Spanish to English/ English to Spanish translator specializing in science, education and business

Working languages:

English to Spanish
Spanish to English

Sylvana Repetto
Translator/ EFL & business teacher

Uruguay

Local time: 23:49 -03 (GMT-3)

Native in: Spanish

Send email

Feedback from
clients and colleagues
on Willingness to Work Again

1 positive review

Display standardized information

Freelance translator and/or interpreter

This person has a SecurePRO™ card. Because this person is not a ProZ.com Plus subscriber, to view his or her SecurePRO™ card you must be a ProZ.com Business member or Plus subscriber.

This person is not affiliated with any business or Blue Board record at ProZ.com.

Translation, Interpreting, Editing/proofreading, Subtitling, MT post-editing, Transcription, Project management, Operations management

Specializes in:
Aerospace / Aviation / Space	International Org/Dev/Coop
Law (general)	Forestry / Wood / Timber
Ships, Sailing, Maritime	Marketing
Mechanics / Mech Engineering	Science (general)
Finance (general)	Energy / Power Generation

English to Spanish - Rates: 0.03 - 0.05 USD per word / 20 - 25 USD per hour
Spanish to English - Rates: 0.04 - 0.08 USD per word / 25 - 25 USD per hour

Questions asked: 1

0 entries

Visa

Sample translations submitted: 5

English to Spanish: Maxitorque 10-123
Source text - English TRANSMISSIONS T313/T318L(R)(21)(R21) JULY 2003 (NEW ISSUE) 10-123 SERVICE MANUAL -ii front.fm Page -ii Wednesday, April 2, 2003 9:40 AM DO NOT STAPLE — USE TRANSPARENT TAPE PLEASE LET US KNOW! Your comments and suggestions will help us improve this manual! Please complete and mail this form or FAX your comments to: (610) 709-3800. Manual: _______________________________ Publication Number: _______ Vehicle Model: _________________________ Model Year: ______________ Do you find procedures properly organized and easy to follow? m Yes m No If not, please explain: ______________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ Manual page numbers: _____________________________________________ Are there any important procedures or other information presently not in this manual that you would like to see included? m Yes m No If yes, please describe: _____________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ Did you find any errors in the procedures or illustrations? m Yes m No If yes, what pages? _______________________________________________ Please explain: ___________________________________________________ _______________________________________________________________ Please include a copy of each page in question and mark your comments and suggestions. Name: ________________________________ Phone: (_____) _____-_______ Company: _______________________________________________________ Address: ________________________________________________________ City: _________________________________ State: _______ Zip: _______ Position Title: ____________________________________________________ Thank You For Your Assistance Mack Trucks, Inc. (ATTENTION: RTS STAFF, 6S3) newknow.fm Page 1 Thursday, May 21, 1998 2:23 PM FOLD ALONG THIS LINE • DO NOT STAPLE • USE TRANSPARENT TAPE NO POSTAGE NECESSARY IF MAILED IN THE UNITED STATES BUSINESS REPLY MAIL FIRST CLASS MAIL PERMIT NO. 1602 ALLENTOWN, PA POSTAGE WILL BE PAID BY ADDRESSEE SERVICE PUBLICATIONS (RTS), 6S3 MACK TRUCKS INC WORLD HEADQUARTERS PO BOX M ALLENTOWN PA 18105-9972 FOLD ALONG THIS LINE Busreply.fm Page 1 Thursday, May 21, 1998 2:24 PM TRANSMISSIONS T313/T318L(R)(21)(R21) SERVICE MANUAL JULY 2003 (NEW ISSUE) © MACK TRUCKS, INC. 2003 10-123 T313/T318L(R) T313/T318L21(R21) ii ATTENTION The information in this manual is not all inclusive and cannot take into account all unique situations. Note that some illustrations are typical and may not reflect the exact arrangement of every component installed on a specific chassis. The information, specifications, and illustrations in this publication are based on information that was current at the time of publication. No part of this publication may be reproduced, stored in a retrieval system, or be transmitted in any form by any means including (but not limited to) electronic, mechanical, photocopying, recording, or otherwise without prior written permission of Mack Trucks, Inc. front.fm Page ii Wednesday, April 2, 2003 9:40 AM TABLE OF CONTENTS iii TABLE OF CONTENTS front.fm Page iii Wednesday, April 2, 2003 9:40 AM iv TABLE OF CONTENTS INTRODUCTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 SAFETY INFORMATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Advisory Labels . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Service Procedures and Tool Usage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 EXPLANATION OF NUMERICAL CODE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 CONVERSION CHART . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 VISUAL IDENTIFICATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 TRANSMISSION IDENTIFICATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Unit Identification Stamping Location . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 DESCRIPTION AND OPERATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 DESCRIPTION AND OPERATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 T313/T318L(R)(21)(R21) Transmissions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Lubrication . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 T313L Series Gear Ratios and Shift Pattern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 T318L Series Gear Ratios and Shift Pattern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 T313L(R)(21)(R21) Shifting Instructions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 T318L(R)(21)(R21) Shifting Instructions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 Guidelines for PTO Use . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 T313L Power Flow Diagrams . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 T318L Power Flow Diagrams . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 COMPONENT LOCATOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 TRANSMISSION MAJOR COMPONENT LOCATIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 TROUBLESHOOTING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 TROUBLESHOOTING CHARTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 MAINTENANCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43 TRANSMISSION MAINTENANCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 Checking Oil Level . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 Changing Oil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 Magnetic Oil Filter Plug . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 Air Breather(s) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 REPAIR INSTRUCTIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 TRANSMISSION DISASSEMBLY PROCEDURES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 TRANSMISSION COMPONENT DISASSEMBLY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67 Main Case Shift Cover Disassembly . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67 Rear Case Shift Cover Disassembly . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81 Three-Position Range Shift Cylinder Disassembly (Compound Neutralizing) . . . . . . . . . . . . . . 83 Two-Position Range Shift Cylinder Disassembly (Compound Non-Neutralizing) . . . . . . . . . . . 86 Range Shift Valve . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88 Main Drive Pinion Disassembly . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89 Front Mainshaft Disassembly . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93 Rear Mainshaft (Output Shaft) and Synchronizer Disassembly . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101 Rear Mainshaft Bearing Cover Disassembly (T313L[R]/T318L[R]) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113 Rear Output Housing Disassembly (T313L[R]21/T318L[R]21) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115 Front Countershaft Front Bearing Cover Disassembly . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116 Front Countershaft Disassembly . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117 Front Countershaft Rear Bearing Cover Disassembly . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120 Rear Countershaft Disassembly . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121 Rear Countershaft Bearing Cover Disassembly . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122 Reverse Idler Gear Disassembly . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123 front.fm Page iv Wednesday, April 2, 2003 9:40 AM TABLE OF CONTENTS v INSPECTION OF PARTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124 Inspection and Cleaning . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124 Bearings . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124 Gears . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124 Shifter Forks, Sliding Clutches and Shift Rails . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124 Oil Seals . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125 General Inspection . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126 General Reassembly Instructions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126 TRANSMISSION COMPONENT REASSEMBLY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127 Reverse Idler Gear Reassembly . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127 Rear Countershaft Bearing Cover Reassembly . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128 Rear Countershaft Reassembly . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129 Front Countershaft Rear Bearing Cover Reassembly . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131 Front Countershaft Reassembly . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132 Front Countershaft Front Bearing Cover Reassembly . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 137 Rear Mainshaft Bearing Cover Reassembly (T313L[R]/T318L[R]) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 138 Rear Output Housing Reassembly (T313L[R]21/T318L[R]21) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140 Rear Mainshaft (Output Shaft) and Synchronizer Reassembly . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143 Front Mainshaft Reassembly . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 157 Main Drive Pinion Reassembly . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 166 Range Shift Valve . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 169 Two-Position Range Shift Cylinder Reassembly (Compound Non-Neutralizing) . . . . . . . . . . . 171 Three-Position Range Shift Cylinder Reassembly (Compound Neutralizing) . . . . . . . . . . . . . 176 Rear Case Shift Cover Reassembly . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 179 Main Case Shift Cover Reassembly . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 181 TRANSMISSION REASSEMBLY PROCEDURES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 195 SPECIFICATIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 221 TRANSMISSION SPECIFICATIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 222 Torque Specifications, T313L(R) and T318L(R) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 222 Torque Specifications, T313L(R)21 and T318L(R)21 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 224 Gear Identification, T313L/T318L and T313LR/T318LR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 226 Gear Identification, T313L21/T318L21 and T313LR21/T318LR21 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 228 Fits and Limits . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230 General Tolerances, T313L(R) and T318L(R) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 231 General Tolerances, T313L(R)21 and T318L(R)21 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 232 Transmission Specifications and Capacities . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 233 SCHEMATIC & ROUTING DIAGRAMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 235 AIR PIPING DIAGRAMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 236 T313L(21)(R)(R21)/T318L(21)(R)(R21) Air Control without Compound Neutralizing for PTO Operation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 236 T313L(21)(R)(R21)/T318L(21)(R)(R21) Air Control with Compound Neutralizing for PTO Operation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 238 SPECIAL TOOLS & EQUIPMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 241 SPECIAL TOOLS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 242 DISASSEMBLED VIEWS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 243 TRANSMISSION DISASSEMBLED VIEWS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 244 INDEX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 253 front.fm Page v Wednesday, April 2, 2003 9:40 AM vi NOTES front.fm Page vi Wednesday, April 2, 2003 9:40 AM INTRODUCTION Page 1 INTRODUCTION 10-123.bk Page 1 Wednesday, April 2, 2003 9:41 AM Page 2 INTRODUCTION SAFETY INFORMATION Advisory Labels Cautionary signal words (Danger-Warning-Caution) may appear in various locations throughout this manual. Information accented by one of these signal words must be observed to minimize the risk of personal injury to service personnel, or the possibility of improper service methods which may damage the vehicle or cause it to be unsafe. Additional Notes and Service Hints are used to emphasize areas of procedural importance and provide suggestions for ease of repair. The following definitions indicate the use of these advisory labels as they appear throughout the manual: Activities associated with Danger indicate that death or serious personal injury may result from failing to heed the advisory. Serious personal injury may be equated to career-ending injury. Activities associated with Warning indicate that personal injury may result from failing to heed the advisory. In this case, personal injury is not equated to career-ending injury, but results in possible change in quality of life. Activities associated with Caution indicate that product damage may result from failing to heed the advisory. Caution is not used for personal injury. A procedure, practice, or condition that is essential to emphasize. A helpful suggestion that will make it quicker and/or easier to perform a procedure, while possibly reducing service cost. 10-123.bk Page 2 Wednesday, April 2, 2003 9:41 AM INTRODUCTION Page 3 Service Procedures and Tool Usage Anyone using a service procedure or tool not recommended in this manual must first satisfy himself thoroughly that neither his safety nor vehicle safety will be jeopardized by the service method he selects. Individuals deviating in any manner from the instructions provided assume all risks of consequential personal injury or damage to equipment involved. Also note that particular service procedures may require the use of a special tool(s) designed for a specific purpose. These special tools must be used in the manner described, whenever specified in the instructions. 1. Before starting a vehicle, always be seated in the driver’s seat, place the transmission in neutral, be sure that parking brakes are set, and disengage the clutch. 2. Before working on a vehicle, place the transmission in neutral, set the parking brakes, and block the wheels. 3. Before towing the vehicle, place the transmission in neutral and lift the rear wheels off the ground, or disconnect the driveline to avoid damage to the transmission during towing. Engine-driven components such as Power Take-Off (PTO) units, fans and fan belts, driveshafts and other related rotating assemblies, can be very dangerous. Do not work on or service engine-driven components unless the engine is shut down. Always keep body parts and loose clothing out of range of these powerful components to prevent serious personal injury. Be aware of PTO engagement or nonengagement status. Always disengage the PTO when not in use. Do not work under a vehicle that is supported only by a hydraulic jack. The hydraulic jack could fail suddenly and unexpectedly, resulting in severe personal injury or death. Always use jackstands of adequate capacity to support the weight of the vehicle. REMEMBER, SAFETY . . . IS NO ACCIDENT! 10-123.bk Page 3 Wednesday, April 2, 2003 9:41 AM Page 4 INTRODUCTION Mack Trucks, Inc. cannot anticipate every possible occurrence that may involve a potential hazard. Accidents can be avoided by recognizing potentially hazardous situations and taking necessary precautions. Performing service procedures correctly is critical to technician safety and safe, reliable vehicle operation. The following list of general shop safety practices can help technicians avoid potentially hazardous situations and reduce the risk of personal injury. DO NOT perform any services, maintenance procedures or lubrications until this manual has been read and understood. r Perform all service work on a flat, level surface. Block wheels to prevent vehicle from rolling. r DO NOT wear loose-fitting or torn clothing. Remove any jewelry before servicing vehicle. r ALWAYS wear safety glasses and protective shoes. Avoid injury by being aware of sharp corners and jagged edges. r Use hoists or jacks to lift or move heavy objects. r NEVER run engine indoors unless exhaust fumes are adequately vented to the outside. r Be aware of hot surfaces. Allow engine to cool sufficiently before performing any service or tests in the vicinity of the engine. r Keep work area clean and orderly. Clean up any spilled oil, grease, fuel, hydraulic fluid, etc. r Only use tools that are in good condition, and always use accurately calibrated torque wrenches to tighten all fasteners to specified torques. In instances where procedures require the use of special tools which are designed for a specific purpose, use only in the manner described in the instructions. r Do not store natural gas powered vehicles indoors for an extended period of time (overnight) without first removing the fuel. r Never smoke around a natural gas powered vehicle. 10-123.bk Page 4 Wednesday, April 2, 2003 9:41 AM INTRODUCTION Page 5 EXPLANATION OF NUMERICAL CODE The organization of MACK service manuals has been upgraded to standardize manual content according to a reference system based on component identification. The reference system helps link the information contained in this publication with related information included in other MACK service-warranty publications, such as associated service bulletins, warranty manuals, and MACK Service Labor Time Standards. The system is based on a numerical code, the first digit of which identifies the general component grouping as listed here: GROUP 000 — GENERAL DATA GROUP 100 — CHASSIS GROUP 200 — ENGINE GROUP 300 — CLUTCH, TRANSMISSION, TRANSFER CASE AND PTO GROUP 400 — STEERING, AXLES, WHEELS AND TIRES, DRIVELINE GROUP 500 — BRAKES, AUXILIARY SYSTEMS GROUP 600 — CAB, TRUCK BODY GROUP 700 — ELECTRICAL The second two digits of the three-digit code are used to identify the system, assembly or subassembly, as appropriate, within each of the groupings. The codes applicable to this publication are shown at the beginning of each procedure, as necessary, to guide you to specific component information. Additionally, a two-character alpha-code (i.e., [GA] CASE, MAIN) may be shown with each operation. This alpha code, in combination with the three-digit Group number, identifies the specific assembly, sub-assembly or part, and directly relates to the first five positions of the operation code listed in MACK Service Labor Time Standards. Example of Numerical Code 10-123.bk Page 5 Wednesday, April 2, 2003 9:41 AM Page 6 INTRODUCTION CONVERSION CHART Conversion Units Multiply By: Length Calculations Inches (in) to Millimeters (mm) 25.40 Inches (in) to Centimeters (cm) 2.540 Feet (ft) to Centimeters (cm) 30.48 Feet (ft) to Meters (m) 0.3048 Yards (yd) to Centimeters (cm) 91.44 Yards (yd) to Meters (m) 0.9144 Miles to Kilometers (km) 1.609 Millimeters (mm) to Inches (in) 0.03937 Centimeters (cm) to Inches (in) 0.3937 Centimeters (cm) to Feet (ft) 0.0328 Centimeters (cm) to Yards (yd) 0.0109 Meters (m) to Feet (ft) 3.281 Meters (m) to Yards (yd) 1.094 Kilometers (km) to Miles 0.6214 Area Calculations Square Inches (sq-in) to Square Millimeters (sq-mm) 645.2 Square Inches (sq-in) to Square Centimeters (sq-cm) 6.452 Square Feet (sq-ft) to Square Centimeters (sq-cm) 929.0 Square Feet (sq-ft) to Square Meters (sq-m) 0.0929 Square Yards (sq-yd) to Square Meters (sq-m) 0.8361 Square Miles (sq-miles) to Square Kilometers (sq-km) 2.590 Square Millimeters (sq-mm) to Square Inches (sq-in) 0.00155 Square Centimeters (sq-cm) to Square Inches (sq-in) 0.155 Square Centimeters (sq-cm) to Square Feet (sq-ft) 0.001076 Square Meters (sq-m) to Square Feet (sq-ft) 10.76 Square Meters (sq-m) to Square Yards (sq-yd) 1.196 Square Kilometers (sq-km) to Square Miles (sq-miles) 0.3861 Volume Calculations Cubic Inches (cu-in) to Cubic Centimeters (cu-cm) 16.387 Cubic Inches (cu-in) to Liters (L) 0.01639 Quarts (qt) to Liters (L) 0.9464 Gallons (gal) to Liters (L) 3.7854 Cubic Yards (cu-yd) to Cubic Meters (cu-m) 0.7646 Cubic Centimeters (cu-cm) to Cubic Inches (cu-in) 0.06102 Liters (L) to Cubic Inches (cu-in) 61.024 Liters (L) to Quarts (qt) 1.0567 Liters (L) to Gallons (gal) 0.2642 Cubic Meters (cu-m) to Cubic Yards (cu-yd) 1.308 10-123.bk Page 6 Wednesday, April 2, 2003 9:41 AM INTRODUCTION Page 7 Weight Calculations Ounces (oz) to Grams (g) 28.5714 Pounds (lb) to Kilograms (kg) 0.4536 Pounds (lb) to Short Tons (US tons) 0.0005 Pounds (lb) to Metric Tons (t) 0.00045 Short Tons (US tons) to Pounds (lb) 2000 Short Tons (US tons) to Kilograms (kg) 907.18486 Short Tons (US tons) to Metric Tons (t) 0.90718 Grams (g) to Ounces (oz) 0.035 Kilograms (kg) to Pounds (lb) 2.205 Kilograms (kg) to Short Tons (US tons) 0.001102 Kilograms (kg) to Metric Tons (t) 0.001 Metric Tons (t) to Pounds (lb) 2205 Metric Tons (t) to Short Tons (US tons) 1.1023 Metric Tons (t) to Kilograms (kg) 1000 Force Calculations Ounces Force (ozf) to Newtons (N) 0.2780 Pounds Force (lbf) to Newtons (N) 4.448 Pounds Force (lbf) to Kilograms Force (kgf) 0.456 Kilograms Force (kgf) to Pounds Force (lbf) 2.2046 Kilograms Force (kgf) to Newtons (N) 9.807 Newtons (N) to Kilograms Force (kgf) 0.10196 Newtons (N) to Ounces Force (ozf) 3.597 Newtons (N) to Pounds Force (lbf) 0.2248 Torque Calculations Pound Inches (lb-in) to Newton Meters (N•m) 0.11298 Pound Feet (lb-ft) to Newton Meters (N•m) 1.3558 Pound Feet (lb-ft) to Kilograms Force per Meter (kgfm) 0.13825 Newton Meters (N•m) to Pound Inches (lb-in) 8.851 Newton Meters (N•m) to Pound Feet (lb-ft) 0.7376 Newton Meters (N•m) to Kilograms Force per Meter (kgfm) 0.10197 Kilograms Force per Meter (kgfm) to Pound Feet (lb-ft) 7.233 Kilograms Force per Meter (kgfm) to Newton Meters (N•m) 9.807 Radiator Specific Heat Dissipation Calculations British Thermal Unit per Hour (BTU/hr) to Kilowatt per Degree Celsius (kW/°C) 0.000293 Kilowatt per Degree Celsius (kW/°C) to British Thermal Unit per Hour (BTU/hr) 3414.43 Temperature Calculations Degrees Fahrenheit (°F) to Degrees Celsius (°C) (°F 32) 0.556 Degrees Celsius (°C) to Degrees Fahrenheit (°F) (1.8 x °C) + 32 Conversion Units Multiply By: 10-123.bk Page 7 Wednesday, April 2, 2003 9:41 AM Page 8 INTRODUCTION Pressure Calculations Atmospheres (atm) to Bars (bar) 1.01325 Atmospheres (atm) to Kilopascals (kPa) 101.325 Bars (bar) to Atmospheres (atm) 0.98692 Bars (bar) to Kilopascals (kPa) 100 Bar (bar) to Pounds per Square Inch (psi) 14.5037 Inches of Mercury (in Hg) to Kilopascals (kPa) 3.377 Inches of Water (in H2O) to Kilopascals (kPa) 0.2491 Pounds per Square Inch (psi) to Kilopascals (kPa) 6.895 Pounds per Square Inch (psi) to Bar (bar) 0.06895 Kilopascals (kPa) to Atmospheres (atm) 0.00987 Kilopascals (kPa) to Inches of Mercury (in Hg) 0.29612 Kilopascals (kPa) to Inches of Water (in H2O) 4.01445 Kilopascals (kPa) to Pounds per Square Inch (psi) 0.145 Power Calculations Horsepower (hp) to Kilowatts (kW) 0.74627 Kilowatts (kW) to Horsepower (hp) 1.34 Fuel Performance Calculations Miles per Gallon (mile/gal) to Kilometers per Liter (km/L) 0.4251 Kilometers per Liter (km/L) to Miles per Gallon (mile/gal) 2.352 Velocity Calculations Miles per Hour (mile/hr) to Kilometers per Hour (km/hr) 1.609 Kilometers per Hour (km/hr) to Miles per Hour (mile/hr) 0.6214 Volume Flow Calculations Cubic Feet per Minute (cu-ft/min) to Liters per Minute (L/min) 28.32 Liters per Minute (L/min) to Cubic Feet per Minute (cu-ft/min) 0.03531 Conversion Units Multiply By: 10-123.bk Page 8 Wednesday, April 2, 2003 9:41 AM VISUAL IDENTIFICATION Page 9 VISUAL IDENTIFICATION 10-123.bk Page 9 Wednesday, April 2, 2003 9:41 AM Page 10 VISUAL IDENTIFICATION TRANSMISSION IDENTIFICATION 1 Figure 1 — Location of Identification Stamping on Left Side of Main Case Unit Identification Stamping Location The following model code information is stamped on the left side of the transmission, toward the rear of the main case. 2 Figure 2 — Unit Identification Stamping 1. Unit Symbol Identification T = transmission 3 = 300 series 13/18 = useable forward speeds L = low forward gear R = low reverse gear 21 = 2100 lb-ft torque capacity 2. Transmission Serial No. 3. Transmission Assembly (Part) No. * = digits may vary 4. Specific variant of the base assembly number (variant to item No. 3) 10-123.bk Page 10 Wednesday, April 2, 2003 9:41 AM VISUAL IDENTIFICATION Page 11 3 Figure 3 — Cutaway View of T313L/T318L Transmission 10-123.bk Page 11 Wednesday, April 2, 2003 9:41 AM Page 12 VISUAL IDENTIFICATION 4 Figure 4 — Cutaway View of T313LR/T318LR Transmission 10-123.bk Page 12 Wednesday, April 2, 2003 9:41 AM VISUAL IDENTIFICATION Page 13 5 Figure 5 — Cutaway View of T313L21/T318L21 Transmission 10-123.bk Page 13 Wednesday, April 2, 2003 9:41 AM Page 14 VISUAL IDENTIFICATION 6 Figure 6 — Cutaway View of T313LR21/T318LR21 Transmission 10-123.bk Page 14 Wednesday, April 2, 2003 9:41 AM DESCRIPTION AND OPERATION Page 15 DESCRIPTION AND OPERATION 10-123.bk Page 15 Wednesday, April 2, 2003 9:41 AM Page 16 DESCRIPTION AND OPERATION DESCRIPTION AND OPERATION T313/T318L(R)(21)(R21) Transmissions DESCRIPTION The T313L/T318L series transmissions are a member of a new family of MACK transmissions designated as MAXITORQUE® ES (T300) series transmissions. These transmissions are the next evolution of the durable triple-countershaft transmission. New features and product enhancements have been engineered into these transmissions to provide a wide range of advantages which include the following: r New and revised gear ratios for greater overall range and versatility r Lower “LOs” in forward and reverse for superior site maneuvering r Improved shift quality through the use of a new sliding clutch with a fine-pitch tooth design versus the coarse-pitch tooth design of previous transmissions r Enhanced durability r Weight reduction versus the previous series transmissions The T313L/T318L transmissions are triplecountershaft units. They consist of a compact main box which houses five non-synchronized forward-speed gear sets plus a reverse gear set. The rear case of the T313L/T318L transmission is also a triple-countershaft unit. The rear case consists of Lo-range and Hi-range gear sets plus a splitter section. A single gearshift lever is used to shift through a “progressive-H” shift pattern. In addition, an airoperated valve (with two selectors), mounted on the shift lever, is used to shift both the range gears and splitter gears in the compound. A plate-type synchronizer is used to range shift between the Hi-range and Lo-range gear sets. T313L(R)(21)(R21) provides two reverse speeds, while the T318L(R)(21)(R21) provides three reverse speeds. The reverse speeds are produced by the gear sets in the main case and by means of the Lo-range, Hi-range and splitter gearing in the compound case. The T318L(R)(21)(R21) has 18 forward speeds produced by five forward gear sets in the main case (Lo, first, second, third and fourth), along with a splitter gear set and the Lo-range and Hi-range gear sets. With the Lo-range gear set in the compound selected, the five main case gear sets can be split shifted to obtain 10 forward speeds, starting with Lo gear. The main case Lo gear is used only when the compound is in Lo range and is not used in Hi range. To obtain eight additional forward speeds, the Hi-range gear set in the compound is selected and the main case gearshift lever positions of first through fourth are split shifted a second time, for a total of 18 forward speeds. The T313L(R)(21)(R21) has 13 forward speeds produced by the same five gear sets (Lo, first, second, third and fourth) as the T318L(R)(21)(R21). The T313L(R)(21)(R21), however, is not split shifted while the compound is in the Lo-range. This provides five forward, Lo-split, Lo-range speeds. To obtain the remaining eight forward speeds, the compound Hi-range gear set is selected and the main case gearshift lever positions of first through fourth are repeated, only this time, split shifted for a total of 13 forward speeds. Refer to “T313L(R)(21)(R21) Shifting Instructions” on page 21 or “T318L(R)(21)(R21) Shifting Instructions” on page 22 for complete shifting procedure information. The main case and the bell housing of both the 13- and the 18-speed transmissions are constructed of a one-piece casting, made from aluminum and heat-treated for strength. The main case also has six- and eight-bolt openings that allow for the addition of Power Take-Off (PTO) units. PTO operation is off the countershaft fourth (8th) speed gear. The rear case has six- and eight-bolt openings also, to allow for additional PTO units. PTO operation is off the Hi-range/Hi-split gear. 10-123.bk Page 16 Wednesday, April 2, 2003 9:41 AM DESCRIPTION AND OPERATION Page 17 Provisions for Rear-Mounted Power Take-Off (RMPTO) units are available on these transmissions. The output speed (as a percentage of engine speed) of the RMPTO units, depends on which T300 transmission it is mounted on and is fixed at that percentage, regardless of which transmission gear is selected. The PTO speed to engine RPM percentage for the T313L(R)(21)(R21) and T318L(R)(21)(R21) transmissions are all at 70 percent. The bearings are housed in cast-iron bearing retainers (covers). Tapered roller bearings are used at each end of all transmission countershafts. All gears are of the spur-type design and are in constant mesh with mating gears. All shifting is done by forks and sliding clutches. The shift rails and forks are integral with the shift cover for the main case. The six countershafts, three in the main case and three in the rear case, are equally spaced around the mainshafts. This design distributes the load equally among the countershafts, thus keeping normal deflection and gear tooth loading to a minimum. 