eliminazione delle incongruenze nei processi di produzione additiva e avanzata (AM). Una nuova sovvenzione di tre milioni di dollari da parte dell'Amministrazione Federale dell'Aviazione aiuterà il centro a concentrarsi su due delle questioni più importanti dell'industria aeronautica legate all'AM in metallo 3D: La comprensione della variabilità delle prestazioni delle stesse parti realizzate su macchine diverse e di come le caratteristiche microscopiche del metallo stampato influenzino la fatica e la frattura.
Nima Shamsaei, direttore del NCAME e illustre professore associato di ingegneria meccanica dell'università Philpott-WestPoint Stevens, considera questi problemi più come requisiti necessari per far avanzare l'industria che non come problemi che la frenano.
"Prima di mettere in servizio qualsiasi parte in applicazioni critiche per la sicurezza, è necessario garantire l'integrità strutturale nei materiali additivi”, ha detto. "Sono molto diversi da quelli trattati convenzionalmente a causa della storia termica molto particolare che sperimentano durante la produzione. Spesso hanno microstrutture diverse.”
Stampa 3D dei metalli
Sebbene la stampa 3D dei metalli segua un processo standardizzato (un laser riscalda strati di polvere, di solito non più spessi di 0,1 mm, fino a formare l'oggetto finale), possono verificarsi variazioni nel prodotto finito tra lo stesso modello di stampante con numeri di serie diversi. Fattori come il luogo e l'ambiente in cui la macchina è in funzione e le incongruenze nella polvere metallica, possono anche causare variazioni al pezzo.
Queste imprecisioni possono portare a problemi di porosità, fessure, crepe e scarsa fusione tra gli strati di metallo, che in ultima analisi influenzano l'integrità strutturale del pezzo.
"Per queste ragioni, dobbiamo generare dati sui materiali per avere una buona comprensione di tutti questi componenti al di fuori dei processi di produzione additiva, se vogliamo che sopportino il carico di servizio", ha detto Shamsaei. "Questi studi si stanno concentrando su qualsiasi variabilità che vediamo all'interno della struttura.”
Per ora, lo studio si concentrerà sulla raccolta di una varietà di dati sulle prestazioni della stampante 3D in metallo EOS M 290 e delle polveri in lega di titanio, un metallo preferito dall'industria aeronautica per la sua durezza, resistenza e leggerezza. Lo studio biennale, tuttavia, non è stato progettato per essere specifico per la macchina, ha detto Shamsaei. Invece, il team NCAME si concentrerà maggiormente su come la microstruttura e la porosità influenzano le proprietà meccaniche. In questo modo, gran parte dei dati potranno essere utilizzati anche in futuro con le nuove versioni delle stampanti metalliche AM.
”La tecnologia si sta evolvendo molto velocemente", ha affermato Shamsaei. "Quindi la domanda è: se oggi produco dati, i dati sono applicabili due anni dopo?"
Sviluppo di standard
La nuova sovvenzione fa seguito a un contratto da 5,2 milioni di dollari che la NASA ha assegnato l'anno scorso a NCAME per sviluppare processi AM per migliorare le prestazioni degli endoreattori a propellente liquido. Come i motori degli aerei a reazione, quelli dei razzi usano solo poche parti stampate in metallo 3D. Ma John Vickers, il principale tecnologo della NASA, crede che i produttori nel prossimo futuro saranno in grado di realizzare quasi un intero motore a razzo con parti AM.
”È qui che stiamo ottenendo il grande ritorno sull'investimento", ha detto Vickers. "Ridurremo il costo del motore a metà e, si spera, dimezzeremo i tempi di produzione delle parti del motore".
L'Università di Auburn e la NASA hanno fondato NCAME nel 2017 per migliorare le prestazioni delle parti create con AM. Nel 2018, NCAME è diventata partner fondatore del Centro Internazionale di Eccellenza per la produzione di additivi ASTM.
"Gli standard sono una barriera davvero grande per l'adozione di AM in tutti i settori industriali, ma soprattutto in quello aerospaziale", ha detto Vickers, e la NASA sta lavorando per accelerare lo sviluppo degli standard.
Mentre il cielo è attualmente il limite per il metallo AM, NCAME continuerà a condividere e sviluppare la sua ricerca con altre industrie di settore, come quella automobilistica, energetica e biomedicale.
"L'industria aerospaziale è all'avanguardia nel campo degli additivi, grazie alla libertà di progettazione che porta a realizzare strutture leggere", ha detto Shamsaei. "Ma ciò che noi e altri stiamo facendo in questo settore può essere utilizzato in differenti ambiti industriali. Non è limitato all'aviazione".
English to Italian: 6 Tips for Healthy Air Travel General field: Medical Detailed field: Tourism & Travel
Source text - English 6 Tips for Healthy Air Travel
Stay healthy at 35,000 feet with these healthy airplane travel tips.