7 Figure 7 — Equal Torque Distribution Lubrication SPLASH LUBRICATION All parts inside the transmission are lubricated by a splash-and-gravity system. To minimize churning, only the lower countershaft dips into the lubrication oil. As the gears on that countershaft spin, a constant spray of oil is directed to all internal parts of the transmission. The oil cools as it circulates over the aluminum case. Troughs and passages, cast into the inside of the case, capture and direct oil to the bearings. 8 Figure 8 — Splash Lubrication 10-123.bk Page 17 Wednesday, April 2, 2003 9:41 AM Page 18 DESCRIPTION AND OPERATION TRANSMISSION CASE OIL COOLER LINE PLUGS An integral oil cooler pump system has been developed for MACK T300 series transmissions. The oil cooler is optional for engine ratings under 400 hp and chassis ratings under 80,000 GVW. The oil cooler system is required when the engine rating is equal to or exceeds 400 hp, or the chassis rating is greater than 80,000 GVW. On T313/T318L(R)(21)(R21) transmissions that are not built with oil cooler pump systems, the tube line openings are plugged or capped. The main suction tube area contains a metal plug and the outlet fitting area receives a plastic cap. 9 Figure 9 — Transmission Case Oil Cooler Line Plugs MAGNETIC OIL FILTER A magnetic oil filter assembly is built into the right side of the main case. It consists of a magnetic plug which removes ferrous metallic particles from the passing oil. After passing the magnetic plug, the oil is channelled upward to an outlet, where it returns (by gravity) down into the transmission case sump. The magnetic plug is removable from the outside of the transmission, without the necessity of draining the oil since this plug is above the oil level. The drain plug at the bottom of the case is also magnetic. 10 Figure 10 — Plug Locations 1. Outlet Plastic Cap 2. Suction Tube Plug 1. Magnetic Filter Plug 2. Oil Temperature Sensor 3. Oil Drain Plug 4. Oil Fill and Level Plug 10-123.bk Page 18 Wednesday, April 2, 2003 9:41 AM DESCRIPTION AND OPERATION Page 19 T313L Series Gear Ratios and Shift Pattern 11 Figure 11 — T313L(R)(21)(R21) Shift Pattern T313L(R)(21)(R21) SHIFT PATTERN Gear Position (Main Box) Splitter Range T313L(21) Ratios T313LR(R21) Ratios Lo Lo Lo 16.42 16.42 1 Lo Lo 8.78 8.78 2 Lo Lo 6.28 6.28 3 Lo Lo 4.52 4.52 4 Lo Lo 3.22 3.22 Range Shift 5 Lo Hi 2.29 2.29 5 Hi Hi 1.94 1.94 6 Lo Hi 1.64 1.64 6 Hi Hi 1.39 1.39 7 Lo Hi 1.18 1.18 7 Hi Hi 1.00 1.00 8 Lo Hi 0.84 0.84 8 Hi Hi 0.71 0.71 Reverse R Lo Lo 15.91 28.98 R Hi Hi 3.52 6.41 description.fm Page 19 Friday, April 11, 2003 11:16 AM Page 20 DESCRIPTION AND OPERATION T318L Series Gear Ratios and Shift Pattern 12 Figure 12 — T318L(R)(21)(R21) Shift Pattern T318L(R)(21)(R21) SHIFT PATTERN Gear Position (Main Box) Splitter Range T318L(21) Ratios T318LR(R21) Ratios Lo Lo Lo 16.42 16.42 Lo Hi Lo 13.93 13.93 1 Lo Lo 8.78 8.78 1 Hi Lo 7.45 7.45 2 Lo Lo 6.28 6.28 2 Hi Lo 5.33 5.33 3 Lo Lo 4.52 4.52 3 Hi Lo 3.83 3.83 4 Lo Lo 3.22 3.22 4 Hi Lo 2.73 2.73 Range Shift 5 Lo Hi 2.29 2.29 5 Hi Hi 1.94 1.94 6 Lo Hi 1.64 1.64 6 Hi Hi 1.39 1.39 7 Lo Hi 1.18 1.18 7 Hi Hi 1.00 1.00 8 Lo Hi 0.84 0.84 8 Hi Hi 0.71 0.71 Reverse R Lo Lo 15.91 28.98 R Lo Hi 13.49 24.58 R Hi Hi 3.52 6.41 10-123.bk Page 20 Wednesday, April 2, 2003 9:41 AM DESCRIPTION AND OPERATION Page 21 T313L(R)(21)(R21) Shifting Instructions The T313L series transmission is a range and split shifted unit which has 12 forward gears with an extra Lo gear in the Lo range. It features an air-operated Lo range, Hi range and splitter section in the rear compound, controlled by a range selector and splitter selector on the shift lever. The Lo range provides five low ratios (includes Lo gear). In Hi range there are eight additional forward gears that can be obtained. Reverse gear can be used in Lo and Hi ranges for a total of two reverse speeds: r Lo Range — Lo Split r Hi Range — Hi Split When making a split shift (from one gear to the next gear), the splitter selector must not be actuated, either up or down, until the main case is in neutral. When making a split shift (in the same gear), especially under heavy load, the splitter will not shift until driveline torque is relieved by depressing the clutch pedal or backing off the throttle. An audible shift is heard (engine speed drops approximately 200 rpm). When making a range shift, it is important to preselect the shift. This means that the range selector must be moved to the next position (up or down) before the gearshift lever is moved. Preselect the range shift and then move the shift lever through neutral to the desired gear position. As the lever passes through neutral, the range shift is automatically completed. UPSHIFTING (NORMAL HIGHWAY) To begin, position the shift lever in neutral and move the range selector to the Hi position (a mechanical interlock prevents splitter selector movement to the Lo position). Next, select Lo split using the splitter selector. Then select Lo range using the range selector. Refer to the shift pattern and move the shift lever to the Lo speed gear (Lo range, Lo split) position. Apply the accelerator, engage the clutch and accelerate to governed speed. Shift up through first, second, third and fourth speed gears, double-clutching between the gears. Continue shifting while in fourth gear (Lo range, Lo split) by preselecting Hi range with the range selector and then moving the shift lever through neutral to the fifth gear position. As the lever moves through neutral, the range shift to Hi will be completed. The transmission is now in fifth gear (Hi range, Lo split). To continue, use a combination of splitter selector and shift lever to shift to fifth (Hi range, Hi split), sixth (Hi range, Lo split), sixth (Hi range, Hi split) and so on, until eighth (Hi range, Hi split) is achieved, doubleclutching between the gears. To upshift from Lo-split to Hi-split (in the same gear), accelerate the engine to governed speed, move the splitter switch to Hi (preselect), then depress the clutch and back off the accelerator pedal. Reapply the accelerator and engage the clutch when the audible shift is heard, or when the engine speed falls by approximately 200 rpm. Depressing the clutch may not be necessary to break the driveline torque, but this will vary with road conditions. To upshift from a Hi-split gear to the next higher gear's Lo-split (in Hi-range), accelerate the engine to governed speed, break the driveline torque by depressing the clutch or backing off the accelerator pedal, then move the splitter switch to Lo and, at the same time, move shift lever through neutral to the next higher gear. Note that the splitter switch must not be actuated down to the Lo position until the main box is in neutral. DOWNSHIFTING (NORMAL HIGHWAY) Shift from eighth (Hi range, Hi split) to eighth (Hi range, Lo split), then to seventh (Hi range, Hi split) to seventh (Hi range, Lo split) and so on, double-clutching between each gear until fifth (Hi range, Lo split) is reached. While in fifth (Hi range, Lo split), preselect Lo range with the range selector and move the shift lever through neutral (range shift automatically occurs) to fourth (Lo range, Lo split). Then, continue using only the shift lever to shift down to third, second, first and so on. 10-123.bk Page 21 Wednesday, April 2, 2003 9:41 AM Page 22 DESCRIPTION AND OPERATION To downshift from Hi split to Lo split (in same gear position), as engine speed falls, move the splitter switch to Lo split, release the accelerator and reapply it (audible shift should be heard). To downshift from Lo split in one gear to the next gear Hi split, move the shift lever into neutral, select Hi split, and move the shift lever to the next lower gear. r Be careful not to overspeed the engine during downshifting. Damage to powertrain components may result. r To avoid transmission damage, do NOT change range while moving in reverse gear. r Make sure air pressure is at least 100 psi and unit is warmed before making range shifts. r Always start in Lo range per shift marker plate instructions. Never start higher than second (Lo range, Lo split) gear, including when dynamometer testing. r With truck stationary, do not shift into Hi range and then move the truck. Damage to the synchronizer can result. T318L(R)(21)(R21) Shifting Instructions The T318L series transmission is a range- and split-shifted unit that has 16 forward gears with two extra Lo gears in the Lo range (Lo split and Hi split). It features an air-operated Lo range, Hi range and splitter section in the rear compound, controlled by a range selector and splitter selector on the shift lever. The Lo range provides 10 low ratios (includes Lo gear — Lo split and Hi split). In Hi range there are eight additional forward gears that can be obtained. Reverse gear can be used in Lo and Hi ranges for a total of three reverse speeds: r Lo Range — Lo Split r Hi Range — Lo Split r Hi Range — Hi Split When making a split shift (from one gear to the next gear), the splitter selector must not be actuated, either up or down, until the main case is in neutral. When making a split shift (in the same gear), especially under heavy load, the splitter will not shift until driveline torque is relieved by depressing the clutch pedal or backing off the throttle. An audible shift should be heard (engine speed drops approximately 200 rpm). When making a range shift, it is important to preselect the shift. This means that the range selector must be moved to the next position (up or down) before the gearshift lever is moved. Preselect the range shift and then move the shift lever through neutral to the desired gear position. As the lever passes through neutral, the range shift is automatically completed. UPSHIFTING (NORMAL HIGHWAY) To begin, position the shift lever in neutral and select Lo split using the splitter selector. Then select Lo range using the range selector. Move the shift lever to the Lo-speed gear (Lo range, Lo split) position. Apply the accelerator, engage the clutch and accelerate to governed speed. Select Hi with the splitter selector and release the accelerator. Wait for the split shift to complete and then reapply the accelerator. Shift up through first (Lo range, Lo split), first (Lo range, Hi split), second (Lo range, Lo split), second (Lo range, Hi split) and so on, until fourth (Lo range, Hi split) is reached. Double-clutch between the gears. Continue shifting while in fourth gear (Lo range, Hi split), move the range selector to Hi (preselect), select Lo on the splitter selector (preselect) and then move the gear shift to fifth (Hi range, Lo split). As the gear shift lever passes through neutral, the range shift to Hi and the split shift to Lo is completed. To continue, use a combination of splitter selector and shift lever to shift to fifth (Hi range, Hi split), sixth (Hi range, Lo split), sixth (Hi range, Hi split) and so on, until eighth (Hi range, Hi split) is achieved. 10-123.bk Page 22 Wednesday, April 2, 2003 9:41 AM DESCRIPTION AND OPERATION Page 23 To upshift from Lo split to Hi split (in the same gear), accelerate the engine to governed speed, move the splitter switch to Hi (preselect), then depress the clutch and back off the accelerator pedal. Reapply the accelerator and engage the clutch when the audible shift heard, or when the engine speed falls by approximately 200 rpm. Depressing the clutch may not be necessary to break the driveline torque, but this will vary with road conditions. To upshift from a Hi-split gear to the next higher gears Lo split (in Hi-range), accelerate the engine to governed speed, break the driveline torque by depressing the clutch or backing off the accelerator pedal, then move the splitter switch to Lo and at the same time move shift lever through neutral to the next higher gear. Note that the splitter switch must not be actuated down to the Lo position until the main box is in neutral. DOWNSHIFTING (NORMAL HIGHWAY) Shift from eighth (Hi range, Hi split) to eighth (Hi range, Lo split), then to seventh (Hi range, Hi split) to seventh (Hi range, Lo split) and so on, double-clutching between each gear until fifth (Hi range, Lo split) is reached. While in fifth (Hi range, Lo split), move the range selector to Lo (preselect), select Hi on the splitter selector (preselect) and then move the gear shift to fourth (Lo range, Hi split). As the gear shift lever passes through neutral, the range shift to Lo and the split shift to Hi is completed. Then, continue using the shift lever and splitter selector as described to shift down to Lo (Lo range, Lo split). To downshift from Hi split to Lo split (in same gear position), as engine speed falls, preselect Lo split, release the accelerator and reapply it (audible shift should be heard). To downshift from Lo split in one gear to the next gear Hi split, move the shift lever into neutral, select Hi split, and move the shift lever to the next lower gear. r Be careful not to overspeed the engine during downshifting. Damage to powertrain components may result. r To avoid transmission damage, do NOT change range while moving in reverse gear. r Make sure air pressure is at least 100 psi and unit is warmed before making range shifts. r Always start in Lo range per shift marker plate instructions. Never start higher than second (Lo range, Lo split) gear, including when dynamometer testing. r With truck stationary, do not shift into Hi range and then move the truck. Damage to the synchronizer can result. Guidelines for PTO Use SIDE-MOUNTED PTO APPLICATION INFORMATION For ease of PTO operation, and transmission and PTO reliability and durability, the recommended choice for PTO location is on either opening of the main case. Hydraulic pumps, product pumps, blowers and some mechanical winches, operate best when the PTO is located on the main case. Properly engineered, direct-mount SAE-type splined pump drives, which eliminate PTO shafts and joints, should be bracket mounted as close as possible to the rear engine supports. This reduces static and dynamic loads on components and support members. Rear compound PTO openings are available for applications that require multi-speed capabilities, such as some mechanical winches, or units that require unique speeds or have multiple PTO requirements. To prevent transmission damage when using the rear compound PTO locations, use the following operating procedure. 10-123.bk Page 23 Wednesday, April 2, 2003 9:41 AM Page 24 DESCRIPTION AND OPERATION PREFERRED OPERATING PROCEDURES FOR REAR COMPOUND-MOUNTED PTO APPLICATIONS ENGAGING PTO 1. Select Lo split and Lo range, using the splitter and range selectors on the shift lever. (The transmission MUST be in Lo range and Lo split at all times during PTO operation.) 2. Depress the clutch pedal to disengage the clutch. 3. Set the parking brakes. 4. Move the shift lever to the neutral position. 5. Move the dash-mounted compound neutral control valve to the On position. This moves the rear compound synchronizer clutch to a neutral position. 6. Engage the PTO. 7. Move the shift lever to the desired main case gear ratio. 8. Release the clutch pedal to engage the clutch. 9. Operate the PTO-driven load. DISENGAGING PTO 1. Depress the clutch pedal to disengage the clutch. 2. Move the shift lever to the neutral position. 3. Disengage the PTO. 4. Move the dash-mounted compound neutral control valve to the Off position. This moves the rear compound synchronizer clutch to the Lo range. 5. Move the shift lever to the desired main case gear ratio. 6. Release the parking brakes. 7. Release the clutch pedal to engage the clutch for vehicle operation, if desired. Preferred Method for Engaging T313L/T318L Series High Range Gear for Output Shaft Driven Power Take-Off Operation METHOD NO. 1 After positioning the vehicle for power take-off operation, and with vehicle wheels off the ground: 1. Shift the transmission to neutral. 2. Engage power take-off drive. 3. Move range selector to Hi range. 4. Disengage engine clutch and select reverse. 5. Feather the clutch until the transmission range clutch engagement is heard. 6. Disengage engine clutch. 7. Select “thirteenth” gear for T313L series or “eighteenth” gear for T318L series. 8. Engage clutch when power take-off operation is desired. METHOD NO. 2 After positioning the vehicle for power take-off operation, and with vehicle wheels on the ground: 1. Shift the transmission to neutral. 2. Move range selector to Hi range. 3. Disengage engine clutch and select reverse. 4. Feather the clutch until the transmission range clutch engagement is heard. 5. Disengage engine clutch. 6. Engage power take-off drive. 7. Select “thirteenth” gear for T313L series or “eighteenth” gear for T318L series. 8. Engage clutch when power take-off operation is desired. 10-123.bk Page 24 Wednesday, April 2, 2003 9:41 AM DESCRIPTION AND OPERATION Page 25 T313L Power Flow Diagrams The following illustrations show power flow through the T313L, T313LR, T313L21 or T313LR21 transmission in each gear range (T313L shown). 13 Figure 13 — Lo Speed (Lo Split, Lo Range) 14 Figure 14 — First Speed (Lo Split, Lo Range) 15 Figure 15 — Second Speed (Lo Split, Lo Range) 16 Figure 16 — Third Speed (Lo Split, Lo Range) 17 Figure 17 — Fourth Speed (Lo Split, Lo Range) 10-123.bk Page 25 Wednesday, April 2, 2003 9:41 AM Page 26 DESCRIPTION AND OPERATION 18 Figure 18 — Fifth Speed (Lo Split, Hi Range) 19 Figure 19 — Fifth Speed (Hi Split, HI Range) 20 Figure 20 — Sixth Speed (Lo Split, Hi Range) 21 Figure 21 — Sixth Speed (Hi Split, Hi Range) 22 Figure 22 — Seventh Speed (Lo Split, Hi Range) 23 Figure 23 — Seventh Speed (Hi Split, Hi Range) 10-123.bk Page 26 Wednesday, April 2, 2003 9:41 AM DESCRIPTION AND OPERATION Page 27 24 Figure 24 — Eighth Speed (Lo Split, Hi Range) 25 Figure 25 — Eighth Speed (Hi Split, Hi Range) 26 Figure 26 — Reverse Speed (Lo Split, Lo Range) 27 Figure 27 — Reverse Speed (Hi Split, Hi Range) 10-123.bk Page 27 Wednesday, April 2, 2003 9:41 AM Page 28 DESCRIPTION AND OPERATION T318L Power Flow Diagrams The following illustrations show power flow through the T318L, T318LR, T318L21 or T318LR21 transmission in each gear range (T318L shown). 28 Figure 28 — Lo Speed (Lo Split, Lo Range) 29 Figure 29 — Lo Speed (Hi Split, Lo Range) 30 Figure 30 — First Speed (Lo Split, Lo Range) 31 Figure 31 — First Speed (Hi Split, Lo Range) 32 Figure 32 — Second Speed (Lo Split, Lo Range) 10-123.bk Page 28 Wednesday, April 2, 2003 9:41 AM DESCRIPTION AND OPERATION Page 29 33 Figure 33 — Second Speed (Hi Split, Lo Range) 34 Figure 34 — Third Speed (Lo Split, Lo Range) 35 Figure 35 — Third Speed (Hi Split, Lo Range) 36 Figure 36 — Fourth Speed (Lo Split, Lo Range) 37 Figure 37 — Fourth Speed (Hi Split, Lo Range) 38 Figure 38 — Fifth Speed (Lo Split, Hi Range) 10-123.bk Page 29 Wednesday, April 2, 2003 9:41 AM Page 30 DESCRIPTION AND OPERATION 39 Figure 39 — Fifth Speed (Hi Split, Hi Range) 40 Figure 40 — Sixth Speed (Lo Split, Hi Range) 41 Figure 41 — Sixth Speed (Hi Split, Hi Range) 42 Figure 42 — Seventh Speed (Lo Split, Hi Range) 43 Figure 43 — Seventh Speed (Hi Split, Hi Range) 44 Figure 44 — Eighth Speed (Lo Split, Hi Range) 10-123.bk Page 30 Wednesday, April 2, 2003 9:41 AM DESCRIPTION AND OPERATION Page 31 45 Figure 45 — Eighth Speed (Hi Split, Hi Range) 46 Figure 46 — Reverse Speed (Lo Split, Lo Range) 47 Figure 47 — Reverse Speed (Lo Split, Hi Range) 48 Figure 48 — Reverse Speed (Hi Split, Hi Range) 10-123.bk Page 31 Wednesday, April 2, 2003 9:41 AM Page 32 NOTES 10-123.bk Page 32 Wednesday, April 2, 2003 9:41 AM COMPONENT LOCATOR Page 33 COMPONENT LOCATOR 10-123.bk Page 33 Wednesday, April 2, 2003 9:41 AM Page 34 COMPONENT LOCATOR TRANSMISSION MAJOR COMPONENT LOCATIONS 49 Figure 49 — Major Component Locations for T313L/T318L Transmission 1. Main Drive Pinion Assembly 2. Main Case Shift Cover Assembly 3. Range Shift Valve 4. Rear Case Shift Cover (Splitter) Assembly 5. Range Shift Cylinder 6. Rear Mainshaft Bearing Cover 7. Synchronizer Assembly 8. Rear Countershaft Bearing Cover 9. Rear Countershaft Assembly 10. Front Countershaft Rear Bearing Cover 11. Reverse Idler Gear 12. Front Countershaft Assembly 13. Front Countershaft Front Bearing Cover 14. Front Mainshaft Assembly 10-123.bk Page 34 Wednesday, April 2, 2003 9:41 AM COMPONENT LOCATOR Page 35 50 Figure 50 — Major Component Locations for T313LR/T318LR Transmission 1. Main Drive Pinion Assembly 2. Main Case Shift Cover Assembly 3. Range Shift Valve 4. Rear Case Shift Cover (Splitter) Assembly 5. Range Shift Cylinder 6. Rear Mainshaft Bearing Cover 7. Synchronizer Assembly 8. Rear Countershaft Bearing Cover 9. Rear Countershaft Assembly 10. Front Countershaft Rear Bearing Cover 11. Reverse Idler Gear 12. Low Reverse Gear 13. Front Countershaft Assembly 14. Front Countershaft Front Bearing Cover 15. Front Mainshaft Assembly 10-123.bk Page 35 Wednesday, April 2, 2003 9:41 AM Page 36 COMPONENT LOCATOR 51 Figure 51 — Major Component Locations for T313L21/T318L21 Transmission 1. Main Drive Pinion Assembly 2. Main Case Shift Cover Assembly 3. Range Shift Valve 4. Rear Case Shift Cover (Splitter) Assembly 5. Range Shift Cylinder 6. Rear Output Housing (Extended Output Shaft) 7. Synchronizer Assembly 8. Rear Countershaft Bearing Cover 9. Rear Countershaft Assembly 10. Front Countershaft Rear Bearing Cover 11. Reverse Idler Gear 12. Front Countershaft Assembly 13. Front Countershaft Front Bearing Cover 14. Front Mainshaft Assembly 10-123.bk Page 36 Wednesday, April 2, 2003 9:41 AM COMPONENT LOCATOR Page 37 52 Figure 52 — Major Component Locations for T313LR21/T318LR21 Transmission 1. Main Drive Pinion Assembly 2. Main Case Shift Cover Assembly 3. Range Shift Valve 4. Rear Case Shift Cover (Splitter) Assembly 5. Range Shift Cylinder 6. Rear Output Housing (Extended Output Shaft) 7. Synchronizer Assembly 8. Rear Countershaft Bearing Cover 9. Rear Countershaft Assembly 10. Front Countershaft Rear Bearing Cover 11. Reverse Idler Gear 12. Low Reverse Gear 13. Front Countershaft Assembly 14. Front Countershaft Front Bearing Cover 15. Front Mainshaft Assembly 10-123.bk Page 37 Wednesday, April 2, 2003 9:41 AM Page 38 NOTES 10-123.bk Page 38 Wednesday, April 2, 2003 9:41 AM TROUBLESHOOTING Page 39 TROUBLESHOOTING 10-123.bk Page 39 Wednesday, April 2, 2003 9:41 AM Page 40 TROUBLESHOOTING TROUBLESHOOTING CHARTS NOISY TRANSMISSION HARD SHIFTING Probable Cause Remedy a. Low oil level a. Fill to correct level. b. Wrong oil used b. Drain and refill with correct oil. c. Mismatched carrier ratios c. Install correct matched gearing. d. Resonating (ringing) driveshaft d. Install suitable dampening material, then highspeed balance the driveshaft. e. Side-mounted PTO mounted too loose or too tight e. Reinstall PTO correctly. f. Loose bell housing to flywheel housing capscrews f. Install new capscrews using Loctite®. g. Incorrect clutch-driven discs used g. Install correct clutch-driven discs. h. Gears worn, chipped, rough, cracked h. Replace gears. i. Bearings worn, cracked, corroded, galled, etc. i. Replace bearings. j. Improperly adjusted fifth/sixth eccentric pin (SB-323-004) j. Adjust properly. k. Driveline angles (air bags deflated) k. Correct driveline angles (allow air bags to fill). Probable Cause Remedy a. Incorrect driving practices a. Train driver in correct driving practices. b. Low oil level b. Fill to correct level. c. Improperly adjusted clutch, clutch linkage, clutch brake or shift linkage c. Adjust properly. d. Wrong oil used d. Drain and refill with correct oil. e. Remote shift linkage not lubricated e. Clean and lubricate. f. Shift lever binding or interference f. Relieve binding or interference. g. Poppet balls binding in their holes g. Clean holes and balls. h. Loose setscrews in shifters or shift forks h. Tighten to correct torque. i. Worn spigot bearing i. Replace bearing. j. Clutch brake tangs broken j. Replace clutch brake. k. Clutch discs worn into main drive pinion shaft splines k. Replace clutch discs and main drive pinion. l. Mainshaft snap ring or thrust washer failure l. Replace snap rings or thrust washers. m. PTO engaged m. Disengage PTO. n. Improperly adjusted third/fourth eccentric pin (SB-323-004) n. Adjust properly. 10-123.bk Page 40 Wednesday, April 2, 2003 9:41 AM TROUBLESHOOTING Page 41 GEAR DISENGAGEMENT (JUMPING OUT OF GEAR) OIL LEAKS BEARING FAILURE Probable Cause Remedy a. Excessive weight and/or length of gear shift lever and/or knob a. Replace with standard lever and/or knob. b. Shift lever interference b. Remove interference. c. Improperly adjusted remote control linkage c. Adjust properly. d. Worn or loose mounting insulators d. Replace insulators. e. Loose, broken or missing capscrews between clutch housing and flywheel housing e. Replace capscrews, check threads in case. f. Weak or broken shifter rail poppet springs f. Replace springs. g. Bent or worn shifter forks g. Replace forks. h. Broken snap rings h. Replace snap rings. i. Shift rail bent or poppet notches worn i. Replace shift rail. j. Worn taper or chipped teeth on sliding clutch teeth j. Replace sliding clutch and mating gear if its clutch teeth are damaged. k. Worn or damaged spigot bearing k. Replace bearing. l. Engine flywheel housing misalignment l. Realign properly. m. Chassis resonant ride m. Correct resonance. Probable Cause Remedy a. Oil level too high a. Drain to correct level. b. Drain plug, fill plug or magnetic filter plug loose b. Tighten plugs. c. Loose or missing capscrews c. Tighten or replace. d. Improper lubricant used d. Drain and refill with correct oil. e. Clogged air breather e. Clean or replace. f. Gaskets or O-rings broken, shifted or squeezed out of position f. Replace gaskets or O-rings. g. Worn oil seals g. Replace seals. h. O-rings in air shift cylinder or cover leaking air pressure into transmission h. Replace O-rings. Probable Cause Remedy a. Dirt in system a. Clean system, replace bearings as needed, flush and refill with clean lubricant. b. Wrong grade of oil, or contaminated oil b. Clean system, replace bearings as needed, flush and refill with clean lubricant. c. Excessive vibrations c. Eliminate vibrations, replace bearings. d. Binding or seized propeller shaft slip yoke d. Clean and replace as needed. e. Improper bearing clamping e. Replace bearings and re-clamp using correct procedures. f. Improper bearing installation (preloads, etc.) f. Replace using correct procedures. 10-123.bk Page 41 Wednesday, April 2, 2003 9:41 AM Page 42 TROUBLESHOOTING AIR SHIFT MALFUNCTIONS Probable Cause Remedy a. Low system air pressure a. Wait for pressure to build back up to normal. b. Restricted or clogged air filter in range shift valve b. Replace air filter. c. Restricted air line (bent, squeezed, twisted, etc.) c. Re-route and/or replace air lines. d. Air lines too small d. Replace with correct size air lines. e. Defective O-rings in air shift cylinder e. Replace O-rings. f. Scored air shift cylinders or pistons f. Repair or replace cylinders or pistons. g. Defective range shift valve and/or air shift selector valve (on shift lever) g. Repair or replace as needed. h. Defective synchronizer h. Repair or replace as needed. i. Range synchronizer friction discs worn or burned i. Replace synchronizer discs as needed. j. Intermixed synchronizer parts j. Install matched parts. 10-123.bk Page 42 Wednesday, April 2, 2003 9:41 AM MAINTENANCE Page 43 MAINTENANCE 10-123.bk Page 43 Wednesday, April 2, 2003 9:41 AM Page 44 MAINTENANCE TRANSMISSION MAINTENANCE Checking Oil Level Perform oil level check when the oil is at operating temperature. The vehicle must be in a level position, both front-to-rear and side-to-side. r Check the transmission oil level at the intervals specified in the Maintenance and Lubrication Manual (TS494). r To check the oil level in the transmission, first remove the filler plug (2) from the right side of the main case (Figure 53). 53 Figure 53 — Oil Filler and Check Plug r The oil must be level with the bottom of the filler plug hole as determined by feel or by visual inspection. Be careful not to burn your finger in hot gear oil when checking the oil level in the transmission. 54 Figure 54 — Correct Oil Level r If oil can only be felt by reaching the finger down into the unit, the oil level is too low. 55 Figure 55 — Incorrect Oil Level r If needed, add specified make-up oil until the oil is level with the bottom of the filler plug hole. Do NOT overfill. Use oil of the proper specification (refer to “AIR PIPING DIAGRAMS” on page 236). r Reinstall and tighten the oil filler plug (Figure 53) as follows: 1. Check that the O-ring on the plug is not cut or damaged. 2. Install the plug and tighten to 35–50 lb-ft (47–68 N•m) of torque. 1. Magnetic Filter Plug (Not for Level Check) 2. Oil Filler and Check Plug 10-123.bk Page 44 Wednesday, April 2, 2003 9:41 AM MAINTENANCE Page 45 Changing Oil Preserve the environment! Drained gear oil is classified as a hazardous toxic material which must be recovered, handled, stored and disposed of according to applicable State or Federal guidelines. CHANGE INTERVAL r Change the oil at intervals specified in the Maintenance and Lubrication Manual (TS494). DRAINING OIL r Before draining oil from the transmission, the oil should be at normal operating temperature. r Remove the magnetic drain plug (Figure 56) from the bottom of the transmission main case and drain the hot oil into an industryapproved recovery container. r Clean and replace the magnetic drain plug, then torque plug to 25–30 lb-ft (34–41 N•m). 56 Figure 56 — Plug Locations OIL FILL r Remove the oil filler plug (2) (Figure 57), then fill the transmission using specified oil until the oil is level with the bottom of the filler plug hole (also see Figure 54). Do NOT overfill. MACK-approved lubricants can be found on the internet at www.macktrucks.com, then click on the PARTS AND SERVICE category. r Reinstall and tighten the oil filler plug as follows: 1. Check that the O-ring on the plug is not cut or damaged. 2. Install the plug and tighten to 35–50 lb-ft (47–68 N•m) of torque. 57 Figure 57 — Oil Fille	Translation - Spanish MAXITORQUE ES TRANSMISIONES T313/T318L(R)(21)(R21) MANUAL DE SERVICIO Julio 2003 (Nueva Publicación) 10-123 front.fm Página -ii Miércoles 2 de Abril de 2003 9:40 AM newknow.fm Página 1 Jueves 21 de Mayo de 1998 2:23 PM ¡HÁGANOS SABER! ¡Sus comentarios y sugerencias nos ayudarán a mejorar este manual! Sírvase completar este formulario y envíe sus comentarios por correo o FAX a: (610) 709-3800. Manual: _______________________________ Número de Publicación: _______ Modelo de Vehículo: _________________________ Año del Modelo: _____________ ¿Encuentra los procedimientos apropiadamente organizados y fáciles de comprender? SI NO Si contesta no, sírvase explicar: ______________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ Número de Páginas del Manual: _____________________________________________ ¿Hay algunos procedimientos importantes u otra información que no se encuentra en este manual y le gustaría que sea incluida? Si No Si contesta si, sírvase describir: _____________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ ¿Encontró algunos errores en los procedimientos o ilustraciones? Si No Si contesta sí, ¿En qué páginas? _______________________________________________ Sírvase explicar: ___________________________________________________ _______________________________________________________________ Sírvase incluir una copia de cada página en la que encontró errores e incluya sus comentarios y sugerencias. Nombre: ________________________________ Teléfono: (_____) _____-_______ Compañía: _______________________________________________________ Dirección: ________________________________________________________ Ciudad: _________________________________ Estado: _______ Código Postal: _______ Cargo: _______________________________________ Gracias Por Su Colaboración Mack Trucks, Inc. (ATENCIÓN: RTS STAFF, 6S3) NO ENGRAPAR — USE CINTA ADHESIVA TRANSPARENTE Busreply.fm Página 1 Jueves 21 de Mayo de 1998 2:24 PM DOBLE A LO LARGO DE ESTA LÍNEA • NO ENGRAPAR• USE CINTA ADHESIVA TRANSPARENTE NO ES NECESARIO EL FRANQUEO SI EL ENVÍO SE REALIZA EN LOS ESTADOS UNIDOS CORREO DE RESPUESTA DE NEGOCIOS FIRST CLASS MAIL PERMIT NO. 1602 ALLENTOWN, PA EL FRANQUEO SERÁ PAGO POR EL DESTINATARIO SERVICE PUBLICATIONS (RTS), 6S3 MACK TRUCKS INC WORLD HEADQUARTERS PO BOX M ALLENTOWN PA 18105-9972 DOBLE A LO LARGO DE ESTA LÍNEA MAXITORQUE ES TRANSMISIONES T313/T318L(R)(21)(R21) MANUAL DE SERVICIO T313/T318L(R) T313/T318L21(R21) JULIO 2003 © MACK TRUCKS, INC. 2003 10-123 (NUEVA PUBLICACIÓN) front.fm Página ii Miércoles 2 de Abril de 2003 9:40 AM ATENCIÓN La información en este manual no lo abarca todo y no puede tomar en cuenta todas las situaciones particulares. Note que algunas ilustraciones son típicas y podrían no reflejar el orden exacto de cada componente instalado en un chasis específico. La información, especificaciones, e ilustraciones en esta publicación están basadas en información la cual fue actualizada en el momento de su publicación. Ninguna parte de esta publicación puede ser reproducida, almacenada en un sistema de recuperación, o ser transmitida en ningún formato o por ningún medio incluyendo (pero no limitado a) electrónico, mecánico, fotocopiado, grabado, u otro sin previo permiso por escrito de Mack Trucks, Inc. front.fm Página v Miércoles 2 de Abril de 2003 9:40 AM TABLA DE CONTENIDOS TABLA DE CONTENIDOS Página iii front.fm Página iv Miércoles 2 de Abril de 2003 9:40 AM TABLA DE CONTENIDOS INTRODUCCIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 INFORMACIÓN DE SEGURIDAD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Etiquetas de Advertencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Procedimientos de Servicio y Uso de Herramientas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 EXPLICACIÓN DEL CÓDIGO NUMÉRICO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 TABLA DE CONVERSIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 IDENTIFICACIÓN VISUAL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 IDENTIFICACIÓN DE LA TRANSMISIÓN (T309/T309L/T309LR). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 Impresión de Identificación de la Unidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Transmisiones T313/T318L(R)(21)(R21) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16 Lubricación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 Patrón de Cambio y Relaciones de Engranaje en Serie de T313L .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19 Patrón de Cambio y Relaciones de Engranaje en Serie de T318L. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Instrucciones de Cambios de T313L(R)(21)(R21. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 Instrucciones de Cambios T318L(R)(21)(R21) . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 Pautas para el Uso de PTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . 23 Diagramas de Flujo de Potencia de T313L. . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Diagramas de Flujo de Potencia de T318L. . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 LOCALIZADOR DEL COMPONENTE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33 UBICACIONES DE LOS PRINCIPALES COMPONENTES DE LA TRANSMISIÓN. 34 RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS. . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . .39 TABLAS DE RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS DE LA TRANSMISIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 MANTENIMIENTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43 MANTENIMIENTO DE LA TRANSMISIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 Revisión del Nivel de Aceite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 Cambio de Aceite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45 Tapón Magnético del Filtro de Aceite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 Respiradero(s) de Aire. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 INSTRUCCIONES DE REPARACIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47 PROCEDIMIENTOS DE DESMONTAJE DE LA TRANSMISIÓN. 48 DESMOMTAJE DEL COMPONENTE DE LA TRANSMISIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67 Desmontaje de la Tapa de Cambio de la Caja Principal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .67 Desmontaje de la Tapa de Cambio de la Caja Trasera. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66 Desmontaje del Cilindro de Cambio de Rango de la Tercera Posición (Neutralización Compuesta). . . . . . . 83 Desmontaje del Cilindro de Cambio de Rango de la Segunda Posición (Neutralización No Compuesta) . . . 86 Válvula de Cambio de Rango. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88 Desmontaje del Piñón Impulsor Principal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89 Desmontaje del Eje Principal Delantero. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93 Desmontaje del Sincronizador y del Eje Principal Trasero (Eje de Salida) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101 Desmontaje de la Tapa del Cojinete del Eje Principal Trasero (T313L[R]/T318L[R]). . . . . . . . . . . . . . . . . 113 Desmontaje de la Envolvente de Salida Trasera (T313L[R]21/T318L[R]21) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115 Desmontaje de la Tapa del Cojinete Dealntero del Contraeje Delantero .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116 Desmontaje del Contraeje Delantero. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117 Desmontaje de la Tapa del Cojinete Trasero del Contraeje Delantero .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120 Desmontaje del Contraeje Trasero. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121 Desmontaje de la Tapa del Cojinete del Contraeje Trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122 Desmontaje del Engranaje Intermedio de Retroceso. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123 Página iv front.fm Página v Miércoles 2 de Abril de 2003 9:40 AM TABLA DE CONTENIDOS INSPECCIÓN DE LAS PARTES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .124 Inspección y Limpieza. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124 Cojinetes.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124 Engranajes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124 Horquillas de Cambio Embragues Deslizables y Rieles de Cambio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124 Sellos de Aceite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125 Inspección General. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .126 Instrucciones Generales de Reensamblaje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126 REENSAMBLAJE DEL COMPONENTE DE LA TRANSMISIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .127 Reensamblaje del Engranaje Intermedio de Retroceso. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127 Reensamblaje de la Tapa del Cojinete del Contraeje Trasero. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128 Reensamblaje del Contraeje Trasero. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129 Reensamblaje de la Tapa Trasera del Cojinete del Contraeje Delantero. 131 Reensamblaje del Contraeje Delantero. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132 Reensamblaje de la Tapa Delantera del Cojinete del Contraeje Delantero. 137 Reensamblaje de la Tapa del Cojinete del Eje Principal Trasero de (T313L[R]/T318L[R]). . . . . . . . . . . . . 138 Reensamblaje de la Envolvente de Salida de (T313L[R]21/T318L[R]21)) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140 Reensamblaje del Sincronizador y del Eje Principal Trasero (Eje de Salida) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143 Reensamblaje del Eje Principal Delantero. . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 157 Reensamblaje del Piñón Impulsor Principal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 166 Válvula de Cambio de Rango. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 169 Reensamblaje del Cilindro de Cambio de Rango de la Segunda Posición (Neutralización No Compuesta). 171 Reensamblaje del Cilindro de Cambio de Rango de la Tercera Posición (Neutralización Compuesta) . . . . 176 Reensamblaje de la Tapa de Cambio de la Caja Trasera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 179 Reensamblaje de la Tapa de Cambio de la Caja Principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 181 PROCEDIMIENTOS DE REENSAMBLAJE DE LA TRANSMISIÓN. . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . 195 ESPECIFICACIONES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .221 ESPECIFICACIONES DE LA TRANSMISIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 222 Especificaciones del Momento de Torsión, T313L(R) y T318L(R) ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 222 Especificaciones del Momento de Torsión, T313L(R)21 y T318L(R)21. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 224 Identificación del Engranaje, T313L/T318L y T313LR/T318LR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 226 Identificación del Engranaje, T313L21/T318L21 y T313LR21/T318LR21 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 228 Límites y Ajustes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230 Tolerancias Generales, T313L(R) y T318L(R) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 231 Tolerancias Generales, T313L(R)21 y T318L(R)21. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 232 Capacidades y Especificaciones de la Transmisión. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 233 DIAGRAMAS ESQUEMÁTICOS Y DE RECORRIDO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 235 DIAGRAMAS DE LA TUBERÍA DE AIRE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 236 Control del Aire sin Neutralización Compuesta para la Operación de PTO de T313L(21)(R)(R21)/T318L(21)(R)(R21. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 236 Control del Aire con Neutralización Compuesta para la Operación de PTOT313L(21)(R)(R21)/T318L(21)(R)(R21) . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 238 EQUIPAMIENTO Y HERRAMIENTAS ESPECIALES. . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 241 HERRAMIENTAS ESPECIALES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .242 VISTAS DEL DESMONTAJE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 243 VISTAS DEL DESMONTAJE DE LA TRANSMISIÓN. . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 244 ÍNDICE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 253 Página v front.fm Página vi Miércoles 2 de Abril de 2003 9:40 AM NOTAS Página vi 10-123.bk Página 1 Miércoles 2 de Abril de 2003 9:41 AM INTRODUCCIÓN INTRODUCCIÓN Página 1 10-123.bk Página 2 Miércoles 2 de Abril de 2003 9:41 AM INTRODUCCIÓN INFORMACIÓN DE SEGURIDAD Etiquetas de advertencia Las palabras señal de cuidado (Peligro-Advertencia-Precaución) pueden aparecer en varios lugares a través del manual. La información resaltada por una de estas palabras señal debe ser atendida para reducir tanto el riesgo de daño personal al operario de servicio, como la puesta en práctica de métodos de servicio inapropiados que puedan dañar el vehículo o hacerlo inseguro. Así mismo se brindan Notas adicionales y Consejos de Servicio que enfatizan áreas de importancia en los procedimientos y dan sugerencias para una rápida reparación. Las siguientes definiciones indican el uso de estas etiquetas de advertencia tal como aparecen a través del manual: PELIGRO Las actividades asociadas con Peligro pueden conducir a la muerte o a un serio daño personal como consecuencia de no seguir la advertencia. Se entiende como serio daño personal el fin de la vida laboral. ADVERTENCIA Las actividades asociadas con Advertencia pueden resultar en daño personal como consecuencia de no seguir la advertencia. En este caso, daño personal no se entiende como el fin de la vida laboral, pero sí el cambio de la calidad de vida. PRECAUCIÓN Las actividades asociadas con Precaución pueden resultar en daño del equipo como consecuencia de no seguir la advertencia. Precaución, no se utiliza para daño personal. NOTA Cuando es necesario enfatizar un procedimiento, práctica o condición. CONSEJO DE SERVICIO Se trata de una sugerencia útil que hará más fácil y/o rápida la ejecución de un procedimiento, a la vez que puede reducir el costo de servicio. Página 2 10-123.bk Página 3 Miércoles 2 de Abril de 2003 9:41 AM INTRODUCCIÓN Procedimientos de Servicio y Uso de Herramientas Toda persona que use un procedimiento de servicio o herramienta no recomendada en el manual, debe ante todo satisfacer ampliamente sus exigencias en cuanto a que ni la seguridad de su persona ni la de su vehículo se verán comprometidas por el método que elija. Las personas que se aparten en todo sentido de las instrucciones que aquí se brindan asumen todos los riesgos sobre las consecuencias de daño personal o del equipo que ello implica. También es de resaltar que hay procedimientos de servicio particulares que pueden requerir el uso de herramienta(s) especial (es) diseñada (s) para un propósito específico. Estas herramientas especiales deben ser utilizadas en la forma que se describe, cuando se especifique en las instrucciones. ADVERTENCIA 1. Antes de encender un vehículo, esté siempre sentado en el asiento del conductor, coloque la transmisión en punto muerto, asegúrese que se encuentra aplicado el freno de estacionamiento y desconecte el embrague. 2. Antes de trabajar en un vehículo, coloque la transmisión en punto muerto, aplique el freno de estacionamiento y bloquee las ruedas. 3. Antes de remolcar el vehículo, coloque la transmisión en punto muerto y levante las ruedas traseras del suelo, o desconecte la línea de impulsión para evitar daños en la transmisión durante el remolque. PELIGRO Los componentes a motor como por ejemplo las Unidades para Toma de Energía (PTO), ventiladores y correas del ventilador, árboles de impulsión y otros ensamblajes rotativos relacionados, pueden ser muy peligrosos. No trabaje o haga servicio en componentes a motor a menos que éste se encuentre apagado. Mantenga siempre las partes del cuerpo y ropas sueltas fuera del alcance de estos componentes peligrosos para evitar un serio daño personal. Esté alerta del estado de engranado o no engranado de la PTO. Desconecte siempre la PTO cuando se encuentre fuera de uso. PELIGRO No trabaje debajo de un vehículo que se encuentra sustentado sólo por un gato hidráulico. El gato hidráulico podría tener una falla repentina e inesperada, lo que podría llevar a una grave herida personal o la muerte. Use siempre gatos de capacidad adecuada para sustentar el peso del vehículo. ¡RECUERDE, LA SEGURIDAD. . . NO ES ACCIDENTE! Página 3 10-123.bk Página 4 Miércoles 2 de Abril de 2003 9:41 AM INTRODUCCIÓN Mack Trucks, Inc. no puede anticipar todo caso posible que pueda implicar un riesgo potencial. Los accidentes se pueden evitar a través del reconocimiento de situaciones potencialmente peligrosas y la toma de las precauciones necesarias. Llevar a cabo correctamente los procedimientos de servicio es crítico para la seguridad del técnico y para un manejo seguro y confiable del vehículo. La siguiente lista de prácticas generales de taller puede ayudar a los técnicos a evitar situaciones de peligro potencial y a reducir el riesgo de daño personal. NO lleve a cabo ningún tipo de servicio, procedimientos de mantenimiento o lubricación hasta que haya leído y comprendido este manual. • Realice todo el trabajo sobre una superficie horizontal nivelada. Bloquee las ruedas para evitar que el vehículo ruede. • NO use ropas sueltas o rasgadas. Quítese todo adorno antes de hacerle el servicio al vehículo. • Use SIEMPRE anteojos de seguridad y calzado protector. Evite heridas estando atento a esquinas afiladas o bordes puntiagudos. • Use grúas o gatos para elevar o mover objetos pesados. • NUNCA encienda el motor en interiores a menos que el humo del caño de escape sea evacuado apropiadamente al exterior. • Este alerta de superficies calientes. Deje que el motor se enfríe lo suficiente antes de llevar a cabo todo tipo de servicio o prueba en la cercanía del motor. • Mantenga el área de trabajo limpia y ordenada. Limpie el aceite derramado, grasa, combustible, fluidos hidráulicos, etc. • Use sólo herramientas que se encuentran en buenas condiciones y use siempre llaves de momento de torsión apropiadamente calibradas para ajustar todos los sujetadores a los valores de momento de torsión específicos. En aquellas instancias en que los procedimientos requieran el uso de herramientas especiales diseñadas para un propósito específico, utilícelas sólo en la forma que se describe en las instrucciones. • No guarde vehículos impulsados por gas natural en interiores por un período de tiempo prolongado (toda la noche) sin quitarle el combustible primero. • Nunca fume alrededor de un vehículo impulsado por gas natural. Página 4 10-123.bk Página 5 Miércoles 2 de Abril de 2003 9:41 AM INTRODUCCIÓN EXPLICACIÓN DEL CÓDIGO NUMÉRICO La organización de los manuales de servicio de MACK ha sido mejorada para estandarizar el contenido del manual de acuerdo a un sistema de referencia basado en la identificación del componente. El sistema de referencia ayuda a relacionar la información contenida en esta publicación con información relacionada en otras publicaciones de garantía de servicio de MACK, tales como boletines de servicio asociados, manuales de garantía, y Estándares de Tiempo de Trabajo de Servicio de MACK. El sistema está basado en un código numérico, el primer dígito del mismo identifica la agrupación general del componente como está listado aquí: GRUPO 000 —DATOS GENERALES GRUPO 100 — CHASIS GRUPO 200 — MOTOR GRUPO 300 — EMBRAGUE, TRANSMISIÓN, CAJA DE TRANSFERENCIA Y PTO GRUPO 400 — DIRECCION, EJES, RUEDAS Y CUBIERTAS, LÍNEA DE IMPULSIÓN GRUPO 500 — FRENOS Y SISTEMAS AUXILIARES GRUPO 600 —CABINA, CAJA DEL CAMIÓN GRUPO 700 — ELÉCTRICO Los dos dígitos segundos del código de tres dígitos son usados para identificar el sistema, ensamblaje o subensamblaje, según corresponda, en cada uno de los grupos. Los códigos aplicables a esta publicación son mostrados al comienzo de cada procedimiento del componente cuando sea necesario, para guiarlo a la información específica del componente. Además, el código alpha de dos caracteres (esto es, [GA] CAJA, PRINCIPAL) puede ser mostrado con cada operación. Este código alpha, en combinación con el número de Grupo de tres dígitos, identifica el ensamblaje específico, subensamblaje o parte, y directamente hace referencia a las primeras cinco posiciones del código de operación listado en los Estándares deTiempo de Trabajo de Servicio de MACK. Ejemplo de Código Numérico Página 5 10-123.bk Página 6 Miércoles 2 de Abril de 2003 9:41 AM INTRODUCCIÓN TABLA DE CONVERSIÓN Unidades de Conversión Multiplicar por Cálculos de Longitud Pulgadas (in ) a Milímetros ( mm ) 25.40 Pulgadas ( in ) a Centímetros ( cm ) 2.540 Pies ( ft ) a Centímetros ( cm ) 30.48 Pies ( ft ) a Metros ( m ) 0.3048 Yardas ( yd ) a Centímetros ( cm ) 91.44 Yardas ( yd ) a Metros ( m ) 0.9144 Millas a Kilómetros ( km ) 1.609 Milímetros ( mm ) a Pulgadas ( in ) 0.03937 Centímetros ( cm ) a Pulgadas ( in ) 0.3937 Centímetros ( cm ) a Pies ( ft ) 0.0328 Centímetros ( cm ) a Yardas ( yd ) 0.0109 Metros ( m ) a Pies ( pie ) 3.281 Metros ( m ) a Yardas ( yd ) 1,094 Kilómetros ( km ) a Millas 0.6214 Cálculos de Area Pulgadas Cuadradas ( sq-in ) a Milímetros Cuadrados (mm 2) 645.2 Pulgadas Cuadradas ( sq-in ) a Centímetros Cuadrados (cm 2) 6.452 Pies Cuadrados ( sq-ft ) a Centímetros Cuadrados (cm 2) 929.0 Pies Cuadrados ( sq-ft ) a Metros Cuadrados (m2) 0.0929 Yardas Cuadradas ( sq-yd ) a Metros Cuadrados (m 2) 0.8361 Millas Cuadradas ( sq-miles ) a Kilómetros Cuadrados (km 2) 2.590 Milímetros Cuadrados ( sq-mm ) a Pulgadas Cuadradas (pul 2) 0.00155 Centímetros Cuadrados ( sq-cm ) a Pulgadas Cuadradas (pul 2) 0.155 Centímetros Cuadrados ( sq-cm ) a Pies Cuadrados (pie 2 ) 0.001076 Metros Cuadrados ( sq-cm ) a Pies Cuadrados pie 2) 10.76 Metros Cuadrados ( sq-cm ) a Yardas Cuadradas ( sq-yd ) 1.196 Kilómetros Cuadrados ( sq-km ) a Millas Cuadradas ( sq-miles ) 0.3861 Cálculos de Volumen Pulgadas Cúbicas ( cu-in ) a Centímetros Cúbicos ( cu-cm ) 16.387 Pulgadas Cúbicas ( cu-in ) a Litros ( L ) 0.01639 Cuartas ( qt ) a Litros ( L ) 0.9464 Galones ( gal ) a Litros ( L ) 3.7854 Yardas Cúbicas ( cu-yd ) a Metros Cúbicos ( cu-m ) 0.7646 Centímetros Cúbicos ( cu-cm ) a Pulgadas Cúbicas ( cu-in ) 0.06102 Litros ( L ) a Pulgadas Cúbicas ( cu-in ) 61.024 Litros ( L ) a Cuartas ( qt ) 1.0567 Litros ( L ) a Galones ( gal ) 0.2642 Metros Cúbicos ( cu-m ) a Yardas Cúbicas ( cu-yd ) 1.308 Página 6 10-123.bk Página 7 Miércoles 2 de Abril de 2003 9:41 AM INTRODUCCIÓN Unidades de Conversión Multiplicar por Cálculos de Peso Onzas ( oz ) a Gramos ( g ) 28.5714 Libras ( lb ) a Kilogramos ( kg ) 0.4536 Libras ( lb ) a Toneladas Cortas ( US tons ) 0.0005 Libras ( lb ) a Toneladas Métricas ( t ) 0.00045 Toneladas Cortas ( US tons ) a Libras ( lb ) 2000 Toneladas Cortas ( US tons ) a Kilogramos ( kg ) 907.18486 Toneladas Cortas ( US tons ) a Toneladas Métricas ( t ) 0.90718 Gramos ( g ) a Onzas ( oz ) 0.035 Kilogramos ( kg ) a Libras ( lb ) 2.205 Kilogramos ( kg ) a Toneladas Cortas ( US tons ) 0.001102 Kilogramos ( kg ) a Toneladas Métricas ( t ) 0.001 Toneladas Métricas ( t ) a Libras ( lb ) 2205 Toneladas Métricas ( t ) a Kilogramos ( kg ) 1000 Cálculos de Fuerza Onzas Fuerza ( ozf ) a Newtons ( N ) 0.2780 Libras Fuerza ( lbf ) a Newtons ( N ) 4.448 Libras Fuerza ( lbf ) a Kilogramos Fuerza ( kgf ) 0.456 Kilogramos Fuerza ( kgf ) a Libras Fuerza ( lbf ) 2.2046 Kilogramos Fuerza ( kgf ) a Newtons ( N ) 9.807 Newtons ( N ) a Kilogramos Fuerza ( kgf ) 0.10196 Newtons ( N ) a Libras Fuerza ( lbf ) 3.597 Newtons ( N ) a Libras Fuerza ( lbf ) 0.2248 Cálculos de Momento de Torsión Libra Pulgadas ( lb-in ) a Newton Metros ( N•m ) 0.11298 Libra Pie ( lb-pie ) a Newton Metros ( N•m ) 1.3558 Libra Pie ( lb-pie ) Kilogramo Fuerza por Metro ( kgfm ) 0.13825 Newton Metros ( N•m ) a Libra Pulgadas ( lb-in ) 8.851 Newton Metros ( N•m ) a Libra Pie ( lb-ft ) 0.7376 Newton Metros ( N•m ) a Kilogramo Fuerza por Metro ( kgfm ) 0.10197 Kilogramo Fuerza por Metro ( kgfm ) a Libra Pie ( lb-pie ) 7.233 Kilogramo Fuerza por Metro ( kgfm ) a Newton Metros ( N•m ) 9.807 Cálculos de Disipación Específica de Calor del Radiador Unidad Térmica Británica por Hora ( BTU/hr ) a Kilovatio por Grado Celsius ( kW/ºC ) 0.000293 Kilovatio por Grado Celsius ( kW/ºC ) a Unidad Térmica Británica por Hora ( BTU/hr ) 3414.43 Cálculos de Temperatura Grados Fahrenheit ( ºF ) a Grados Celsius ( ºC ) ( ºF -32 ) x 0.556 Grados Celsius ( ºC ) a Grados Fahrenheit ( ºF ) ( 1.8 x ºC ) + 32 Página 7 10-123.bk Página 8 Miércoles 2 de Abril de 2003 9:41 AM INTRODUCCIÓN Unidades de Conversión Multiplicar por Cálculos de Presión Atmósferas ( atm ) a Bares ( bar ) 1.01325 Atmósferas ( atm ) a KiloPascales ( kPa ) 101.325 Bars ( bar ) a Atmósferas ( atm ) 0.98692 Bars ( bar ) a KiloPascales ( kPa ) 100 Bars ( bar ) a Libras por Pulgada Cuadrada ( psi ) 14.5037 Pulgadas de Mercurio ( in Hg ) a KiloPascales ( kPa ) 3.377 Pulgadas de Agua ( in H2O ) a KiloPascales ( kPa ) 0.2491 Libras por Pulgada Cuadrada ( psi ) a KiloPascales ( kPa ) 6.895 Libras por Pulgada Cuadrada ( psi ) a Bars ( bar ) 0.06895 KiloPascales ( kPa ) a Atmósferas ( atm ) 0.00987 KiloPascales ( kPa ) a Pulgadas de Mercurio ( in Hg ) 0.29612 KiloPascales ( kPa ) a Pulgadas de Agua ( in H2O ) 4.01445 KiloPascales ( kPa ) a Libras por Pulgada Cuadrada ( psi ) 0.145 Cálculos de Potencia Caballos de Fuerza ( hp ) a Kilovatios ( kW ) 0.74627 Kilovatios ( kW ) a Caballos de Fuerza ( hp ) 1.34 Cálculos de Rendimiento de Combustible Millas por Galón (mile/gal) a Kilómetro por Litro ( km/L ) 0.4251 Kilómetro por Litro ( km/L ) a Millas por Galón (mile/gal) 2.352 Cálculos de Flujo de Volumen Pies Cúbicos por Minuto pie cu /min ) a Litros por Minuto ( L/min ) 28.32 Litros por Minuto ( L/min ) a Pies Cúbicos por Minuto (pie cu /min ) 0.03531 Página 8 10-123.bk Página 9 Miércoles 2 de Abril de 2003 9:41 AM IDENTIFICACIÓN VISUAL IDENTIFICACIÓN VISUAL Página 9 10-123.bk Página 10 Miércoles 2 de Abril de 2003 9:41 AM IDENTIFICACIÓN VISUAL IDENTIFICACIÓN DE LA TRANSMISIÓN (T309/T309L/T309LR) Figura 1 — Ubicación de la Impresión de Identificación en el Lado Izquierdo de la Caja Principal Impresión de Identificación de la Unidad La siguiente información del código del modelo está impresa en el sector izquierdo de la transmisión, hacia la parte trasera de la caja principal. Refiérase a la figura 1. 