Cramped airplane rides are no fun – and they aren’t very healthy, either. These tips offer several ways you can be proactive in your quest to stay healthy while traveling by plane.
1. Worried about blood clots?
There is some evidence that prolonged air travel of eight hours or more can cause deep vein thrombosis (DVT), or blood clots. This slight but serious risk increases for people who have other risk factors for blood clots, such as obesity, cancer, varicose veins, having undergone hormone replacement therapies and having had recent surgery. Even being over age 40 puts you at a higher risk.
The reason for this increased risk is that the longer you are immobile, the more likely blood clots can form in the deep veins of your legs, causing swelling and pain. According to the Centers for Disease Control and Prevention (CDC), there are several ways to combat these risks:
Extend your legs and flex your ankles when possible
Get up to stretch your legs at least every hour
Hold your knees to your chest for 10 intervals of 15 seconds each.
Wear compression stockings
After consulting with your doctor, take a low dosage of aspirin the days before, during and after the flight to improve blood flow
“There have been several studies that identify a risk of venous thrombosis occurring in flights over eight hours that range from 0–10 percent, with the higher rates occurring among people with risk factors such as a history of prior blood clots, active cancer and varicose veins,” said Casey O’Connell, MD, associate professor of clinical medicine at the Keck School of Medicine of USC. “Some studies have demonstrated that knee-high, graded elastic compression stockings are effective in these higher risk patients for preventing venous blood clots during air travel.
“However, the use of aspirin for preventing venous blood clots in patients participating in air travel is not backed by any proven data points; in fact, aspirin can be associated with significant adverse side effects involving the gastrointestinal tract,” added Dr. O’Connell, who also is a hematologist at The USC Norris Comprehensive Cancer Center at Keck Medicine of USC. “In another study, aspirin was more likely to have been used by travelers who developed blood clots than by those who did not. Therefore, it is not considered a useful recommendation for air travel.”
2. Do your ears hurt?
Changing cabin pressure alters vibrations in the eardrum, which causes pain. Deep breaths, chewing gum or sucking on candy can alleviate some of the pressure. You also can try the Valsalva maneuver: Close your mouth and pinch your nostrils together, then blow gently. Repeat as needed, especially during landing, to equalize the pressure in your ears.
3. Are you prone to leg cramps?
The best remedy on an airplane for leg cramps and restless legs syndrome is activity. Request an aisle seat so that you can stretch your legs into the aisle when possible, but also so that you can get up at least every hour. Try massaging your calf muscles and stretching at the back of the plane. Avoid caffeine and alcohol, as they can increase dehydration and cramping. Finally, carry a plastic bag to make an icepack that you can use on affected areas.
4. Afraid of lingering germs on a plane?
You should be. A 2014 study found that disease-causing bacteria like MRSA and E. coli can live in airplane cabins for up to a week. Seat pockets, rubber armrests and other porous surfaces harbor the most germs, but you are more likely to pick up bacteria from nonporous surfaces such as your tray table and the airline toilet seat. Use antibacterial wipes to disinfect your seating area and get your seasonal flu shot seven to 10 days before traveling to boost your body’s immunity.
5. Are you prone to headaches and runny noses?
Stay hydrated. Dehydration is known to cause headaches and can actually prolong migraines. Additionally, when your body is not sufficiently hydrated, your nose will begin to run to compensate.
6. Do you feel dizzy or lightheaded?
You can blame having a lower blood-oxygen level in airplanes for that. Avoid drinking, which inhibits your blood cells from effectively absorbing oxygen. You might also consider booking your flight on a Boeing 787 Dreamliner, which has higher air pressure and humidity than other jets.
Translation - Italian 6 consigli per un viaggio aereo salutare
Rimanete in salute a 10.000 piedi con questi sani consigli di viaggio in aereo.
I viaggi in aereo angusti non sono divertenti e non sono nemmeno molto salutari. Questi consigli offrono diversi modi per essere proattivi nella vostra ricerca di stare in salute durante il viaggio in aereo.
1. Preoccupato per i coaguli di sangue?
Ci sono prove che viaggi aerei prolungati di otto ore o più possono causare trombosi venosa profonda (TVP), o coaguli di sangue. Questo leggero ma grave rischio aumenta per le persone che hanno altri fattori di rischio per i coaguli di sangue, come l'obesità, il cancro, le vene varicose, che hanno subìto terapie ormonali sostitutive e che hanno subìto un recente intervento chirurgico. Anche avere più di 40 anni ti espone a un rischio maggiore.
La ragione di questo aumento del rischio è che più a lungo si è immobili più è probabile che si formino coaguli di sangue nelle vene profonde delle gambe, causando gonfiore e dolore. Secondo i Centri per il controllo e la prevenzione delle malattie (CDC), ci sono diversi modi per combattere questi rischi:
Allargare le gambe e flettere le caviglie quando possibile.