1. Identificación del Símbolo de la Unidad T = Transmisión 3 = 300 series 09 = velocidades utilizables de marcha adelante L = engranaje de marcha adelante baja R = engranaje de marcha atrás baja 2. Número de Serie de la Transmisión 3. Número de (Parte de) Ensamblaje de la Transmisión * = los dígitos pueden variar 4. Variante específica del número de ensamblaje de la base (variante hasta el ítem No. 3) Página 10 10-123.bk Página 11 Miércoles 2 de Abril de 2003 9:41 AM IDENTIFICACIÓN VISUAL IDENTIFICAS2 Figura 3 — Vista de Corte de la Transmisión T313L/T318L Página 11 10-123.bk Página 12 Miércoles 2 de Abril de 2003 9:41 AM IDENTIFICACIÓN VISUAL Figura 4 — Vista de Corte de la Transmisión T313LR/T318LR Página 12 10-123.bk Página 13 Miércoles 2 de Abril de 2003 9:41 AM IDENTIFICACIÓN VISUAL Figura 5 — Vista de Corte de la Transmisión T313L21/T318L21 Página 13 10-123.bk Página 14 Miércoles 2 de Abril de 2003 9:41 AM IDENTIFICACIÓN VISUAL Figura 6 — Vista Corte de la Transmisión T313LR21/T318LR21 Página 14 10-123.bk Página 15 Miércoles 2 de Abril de 2003 9:41 AM DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN Página 15 10-123.bk Página 16 Miércoles 2 de Abril de 2003 9:41 AM DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN T313/T318L(R)(21)(R21) Transmisiones DESCRIPCIÓN Las transmisiones en serie T313L/T318L son miembros de una nueva familia de las transmisiones MACK designadas como transmisiones en serie de MAXITORQUE® ES (T300). Estas transmisiones son el siguiente paso en la evolución de la transmisión del contraeje triple durable. Nuevas mejoras en funcionalidades y productos han sido desarrolladas en estas transmisiones para proveer un amplio rango de ventajas que incluyen lo siguiente: • Relaciones de engranaje nuevas y corregidas para una mejora en el rango general y versatilidad. • Disminución de “LOs” en marcha adelante y marcha atrás para un espacio de maniobra mayor. • Perfeccionamiento de la calidad del cambio a través del uso de nuevos embragues deslizables con un diseño de diente de paso fino frente al diseño de diente de paso brusco de las transmisiones previas • Aumento de la durabilidad • Reducción del peso frente a transmisiones previas Las transmisiones T313L/T318L son unidades de contraeje triple. Estas consisten en una caja principal compacta la cual alberga cinco conjuntos de engranajes cambio de velocidad de marcha adelante no sincronizados además de un conjunto de engranajes de marcha atrás. La caja trasera la transmisión T313L/T318L es además una unidad de contraeje triple. La caja trasera consiste en conjuntos de engranajes de rango Bajo y rango Alto además de una sección de partidor. Una palanca de cambios de engranaje única es usada para cambiar a través de un patrón de cambio “progresivo H”. Además, una válvula accionada por aire (con dos selectores) montada sobre la palanca de cambios, es también usada para cambiar ambos engranajes del rango y engranajes del partidor en el compuesto. Un sincronizador de tipo de placa es usado para cambiar el rango entre los conjuntos de engranajes de rango Alto y de rango Bajo. T313L(R)(21)(R21) provee dos velocidades de retroceso, mientras las T318L(R)(21)(R21) proveen tres velocidades de retroceso. Las velocidades de retroceso son producidas por los conjuntos de engranajes en la caja principal y mediante el tren de engranaje del rango bajo, rango Alto y el partidor en la caja compuesta. Las T318L(R)(21)(R21) tiene 18 velocidades hacia adelante producidas por conjuntos de cinco engranajes hacia adelante en la caja principal (Baja, primera, segunda, tercera, y cuarta), junto con un conjunto de engranaje de partidor y los conjuntos de engranajes de rango Alto y de rango bajo. Con el conjunto de engranaje de rango bajo en el compuesto seleccionado, los conjuntos de cinco engranajes de la caja principal pueden ser cambiados por separado para obtener 10 velocidades hacia adelante, comenzando con el engranaje bajo. El engranaje bajo de la caja principal es usado solamente cuando el compuesto está en rango bajo y no se usa en rango Alto. Para obtener ocho velocidades hacia adelante adicionales, el conjunto de engranaje de rango Alto en el compuesto es seleccionado y las posiciones de la palanca de cambios de engranaje de primera a cuarta son cambiadas por separado una segunda vez, para un total de 18 velocidades hacia adelante. La T313L(R)(21)(R21) tiene 13 velocidades hacia adelante producidas por los mismos conjuntos de cinco engranajes has 13 (Baja, primera, segunda, tercera y cuarta) como la T318L(R)(21)(R21). La T313L(R)(21)(R21), sin embargo, no está cambiada por separado mientras el compuesto está el rango bajo. Esto provee velocidades de rango bajo, separación Baja, y cinco hacia adelante. Para obtener las restantes ocho velocidades hacia adelante, el conjunto de engranaje de rango Alto compuesto es seleccionado y las posiciones de la palanca de cambios de engranaje de la caja principal de primera a través de cuarta son repetidas, solamente esta vez, con cambio de separación para un total de 13 velocidades hacia adelante. Refiérase a “Instrucciones de Cambios de T313L(R)(21)(R21)” en la página 21 o “Instrucciones de Cambiado de T318L(R)(21)(R21)” en la página 22 para una completa información del procedimiento de cambiado. La caja principal y la envolvente de la campana de ambas transmisiones de 13 y de 18 velocidades son construidas como una sola pieza moldeada, hecha de aluminio y tratada térmicamente para fortalecerla. La caja principal tiene además seis y ocho aberturas de perno que permiten la adición de unidades de Toma de Potencia (PTO). La operación de PTO está afuera del engranaje de cambio de cuarta velocidad (8th) del contraeje. La caja trasera tiene seis y ocho aberturas de perno además, para permitir unidades de PTO adicionales. La operación de PTO está fuera del engranaje de rango Alto/separación Alta. Página 16 10-123.bk Página 17 Miércoles 2 de Abril de 2003 9:41 AM DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN Provisiones para unidades de Toma de Potencia Montadas en la parte Trasera (Rear-Mounted Power Take-Off (RMPTO) están disponibles en estas transmisiones. La velocidad de salida (como un porcentaje de velocidad del motor) de las unidades RMPTO, depende de sobre cual transmisión T300 está montada y está fija en este porcentaje, independientemente de cuál engranaje de la transmisión es seleccionado. El porcentaje velocidad de PTO a RPM del motor para las transmisiones T313L(R)(21)(R21) y T318L(R)(21)(R21) están todas la 70%. Todos los cojinetes de la transmisión están albergados en retenes de cojinete de hierro fundido (tapas). Los cojinetes de rodillos ahusados son usados en cada extremo de los contraejes de las transmisiones. Todos los engranajes de la transmisión son de diseño de tipo espuela y están en constante engrane con engranajes de unión. Todos los cambios son efectuados por embragues deslizables y horquillas. Los rieles y horquillas de los cambios son una pieza con la tapa de cambio para la caja principal. Figura 7 — Distribución Equitativa del Momento de Torsión Lubricación LUBRICACIÓN POR SALPICADO Todas las partes dentro de la transmisión son lubricadas por un sistema de gravedad y salpicado. Para minimizar el batido, solamente los contraejes inferiores se sumergen dentro del aceite lubricante. Mientras los engranajes sobre los contraejes inferiores giran, un rociado constante de aceite es dirigido a todas las partes internas de la transmisión. El aceite se enfría mientras circula por encima la caja de aluminio. Las Entrantes y Salientes vacían el interior de la caja, capturan y dirigen el aceite a los cojinetes. Figura 8- Lubricación por salpicado. Página 17 10-123.bk Página 18 Miércoles 2 de Abril de 2003 9:41 AM DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN TAPONES DE LÍNEA DE REFRIGERANTE DE ACEITE DE LA CAJA DE LA TRANSMISIÓN Un sistema de una pieza de bomba del refrigerante de aceite ha sido desarrollado por las transmisiones en serie T300 de MACK. El refrigerante de aceite es opcional para capacidades de motores por debajo de 400 caballos de fuerza y clasificaciones de chasis por debajo de 80,000 GVW. El sistema del refrigerante de aceite es requerido cuando la capacidad del motor es igual a o excede 400 caballos de fuerza, o la capacidad del chasis es mayor que 80,000 GVW. En las transmisiones T313/T318L(R)(21)(R21) que no son construidas con sistemas de bomba de refrigerante de aceite, las aberturas de la línea del tubo son conectadas o tapadas. El área del tubo de succión principal contiene un tapón metálico y el área de ajuste de salida contiene un cabezal de plástico. Figura 9 —Tapones en Línea de Refrigerante de Aceite de la Caja de Transmisión 1. Cabezal de Plástico de Salida 2. Tapón del Tubo de Succión FILTRO MAGNÉTICO DE ACEITE Un ensamblaje del filtro magnético de aceite es construido dentro del lado derecho de la caja principal. Este consiste en un tapón magnético que remueve partículas de hierro metálico del aceite que pasa. Después de pasar por el tapón magnético, el aceite es conducido hacia arriba a una salida donde regresa (por gravedad) hacia dentro del resumidero de la caja de la transmisión. El tapón magnético es removible desde fuera de la transmisión, sin la necesidad de drenar el aceite ya que este tapón está por encima del nivel de aceite. El tapón de drenaje en la parte inferior de la caja es también magnético. Figura 10— Ubicaciones de los Tapones 1. Tapón Magnético del Filtro 2. Sensor de la Temperatura del Aceite 3. Tapón de Drenaje del Aceite 4. Tapón de Nivel y Llenado de Aceite Página 18 descripción.fm Página 19 Viernes 11 de Abril de 2003 11:16 AM DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN Patrón de Cambio y Relaciones de Engranaje en Serie de T313L 11 Figura 11 — Patrón de Cambio de T313L(R)(21)(R21) PATRÓN DE CAMBIO DE T313L(R)(21)(R21) Posición del Engranaje (Caja Principal) Partidor Rango Relaciones de T313L(21) Relaciones de T313LR(R21) Bajo Bajo Bajo 16.42 16.42 1 Bajo Bajo 8.78 8.78 2 Bajo Bajo 6.28 6.28 3 Bajo Bajo 4.52 4.52 4 Bajo Bajo 3.22 3.22 Cambio de Rango 5 Bajo Alto 2.29 2.29 5 Alto Alto 1.94 1.94 6 Bajo Alto 1.64 1.64 6 Alto Alto 1.39 1.39 7 Bajo Alto 1.18 1.18 7 Alto Alto 1.00 1.00 8 Bajo Alto 0.84 0.84 8 Alto Alto 0.71 0.71 Retroceso R Bajo Bajo 15.91 28.98 R Alto Alto 3.52 6.41 Página 19 10-123.bk Página 20 Miércoles 2 de Abril de 2003 9:41 AM DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN Cambio de Patrón y Relaciones de Engranaje en Serie de T318L Figura 12 — Cambio de Patrón de T318L(R)(21)(R21) CAMBIO DE PATRÓN DE T318L(R)(21)(R21) Posición de Engranaje (Caja Principal) Partidor Rango Relaciones de T318L(21) Relaciones de T318LR(R21) Bajo Bajo Bajo 16.42 16.42 Bajo Alto Bajo 13.93 13.93 1 Bajo Bajo 8.78 8.78 1 Alto Bajo 7.45 7.45 2 Bajo Bajo 6.28 6.28 2 Alto Bajo 5.33 5.33 3 Bajo Bajo 4.52 4.52 3 Alto Bajo 3.83 3.83 4 Bajo Bajo 3.22 3.22 4 Alto Bajo 2.73 2.73 Cambio de Rango 5 Bajo Alto 2.29 2.29 6 Bajo Alto 1.64 1.64 6 Alto Alto 1.39 1.39 7 Bajo Alto 1.18 1.18 7 Alto Alto 1.00 1.00 8 Bajo Alto 0.84 0.84 8 Alto Alto 0.71 0.71 Retroceso R Bajo Bajo 15.91 28.98 R Bajo Alto 13.49 24.58 R Alto Alto 3.52 6.41 Página 20 10-123.bk Página 21 Miércoles 2 de Abril de 2003 9:41 AM DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN Instrucciones de Cambios de T313L(R)(21)(R21) La transmisión en serie T313L es una unidad de cambio de separación y rango la cual tiene 12 engranajes hacia adelante con un engranaje Bajo extra en el rango Bajo. Esta se asemeja a un rango Bajo, rango Alto operados por aire y la sección de partidor y en el compuesto trasero, controlado por un selector de rango y un selector de partidor sobre la palanca de cambios. El rango Bajo provee cinco relaciones Bajas (incluye engranaje Bajo). En el rango Alto hay ocho engranajes adicionales hacia adelante que pueden ser obtenidos. El engranaje de retroceso puede ser usado en los rangos Altos y Bajos para un total de dos velocidades de retroceso: • Rango Bajo— Separación Baja • Rango Alto— Separación Alta NOTA Cuando realice un cambio de separación (de un engranaje al siguiente engranaje), el selector de partidor no debe estar accionado, tanto hacia arriba como hacia abajo, hasta que la caja principal esté en punto muerto. Cuando realice un cambio de separación (en el mismo engranaje), especialmente bajo condiciones de carga pesada, el partidor no cambiará hasta que el momento de torsión de la línea de impulsión es rebajado apretando el pedal del embrague o empujando hacia atrás el obturador de gasolina. Un cambio sonoro es escuchado (la velocidad del motor cae aproximadamente 200 r.p.m.). Cuando realice un cambio de rango, es importante preseleccionar el cambio. Esto significa que el selector de rango debe estar corrido en la siguiente posición (hacia arriba o hacia abajo) antes que la palanca de cambios de engranaje es movida. Preseleccione el cambio de rango y luego mueva la palanca de cambios por punto muerto a la posición de engranaje deseada. Mientras que la palanca pasa a través de punto muerto, el cambio de rango es completado automáticamente. CAMBIO ASCENDENTE (CARRETERA NORMAL) Para comenzar, coloque la palanca de cambios en punto muerto y mueva el selector de rango a la posición Alta (un trabado mecánico evita el movimiento del selector de partidor de la posición Baja). Después, seleccione la separación Baja usando el selector de partidor. Luego, seleccione el rango Bajo usando el selector de rango. Refiérase al patrón de cambio y mueva la palanca de cambios a la posición del engranaje de cambio de Baja velocidad (rango Bajo, separación Baja). Aplique el acelerador, engrane el embrague y acelere a la velocidad regulada. Cambie hacia arriba pasando a través de los engranajes de cambio de velocidad de primera, segunda, tercera y cuarta, presionando el pedal del embrague dos veces entre los engranajes. Continúe cambiando mientras está en el engranaje cuarto (rango Bajo, separación Baja) preseleccionando el rango Alto con el selector de rango y luego mueva la palanca de cambios pasando a través de punto muerto a la posición de engranaje quinta. Mientras la palanca se pasa a través de punto muerto, el cambio de rango a Alto será completado. La transmisión está ahora en el engranaje quinto (rango Alto, separación Baja). Para continuar, use una combinación de selector de partidor y palanca de cambios para cambiar a quinta (rango Alto, separación Alta), sexta (rango Alto, separación Baja) sexta (rango Alto, separación Alta) y así continúe, hasta que octava (rango Alto, separación Alta) es alcanzada, presionando el pedal del embrague dos veces entre los engranajes Para el cambio ascendente desde la separación Baja a la separación Alta (en el mismo engranaje), acelere el motor a la velocidad regulada, mueva el interruptor del partidor a Alta (preseleccionado), luego apriete el pedal y empuje hacia atrás el pedal del acelerador. Aplique nuevamente el acelerador y engrane el embrague cuando el cambio sonoro es escuchado, o cuando la velocidad del motor cae aproximadamente a 200 r.p.m. Apretar el embrague debería no ser necesario para quebrar el momento de torsión de la línea de impulsión, pero esto variará con las condiciones de carretera. Para el cambio ascendente desde el engranaje de separación Alta a la siguiente separación Baja del engranaje superior (en rango Alto), acelere el motor a la velocidad regulada, interrumpa el momento de torsión de la línea de impulsión presionando el embrague o empujando hacia atrás el pedal del acelerador, luego mueva el interruptor del partidor a Baja y, a la misma vez, mueva la palanca de cambios a través de punto muerto al siguiente engranaje superior Observe que el interruptor del partidor no debe estar activado hacia abajo en la posición Baja hasta que la caja principal esté en punto muerto. CAMBIO DESCENDENTE (CARRETERA NORMAL) Cambie desde octava (rango Alto, separación Alta) a octava (rango Alto, separación Baja), luego a séptima (rango Alto, separación Alta) a séptima (rango Alto, separación Baja) y así continúe, presionando dos veces el pedal del embrague, entre cada engranaje hasta que quinta (rango Alto, separación Baja) es alcanzada. Mientras está en quinta (rango Alto, separación Baja), preseleccione el rango Bajo con el selector de rango y mueva la palanca de cambios a través de punto muerto (el cambio de rango sucede automáticamente) a cuarta (rango Bajo, separación Baja) Luego, continúe usando solamente la palanca de cambios para rebajar a tercera, segunda, primera y así continúe. Página 21 10-123.bk Página 22 Miércoles 2 de Abril de 2003 9:41 AM DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN Para el cambio descendente desde separación Alta a separación Baja (en la misma posición de engranaje), mientras la velocidad del motor cae, mueva el interruptor del partidor a separación Baja, suelte el acelerador y aplíquelo nuevamente (un cambio sonoro se debería ser escuchado). Para el cambio descendente desde la separación Baja en un engranaje a la siguiente separación Alta del engranaje, mueva la palanca de cambios a punto muerto, seleccione la separación Alta, y mueva la palanca de cambios al siguiente engranaje inferior. PRECAUCIÓN • Asegúrese de no sobrepasar de velocidad el motor durante el cambio descendente. Se puede producir un daño a los componentes del tren de potencia. • Para evitar que la transmisión se dañe, NO cambie el rango mientras se mueve en engranaje de retroceso. • Asegúrese que la presión de aire está al menos en 100 psi y la unidad es calentada antes de realizar cambios de rango. • Comience siempre en rango Bajo por las instrucciones del plato marcador de cambio. Nunca comience más alto que el segundo engranaje(rango Bajo, separación Baja), incluyendo cuando el dinamómetro es probado. • Con el camión fijo, no cambie a rango Alto y luego mueva el camión. Puede resultar en un daño al sincronizador. Instrucciones de Cambios de T318L(R)(21)(R21) La transmisión en serie T318L es una unidad de rango y de cambio de separación que tiene 16 engranajes hacia adelante con dos engranajes Bajos extra en el rango Bajo (separación Baja y separación Alta). Esta se asemeja a un rango Bajo, rango Alto operados por aire y una sección de partidor en el compuesto trasero, controlada por un selector de rango y un selector de partidor sobre la palanca de cambios. El rango Bajo provee 10 relaciones bajas (incluye engranaje Bajo –separación Baja y separación Alta). En el rango Alto hay ocho engranajes adicionales hacia adelante que pueden ser obtenidos. El engranaje de retroceso puede ser usado en rangos Bajos y Altos para un total de tres velocidades de retroceso. • Rango Bajo-Separción Baja • Rango Alto- Separación Baja • Rango Alto –Separación Alta NOTA Cuando realice un cambio de separación (de un engranaje al siguiente engranaje), el selector de partidor no debe estar accionado, tanto hacia arriba como hacia abajo, hasta que la caja principal esté en punto muerto. Cuando realice un cambio de separación (en el mismo engranaje), especialmente bajo condiciones de carga pesada, el partidor no cambiará hasta que el momento de torsión de la línea de impulsión es rebajado presionando el pedal del embrague o empujando hacia atrás el obturador de gasolina. Un cambio sonoro es escuchado (la velocidad del motor cae aproximadamente 200 r.p.m.) Cuando realice un cambio de rango, es importante preseleccionar el cambio. Esto significa que el rango del selector debe estar corrido en la siguiente posición (hacia arriba o hacia abajo) antes que la palanca de cambios de engranaje sea movida. Preseleccione el cambio de rango y luego mueva la palanca de cambios a través de punto muerto a la posición de engranaje deseada. Mientras que la palanca pasa a través de punto muerto, el cambio de rango es completado automáticamente CAMBIO ASCENDENTE (CARRETERA NORMAL) Para comenzar, coloque la palanca de cambios en punto muerto y seleccione separación Baja usando el selector de partidor. Luego, seleccione el rango Bajo usando el selector de rango. Mueva la palanca de cambios a la posición del engranaje de cambio de velocidad Baja (rango Bajo, separación Baja). Aplique el acelerador, engrana el embrague y acelere a la velocidad regulada Seleccione Alto con el selector de partidor y suelte el acelerador. Espere que el cambio de separación se complete y luego aplique nuevamente el acelerador. Cambie hacia arriba por primera (rango Bajo, separación Baja), primera (rango Bajo, separación Alta), segunda (rango Bajo, separación Alta) y continúe así, hasta que cuarta (rango Bajo, separación Alta) es alcanzada. Presione el embrague dos veces entre los engranajes. Continúe cambiando mientras está en el engranaje cuarto (rango Bajo, separación Alta), mueva el selector de rango a Alta (preseleccionado), seleccione Baja sobre el selector de partidor (preseleccionado) y luego mueva el cambio de engranaje a quinta (rango Alto, separación Baja). Mientras que la palanca pasa a través de punto muerto, el cambio de rango a Alto el cambio de separación a Baja es completado. Para continuar, use una combinación de selector de partidor y palanca de cambios para cambiar a quinta (rango Alto, separación Alta), sexta (rango Alto, separación Baja), sexta (rango Alto, separación Alta) y continúe así, hasta que octava (rango Alto, separación Alta es alcanzada. Página 22 10-123.bk Página 23 Miércoles 2 de Abril de 2003 9:41 AM DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN Para el cambio ascendente desde la separación Baja a la separación Alta (en el mismo engranaje), acelere el motor a la velocidad regulada, mueva el interruptor del partidor a Alta (preseleccionada), luego apriete el embrague y empuje hacia atrás el pedal del acelerador. Aplique nuevamente el acelerador y engrane el embrague cuando el cambio sonoro es escuchado, o cuando la velocidad del motor cae aproximadamente a 200 r.p.m. Apretar el embrague podría no ser necesario para quebrar el momento de torsión de la línea de impulsión, pero esto variará con las condiciones de carretera. Para el cambio ascendente desde engranaje de separación Alta a la siguiente separación Baja de engranajes superior (en rango Alto), acelere el motor a la velocidad regulada, interrumpa el momento de torsión de la línea de impulsión presionando el embrague o empujando hacia atrás el pedal del acelerador, luego mueva el interruptor del partidor a Baja y a la misma vez mueva la palanca de cambios a través de punto muerto al siguiente engranaje superior Observe que el interruptor del partidor no debe estar activado hacia abajo en la posición Baja hasta que el caja principal está en punto muerto. CAMBIO DESCENDENTE (CARRETERA NORMAL) Cambie desde octava (rango Alto, separación Alta) a octava (rango Alto, separación Baja), luego a séptima (rango Alto, separación Alta) a séptima (rango Alto, separación Baja) y así continúe, presionando dos veces el pedal del embrague, entre cada engranaje hasta que quinta (rango Alto, separación Baja) es alcanzada. Mientras está en quinta (Rango Alto, Separación Baja), mueva el selector de rango a Bajo (preseleccionado), seleccione Alta en el selector de partidor (preseleccionado) y luego mueva el cambio de engranaje a cuarta (rango Bajo, separación Alta). Mientras la palanca de cambios de rango pasa a través de punto muerto, el cambio de rango a Baja y el cambio de separación a Alta es completada. Luego, continúe usando la palanca de cambios y el selector de partidor como se describe para rebajar a Baja (rango Bajo, separación Baja) Para el rebaje desde la separación Alta a la separación Baja (en la misma posición de engranaje), mientras la velocidad del motor cae, preseleccione separación Baja, suelte el acelerador y aplíquelo (un cambio sonoro debería ser escuchado). Para el rebaje desde separación Baja en un engranaje a separación Alta del siguiente engranaje, mueva la palanca de cambios a punto muerto, seleccione separación Alta, y mueva la palanca de cambios al siguiente engranaje inferior. PRECAUCIÓN • Asegúrese de no sobrepasar de velocidad el motor durante el rebaje. Se puede producir un daño a los componentes del tren de potencia. • Para evitar que la transmisión se dañe, NO cambie el rango mientras se mueve en engranaje de retroceso. • Asegúrese que la presión de aire está al menos en 100 psi y la unidad es calentada antes de realizar cambios de rango. • Comience siempre en rango Bajo por las instrucciones del plato marcador de cambio. Nunca comience más alto que el segundo engranaje (rango Bajo, separación Baja), incluyendo cuando el dinamómetro es probado. • Cuando el camión está fijo, no cambie a rango Alto y luego mueva el camión. Puede resultar en un daño al sincronizador. Pautas para el Uso de PTO INFORMACIÓN DE LA APLICACIÓN DE PTO DEL LADO MONTADO Para facilitar la operación de PTO, y la transmisión y la confiabilidad y durabilidad, la opción recomendada para la ubicación de PTO es sobre cualquier abertura de la caja principal. Bombas hidráulicas, bombas de producto, sopladores y algunos montacargas mecánicos, operan mejor cuando PTO está ubicado sobre la caja principal. Apropiadamente desarrollada, la bomba ranurada de tipo SAE directamente montada impulsada, que elimina juntas y ejes de PTO, debe ser montada junta lo mas cerca posible de los soportes traseros del motor. Esto reduce cargas estáticas y dinámicas sobre componentes y miembros de soporte. Las aberturas de PTO del compuesto trasero están disponibles para aplicaciones que requieren múltiples capacidades de velocidad, como por ejemplo algunos montacargas mecánicos, o unidades que requieren velocidades únicas o tienen múltiples requerimientos de PTO. Para evitar un daño a la transmisión cuando use las ubicaciones de PTO del compuesto trasero, use el siguiente procedimiento de operación. Página 23 10-123.bk Página 24 Miércoles 2 de Abril de 2003 9:41 AM DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN PROCEDIMIENTOS DE OPERACIÓN PREFERIDOS PARA APLICACIONES DE PTO DEL COMPUESTO TRASERO MONTADO ENGRANAR PTO 1. Seleccione la separación Baja and rango Bajo, usando el partidor y selectores de rango sobre la palanca de cambios. (La transmisión DEBE estar en rango Bajo y separación Baja en todo momento durante la operación de PTO.) 2. Apriete el pedal del acelerador para desengranar el embrague. 3. Coloque los frenos de estacionamiento. 4. Mueva la palanca de cambios a la posición punto muerto. 5. Mueva la válvula de control de punto muerto de los componentes montados en el tablero a la posición Encendido (On). Esto mueve el embrague del sincronizador compuesto trasero a la posición de punto muerto. 6. Engrane PTO. 7. Mueva la palanca de cambios a la relación de engranaje de la caja principal deseada. 8. Suelte el pedal del embrague para engranar el embrague. 9. Opere la carga impulsada de PTO. DESENGRANANDO PTO 1. Apriete el pedal del embrague para desengranar el embrague. 2. Mueva la palanca de cambios a la posición punto muerto. 3. Desengrane el PTO. 4. Mueva la válvula de control de punto muerto del componente montado en el tablero a la posición Apagado (Off). Esto mueve el embrague del sincronizador compuesto trasero al rango Bajo. 5. Mueva la palanca de cambios a la relación de engranaje de la caja principal deseada. 6. Suelte los frenos de estacionamiento. 7. Suelte pedal del embrague para engranar el embrague para la operación del vehículo, si desea. Método Preferido para Engranar Engranajes de Rango Alto en Serie con T313L/T318L para la Operación de la Toma de Potencia Impulsada por el Eje de Salida. MÉTODO NO. 1 Después de ubicar el vehículo para la operación de la toma de potencia, y con las ruedas del vehículo fuera del suelo: 1. Cambie la transmisión a punto muerto. 2. Engrane la toma de potencia impulsada. 3. Mueva el selector de rango a rango Alto. 4. Desengrane el embrague del motor y seleccione retroceso. 5. Ajuste el embrague hasta que el engranaje del embrague del rango de la transmisión es escuchado. 6. Desengrane el embrague del motor. 7. Seleccione el engranaje “trece” para T313L en serie o el engranaje “dieciocho” para T318L en serie. 8. Engrane el embrague cuando la operación de la toma de potencia es deseada. MÉTODO NO. 2 Después de ubicar el vehículo para la operación de la toma de potencia, y con el vehículo con las ruedas sobre el suelo: 1. Cambie la transmisión a punto muerto. 2. Mueva el selector de rango a rango Alto. 3. Desengrane el embrague del motor y seleccione retroceso. 4. Ajuste el embrague hasta que el engranaje del embrague de rango de la transmisión es escuchado. 5. Desengrane el embrague del motor. 6. Engrane la toma de potencia impulsada. 7. Seleccione el engranaje “trece” para T313L en serie o el engranaje “dieciocho” para T318L en serie. 8. Engrane el embrague cuando la operación de la toma de potencia es deseada. Página 24 10-123.bk Página 25 Miércoles 2 de Abril de 2003 9:41 AM DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN Diagramas de Flujo de Potencia de T313L Las siguientes ilustraciones muestran el flujo de potencia a través de las transmisiones T313L, T313LR, T313L21 o T313LR21 en cada rango de engranaje. (T313L mostrada). Figura 13 — Velocidad Baja (Separación Baja, Rango Bajo) Figura 14 — Velocidad Primera (Separación Baja, Rango Bajo) Figura 15 — Velocidad Segunda (Separación Baja, Rango Bajo) Figura 16 — Velocidad Tercera (Separación Baja, Rango Bajo) Figura 17 — Velocidad Cuarta (Separación Baja, Rango Bajo) Página 25 10-123.bk Página 26 Miércoles 2 de Abril de 2003 9:41 AM DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN Figura 18 — Velocidad Quinta (Separación Baja, Rango Alto) Figura 19 — Velocidad Quinta (Separación Alta, Rango Alto) Figura 20 — Velocidad Sexta (Separación Baja, Rango Alto) Figura 21 — Velocidad Sexta (Separación Alta, Rango Alto) Figura 22 — Velocidad Séptima (Separación Baja, Rango Alto) Figura 23 — Velocidad Séptima (Separación Alta, Rango Alto) Página 26 10-123.bk Página 27 Miércoles 2 de Abril de 2003 9:41 AM DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN Figura 24 — Velocidad Octava (Separación Baja, Rango Alto) Figura 25 — Velocidad Octava (Separación Alta, Rango Alto) Figura 26 — Velocidad de Retroceso (Separación Baja, Rango Bajo) Figura 27 — Velocidad de Retroceso (Separación Alta, Rango Alto) Página 27 10-123.bk Página 28 Miércoles 2 de Abril de 2003 9:41 AM DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN Diagramas de Flujo de Potencia de T318L Las siguientes ilustraciones muestran el flujo de potencia a través de las transmisiones T318L, T318LR, T318L21 o T318LR21 en cada rango de engranaje. (T318L mostrada). 28 Figura 28 — Velocidad Baja (Separación Baja, Rango Bajo) Figura 29 — Velocidad Baja (Separación Alta, Rango Bajo) Figura 30 — Velocidad Primera (Separación Baja, Rango Bajo) Figura 31 — Velocidad Primera (Separación Alta, Rango Bajo) Figura 32 — Velocidad Segunda (Separación Baja, Rango Bajo) Página 28 10-123.bk Página 29 Miércoles 2 de Abril de 2003 9:41 AM DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN 33 Figura 33 — Velocidad Segunda (Separación Alta, Rango Bajo) Figura 34 — Velocidad Tercera (Separación Baja, Rango Bajo) Figura 35 — Velocidad Tercera (Separación Alta, Rango Bajo) Figura 36 — Velocidad Cuarta (Separación Baja, Rango Ba
English to Spanish: Diesel Engine Cooling System
Source text - English JULY 2004 (REVISED) 7-001 DIESEL ENGINE COOLING SYSTEM SERVICE MANUAL front.fm Page -ii Thursday, May 20, 2004 1:29 PM newknow.fm Page 1 Thursday, May 21, 1998 2:23 PM PLEASE LET US KNOW! Your comments and suggestions will help us improve this manual! Please complete and mail this form or FAX your comments to: (610) 709-3800. Manual: _______________________________ Publication Number: _______ Vehicle Model: _________________________ Model Year: ______________ Do you find procedures properly organized and easy to follow? m Yes m No If not, please explain: ______________________________________________ Manual page numbers: _____________________________________________ Are there any important procedures or other information presently not in this manual that you would like to see included? m Yes m No If yes, please describe: _____________________________________________ Did you find any errors in the procedures or illustrations? m Yes m No If yes, what pages? _______________________________________________ Please explain: ___________________________________________________ Please include a copy of each page in question and mark your comments and suggestions. Name: ________________________________ Phone: (_____) _____-_______ Company: _______________________________________________________ Address: ________________________________________________________ City: _________________________________ State: _______ Zip: _______ Position Title: ____________________________________________________ Thank You For Your Assistance Mack Trucks, Inc. (ATTENTION: RTS STAFF, 6S3) DO NOT STAPLE — USE TRANSPARENT TAPE Busreply.fm Page 1 Thursday, May 21, 1998 2:24 PM FOLD ALONG THIS LINE • DO NOT STAPLE • USE TRANSPARENT TAPE BUSINESS REPLY MAIL FIRST CLASS MAIL PERMIT NO. 1602 ALLENTOWN, PA NO POSTAGE NECESSARY IF MAILED IN THE UNITED STATES POSTAGE WILL BE PAID BY ADDRESSEE SERVICE PUBLICATIONS (RTS), 6S3 MACK TRUCKS INC WORLD HEADQUARTERS PO BOX M ALLENTOWN PA 18105-9972 FOLD ALONG THIS LINE DIESEL ENGINE COOLING SYSTEM SERVICE MANUAL JULY 2004 © MACK TRUCKS, INC. 2004 (REVISED — Supersedes issue dated January 2002) front.fm Page ii Thursday, May 20, 2004 1:29 PM front.fm Page ii Thursday, May 20, 2004 1:29 PM ATTENTION The information in this manual is not all inclusive and cannot take into account all unique situations. Note that some illustrations are typical and may not reflect the exact arrangement of every component installed on a specific chassis. The information, specifications, and illustrations in this publication are based on information that was current at the time of publication. No part of this publication may be reproduced, stored in a retrieval system, or be transmitted in any form by any means including (but not limited to) electronic, mechanical, photocopying, recording, or otherwise without prior written permission of Mack Trucks, Inc. ii front.fm Page iii Thursday, May 20, 2004 1:29 PM TABLE OF CONTENTS TABLE OF CONTENTS iii front.fm Page iv Thursday, May 20, 2004 1:29 PM TABLE OF CONTENTS INTRODUCTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 SAFETY INFORMATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 Advisory Labels . . ...... . . . . . ..... . . . . . ...... . . . . . ...... . . . . ...... . . . . . . . . . . . .2 Service Procedures and ToolUsage .. . . . . . ...... . . . . . ...... . . . . ...... . . . . . ...... .3 EXPLANATION OFNUMERICAL CODE . . . . . . ...... . . . . . ...... . . . . ...... . . . . . ...... .5 CONVERSION CHART ..... . . . . . ..... . . . . . ...... . . . . . ...... . . . . ...... . . . . . .... . . .6 ABOUT THISMANUAL ..... . . . . . ..... . . . . . ...... . . . . . ...... . . . . ...... . . . . . ... . . . .9 Introduction . . . . . ...... . . . . . ..... . . . . . ...... . . . . . ...... . . . . ...... . . . ... . . . . . .9 Changes fromthe Existing Engine Cooling System Manual . . . . . .. . . . . . . . . .. . . . . . . . . . ..9 Engine Cooling Changesfor 2004 .... . . . . . ...... . . . . . ...... . . . . ...... . . . . . ...... .9 DESCRIPTION AND OPERATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11 COOLING SYSTEM DESCRIPTION ..... . . . . . ...... . . . . . ...... . . . . ...... . . . . . ......12 COOLANT DESCRIPTION AND RECOMMENDATIONS . . . . . ...... . . . . ...... . . . . . ......12 CoolantMixture . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . .13 Cooling System Top-Off . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14 CoolantChange Intervals . . . . . ..... . . . . . ...... . . . . . ...... . . . . ...... . . . . . .... . .14 Propylene Glycol . ...... . . . . . ..... . . . . . ...... . . . . . ...... . . . . ...... . . . . . . . . . . .16 COOLING SYSTEM CIRCULATION ..... . . . . . ...... . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . .. . . . . . . . . . .17 E-Tech™ and ASET™ AI/AMI Engines with Traditional Front Configuration . . . . . . . . . . . . . . 17 ASET™ AC and ASET™ AI/AMI Engines with Front-Redesign Configuration . . . . . . . . . . . . . 21 WATERPUMP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . .27 E-Tech™Engines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27 ASET™ Engines . ...... . . . . . ..... . . . . . ...... . . . . . ...... . . . . ...... . . . . . ... . . .28 CYLINDER BLOCK COOLANT CIRCULATION . ...... . . . . . ...... . . . . ...... . . . . . ......30 CYLINDER HEAD COOLANT CIRCULATION . . ...... . . . . . ...... . . . . ...... . . . . . ......31 COOLANT (WATER) MANIFOLD ... . . . . ...... . . . . . ...... . . . . . ..... . . . . . ...... . . . . .32 E-Tech™Engines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32 ASET™ Engines . ...... . . . . . ..... . . . . . ...... . . . . . ...... . . . . ...... . . . . . ... . . .33 COOLANTCONDITIONER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34 COOLING THE AIR COMPRESSOR .... . . . . . ...... . . . . . ...... . . . . ...... . . . . . ......36 THERMOSTAT ASSEMBLY . . . . . . ..... . . . . . ...... . . . . . ...... . . . . ...... . . . . . ......37 Dual ThermostatHousing and Thermostats . ...... . . . . . ...... . . . . ...... . . . . . ......39 Oil Cooler Filter Screen .. . . . . . ..... . . . . . ...... . . . . . ...... . . . . ...... . . . . . .. . . . .42 BUNDLE-TYPE OIL COOLER ASSEMBLY . . . . ...... . . . . . ...... . . . . ...... . . . . . ......42 PLATE-TYPE OILCOOLER ASSEMBLY . . . . . . ...... . . . . . ...... . . . . ...... . . . . . ......44 RADIATOR/SURGE TANK CAP . . . ..... . . . . . ...... . . . . . ...... . . . . ...... . . . . . ......44 RADIATOR ... . . . . . ...... . . . . . ..... . . . . . ...... . . . . . ...... . . . . ...... . . .... . . . . .45 RADIATOR LOWER AND WATER PUMP INLET TUBE CONNECTION REVISIONS . . . . . . . . . . 46 Radiator Lower Tube .... . . . . . ..... . . . . . ...... . . . . . ...... . . . . ...... . . . . . ... . . .46 Water Pump InletTube .. . . . . . ..... . . . . . ...... . . . . . ...... . . . . ...... . . . . . .... . .47 ASET™ AC Hose Routing for Cab/Sleeper Heater Coolant Return Lines . . . . . . . . . . . . . . . . 48 ASET™ AI/AMI with Front-Redesign Hose Routing for Cab Heater Coolant Return Lines . . . . 49 ASET™ AC Hose Routing for FuelHeater Coolant Return Lines . .. . . . . . . . . .. . . . . . . . . . .50 SURGE AND RECOVERY TANK . . . . . . .. . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . .. . . . . . . . . .. . . . . . . . . . .51 Improved Vent Cap Arrangement for Coolant Recovery Bottle . . . .. . . . . . . . . .. . . . . . . . . . .51 SurgeTank Check Valve . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53 RADIATOR SHUTTER SYSTEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54 Shutter Assembly . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54 Shutterstat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .... . . . . .54 Shutter Cylinder . . ...... . . . . . ..... . . . . . ...... . . . . . ...... . . . . ...... . . . . . . . . . . .55 iv front.fm Page v Thursday, May 20, 2004 1:29 PM TABLE OF CONTENTS FAN DRIVE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . ...55 BorgWarner. ViscousFanDrives . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .55 Horton On/Off Fan Clutches . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58 BorgWarner. (Formerly Kysor) On/Off Fan Clutches . . . . . . . .. . . . . . . . . .. . . . . . . . . . .. . .59 Fan Drive IdlerHub .. . . . . . ..... . . . . . ...... . . . . . ...... . . . . ...... . . . . . ..... . . . .60 BehrElectronically Modulated Fan Drive . ...... . . . . . ...... . . . . ...... . . . . . ...... . . .62 FAN BELTS AND AUTOMATIC TENSIONER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .70 Poly-VBelts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...70 Automatic BeltTensioner . . . ..... . . . . . ...... . . . . . ...... . . . . ...... . . . . . ....... . .72 DriveBelt Routing . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . .74 TROUBLESHOOTING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .77 COOLING SYSTEM TROUBLESHOOTING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .78 Cooling System Troubleshooting Charts . ...... . . . . . ...... . . . . ...... . . . . . ...... . . .78 FAN CLUTCH/FAN DRIVE TROUBLESHOOTING .. . . . . . ...... . . . . ...... . . . . . ...... . . .80 Horton On/Off Fan Clutches . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .80 BorgWarner. (Formerly Kysor) On/Off Fan Clutches . . . . . . . .. . . . . . . . . .. . . . . . . . . . .. . .87 BehrElectronically Modulated Fan Drive . ...... . . . . . ...... . . . . ...... . . . . . ...... . . .88 THERMOSTAT AND SEAL LEAK TEST . . . . ...... . . . . . ...... . . . . ...... . . . . . ...... . . .92 PRESSURE TESTINGCOOLING SYSTEM . . . . . . .. . . . . . . . ... . . . . ...... . . . . . ...... . . .93 CoolingSystem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . .93 Radiator/Surge TankCap . . ..... . . . . . ...... . . . . . ...... . . . . ...... . . . . . ...... . . .94 MAINTENANCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .95 CHECKING FOR COOLANT SYSTEM CORROSION . . . . ...... . . . . ...... . . . . . ...... . . .96 RADIATOR/SURGE TANK CAP MAINTENANCE .. . . . . . ...... . . . . ...... . . . . . ...... . . .96 RADIATOR . . . . . ...... . . . . . ..... . . . . . ...... . . . . . ...... . . . . ...... . . . . . . . . . . . ...96 COOLANTTESTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . .96 Freeze Protection . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . .96 Nitrite Level . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...97 CoolantpH Level . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .97 Organic AcidConcentration (Extended-Life Coolants) . . . . . . .. . . . . . . . . .. . . . . . . . . . .. . .97 Test Strips for Testing Glycol, Nitrite and pH Levels in Heavy-Duty Coolant . . . . . . . . . . . . . . . 98 COOLANTCONDITIONING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .99 Intervals for Adding SCA Packets or Changing the Coolant Conditioner . . . . . . . . . . . . . . . . . 100 Adding SCA Packets . . . . . . ..... . . . . . ...... . . . . . ...... . . . . ...... . . . . . ...... . .100 COOLANT CONDITIONER REPLACEMENT . . . . . .. . . . . . . . . . .. . . . . . . . . .. . . . . . . . . . .. .102 SAFETY PRECAUTIONS FOR VISCOUS FAN DRIVES . . ...... . . . . ...... . . . . . ...... . .102 HORTON DRIVEMASTER. ON/OFF FAN DRIVE PREVENTIVE MAINTENANCE . . . . . . . . . . 103 Fan Drive Inspection . . . . . . ..... . . . . . ...... . . . . . ...... . . . . ...... . . . . . ...... . .103 BORGWARNER. (FORMERLY KYSOR) ON/OFF FAN DRIVE PREVENTIVE MAINTENANCE . . ...... . . . . . ..... . . . . . ...... . . . . . ...... . . . . ...... . . . . . ... . . . ..104 Pressure Tube Adjustment . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .104 LiningWearCheck . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . .104 Wear Check Intervals . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .104 FITTING/RETAINER FOR FAN CLUTCH AIR LINE . . . . . . ...... . . . . ...... . . . . . ...... . .105 SHUTTER ASSEMBLY .. . . . . . ..... . . . . . ...... . . . . . ...... . . . . ...... . . . . . ...... . .106 SHUTTER CYLINDER ... . . . . . ..... . . . . . ...... . . . . . ...... . . . . ...... . . . . . ...... . .106 v front.fm Page vi Thursday, May 20, 2004 1:29 PM TABLE OF CONTENTS REPAIR INSTRUCTIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .107 RADIATOR REMOVAL AND INSTALLATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .108 GeneralGuidelines ..... . . . . . ..... . . . . . ...... . . . . . ...... . . . . ...... . . . . . .. . . .108 CX Model Chassis (E-Tech™Engines) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .109 CX Model Chassis (ASET™ AC Engines) . . . ...... . . . . . ...... . . . . ...... . . . . . .....113 CV Model Chassis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .126 CH and CL Model Chassis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .130 RB Model Chassis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .136 RD6 Model Chassis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .140 RD8 Model Chassis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .145 DM Model Chassis ...... . . . . . ..... . . . . . ...... . . . . . ...... . . . . ...... . . . . . ... . .149 MR Model Chassis ...... . . . . . ..... . . . . . ...... . . . . . ...... . . . . ...... . . . . . ... . .153 LE Model Chassis ...... . . . . . ..... . . . . . ...... . . . . . ...... . . . . ...... . . . . . .. . . .156 FAN CLUTCH/DRIVE REMOVAL AND INSTALLATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .159 Horton HT550 and HT650 On/OffFan Clutch ...... . . . . . ...... . . . . ...... . . . . . .....159 Horton DriveMaster. On/OffFan Clutch . . . . ...... . . . . . ...... . . . . ...... . . . . . .....159 BorgWarner. (Formerly Kysor) K22 On/OffFan Clutch . . . . . . . . .. . . . . . . . . .. . . . . . . . . .161 BehrElectronically Modulated Fan Drive . . . . ...... . . . . . ...... . . . . ...... . . . . . .....161 ON/OFF FAN CLUTCH OVERHAUL ..... . . . . . ...... . . . . . ...... . . . . ...... . . . . . .....163 Horton HT650 . . . ...... . . . . . ..... . . . . . ...... . . . . . ...... . . . . ...... . . . . . . . . . .163 Horton DriveMaster. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .165 BorgWarner. (Formerly Kysor) K22 . . ...... . . . . . ...... . . . . . ..... . . . . . ...... . . . .173 PLASTICRADIATOR REPAIR . . . . ..... . . . . . ...... . . . . . ...... . . . . ...... . . . . . .....180 GeneralGuidelines ..... . . . . . ..... . . . . . ...... . . . . . ...... . . . . ...... . . . . . .. . . .180 TankRemoval . . . ...... . . . . . ..... . . . . . ...... . . . . . ...... . . . . ...... . . . . . . . . . .180 TankInstallation . . ...... . . . . . ..... . . . . . ...... . . . . . ...... . . . . ...... . . . . .. . . . .182 THERMOSTAT, THERMOSTAT HOUSING AND THERMOSTAT BARREL SEAL INSTALLATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . .185 Thermostat BarrelSeal .. . . . . . ..... . . . . . ...... . . . . . ...... . . . . ...... . . . . . ... . .185 Thermostat Replacement (ASET™ Engines with Dual Thermostat Housing) . . . . . . . . . . . . . 186 FLUSHING THE COOLING SYSTEM .... . . . . . ...... . . . . . ...... . . . . ...... . . . . . .....188 WATER PUMP PULLEY INSTALLATION AND PULLEY AXIAL RUNOUT CHECK . . . . . . . . . . . 189 Water Pump PulleyInstallation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .189 Water Pump PulleyAxial Runout Check . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .190 Water Pump Reconditioning . . . ..... . . . . . ...... . . . . . ...... . . . . ...... . . . . . .....190 SPECIFICATIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .191 COOLANT CAPACITIES .... . . . . . ..... . . . . . ...... . . . . . ...... . . . . ...... . . . . . .... .192 1992 Models . . . . ...... . . . . . ..... . . . . . ...... . . . . . ...... . . . . ...... . . . . . . . . . .192 1993 Models . . . . ...... . . . . . ..... . . . . . ...... . . . . . ...... . . . . ...... . . . . . . . . . .193 1994 Models . . . . ...... . . . . . ..... . . . . . ...... . . . . . ...... . . . . ...... . . . . . . . . . .193 1995 Models . . . . ...... . . . . . ..... . . . . . ...... . . . . . ...... . . . . ...... . . . . . . . . . .194 1996 Models . . . . ...... . . . . . ..... . . . . . ...... . . . . . ...... . . . . ...... . . . . . . . . . .194 1997 Models . . . . ...... . . . . . ..... . . . . . ...... . . . . . ...... . . . . ...... . . . . . . . . . .195 1998 Models . . . . ...... . . . . . ..... . . . . . ...... . . . . . ...... . . . . ...... . . . . . . . . . .195 1999 Models . . . . ...... . . . . . ..... . . . . . ...... . . . . . ...... . . . . ...... . . . . . . . . . .196 2000 Models . . . . ...... . . . . . ..... . . . . . ...... . . . . . ...... . . . . ...... . . . . . . . . . .196 2001/2002Models ...... . . . . . ..... . . . . . ...... . . . . . ...... . . . . ...... . . . . . ... . .197 2003/2004Models ...... . . . . . ..... . . . . . ...... . . . . . ...... . . . . ...... . . . . . ... . .197 ANTIFREEZE PROTECTION CHARTS .. . . . . . ...... . . . . . ...... . . . . ...... . . . . . .....198 vi front.fm Page vii Thursday, May 20, 2004 1:29 PM TABLE OF CONTENTS SCHEMATIC & ROUTING DIAGRAMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .199 COOLING SYSTEM CIRCULATION SCHEMATICS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .200 SPECIAL TOOLS & EQUIPMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .207 SPECIAL TOOLS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .208 INDEX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .209 vii front.fm Page viii Thursday, May 20, 2004 1:29 PM NOTES viii 7-001.bk Page 1 Thursday, May 20, 2004 1:31 PM INTRODUCTION INTRODUCTION Page 1 7-001.bk Page 2 Thursday, May 20, 2004 1:31 PM INTRODUCTION SAFETY INFORMATION Advisory Labels Cautionary signal words (Danger-Warning-Caution) may appear in various locations throughout this manual. Information accented by one of these signal words must be observed to minimize the risk of personal injury to service personnel, or the possibility of improper service methods which may damage the vehicle or cause it to be unsafe. Additional Notes and Service Hints are used to emphasize areas of procedural importance and provide suggestions for ease of repair. The following definitions indicate the use of these advisory labels as they appear throughout the manual: Activities associated with Danger indicate that death or serious personal injury may result from failing to heed the advisory. Serious personal injury may be equated to career-ending injury. Activities associated with Warning indicate that personal injury may result from failing to heed the advisory. In this case, personal injury is not equated to career-ending injury, but results in possible change in quality of life. Activities associated with Caution indicate that product damage may result from failing to heed the advisory. Caution is not used for personal injury. A procedure, practice, or condition that is essential to emphasize. A helpful suggestion that will make it quicker and/or easier to perform a procedure, while possibly reducing service cost. Page 2 7-001.bk Page 3 Thursday, May 20, 2004 1:31 PM INTRODUCTION Service Procedures and Tool Usage Anyone using a service procedure or tool not recommended in this manual must first satisfy himself thoroughly that neither his safety nor vehicle safety will be jeopardized by the service method he selects. Individuals deviating in any manner from the instructions provided assume all risks of consequential personal injury or damage to equipment involved. Also note that particular service procedures may require the use of a special tool(s) designed for a specific purpose. These special tools must be used in the manner described, whenever specified in the instructions. 1. Before starting a vehicle, always be seated in the driver’s seat, place the transmission in neutral, apply the parking brakes and push in the clutch pedal. 2. Before working on a vehicle, place the transmission in neutral, set the parking brakes, and block the wheels. 3. Before towing the vehicle, place the transmission in neutral and lift the rear wheels off the ground, or disconnect the driveline to avoid damage to the transmission during towing. Engine-driven components such as Power Take-Off (PTO) units, fans and fan belts, driveshafts and other related rotating assemblies, can be very dangerous. Do not work on or service engine-driven components unless the engine is shut down. Always keep body parts and loose clothing out of range of these powerful components to prevent serious personal injury. Be aware of PTO engagement or nonengagement status. Always disengage the PTO when not in use. Do not work under a vehicle that is supported only by a hydraulic jack. The hydraulic jack could fail suddenly and unexpectedly, resulting in severe personal injury or death. Always use jackstands of adequate capacity to support the weight of the vehicle. REMEMBER, SAFETY . . . IS NO ACCIDENT! Page 3 7-001.bk Page 4 Thursday, May 20, 2004 1:31 PM INTRODUCTION Mack Trucks, Inc. cannot anticipate every possible occurrence that may involve a potential hazard. Accidents can be avoided by recognizing potentially hazardous situations and taking necessary precautions. Performing service procedures correctly is critical to technician safety and safe, reliable vehicle operation. The following list of general shop safety practices can help technicians avoid potentially hazardous situations and reduce the risk of personal injury. DO NOT perform any services, maintenance procedures or lubrications until this manual has been read and understood. . Perform all service work on a flat, level surface. Block wheels to prevent vehicle from rolling. . DO NOT wear loose-fitting or torn clothing. Remove any jewelry before servicing vehicle. . ALWAYS wear safety glasses and protective shoes. Avoid injury by being aware of sharp corners and jagged edges. Page 4 . Use hoists or jacks to lift or move heavy objects. . NEVER run engine indoors unless exhaust fumes are adequately vented to the outside. . Be aware of hot surfaces. Allow engine to cool sufficiently before performing any service or tests in the vicinity of the engine. . Keep work area clean and orderly. Clean up any spilled oil, grease, fuel, hydraulic fluid, etc. . Only use tools that are in good condition, and always use accurately calibrated torque wrenches to tighten all fasteners to specified torques. In instances where procedures require the use of special tools which are designed for a specific purpose, use only in the manner described in the instructions. . Do not store natural gas powered vehicles indoors for an extended period of time (overnight) without first removing the fuel. . Never smoke around a natural gas powered vehicle. 