Alzarsi per sgranchirsi le gambe almeno ogni ora.
Tenere le ginocchia al petto per 10 intervalli di 15 secondi ciascuno.
Indossare calze autoreggenti.
Dopo aver consultato il medico, assumere un piccola dose di aspirina nei giorni precedenti, durante e dopo il volo per migliorare il flusso sanguigno.
"Ci sono stati diversi studi che identificano un rischio di trombosi venosa che si verifica in voli di oltre otto ore che vanno da 0-10 per cento, con i tassi più elevati che si verificano tra le persone con fattori di rischio come una storia di coaguli di sangue precedenti, cancro attivo e vene varicose," ha detto Casey O'Connell, MD, professore associato di medicina clinica presso la Keck School of Medicine di USC. "Alcuni studi hanno dimostrato che le calze a compressione graduata elastiche a compressione graduata, alte fino al ginocchio, sono efficaci in questi pazienti a rischio più elevato per prevenire i coaguli di sangue venoso durante i viaggi aerei.
"Tuttavia, l'uso dell'aspirina per prevenire la formazione di coaguli di sangue venoso nei pazienti che partecipano a viaggi aerei non è supportato da dati certi; infatti, l'aspirina può essere associata a significativi effetti collaterali negativi che coinvolgono il tratto gastrointestinale", ha aggiunto il dott. O'Connell, che è anche ematologo presso l'USC Norris Comprehensive Cancer Center di Keck Medicine della USC. "In un altro studio, l'aspirina era più probabile che fosse usata dai viaggiatori che sviluppavano coaguli di sangue piuttosto che da coloro che non ne avevano. Pertanto, non è considerata una raccomandazione utile per i viaggi aerei".
2. Ti fanno male le orecchie?
La variazione della pressione in cabina altera le vibrazioni nel timpano, che causano dolore. Respiri profondi, gomme da masticare o succhiare caramelle possono alleviare un po' la pressione. Potete anche provare la manovra di Valsalva: chiudi la bocca e pizzica le narici, poi soffia delicatamente. Ripetere secondo necessità, soprattutto durante l'atterraggio, per bilanciare la pressione nelle orecchie.
3. Hai crampi alle gambe?
Il miglior rimedio su un aereo per i crampi alle gambe e la sindrome delle gambe senza riposo è l'attività. Richiedete un posto in corsia per poter sgranchire le gambe in corsia quando possibile, ma anche per potervi alzare almeno ogni ora. Provate a massaggiare i muscoli del polpaccio e a fare stretching nella parte posteriore del pianale. Evitare la caffeina e l'alcol, in quanto possono aumentare la disidratazione e i crampi. Infine, portare un sacchetto di plastica per fare un impacco di ghiaccio che si può utilizzare sulle aree colpite.
4. Paura dei germi persistenti su un aereo?
Dovresti esserlo. Uno studio del 2014 ha scoperto che batteri che causano malattie come MRSA e gli Escherichia coli possono vivere nelle cabine degli aerei fino a una settimana. Le tasche dei sedili, i braccioli in gomma e altre superfici porose ospitano la maggior parte dei germi, ma è più probabile che si raccolgano i batteri da superfici non porose come il tavolo del vassoio e la tavoletta del water della compagnia aerea. Utilizzate salviette antibatteriche per disinfettare la vostra area di seduta e fatevi vaccinare contro l'influenza stagionale da sette a dieci giorni prima del viaggio per aumentare l'immunità del vostro corpo.
5. Siete soggetti a mal di testa e naso che cola?
Mantieni l'idratazione. La disidratazione è nota per causare mal di testa e può effettivamente prolungare l'emicrania. Inoltre, quando il corpo non è sufficientemente idratato, il naso comincia a colare per compensare.
6. Ti gira la testa o ti senti stordito?
Si può riscontrare il fatto di avere un livello di ossigeno nel sangue più basso negli aerei. Evitare di bere, che impedisce alle cellule del sangue di assorbire efficacemente l'ossigeno. Potreste anche prendere in considerazione la possibilità di prenotare il vostro volo su un Boeing 787 Dreamliner, che ha una pressione dell'aria e un'umidità più elevate rispetto agli altri jet.
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Bio
I am a native Italian speaker and have a high school diploma in electrical engineering and studied mathematics at university. I have had experience in Great Britain and Italy as a public speaker in English and Italian. My first translation experience was personal, though brief, in the biblical field (Heb-Ita, Gr-Ita). I also worked as an English teacher, electrical designer and in the field of SEO web content marketing in both English and Italian. I like translating (from ENG to ITA), especially articles, books, etc., and I thought about starting as a freelance translator.
Currently, I work on Quora as writer.
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