7-001.bk Page 5 Thursday, May 20, 2004 1:31 PM INTRODUCTION EXPLANATION OF NUMERICAL CODE The organization of MACK service manuals has been upgraded to standardize manual content according to a reference system based on component identification. The new reference system will help link the information contained in this publication with related information included in other MACK service/warranty publications, such as associated service bulletins, warranty manuals, and MACK Service Labor Time Standards. The system is based on a numerical code, the first digit of which identifies the general component grouping as listed here: GROUP 000 — GENERAL DATA GROUP 100 — CHASSIS GROUP 200 — ENGINE GROUP 300 — CLUTCH, TRANSMISSION, TRANSFER CASE AND PTO GROUP 400 — STEERING, AXLES, WHEELS AND TIRES, DRIVELINE GROUP 500 — BRAKES, AUXILIARY SYSTEMS GROUP 600 — CAB, TRUCK BODY GROUP 700 — ELECTRICAL The second two digits of the three-digit code are used to identify the system, assembly or subassembly, as appropriate, within each of the groupings. The codes applicable to this publication are shown at the COMPONENT HEADINGS, as necessary, and may also appear in the TABLE OF CONTENTS, to guide you to specific component information. Additionally, a two-character alpha code (i.e., [SW] PUMP, ENGINE WATER) is shown with each operation. This alpha code, in combination with the three-digit Group number, identifies the specific assembly, subassembly or part, and directly relates to the first five positions of the operation code listed in MACK Service Labor Time Standards. Page 5 Example Numerical Code 7-001.bk Page 6 Thursday, May 20, 2004 1:31 PM INTRODUCTION CONVERSION CHART Conversion Units Multiply By: Length Calculations Inches (in) to Millimeters (mm) 25.40 Inches (in) to Centimeters (cm) 2.540 Feet (ft) to Centimeters (cm) 30.48 Feet (ft) to Meters (m) 0.3048 Yards (yd) to Centimeters (cm) 91.44 Yards (yd) to Meters (m) 0.9144 Miles to Kilometers (km) 1.609 Millimeters (mm) to Inches (in) 0.03937 Centimeters (cm) to Inches (in) 0.3937 Centimeters (cm) to Feet (ft) 0.0328 Centimeters (cm) to Yards (yd) 0.0109 Meters (m) to Feet (ft) 3.281 Meters (m) to Yards (yd) 1.094 Kilometers (km) to Miles 0.6214 Area Calculations Square Inches (sq-in) to Square Millimeters (sq-mm) 645.2 Square Inches (sq-in) to Square Centimeters (sq-cm) 6.452 Square Feet (sq-ft) to Square Centimeters (sq-cm) 929.0 Square Feet (sq-ft) to Square Meters (sq-m) 0.0929 Square Yards (sq-yd) to Square Meters (sq-m) 0.8361 Square Miles (sq-miles) to Square Kilometers (sq-km) 2.590 Square Millimeters (sq-mm) to Square Inches (sq-in) 0.00155 Square Centimeters (sq-cm) to Square Inches (sq-in) 0.155 Square Centimeters (sq-cm) to Square Feet (sq-ft) 0.001076 Square Meters (sq-m) to Square Feet (sq-ft) 10.76 Square Meters (sq-m) to Square Yards (sq-yd) 1.196 Square Kilometers (sq-km) to Square Miles (sq-miles) 0.3861 Volume Calculations Cubic Inches (cu-in) to Cubic Centimeters (cu-cm) 16.387 Cubic Inches (cu-in) to Liters (L) 0.01639 Quarts (qt) to Liters (L) 0.9464 Gallons (gal) to Liters (L) 3.7854 Cubic Yards (cu-yd) to Cubic Meters (cu-m) 0.7646 Cubic Centimeters (cu-cm) to Cubic Inches (cu-in) 0.06102 Liters (L) to Cubic Inches (cu-in) 61.024 Liters (L) to Quarts (qt) 1.0567 Liters (L) to Gallons (gal) 0.2642 Cubic Meters (cu-m) to Cubic Yards (cu-yd) 1.308 Page 6 7-001.bk Page 7 Thursday, May 20, 2004 1:31 PM INTRODUCTION Weight Calculations Ounces (oz) to Grams (g) 28.5714 Pounds (lb) to Kilograms (kg) 0.4536 Pounds (lb) to Short Tons (US tons) 0.0005 Pounds (lb) to Metric Tons (t) 0.00045 Short Tons (US tons) to Pounds (lb) 2000 Short Tons (US tons) to Kilograms (kg) 907.18486 Short Tons (US tons) to Metric Tons (t) 0.90718 Grams (g) to Ounces (oz) 0.035 Kilograms (kg) to Pounds (lb) 2.205 Kilograms (kg) to Short Tons (US tons) 0.001102 Kilograms (kg) to Metric Tons (t) 0.001 Metric Tons (t) to Pounds (lb) 2205 Metric Tons (t) to Short Tons (US tons) 1.1023 Metric Tons (t) to Kilograms (kg) 1000 Force Calculations Ounces Force (ozf) to Newtons (N) 0.2780 Pounds Force (lbf) to Newtons (N) 4.448 Pounds Force (lbf) to Kilograms Force (kgf) 0.456 Kilograms Force (kgf) to Pounds Force (lbf) 2.2046 Kilograms Force (kgf) to Newtons (N) 9.807 Newtons (N) to Kilograms Force (kgf) 0.10196 Newtons (N) to Ounces Force (ozf) 3.597 Newtons (N) to Pounds Force (lbf) 0.2248 Torque Calculations Pound Inches (lb-in) to Newton Meters (Nm) 0.11298 Pound Feet (lb-ft) to Newton Meters (Nm) 1.3558 Pound Feet (lb-ft) to Kilograms Force per Meter (kgfm) 0.13825 Newton Meters (Nm) to Pound Inches (lb-in) 8.851 Newton Meters (Nm) to Pound Feet (lb-ft) 0.7376 Newton Meters (Nm) to Kilograms Force per Meter (kgfm) 0.10197 Kilograms Force per Meter (kgfm) to Pound Feet (lb-ft) 7.233 Kilograms Force per Meter (kgfm) to Newton Meters (Nm) 9.807 Radiator Specific Heat Dissipation Calculations British Thermal Unit per Hour (BTU/hr) to Kilowatt per Degree Celsius (kW/°C) 0.000293 Kilowatt per Degree Celsius (kW/°C) to British Thermal Unit per Hour (BTU/hr) 3414.43 Temperature Calculations Degrees Fahrenheit (°F) to Degrees Celsius (°C) (°F - 32) x 0.556 Degrees Celsius (°C) to Degrees Fahrenheit (°F) (1.8 x °C) + 32 Conversion Units Multiply By: Page 7 7-001.bk Page 8 Thursday, May 20, 2004 1:31 PM INTRODUCTION Pressure Calculations Atmospheres (atm) to Bars (bar) 1.01325 Atmospheres (atm) to Kilopascals (kPa) 101.325 Bars (bar) to Atmospheres (atm) 0.98692 Bars (bar) to Kilopascals (kPa) 100 Bar (bar) to Pounds per Square Inch (psi) 14.5037 Inches of Mercury (in Hg) to Kilopascals (kPa) 3.377 Inches of Water (in H2O) to Kilopascals (kPa) 0.2491 Pounds per Square Inch (psi) to Kilopascals (kPa) 6.895 Pounds per Square Inch (psi) to Bar (bar) 0.06895 Kilopascals (kPa) to Atmospheres (atm) 0.00987 Kilopascals (kPa) to Inches of Mercury (in Hg) 0.29612 Kilopascals (kPa) to Inches of Water (in H2O) 4.01445 Kilopascals (kPa) to Pounds per Square Inch (psi) 0.145 Power Calculations Horsepower (hp) to Kilowatts (kW) 0.74627 Kilowatts (kW) to Horsepower (hp) 1.34 Fuel Performance Calculations Miles per Gallon (mile/gal) to Kilometers per Liter (km/L) 0.4251 Kilometers per Liter (km/L) to Miles per Gallon (mile/gal) 2.352 Velocity Calculations Miles per Hour (mile/hr) to Kilometers per Hour (km/hr) 1.609 Kilometers per Hour (km/hr) to Miles per Hour (mile/hr) 0.6214 Volume Flow Calculations Cubic Feet per Minute (cu-ft/min) to Liters per Minute (L/min) 28.32 Liters per Minute (L/min) to Cubic Feet per Minute (cu-ft/min) 0.03531 Conversion Units Multiply By: Page 8 7-001.bk Page 9 Thursday, May 20, 2004 1:31 PM INTRODUCTION ABOUT THIS MANUAL Introduction This manual is intended to provide the technician with an understanding of how MACK cooling systems operate in diesel-powered chassis, and assists the technician in proper diagnosis, maintenance and repair of the cooling system. The information in this manual is divided into eight major sections covering Introduction, Description and Operation, Troubleshooting, Maintenance, Repair Instructions, Specifications, Schematic and Routing Diagrams, and Special Tools and Equipment. Changes from the Existing Engine Cooling System Manual Mack Trucks, Inc. has made several improvements to this Engine Cooling System Service Manual, with changes and additions to manual content. This service manual has been revised to include all applicable active service bulletins and service letters since publication of the Engine Cooling System Service Manual (January 2002). Engine Cooling Changes for 2004 For 2004, the ASET™ AI/AMI engines now have two distinctly different configurations for the front of the engine, depending on the chassis application. These include the traditional configuration with a standard-type water pump, and a new front-redesign configuration with the ASET™ AC-style water pump assembly. The front-redesign configuration also incorporates the coolant conditioner and dual thermostat installations developed for the ASET™ AC engines. ASET™ AI/AMI engines with the traditional front configuration, that includes the standard-type water pump (Figure 1), is used in all 2002 and 2003 model year chassis applications. The traditional configuration is also used in CV chassis with 300 hp engines for the first six months of 2004 and in all DM chassis for the 2004 model year. Figure 1 — Traditional Front Configuration with Standard-Type Water Pump Page 9 7-001.bk Page 10 Thursday, May 20, 2004 1:31 PM INTRODUCTION ASET™ AI/AMI engines with the new front-redesign configuration (Figure 2), are used effective January 2004 in CV chassis with engines over 300 hp and effective June 2004 to include the 300 hp engines. All LE, MR and RB chassis effective January 2004 use the ASET™ AI/AMI engines with front-redesign. Figure 2 — Front-Redesign Configuration with ASET™ AC-Style Water Pump Page 10 For 2004, the ASET™ AC engine front design remains essentially the same as it has been since introduction in the 2002 model year. HEATER CORE AND OPTIONAL FUEL HEATER HOSE CONNECTION REVISIONS Beginning second quarter of 2004, a cooling system revision was phased into production that affects the ASET™ AC and ASET™ AI/AMI engines with front-redesign to move the heater core and optional fuel heater coolant return hose connection point. This change moves the heater core and optional fuel heater return hoses from the thermostat housing bypass to new locations on the lower radiator tube (AC engines) or water pump coolant inlet tube (AI/AMI with front-redesign). This change is described in detail in the COOLING SYSTEM CIRCULATION section of this manual. 7-001.bk Page 11 Thursday, May 20, 2004 1:31 PM DESCRIPTION AND OPERATION DESCRIPTION AND OPERATION Page 11 7-001.bk Page 12 Thursday, May 20, 2004 1:31 PM DESCRIPTION AND OPERATION COOLING SYSTEM DESCRIPTION All current-production MACK. cooling systems for diesel-powered chassis are the sealed, pressurized type. Sealed, pressurized systems allow for a higher boiling point of the coolant mixture. Each psi of pressure in the system raises the boiling point of a 50/50 coolant mixture (ethylene glycol and water) 2.65°F. A 50/50 mixture of ethylene glycol and water has a boiling point of 226°F at atmospheric pressure. Pressurizing the system to 10 lbs. raises the boiling point of the coolant mixture to 252.5°F. In addition, a 50/50 mixture of ethylene glycol and water has a freezing point of -34°F. Another advantage of this system is that evaporation is virtually nonexistent, thereby maintaining the proper coolant level consistently. The cooling system plays an important part in the overall performance of your vehicle. It permits the engine to operate at even temperatures that are hot enough for efficient combustion and cool enough to prevent damage to engine components. By developing good maintenance habits and monitoring your cooling system, you can obtain the most out of your engine. COOLANT DESCRIPTION AND RECOMMENDATIONS Ethylene glycol- or propylene glycol-based antifreezes are required in MACK Class 8 trucks. All ethylene glycol and propylene glycol coolants must be low-silicate antifreezes that meet ASTM D4985 test criteria. These antifreezes are sometimes referred to as heavy-duty diesel coolants. Passenger car coolants do NOT meet this specification. Be sure to maintain the required level of antifreeze protection for anticipated winter temperatures in your area of operation. A 40% to 60% mixture of antifreeze is required for MACK engines, regardless of application, geographic location or ambient air temperature. Do not exceed a 60% solution of ethylene glycol or propylene glycol to water. A higher percentage does not increase protection. Concentrations over 60% adversely affect freeze protection and heat transfer rates. Page 12 Additional guidelines for maintaining correct antifreeze protection include the following: . Do not use antifreeze containing anti-leak additives in trucks equipped with coolant filters or conditioners. Also, do not use soluble oil-type antifreeze in any MACK cooling system. . Always mix the water/antifreeze solution before adding it to the cooling system. . After adding coolant, run the engine until normal operating temperature is reached. Check the coolant level and add coolant as needed. . Concentration of antifreeze in the cooling system must be checked with a refractometer prior to traveling or operating in areas where subfreezing temperatures might be encountered. . Under normal operating conditions, including seasonal fluctuations of most temperate climates, coolant (other than extended life coolants) must be drained and replaced with new antifreeze solution every 24 months or 200,000 miles (320 000 km), whichever occurs first. For more severe conditions of extended or extreme cold weather operation, coolant should be renewed on a yearly basis or 100,000 miles (161 000 km), whichever occurs first. . Extended-life coolants currently approved for use in MACK engines are ethylene glyco-based coolants that use Organic Acid Technology (OAT) to protect against corrosion, cavitation erosion and pitting. Organic acid coolants use a combination of carboxylate inhibitors in place of the traditional SCA package. These inhibitors deplete much more slowly than the SCA package used in traditional coolants, eliminating the need for routine testing of the coolant. Extended-life coolants require an annual check for contamination only. Do not add SCAs to extended-life coolants. Do not use extended-life coolants in engines equipped with a coolant conditioner. 7-001.bk Page 13 Thursday, May 20, 2004 1:31 PM DESCRIPTION AND OPERATION Coolant Mixture The coolant mixture should be tested to ensure that the coolant is maintained at the proper level of protection. Refer to “COOLANT TESTS” on page 96. A proper coolant mixture, which is essential to the cooling system, contains the following: . Quality Water — Water meeting the minimum acceptable specifications listed in the following table, must be used in the cooling system. Property Limit gr/gal (ppm) ASTM Test Method Chloride (Cl) 2.4 (40) max. D512b, D512d, D4327 Sulfate (SO4) 5.9 (100) max. D516b, D516d, D4327 Total Hardness 10 (170) max. D1126b Total Solids 20 (340) D1293 Water tests can be performed by any reputable testing laboratory. If water meeting the above specifications is not available, use de-ionized or distilled water rather than ordinary tap water to minimize the adverse effects of minerals in the water. . Antifreeze — Heavy-duty diesel engine ethylene glycol- or propylene glycol-based coolant must be used in the cooling system. The standard factory-fill coolant is a 40/60 mixture of ethylene glycol-based coolant/ quality water. Heavy-duty coolant is required, regardless if the coolant being used is ethylene glycol, propylene glycol or organic acid technology (OAT). DO NOT use high-silicate automotive types of coolant, as these coolants are not compatible with the supplemental coolant additives used in heavy-duty coolants. Use of high-silicate automotive types of coolant can cause radiator plugging, resulting in engine damage. . Supplemental Coolant Additives (SCAs) — Supplemental Coolant Additives are chemicals added to the coolant mixture that maintain nitrite and pH levels within a specific range. SCAs protect against corrosion, pitting and cavitation erosion. STANDARD FACTORY-FILL COOLANT The standard factory-fill coolant is a pre-charged ethylene glycol-based product. A pre-charged coolant is one that contains an initial charge of SCAs so that the nitrite concentration is at the proper level. However, the SCA package depletes over time, making it necessary to add additional SCAs during the life of the coolant. OPTIONAL COOLANTS Optional MACK-approved coolants are also available at the factory. These optional coolants include propylene glycol-based and extended-life coolants. It is the vehicle owner’s responsibility to know the type of coolant used in the cooling system and understand the manufacturer’s recommended service procedures. Texaco and ROTELLA™ (Shell) extended-life coolants are approved for use in MACK diesel engines. TRADITIONAL COOLANTS VS. EXTENDED-LIFE COOLANTS Traditional coolants are ethylene glycol- or propylene glycol-based coolants that require the periodic addition of SCAs during the life of the coolant so that the level of protection is maintained. The extended-life coolant currently approved for use in MACK engines is an ethylene glycol-based coolant that uses Organic Acid Technology (OAT) to protect against corrosion, cavitation erosion and pitting. Organic acid coolants use a combination of carboxylate inhibitors in place of the traditional SCA package. These inhibitors deplete much more slowly than the SCA package used in traditional coolants, eliminating the need for routine testing of the coolant. Extended-life coolants require an annual check for contamination only (refer to “COOLANT TESTS” on page 96). Page 13 7-001.bk Page 14 Thursday, May 20, 2004 1:31 PM DESCRIPTION AND OPERATION Do not add SCAs to extended-life coolants. Do not use extended-life coolants in engines equipped with a coolant conditioner. Cooling System Top-Off Always use MACK-approved coolants when topping-off the cooling system. Always top-off with a coolant meeting the same specifications as the coolant already in the system. The color of the standard factory-fill coolant is fuchsia (a pinkish/purple shade) or some variation of this color depending upon the mix. This standard factory-fill coolant is compatible with all other MACK-approved traditional ethylene glycol-based coolants. The color of Texaco and ROTELLA™ extended-life coolants is red. The color of traditional propylene glycol is green, yellow, blue, pink or fuchsia. Currently, there are no industry standards for coolant color, so the color of a coolant is not an accurate indication of the type of coolant. Always be sure of the type of coolant used in the cooling system before topping-off. TRADITIONAL ETHYLENE GLYCOL AND PROPYLENE GLYCOL COOLANTS Because of the difference in freeze points between ethylene glycol and propylene glycol, these two types of coolants should not be mixed. Cooling systems filled with ethylene glycol should be topped-off with ethylene glycol. Cooling systems filled with propylene glycol should be topped off with propylene glycol. Page 14 EXTENDED-LIFE COOLANTS Although the currently approved extended-life coolants are compatible with traditional coolants, mixing the two is NOT recommended, as the extended-life capabilities will be compromised. If an extended-life coolant is not available, the cooling system may be topped-off with a traditional antifreeze or quality water. If water is used, freeze protection must be checked and adjusted as soon as possible. If traditional coolant is used, a mixture no greater than 15% traditional coolant to 85% extended-life coolant is permissible. Mixtures containing greater than 15% traditional coolant shorten the service interval. In this case, the cooling system should either be drained, flushed and refilled with fresh extended-life coolant, or the coolant should be treated as a traditional coolant, and traditional coolant maintenance practices (testing nitrite level and adding SCAs as required) should be followed. Coolant Change Intervals Coolant is toxic. Keep coolant out of reach of children and pets. Handling and disposing of used coolant is subject to federal, state and local regulations. Always dispose of used coolant in an environmentally safe manner, such as at an authorized waste disposal facility. When in doubt, contact the local authorities of the Environmental Protection Agency (EPA) for guidance as to proper handling and disposing of used antifreeze. Avoid prolonged or repeated skin contact with used antifreeze, as such contact can result in skin disorders or other bodily injury. Always wash thoroughly after contact with used antifreeze. 7-001.bk Page 15 Thursday, May 20, 2004 1:31 PM DESCRIPTION AND OPERATION TRADITIONAL ETHYLENE GLYCOL AND PROPYLENE GLYCOL COOLANT CHANGE INTERVAL The change interval outlined in the following table is for traditional ethylene glycol- or propylene glycol-based coolants: All Operating Conditions Miles (Kilometers)* Hours* Years* 200,000 (320 000) 3000 2 * Whichever occurs first. STANDARD EXTENDED-LIFE COOLANT CHANGE INTERVAL The change interval outlined in the following table is the standard change interval for Texaco or ROTELLA™ extended-life coolants: All Operating Conditions Miles (Kilometers)* Hours* Years* 400,000 (644 000) 6000 4 * Whichever occurs first. OPTIONAL EXTENDED-LIFE COOLANT CHANGE INTERVAL The standard extended-life coolant change interval can be lengthened significantly by using a coolant extender available from Texaco or ROTELLA™. The extender replenishes the corrosion inhibitors in the coolant. When extender is used, extended-life coolant can be changed at the intervals outlined in the following table: Extended-Life Coolant Change Interval When Using Extender All Operating Conditions Miles (Kilometers)* Hours* Years* 600,000 (966 000) 12,000 6 * Whichever occurs first. INTERVALS FOR ADDING EXTENDER To take advantage of the optional extended-life coolant change interval, coolant extender must be added at the intervals outlined in the following table: All Operating Conditions Miles (Kilometers)* Hours* Years* 300,000 (483 000) 6000 3 * Whichever occurs first. The following table outlines the amount of extender necessary, according to cooling system capacity: Chassis Model Engine Model Coolant Capacity in Quarts (Liters) Quantity of Extender CX600 Series ASET™ AC 33 (31) 1 quart CV500/700 Series ASET™ AI/AMI Cummins ISL 33 (31) 25 (24) 1 quart 0.5 quart CH600 Series ASET™ AC 38 (36) 1 quart CL700 Series Cummins ISX and Signature 600 62 (59) 1.5 quarts LE600 Series ASET™ AI/AMI Cummins ISC 38 (36) 31.5 (30) 1 quart 1 quart MR600 Series ASET™ AI/AMI 40 (38) 1 quart RB600 Series ASET™ AI/AMI 33 (31) 1 quart DM600 Series ASET™ AI/AMI 33 (31) 1 quart Page 15 7-001.bk Page 16 Thursday, May 20, 2004 1:31 PM DESCRIPTION AND OPERATION Capacities listed above can vary due to hoses and size of radiator, as well as accessory cooling equipment. Propylene Glycol Propylene glycol antifreeze is now approved for use in all MACK diesel engines. Propylene glycol (as well as ethylene glycol) must be a low silicate antifreeze meeting all aspects of the ASTM D4985 specification. Concentration of propylene glycol must fall within the 40% to 60% range. DO NOT exceed a 60% solution. Concentrations greater than 60% adversely affect heat transfer and can result in engine damage. DO NOT use high silicate automotive coolants which are incompatible with supplemental coolant additives. Radiator plugging and engine damage can occur. Propylene glycol type antifreeze has a slightly higher freezing point than ethylene glycol. Refer to the following chart to determine the percentage of antifreeze/quality water solution needed to provide sufficient freeze protection for the anticipated ambient temperature. Propylene Glycol Ambient Air Temperature 40% -6°F (-21°C) 50% -27°F (-33°C) 60% -56°F (-49°C) Although hydrometers can be used to accurately test the level of ethylene glycol protection in a cooling system, they do not provide an accurate measurement when used to test propylene glycol. Hydrometers measure specific gravity of a liquid, and are calibrated precisely for the liquids they are designed to test. Propylene glycol and ethylene glycol have different specific gravities. Page 16 To measure the level of propylene glycol protection in a cooling system, a refractometer having a propylene glycol scale must be used. A suitable refractometer that measures the concentrations of both ethylene and propylene glycol coolants is available from Kent-Moore O.E. Tool and Equipment Group (SPX Corporation). Two different refractometers are available: tool number J 23688, which is calibrated for degrees Fahrenheit; and tool number J 26568, which is calibrated for degrees Centigrade. Refractometers work by measuring the speed at which light passes through a liquid. Only a few drops of coolant are required to provide an accurate measure of freeze protection, and the reading is automatically compensated for coolant temperature. DO NOT use a hydrometer to measure protection level of propylene glycol. To ensure that the proper nitrite and pH levels are maintained in the cooling system, the coolant conditioner must be changed regularly at the specific intervals, whether using propylene glycol or ethylene glycol-type antifreeze. Coolant Conditioning All Operating Conditions Miles/Kilometers Time 25,000 Miles/40 000 km* 6 Months/600 Hours* * Whichever occurs first. The coolant conditioner may be changed at the 3-month/300-hour interval if desired. Propylene glycol, as well as ethylene glycol, must be changed every 3000 hours or 200,000 miles (320 000 km) or every 2 years, whichever occurs first. 7-001.bk Page 17 Thursday, May 20, 2004 1:31 PM DESCRIPTION AND OPERATION Mixing propylene glycol and ethylene glycol is NOT recommended. Although a mixture of propylene glycol and ethylene glycol would not have any detrimental effects on the cooling system or the engine, the two solutions have different specific gravities, making the freeze point of the mixture difficult to determine. However, If the two types of antifreeze solutions have been mixed, the refractometer reading on the ethylene glycol scale can be averaged with the reading on the propylene glycol scale. The average of these two numbers should be within ± 7 degrees of the actual freeze point. COOLING SYSTEM CIRCULATION When the engine is below operating temperature (thermostat closed), coolant is circulated within the engine, raising the coolant temperature. When the engine reaches operating temperature or above (thermostat open), the coolant is routed through the radiator to be cooled. It is important to know the components of the cooling system, as well as the path the coolant takes through the system. However, coolant flow varies dependent upon engine design. Engines built with the traditional front configuration will have a different flow pattern than those built with the front-redesign configuration and the AC-style water pump. Therefore, the following cooling system circulation flow description has been divided into two separate sections, one for E-Tech™ and ASET™ AI/AMI engines with traditional front configuration and the other for ASET™ AC and AI/AMI engines with front-redesign configuration. E-Tech™ and ASET™ AI/AMI Engines with Traditional Front Configuration Beginning with the water pump, coolant from the pump is routed to the cylinder block. Coolant through the cylinder block is routed through passages in the block, around the upper portion of the cylinder sleeves to the cylinder heads and then to the water manifold. In addition, threaded tap outlets on the side of the cylinder block route coolant through lines to the coolant conditioner (when equipped) and the air compressor. Following the air compressor, coolant is routed back to the water pump. Coolant from the coolant conditioner (when equipped) is routed through a bypass in the thermostat housing on the water manifold. The water manifold routes coolant to the thermostat housing and then to the plate-type oil cooler (current production) through a bypass in the thermostat housing and a bypass tube at the bottom of the housing. E-Tech™ engines built prior to 10/01 (Figure 3) have the thermostat bypass connection point at the oil cooler outlet. E-Tech™ engines built after 10/01 (Figure 4) have the thermostat bypass connection point at the oil cooler inlet. This change of the bypass connection to the oil cooler inlet provides improved coolant flow through the plate-type oil cooler during thermostat bypass. The water manifold has a threaded tap outlet which routes coolant to the heater core (and fuel heaters when equipped). A return hose from the heater core (and fuel heaters when equipped) routes coolant back to the water pump. The water manifold on some non-current engines may also contain a shutterstat (temperature sending unit) which assists the cooling process by controlling the flow of air through the radiator using the optional radiator shutter system (refer to “RADIATOR SHUTTER SYSTEM” on page 54). The thermostat housing routes coolant through the bypass tube to the oil cooler during warm-up, and to the radiator inlet once the thermostat reaches operating temperature and opens to allow coolant flow. The radiator outlet routes the coolant back to the inlet tube on the oil cooler making the cycle complete. Some vehicles can be equipped with a transmission oil cooler in the radiator outlet path to the engine oil cooler. Page 17 7-001.bk Page 18 Thursday, May 20, 2004 1:31 PM DESCRIPTION AND OPERATION Figure 3 — Cooling System Flow Diagram, E-Tech™ Engine (Before 10/01) Page 18 7-001.bk Page 19 Thursday, May 20, 2004 1:31 PM DESCRIPTION AND OPERATION Figure 4 — Cooling System Flow Diagram, Bundle-Type Oil Cooler and E-Tech™ Engine (After 10/01) Page 19 7-001.bk Page 20 Thursday, May 20, 2004 1:31 PM DESCRIPTION AND OPERATION Figure 5 — Cooling System Flow Diagram, ASET™ AI/AMI Engine with Traditional Front Configuration Page 20 7-001.bk Page 21 Thursday, May 20, 2004 1:31 PM DESCRIPTION AND OPERATION ASET™ AC and ASET™ AI/AMI Engines with Front-Redesign Configuration For the front-redesign water pumps, coolant from the pump is routed to the cylinder block. Coolant through the cylinder block is routed through passages in the block, around the upper portion of the cylinder sleeves to the cylinder heads and then to the water manifold. On ASET™ AC engines, coolant out of the water pump is routed to the cylinder block and also to the EGR cooler. On all front-redesign engines, the coolant flow to the air compressor is provided by a tapped fitting out of the block gallery. Also on these front-redesigned configuration engines, the coolant conditioner (when equipped) is situated between the inlet and outlet of the water pump. This allows the coolant to circulate within the coolant conditioner and then return to the water pump. For the ASET™ AI/AMI engines with front-redesign configuration, coolant out of the compressor is routed through a coolant screen (in the Y hose) and then through the plate-type engine oil cooler (Figure 8). On ASET™ AC engines (Figure 6), coolant out of the air compressor joins with the coolant out of the EGR cooler and is routed through a coolant screen (in the Y hose) and then through the plate-type engine oil cooler. The water manifold has a threaded tap outlet which routes coolant to the heater core (and fuel heaters when equipped). Return from the heater core and fuel heaters (if equipped) may be routed a number of different ways dependent on the build date and type of ASET™ engine. Refer to the following sections for a full description of these revisions. The water manifold on some non-current engines may also contain a shutterstat (temperature sending unit) which assists the cooling process by controlling the flow of air through the radiator using the optional radiator shutter system (refer to “RADIATOR SHUTTER SYSTEM” on page 54). On all engine models, the thermostat housing routes coolant through the bypass tube to the oil cooler during warm-up, and to the radiator inlet once the thermostat reaches operating temperature and opens to allow coolant flow. On all engines, the radiator outlet routes the coolant back to the inlet tube on the oil cooler making the cycle complete. Some vehicles can be equipped with a transmission oil cooler in the radiator outlet path to the engine oil cooler. ASET™ AC ENGINE WITH FUEL HEATER AND HEATER CORE HOSE ROUTING REVISIONS Beginning second quarter of 2004, a cooling system revision was phased into production on ASET™ AC engines which moved the heater hose and fuel heater (if equipped) coolant return lines from the thermostat housing bypass to a new location at welded bosses (spuds) on the lower radiator tube. With this change, the cab/ sleeper heater core and fuel heater (if equipped) coolant return lines are now connected to the lower radiator tube so that an adequate pressure differential is maintained for sufficient coolant flow through the heaters without the pressure buildup that could produce cooling system noise/ vibration. This change was implemented to improve water pump seal life and reduce cooling system surge noise/vibration. Refer to Figure 7 for a depiction of the lower radiator tube coolant return connection. On ASET™ AC engines built prior to second quarter of 2004, the coolant return from the heater core (and fuel heaters when equipped) is routed to the thermostat housing bypass and then on to the engine oil cooler through the coolant screen. On ASET™ AC engines, the coolant flow is always through the coolant screen at the Y hose, regardless if the thermostat is open and the coolant is flowing directly toward the radiator or if the thermostats are closed and the coolant is flowing through the bypass toward the oil cooler. Either path directs all coolant to return through the coolant screen at the Y hose before the oil cooler. Page 21 7-001.bk Page 22 Thursday, May 20, 2004 1:31 PM DESCRIPTION AND OPERATION Figure 6 — Cooling System Flow Diagram, ASET™ AC Engine (01/02 Through 2nd/3rd Quarter 04) Page 22 7-001.bk Page 23 Thursday, May 20, 2004 1:31 PM DESCRIPTION AND OPERATION Figure 7 — Cooling System Flow Diagram, ASET™ AC Engine (2nd/3rd Quarter 04 and Later) Page 23 7-001.bk Page 24 Thursday, May 20, 2004 1:31 PM DESCRIPTION AND OPERATION ASET™ AI/AMI ENGINE WITH FRONT-REDESIGN PLUS FUEL HEATER AND HEATER CORE HOSE ROUTING REVISIONS Beginning late second quarter of 2004, a cooling system revision was phased into production on ASET™ AI/AMI engines with front-redesign which moved the heater hose coolant return lines from the thermostat housing bypass to a new location at welded bosses (spuds) on the water pump coolant inlet tube. A revised thermostat housing and this change to the routing of the heater coolant return lines provides an adequate pressure differential for sufficient coolant flow through the heaters without the pressure buildup that could produce cooling system noise and vibration. This change was also implemented to improve water pump seal life. This water pump coolant inlet tube connection is depicted in Figure 9. On ASET™ AI/AMI engines with front-redesign built prior to second quarter of 2004, the coolant return from the cab heater core is routed to the thermostat housing bypass and then on to the engine oil cooler through the coolant screen. Page 24 7-001.bk Page 25 Thursday, May 20, 2004 1:31 PM DESCRIPTION AND OPERATION Figure 8 — Cooling System Flow Diagram, ASET™ AI/AMI Engine with Front-Redesign Configuration (12/03 Through 06/04) Page 25 7-001.bk Page 26 Thursday, May 20, 2004 1:31 PM DESCRIPTION AND OPERATION Figure 9 — Cooling System Flow Diagram, ASET™ AI/AMI Engine with Front-Redesign Configuration (Mid-2004 and Later) Page 26 7-001.bk Page 27 Thursday, May 20, 2004 1:31 PM DESCRIPTION AND OPERATION WATER PUMP [215] E-Tech™ Engines The water pump is a centrifugal-type pump driven by a belt that runs off the crankshaft drive pulley. Figure 10 — Water Pump The water pump assembly outlet is mounted to the coolant passage on the front of the cylinder block. With either the bundle-type or the plate-type oil cooler, the water pump inlet is connected to the oil cooler outlet. Figure 11 — Water Pump on Engine 1. Water Pump The rotating crankshaft drive pulley causes the belt to turn the water pump pulley, water pump shaft and water pump rotor. The coolant in the pump assembly around the rotor vanes is thrown outward, creating a suction in the center of the pump housing. This action also creates pressure in	Translation - Spanish MANUAL DE SERVICIO DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO PARA MOTORES DIESEL MACK Julio de 2004 (Revisado) front.fm Página -ii Jueves 20 de Mayo de 2004 1:29 PM ¡HÁGANOS SABER! ¡Sus comentarios y sugerencias nos ayudarán a mejorar este manual! Sírvase completar este formulario y envíelo por correo o por FAX a: (610) 709-3800. Manual: ____________________________________________ Número de Publicación:_______ Modelo de Vehículo:__________________________________ Año del Modelo: ____________ Encuentra que los procedimientos están adecuadamente organizados y son fáciles de seguir: Si No Si su respuesta es No, explique por qué:__________________________________________________________ .__________________________________________________________________________________________ .__________________________________________________________________________________________ Número de páginas del manual: _________________________________________________________________ ¿Hay algún tipo de procedimiento importante o información de algún tipo que no se encuentra en el manual y usted desearía que se incluyera? Si No Si su respuesta es Si, sírvase describirla: __________________________________________________________ .__________________________________________________________________________________________ .__________________________________________________________________________________________ ¿Encontró algún tipo de error en los procedimientos o en las ilustraciones? Si No ¿Si su respuesta es Si, en qué páginas?: Sírvase explicar:_____________________________________________________________________________ .___________________________________________________________________________________________ Sírvase incluir una copia de cada página en cuestión y marque sus comentarios o sugerencias. Nombre: ___________________________________________ Teléfono: (____) _____ - _____ Compañía: ________________________________________________________________________________ Dirección: _________________________________________________________________________________ Ciudad: ___________________________________________ Estado: ______________ C.P.: ______________ Título del Cargo: ____________________________________________________________________________ Gracias Por Su Ayuda Mack Trucks, Inc. (ATENCIÓN: RTS STAFF, 6S3) NO ENGRAPE – UTILICE CINTA TRANSPARENTE Busreply.fm Página 1 Jueves 21 de Mayo de 1998 2:24 PM DOBLE POR ESTA LÍNEA - NO ENGRAPE - UTILICE CINTA TRANSPARENTE NO POSTAGE NECESSARY IF MAILED IN THE UNITED STATES BUSINESS REPLY MAIL FIRST CLASS MAIL PERMIT NO. 1602 ALLENTOWN, PA POSTAGE WILL BE PAID BY ADDRESSEE SERVICE PUBLICATIONS (RTS), 6S3 MACK TRUCKS INC WORLD HEADQUARTERS PO BOX M ALLENTOWN PA 18105-9972 __________________________________________________________________________________________________ DOBLE POR ESTA LÍNEA MANUAL DE SERVICIO DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO PARA MOTORES DIESEL Julio de 2004 (REVISADO - Reemplaza la edición correspondiente a Julio de 2002) © MACK TRUCKS, INC. 2004 7-001 front.fm Página ii Jueves, 20 de Mayo de 2004 1:29 PM ATENCIÓN La información en este manual no incluye todo y no puede tener en consideración cada situación en particular. Note que algunas ilustraciones son típicas y puede que no reflejen la distribución exacta de cada componente instalado en un chasis específico. La información, especificaciones, e ilustraciones en esta publicación están basadas en información que era actualizada al momento de la publicación. Ninguna parte de esta publicación puede ser reproducida, almacenada en un sistema de recuperación, o ser transmitida bajo ningún formato por ninguno de (pero no limitado a) los siguientes medios, electrónico, mecánico, fotocopia, grabación, o de ninguna otra manera sin previa autorización escrita de Mack Trucks, Inc. front.fm Página iii Jueves 20 de May de 2004 1:29 PM TABLA DE CONTENIDOS TABLA DE CONTENIDOS front.fm Página iv Jueves 20 de Mayo de 2004 1:29 PM TABLA DE CONTENIDOS INTRODUCCIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 INFORMACIÓN DE SEGURIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Etiquetas de Advertencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 Procedimientos de servicio y uso de herramientas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 EXPLICACIÓN DEL CÓDIGO NUMÉRICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 TABLA DE CONVERSIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 ACERCA DE ESTE MANUAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . 9 Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 Cambios a partir de Manual del Sistema de Enfriamiento del Motor Existente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Cambios en el Enfriamiento del Motor para el 2004 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11 DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 DESCRIPCIÓN Y RECOMENDACIONES PARA EL LÍQUIDO REFRIGERANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 Mezcla del Líquido Refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13 Llenado del Sistema de Enfriamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14 Propilen Glicol . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16 CIRCULACIÓN del SISTEMA de ENFRIAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17 Motores E-Tech™ y ASET™ AI/AMI con la Configuración de Frente Tradicional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17 Motores ASET™ AC y ASET™ AI/AMI con la Configuración de Frente Rediseñado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21 BOMBA DE AGUA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27 Motores E-Tech™. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 Motores ASET™. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 CIRCULACIÓN DEL LÍQUIDO REFRIGERANTE EN EL BLOQUE DE CILINDROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30 CIRCULACIÓN DEL LÍQUIDO REFRIGERANTE EN LAS TAPAS DE LOS CILINDROS. . . . . . . . . . . . . . . . . .31 COLECTOR DEL LÍQUIDO REFRIGERANTE (AGUA). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32 Motores E-Tech™. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 Motores ASET™. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 ACONDICIONADOR DE LÍQUIDO REFRIGERANTE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 ENFRIADO DEL COMPRESOR DE AIRE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 ENSAMBLAJE DEL TERMOSTATO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 Alojamiento de Termostato Dual y Termostatos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 Pantalla de Filtro del Refrigerador de Aceite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42 ENSAMBLAJE DEL REFRIGERADOR DE ACEITE DE TIPO DE HAZ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42 ENSAMBLAJE DEL REFRIGERADOR DE ACEITE DE TIPO PLACA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44 TAPA DE RADIADOR/TANQUE DE EQUILIBRIO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44 RADIADOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 REVISIONES DE LAS CONEXIONES DEL TUBO INFERIOR DEL RADIADOR Y DEL TUBO DE ENTRADA DE LA BOMBA DE AGUA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 Tubo Inferior del Radiador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46 Tubo de Entrada de la Bomba de Agua. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 Enrutamiento de las Mangueras para las Líneas de Regreso del Líquido Refrigerante del Calentador de la Cabina/ Dormitorio para ASETTM AC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 Enrutamiento de las Mangueras de las Líneas de Regreso del Líquido Refrigerante desde el Calentador de la Cabina para ASET™ AI/AMI con Rediseño de Frente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .49 Enrutamiento de las Mangueras de las Líneas de Regreso del Líquido Refrigerante desde el Calentador de Combustible para ASETTM AC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50 TANQUE DE EQUILIBRIO Y DE RECUPERACIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .51 Disposición Mejorada de la Tapa de Ventilación de la Botella de Recuperación de Líquido Refrigerante. . . . . . . . 51 Válvula de Retención del Tanque de Equilibrio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53 SISTEMA DE COMPUERTA DEL RADIADOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54 Ensamblaje de la Compuerta. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 Válvula Termostática (Shutterstat) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 Cilindro de la Compuerta. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .55 front.fm Página v Jueves 20 de Mayo de 2004 1:29 PM TABLA DE CONTENIDOS IMPULSIÓN POR VENTILADOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 Impulsión por Ventilador Viscoso BorgWarner®. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 Embriagues de Ventilador On/Off (Encendido/Apagado) Horton. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58 Embriagues de Ventilador On/Off (Encendido/Apagado) BorgWagner® (Anteriormente Kysor) . . . . . . . . . . . . . . 59 Polea Múltiple de Reposo del Impulsor del Ventilador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 Impulsores de Ventilador Modulados Electrónicamente Behr. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .62 CORREAS DEL VENTILADOR Y TENSIONADOR AUTOMÁTICO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70 Correas Poly-V. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .70 Tensionador Automático de Correa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72 Enrutamiento de las Correas de Impulsión. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .74 RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77 RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78 Cartillas para la Resolución de Problemas del Sistema de Enfriamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .78 RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS DEL EMBRAGUE DEL VENTILADOR/IMPULSOR DEL VENTILADOR . .80 Embragues de Ventilador On/Off (Encendido/Apagado) Horton. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 Embragues de Ventilador On/Off (Encendido/Apagado) BorgWagner® (Anteriormente Kysor) . . . . . . . . . . . . . . . 87 Impulsor de Ventilador Modulado Electrónicamente Behr. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88 PRUEBA DE PÉRDIDA DE TERMOSTATO Y SELLADO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .92 PRUEBA BAJO PRESIÓN DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .93 Sistema de Enfriado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93 Tapa del Radiador/Tanque de Equilibrio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94 MANTENIMIENTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95 BÚSQUEDA DE CORROSIÓN EN EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .96 MANTENIMIENTO DE LA TAPA DE RADIADOR/TANQUE DE EQUILIBRIO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .96 RADIADOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96 PRUEBAS DEL LÍQUIDO REFRIGERANTE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96 Protección contra la congelación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96 Nivel de Nitritos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .97 Nivel de pH del Líquido Refrigerante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97 Concentraciones de Ácidos Orgánicos (Líquidos Refrigerantes de Vida Extendida) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .97 Tiras para Análisis para Niveles de Glicol, Nitritos y pH en Líquidos Refrigerantes para Trabajo Duro. . . . . . . . . .98 ACONDICIONAMIENTO DEL LÍQUIDO REFRIGERANTE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99 Intervalos para la Adición de Paquetes de SCA o el Cambio del Acondicionador de Líquido Refrigerante. . . . . . 100 Adición de Paquetes de SCA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .100 REEMPLAZO DEL ACONDICIONADOR DE LÍQUIDO REFRIGERANTE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .102 PRECAUCIONES DE SEGURIDAD PARA LOS IMPULSORES VISCOSOS DE VENTILADOR. . . . . . . . . . . .102 MANTENIMIENTO PREVENTIVO PARA EL IMPULSOR DE VENTILADOR ON/OFF (ENCENDIDO/ APAGADO) HORTON DRIVEMASTER®. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103 Inspección del Impulsor del Ventilador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103 MANTENIMIENTO PREVENTIVO PARA EL IMPULSOR DE VENTILADOR ON/OFF (ENCENDIDO/ APAGADO) BORGWAGNER® (ANTERIORMENTE KYSOR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .104 Ajuste del Tubo de Presión. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .104 Verificación de Desgaste del Revestimiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104 Intervalos de Verificación del Desgaste. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .104 ADAPTADOR / RETENEDOR PARA LA LÍNEA DEL AIRE DEL EMBRAGUE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .105 ENSAMBLAJE DE LA COMPUERTA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .106 CILINDRO DE LA COMPUERTA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106 front.fm Página vi Jueves 20 de Mayo de 2004 1:29 PM TABLA DE CONTENIDOS INSTRUCCIONES PARA LA REPARACIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107 INSTALACIÓN Y REMOCIÓN DEL RADIADOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .108 Pautas Generales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .108 Modelo de Chasis CX (Motores E-TechTM ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .109 Modelo de Chasis CX (Motores ASETTM AC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .113 Modelo de Chasis CV. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .126 Modelos de Chasis CH y CL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130 Modelos de Chasis RB. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .136 Modelos de Chasis RD6. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .140 Modelos de Chasis RD8. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .145 Modelos de Chasis DM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .149 Modelos de Chasis MR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .153 Modelos de Chasis LE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .156 INSTALACIÓN Y REMOCIÓN DEL IMPULSOR / EMBRAGUE DEL VENTILADOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .159 Embrague de Ventilador On/Off (Encendido/Apagado) Horton HT550 y HT650. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 159 Embrague de Ventilador On/Off (Encendido/Apagado) Horton DriveMaster®. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .159 Embrague de Ventilador On/Off (Encendido/Apagado) BorgWarner® (Anteriormente Kysor) K22 . . . . . . . . . . . 161 Impulsor de Ventilador Modulado Electrónicamente Berh. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 161 DESMONTAJE DEL EMBRAGUE DEL VENTILADOR ON/OFF (ENCENDIDO/APAGADO) . . . . . . . . . . . . .163 Horton HT650. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .163 Horton DriveMaster® . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .165 BorgWarner (Anteriormente Kysor) K22. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .173 REPARACIÓN DEL RADIADOR DE PLÁSTICO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 180 Pautas Generales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .180 Remoción del Tanque. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .180 Instalación del Tanque. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 182 INSTALACIÓN DEL SELLADO DEL TERMOSTATO, ALOJAMIENTO DEL TERMOSTATO Y DEL BARRIL DEL TERMOSTATO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .185 Sellado del Barril del Termostato. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .185 Reemplazo del Termostato (Motores ASETTM con Alojamiento de Termostato Dual) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 186 ENJUAGUE DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 188 INSTALACIÓN DE LA POLEA DE LA BOMBA DE AGUA Y VERIFICACIÓN DE DESVÍO DEL EJE DE LA POLEA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .189 Instalación de la Polea de la Bomba de Agua. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 189 Revisión del Desvío del Eje de la Polea de la Bomba de Agua. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .190 Reacondicionamiento de la Bomba de Agua. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190 ESPECIFICACIONES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .191 CAPACIDADES DE LÍQUIDO REFRIGERANTE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 192 Modelos de 1992. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 192 Modelos de 1993. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 193 Modelos de 1994. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 193 Modelos de 1995. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 194 Modelos de 1996. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 194 Modelos de 1997. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 195 Modelos de 1998. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 195 Modelos de 1999. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 196 Modelos de 2000. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 196 Modelos de 2001 y 2002. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 197 Modelos de 2003 y 2004. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 197 CARTILLAS DE PROTECCIÓN CONTRA LA CONGELACIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .198 front.fm Página vii Jueves 20 de Mayo de 2004 1:29 PM TABLA DE CONTENIDOS DIAGRAMAS DE RUTEO & ESQUEMÁTICOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .199 ESQUEMÁTICOS DE LA CIRCULACIÓN DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .200 EQUIPAMIENTO & HERRAMIENTAS ESPECIALES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .207 HERRAMIENTAS ESPECIALES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 208 ÍNDICE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 209 front.fm Página viii Jueves 20 de Mayo de 2004 1:29 PM NOTAS 7-001.bk Página 1 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 1 INTRODUCCIÓN INTRODUCCIÓN 7-001.bk Página 2 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 2 INTRODUCCIÓN INFORMACIÓN DE SEGURIDAD Etiquetas de Advertencia Las palabras señal de cuidado (Peligro-Advertencia-Precaución) pueden aparecer en varios lugares a través del manual. La información resaltada por una de estas palabras señal debe ser atendida para reducir tanto el riesgo de daño personal al operario de servicio, como la puesta en práctica de métodos de servicio inapropiados que puedan dañar el vehículo o hacerlo inseguro. Así mismo se brindan Notas adicionales y Consejos de Servicio que enfatizan áreas de importancia en los procedimientos y dan sugerencias para una rápida reparación. Las siguientes definiciones indican el uso de estas etiquetas de advertencia tal como aparecen a través del manual: PELIGRO Las actividades asociadas con Peligro pueden conducir a la muerte o a un serio daño personal como consecuencia de no seguir la advertencia. Se entiende como serio daño personal el fin de la vida laboral. ADVERTENCIA Las actividades asociadas con Advertencia pueden resultar en daño personal como consecuencia de no seguir la advertencia. En este caso, daño personal no se entiende como el fin de la vida laboral, pero si el cambio de la calidad de vida. PRECAUCIÓN Las actividades asociadas con Precaución pueden resultar en daño del equipo como consecuencia de no seguir la advertencia. Precaución, no se utiliza para daño personal. NOTA Cuando es necesario enfatizar un procedimiento, práctica o condición. CONSEJO DE SERVICIO Se trata de una sugerencia útil que hará más fácil y/o rápida la ejecución de un procedimiento, a la vez que puede reducir el costo de servicio. 7-001.bk Página 3 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 3 INFORMACIÓN DE SEGURIDAD Procedimientos de servicio y uso de herramientas Cualquier persona que utilice un procedimiento de servicio o herramienta no recomendada en el manual, debe ante todo satisfacer ampliamente sus exigencias en cuanto a que ni la seguridad de su persona ni la de su vehículo se verán comprometidas por el método que elija. Las personas que se aparten en cualquier sentido de las instrucciones que aquí se brindan asumen todos los riesgos sobre las consecuencias de daño personal o del equipo que ello implica. También es de resaltar que hay procedimientos de servicio particulares que pueden requerir el uso de herramienta(s) especiales diseñadas para un propósito específico. Estas herramientas especiales deben ser utilizadas en la forma que se describe, cuando se especifique en las instrucciones. ADVERTENCIA 1. Antes de encender un vehículo, esté siempre sentado en el asiento del conductor, coloque la transmisión en punto muerto, aplique el freno de mano y presione el embrague. 2. Antes de trabajar en un vehículo, coloque la transmisión en punto muerto, aplique el freno de mano y bloquee las ruedas. 3. Antes de remolcar el vehículo, coloque la transmisión en punto muerto y levante las ruedas traseras del suelo, o desconecte la línea de impulsión para evitar daños en la transmisión durante el remolque. PELIGRO Los componentes a motor como por ejemplo las unidades de arranque (PTO), ventiladores y correas del ventilador, árboles de impulsión y otros ensamblajes rotativos relacionados, pueden ser muy peligrosos. No trabaje o haga servicio en componentes a motor a menos que éste se encuentre apagado. Mantenga siempre las partes del cuerpo y ropas sueltas fuera del alcance de estos componentes peligrosos para evitar un serio daño personal. Esté alerta del estado de engranado o no engranado de la PTO. Desengrane siempre la PTO cuando se encuentre fuera de uso. PELIGRO No trabaje debajo de un vehículo que se encuentra sustentado sólo por un gato hidráulico. El gato hidráulico podría tener una falla repentina e inesperada, lo que podría llevar a una grave herida personal o la muerte. Utilice siempre gatos de capacidad adecuada para sustentar el peso del vehículo. RECUERDE, LA SEGURIDAD . . . NO ES ACCIDENTE! 7-001.bk Página 4 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 4 INFORMACIÓN DE SEGURIDAD Mack Trucks, Inc. no puede anticipar todo caso posible que pueda implicar un riesgo potencial. Los accidentes se pueden evitar a través del reconocimiento de situaciones potencialmente peligrosas y la toma de las precauciones necesarias. Llevar a cabo correctamente los procedimientos de servicio es crítico para la seguridad del técnico y para un manejo seguro y confiable del vehículo. La siguiente lista de prácticas generales de taller puede ayudar a los técnicos a evitar situaciones de peligro potencial y a reducir el riesgo de daño personal. NO lleve a cabo ningún tipo de servicio, procedimientos de mantenimiento o lubricación hasta que haya leído y comprendido este manual. • Realice todo el trabajo sobre una superficie horizontal a nivel de la superficie. Bloquee las ruedas para evitar que el vehículo ruede. • NO utilice ropas sueltas o rasgadas. Quítese todo adorno antes de hacerle el servicio al vehículo. • Use SIEMPRE anteojos de seguridad y calzado protector. Evite heridas estando atento a esquinas afiladas o bordes puntiagudos. • Use grúas o gatos para elevar o mover objetos pesados. • NUNCA encienda el motor en interiores a menos que el humo del caño de escape sea evacuado apropiadamente al exterior. • Este alerta de superficies calientes. Deje que el motor se enfríe lo suficiente antes de llevar a cabo cualquier tipo de servicio o prueba en la cercanía del motor. • Mantenga el área de trabajo limpia y ordenada. Limpie el aceite derramado, grasa, combustible, fluidos hidráulicos, etc. • Use sólo herramientas que se encuentran en buenas condiciones y utilice siempre llaves de torque apropiadamente calibradas para ajustar todos los sujetadores a los torques específicos. En aquellas instancias en que los procedimientos requieran el uso de herramientas especiales diseñadas para un propósito específico, utilícelas sólo en la forma que se describe en las instrucciones. • No guarde vehículos impulsados por gas natural en interiores por un período de tiempo prolongado (toda la noche) sin quitarle el combustible primero. • Nunca fume alrededor de un vehículo impulsado por gas natural. 7-001.bk Página 5 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 5 INTRODUCCIÓN EXPLICACIÓN DEL CÓDIGO NUMÉRICO La organización de los manuales de servicio de MACK ha sido actualizada con el fin de estandarizar el contenido del manual de acuerdo a un sistema de referencia basado en la identificación de componentes. El nuevo sistema de referencia ayudará a vincular la información contenida en esta publicación con información relacionada que se encuentra en otras publicaciones de servicio o garantía de MACK, como ser los boletines de servicio asociado, manuales de garantía y los Estándares de Tiempo de Trabajo de Servicio de MACK. El sistema se basa en un código numérico el primer dígito del cual identifica al grupo general de componentes según se lista a continuación : GRUPO 000 – DATOS EN GENERAL GRUPO 100 – CHASIS GRUPO 200 – MOTOR GRUPO 300 – EMBRAGUE, TRANSMISIÓN, CAJA DE TRANSMISIÓN y PTO GRUPO 400 – SISTEMA DE DIRECCIÓN, EJES, RUEDAS Y CUBIERTAS, LÍNEA DE IMPULSIÓN GRUPO 500 – FRENOS, SISTEMAS AUXILIARES GRUPO 600 – CABINA; CARROCERÍA DEL CAMIÓN GRUPO 700 – ELÉCTRICO Los segundos dos dígitos del código de tres dígitos son utilizados para identificar el sistema, el ensamblaje o el subensamblaje, según sea adecuado, dentro de cada uno de los agrupamientos. Los códigos que se aplicables en está publicación se muestran en las CABECERAS de COMPONENTE ¿¿(COMPONENT HEADINGS), según sea necesario, puede que también aparezcan en la TABLA DE CONTENIDOS, para guiarlo hacia la información específica de los componentes. Adicionalmente un código alfa (con dos letras) (por ejemplo, [SW] BOMBA, AGUA del MOTOR) se muestra con cada operación. Este código alfa, en combinación el número de Grupo de tres dígitos, identifica el ensamblaje, el subensamblaje o la parte específica y se relaciona directamente con las primeras cinco posiciones de los códigos de operación listado en los Estándares de Tiempo de Trabajo de Servicio de MACK Ejemplo de Código Numérico 7-001.bk Página 6 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 6 INTRODUCCIÓN TABLA DE CONVERSIÓN Unidades de Conversión Multiplicar por Cálculos de Longitud Pulgadas ( in ) a Milímetros ( mm ) 25.40 Pulgadas ( in ) a Centímetros ( cm ) 2.540 Pies ( ft ) a Centímetros ( cm ) 30.48 Pies ( ft ) a Metros ( m ) 0.3048 Yardas ( yd ) a Centímetros ( cm ) 91.44 Yardas ( yd ) a Metros ( m ) 0.9144 Millas a Kilómetros ( km ) 1.609 Milímetros ( mm ) a Pulgadas ( in ) 0.03937 Centímetros ( cm ) a Pulgadas ( in ) 0.3937 Centímetros ( cm ) a Pies ( ft ) 0.0328 Centímetros ( cm ) a Yardas ( yd ) 0.0109 Metros ( m ) a Pies ( ft ) 3.281 Metros ( m ) a Yardas ( yd ) 1,094 Kilómetros ( km ) a Millas 0.6214 Cálculos de Área Pulgadas Cuadradas ( sq-in ) a Milímetros Cuadrados ( sq-mm ) 645.2 Pulgadas Cuadradas ( sq-in ) a Centímetros Cuadrados ( sq-cm ) 6.452 Pies Cuadrados ( sq-ft ) a Centímetros Cuadrados ( sq-cm ) 929.0 Pies Cuadrados ( sq-ft ) a Metros Cuadrados ( sq-m ) 0.0929 Yardas Cuadradas ( sq-yd ) a Metros Cuadrados ( sq-m ) 0.8361 Millas Cuadradas ( sq-miles ) a Kilómetros Cuadrados ( sq-km ) 2.590 Milímetros Cuadrados ( sq-mm ) a Pulgadas Cuadradas ( sq-in ) 0.00155 Centímetros Cuadrados ( sq-cm ) a Pulgadas Cuadradas ( sq-in ) 0.155 Centímetros Cuadrados ( sq-cm ) a Pies Cuadrados ( sq-ft ) 0.001076 Metros Cuadrados ( sq-m ) a Pies Cuadrados ( sq-ft ) 10.76 Metros Cuadrados ( sq-m ) a Yardas Cuadradas ( sq-yd ) 1.196 Kilómetros Cuadrados ( sq-km ) a Millas Cuadradas ( sq-miles ) 0.3861 Cálculos de Volumen Pulgadas Cúbicas ( cu-in ) a Centímetros Cúbicos ( cu-cm ) 16.387 Pulgadas Cúbicas ( cu-in ) a Litros ( L ) 0.01639 Cuartas ( qt ) a Litros ( L ) 0.9464 Galones ( gal ) a Litros ( L ) 3.7854 Yardas Cúbicas ( cu-yd ) a Metros Cúbicos ( cu-m ) 0.7646 Centímetros Cúbicos ( cu-cm ) a Pulgadas Cúbicas ( cu-in ) 0.06102 Litros ( L ) a Pulgadas Cúbicas ( cu-in ) 61.024 Litros ( L ) a Cuartas ( qt ) 1.0567 Litros ( L ) a Galones ( gal ) 0.2642 Metros Cúbicos ( cu-m ) a Yardas Cúbicas ( cu-yd ) 1.308 7-001.bk Página 7 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 7 INTRODUCCIÓN Unidades de Conversión Multiplicar por Cálculos de Peso Onzas ( oz ) a Gramos ( g ) 28.5714 Libras ( lb ) a Kilogramos ( kg ) 0.4536 Libras ( lb ) a Toneladas Cortas ( US tons ) 0.0005 Libras ( lb ) a Toneladas Métricas ( t ) 0.00045 Toneladas Cortas ( US tons ) a Libras ( lb ) 2000 Toneladas Cortas ( US tons ) a Kilogramos ( kg ) 907.18486 Toneladas Cortas ( US tons ) a Toneladas Métricas ( t ) 0.90718 Gramos ( g ) a Onzas ( oz ) 0.035 Kilogramos ( kg ) a Libras ( lb ) 2.205 Kilogramos ( kg ) a Toneladas Cortas ( US tons ) 0.001102 Kilogramos ( kg ) a Toneladas Métricas ( t ) 0.001 Toneladas Métricas ( t ) a Libras ( lb ) 2205 Toneladas Métricas ( t ) a Kilogramos ( kg ) 1000 Cálculos de Fuerza Onzas Fuerza ( ozf ) a Newtons ( N ) 0.2780 Libras Fuerza ( lbf ) a Newtons ( N ) 4.448 Libras Fuerza ( lbf ) a Kilogramos Fuerza ( kgf ) 0.456 Kilogramos Fuerza ( kgf ) a Libras Fuerza ( lbf ) 2.2046 Kilogramos Fuerza ( kgf ) a Newtons ( N ) 9.807 Newtons ( N ) a Kilogramos Fuerza ( kgf ) 0.10196 Newtons ( N ) a Libras Fuerza ( lbf ) 3.597 Newtons ( N ) a Libras Fuerza ( lbf ) 0.2248 Cálculos de Torque Libra Pulgadas ( lb-in ) a Newton Metros ( N•m ) 0.11298 Libra Pie ( lb-ft ) a Newton Metros ( N•m ) 1.3558 Libra Pie ( lb-ft ) Kilogramo Fuerza por Metro ( kgfm ) 0.13825 Newton Metros ( N•m ) a Libra Pulgadas ( lb-in ) 8.851 Newton Metros ( N•m ) a Libra Pie ( lb-ft ) 0.7376 Newton Metros ( N•m ) a Kilogramo Fuerza por Metro ( kgfm ) 0.10197 Kilogramo Fuerza por Metro ( kgfm ) a Libra Pie ( lb-ft ) 7.233 Kilogramo Fuerza por Metro ( kgfm ) a Newton Metros ( N•m ) 9.807 Cálculos de Disipación Específica de Calor del Radiador Unidad Térmica Británica por Hora ( BTU/hr ) a Kilovatio por Grado Celsius ( kW/ºC ) 0.000293 Kilovatio por Grado Celsius ( kW/ºC ) a Unidad Térmica Británica por Hora ( BTU/hr ) 3414.43 Cálculos de Temperatura Grados Fahrenheit ( ºF ) a Grados Celsius ( ºC ) ( ºF -32 ) x 0.556 Grados Celsius ( ºC ) a Grados Fahrenheit ( ºF ) ( 1.8 x ºC ) + 32 7-001.bk Página 8 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 8 INTRODUCCIÓN Unidades de Conversión Multiplicar por Cálculos de Presión Atmósferas ( atm ) a Bars ( bar ) 1.01325 Atmósferas ( atm ) a KiloPascales ( kPa ) 101.325 Bars ( bar ) a Atmósferas ( atm ) 0.98692 Bars ( bar ) a KiloPascales ( kPa ) 100 Bars ( bar ) a Libras por Pulgada Cuadrada ( psi ) 14.5037 Pulgadas de Mercurio ( in Hg ) a KiloPascales ( kPa ) 3.377 Pulgadas de Agua ( in H2O ) a KiloPascales ( kPa ) 0.2491 Libras por Pulgada Cuadrada ( psi ) a KiloPascales ( kPa ) 6.895 Libras por Pulgada Cuadrada ( psi ) a Bars ( bar ) 0.06895 KiloPascales ( kPa ) a Atmósferas ( atm ) 0.00987 KiloPascales ( kPa ) a Pulgadas de Mercurio ( in Hg ) 0.29612 KiloPascales ( kPa ) a Pulgadas de Agua ( in H2O ) 4.01445 KiloPascales ( kPa ) a Libras por Pulgada Cuadrada ( psi ) 0.145 Cálculos de Potencia Caballos de Fuerza ( hp ) a Kilovatios ( kW ) 0.74627 Kilovatios ( kW ) a Caballos de Fuerza ( hp ) 1.34 Cálculos de Rendimiento de Combustible Millas por Galón (mile/gal) a Kilómetro por Litro ( km/L ) 0.4251 Kilómetro por Litro ( km/L ) a Millas por Galón (mile/gal) 2.352 Cálculos de Flujo de Volumen Pies Cúbicos por Minuto ( cu-ft/min ) a Litros por Minuto ( L/min ) 28.32 Litros por Minuto ( L/min ) a Pies Cúbicos por Minuto ( cu-ft/min ) 0.03531 7-001.bk Página 9 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 9 INTRODUCCIÓN ACERCA DE ESTE MANUAL Introducción La intención de este manual es proveer al técnico de un entendimiento sobre como opera el sistema de enfriamiento de MACK en chasis accionados por potencia diesel, y asistir al técnico a realizar un diagnóstico, mantenimiento y reparación adecuados del sistema de enfriamiento. La información de este manual está dividida en ocho secciones principales Introducción, Descripción y Operación, Resolución de Problemas, Mantenimiento, Instrucciones de Reparación, Especificaciones, Diagramas Esquemáticos y de Ruteo, y Herramientas y Equipamiento Especial. Cambios a partir de Manual del Sistema de Enfriamiento del Motor Existente Mack Trucks, Inc, ha realizado varias mejoras al Manual del Sistema de Enfriamiento del Motor con la inclusión de cambios y agregados al contenido del manual. Este manual de servicio ha sido revisado para incluir todos los boletines de servicio y cartas de servicio activos que se apliquen desde la publicación del Manual de Servicio del Sistema de Enfriamiento del Motor (Enero de 2002). Cambios en el Enfriamiento del Motor para el 2004 Para el 2004, los motores ASET™ AI/AMI tiene ahora dos distintas configuraciones para el frente del motor, dependiendo de la aplicación del chasis. Estos incluyen la configuración tradicional con la bomba de agua de tipo estándar, y la nueva configuración de frente rediseñado con el ensamblado de la bomba de agua estilo ASET™ AC. La configuración de frente rediseñado también incorpora la instalación del acondicionador del líquido refrigerante y del termostato dual desarrollados para los motores ASET™ AC. Los motores ASET™ AI/AMI con la configuración de frente tradicional, que incluye la bomba de agua de tipo estándar (Figura 1), es utilizada en todos los modelos de los años 2002 y 2003 de aplicaciones de chasis. La configuración tradicional es también utilizada en los chasis CV con motores de 300 hp (caballos de fuerza) en los primeros seis meses de 2004 y en todos los modelos del año 2004 de los chasis DM. 7-001.bk Página 10 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 10 INTRODUCCIÓN 7-001.bk Página 11 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 11 7-001.bk Página 12 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 12 7-001.bk Página 13 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 13 Los líquidos refrigerantes de vida extendida de Texaco y ROTELLA™ (Shell) están aprobadas para su uso el los motores diesel de MACK. 7-001.bk Página 14 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 14 El color del líquido refrigerante de vida extendida de Texaco y ROTELLA™ es el rojo. El color del propilen glicol tradicional es verde, amarillo, azul, rosado o fucsia. Actualmente, no hay estándares de la industria para el color del líquido refrigerante, por lo que el color del líquido refrigerante no es una buena indicación del tipo de líquido refrigerante. LÍQUIDOS REFRIGERANTES TRADICIONALES BASADOS EN ETILEN GLICOL Y PROPILEN GLICOL Debido a la diferencia en el punto de congelación del etilen glicol y el propilen glicol, estos dos tipos de líquidos refrigerantes no deben ser mezclados. Los sistemas de enfriamiento que contienen etilen glicol deben ser llenados con etilen glicol. Los sistemas de enfriamiento que contienen propilen glicol deben ser llenados con propilen glicol. PELIGRO El manejo y la eliminación de los residuos del líquido refrigerante usado es sujeto de regulaciones locales, estatales y federales. Siempre elimine los residuos del líquido refrigerante usado de manera segura para el ambiente, como en un establecimiento autorizado para la eliminación de desperdicios. Si existen dudas, contacte a las autoridades locales de la Environmental Protection Agency (EPA) (Agencia de protección Ambiental) para obtener indicaciones sobre como manejar y eliminar adecuadamente el anticongelante usado. ADVERTENCIA 7-001.bk Página 15 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 15 Series CV500 / 700 Series CH600 Series CL700 7-001.bk Página 16 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 16 PRECAUCIÓN 7-001.bk Página 17 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 17 7-001.bk Página 18 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 18 Figura 3 — Diagrama del Flujo del Sistema de Enfriamiento, Motores E-Tech™ (Previo a 10/01) 7-001.bk Página 19 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 19 Figura 4 — Diagrama del Flujo del Sistema de Enfriamiento, Refrigerador de Aceite de Tipo de Haz y Motores E-Tech™ (Luego de 10/01) 7-001.bk Página 20 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 20 Figura 5 — Diagrama del Flujo del Sistema de Enfriamiento, Motores ASET™ AI/AMI con Configuración de Frente Tradicional 7-001.bk Página 21 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 21 7-001.bk Página 22 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 22 7-001.bk Página 23 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 23 7-001.bk Página 24 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 24 7-001.bk Página 25 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 25 7-001.bk Página 26 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 26 7-001.bk Página 27 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 27 La bomba de agua es una bomba de tipo centrífuga impulsada por una correa conectada a la polea de transmisión del cigüeñal. Figura 10 – Bomba de Agua Para la instalación y remoción de la bomba de agua, remitirse al Manual de Servicio de Motores E-Tech™, 5 – 106 . 7-001.bk Página 28 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 28 7-001.bk Página 29 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 29 Rediseño de Frente ASETTM y Bomba de Agua AC – Esta es una bomba y un ensamblaje del alojamiento completamente nuevo (Figura 15) que cubre la parte superior del bloque de cilindros justo por encima de la tapa del árbol de levas. Con el nuevo ensamblaje, el flujo del líquido refrigerante se incrementa en un 10%. El líquido refrigerante fluye a través del alojamiento y dentro del bloque de cilindros. Montado sobre el costado izquierdo del alojamiento de la bomba de agua se encuentra el cartucho de la bomba con polea al que se le puede realizar el servicio de forma independiente. Con el desplazamiento del cartucho hacia el lado izquierdo, el ensamblaje del mecanismo accionador del ventilador y los tensionadores de la correa pueden ser montados directamente en el centro en alguna de las varias posiciones verticales que mejor se adapte a la configuración del vehículo. Justo por detrás del cartucho en el lado posterior izquierdo del alojamiento se encuentra una plataforma de montaje para el acondicionador de líquido refrigerante. El sellado del cartucho contra el alojamiento se logra utilizando un aro-O. El ensamblaje total del alojamiento de la bomba de agua es adosada con pernos al frente del bloque de cilindros y la tapa de cilindros. Una vez que está en su lugar no hay requerimientos de servicio para este ensamblaje. PRECAUCIÓN Cuando se este reemplazando o reinstalando un ensamblaje que ha sido removido, es crítico que se sigan los procedimientos de configuración para prevenir que el alojamiento sufra roturas o tensiones. 7-001.bk Página 30 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 30 El cartucho de la bomba de agua de los motores ASET™ con frente rediseñado y AC no es una unidad que se pueda reconstruir con trabajo de campo. Si ocurre una falla en la bomba, cámbiela por una unidad nueva o remanufacturada disponible a través del Sistema de Partes de MACK. Para efectuar la remoción o instalación de la bomba de agua, remítase al Manual de Servicio ASET™ que se aplique : • 5 - 110 – AI/AMI • 5 - 111 – AC CIRCULACIÓN DEL LÍQUIDO REFRIGERANTE EN EL BLOQUE DE CILINDROS [211] 7-001.bk Página 31 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 31 7-001.bk Página 32 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 32 7-001.bk Página 33 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 33 7-001.bk Página 34 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 34 7-001.bk Página 35 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 35 7-001.bk Página 36 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 36 7-001.bk Página 37 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 37 7-001.bk Página 38 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 38 7-001.bk Página 39 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 39 7-001.bk Página 40 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 40 7-001.bk Página 41 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 41 7-001.bk Página 42 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 42 7-001.bk Página 43 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 43 7-001.bk Página 44 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 44 7-001.bk Página 45 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 45 7-001.bk Página 46 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 46 7-001.bk Página 47 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 47 7-001.bk Página 48 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 48 7-001.bk Página 49 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 49 7-001.bk Página 50 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 50 7-001.bk Página 51 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 51 ADVERTENCIA 10MF2184 243AX8F 16MF265AM 7-001.bk Página 52 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 52 7-001.bk Página 53 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 53 7-001.bk Página 54 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 54 7-001.bk Página 55 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 55 7-001.bk Página 56 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 56 7-001.bk Página 57 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 57 7-001.bk Página 58 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 58 7-001.bk Página 59 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 59 7-001.bk Página 60 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 60 7-001.bk Página 61 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 61 7-001.bk Página 62 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 62 7-001.bk Página 63 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 63 7-001.bk Página 64 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 64 7-001.bk Página 65 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 65 7-001.bk Página 66 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 66 7-001.bk Página 67 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 67 1 EJ1 – 15 – 0.5 2 EJ1 – 14 – 0.5 3 EJ1 – 20 – 0.5 4 EJ1 – 28 – 0.5 5 EJ1 – 22 – 0.5 6 7-001.bk Página 68 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 68 7-001.bk Página 69 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 69 7-001.bk Página 70 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 70 7-001.bk Página 71 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 71 7-001.bk Página 72 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 72 7-001.bk Página 73 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 73 7-001.bk Página 74 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 74 7-001.bk Página 75 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 75 7-001.bk Página 76 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 76 7-001.bk Página 77 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 77 7-001.bk Página 78 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 78 7-001.bk Página 79 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 79 7-001.bk Página 80 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 80 7-001.bk Página 81 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 81 7-001.bk Página 82 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 82 7-001.bk Página 83 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 83 7-001.bk Página 84 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 84 7-001.bk Página 85 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 85 PROCEDIMIENTOS PARA LA RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS PARA HORTON HT550 Y HT650 7-001.bk Página 86 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 86 7-001.bk Página 87 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 87 Página 88 7-001.bk Página 89 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 89 7-001.bk Página 90 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 90 7-001.bk Página 91 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 91 7-001.bk Página 92 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 92 7-001.bk Página 93 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 93 7-001.bk Página 94 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 94 7-001.bk Página 95 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 95 7-001.bk Página 96 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 96 7-001.bk Página 97 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 97 7-001.bk Página 98 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 98 Propiedad Limite de gr/gal (ppm) Método de Prueba ASTM Cloruros (Cl) 2.4 (40) max. D512b, D512d, D4327 Sulfatos (SO4) 5.9 (100) max. D516b, D516d, D4327 Dureza Total 10 (170) max. D1126b Sólidos Totales 20 (340) D1293 7-001.bk Página 99 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 99 7-001.bk Página 100 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 100 7-001.bk Página 101 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 101 7-001.bk Página 102 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 102 7-001.bk Página 103 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 103 Verifique el cableado eléctrico en el interruptor térmico, el interruptor de presión del aire acondicionado y la válvula de solenoide. Cerciórese que no haya ninguna conexión o cable suelto. 7-001.bk Página 104 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 104 0.125″ 1090 – 05703 - 01 y - 02 0.160″ 1090 – 05261 - 01 y - 02 0.160″ 0.170″ 1033 – 05434 – 01 0.170″ 7-001.bk Página 105 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 105 7-001.bk Página 106 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 106 7-001.bk Página 107 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 107 INSTRUCCIONES PARA LA REPARACIÓN 7-001.bk Página 108 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 108 7-001.bk Página 109 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 109 7-001.bk Página 110 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 110 7-001.bk Página 111 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 111 7-001.bk Página 112 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 112 Página 113 7-001.bk Página 114 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 114 7-001.bk Página 115 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 115 Figura 111 – Posicionamiento de los Gatos de Soporte para Sostener el Vehículo 7-001.bk Página 116 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 116 7-001.bk Página 117 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 117 7-001.bk Página 118 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 118 7-001.bk Página 119 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 119 7-001.bk Página 120 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 120 7-001.bk Página 121 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 121 Figura 126 – Posicionamiento del Tubo Superior del Radiador 7-001.bk Página 122 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 122 7-001.bk Página 123 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 123 7-001.bk Página 124 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 124 7-001.bk Página 125 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 125 ADVERTENCIA 7-001.bk Página 126 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 126 1. Entrada del Enfriador de Aire (de Sobrealimentación) 2. Enfriador de Aire (de Sobrealimentación) 3. Ensamblaje del Radiador 4. Protector del Ventilador del Radiador 5. Salida del Enfriador de Aire (de Sobrealimentación) 6. Conexión para la Manguera Superior del Radiador 7. Manguera de Ventilación del Sistema de Enfriamiento 8. Tapa de Presión del Tanque de Equilibrio 9. Tanque de Equilibrio del Líquido Refrigerante 10. Tanque de Recuperación del Líquido Refrigerante 11. Punto de Conexión del Desvío del Termostato 12. Opción del Refrigerador de Aceite con Transmisión Manual 13. Opción del Refrigerador de Aceite con Transmisión Automática 14. Conexión para la Manguera Inferior del Radiador 15. Perno del Tirante del Radiador 16. Tirante del Radiador 17. Montajes Inferiores del Radiador 18. Hardware de Montaje Inferior del Radiador 19. Rejilla del Radiador 20. Montaje del Condensador del A/C 21. Pernos de Montaje Inferior del Radiador 7-001.bk Página 127 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 127 7-001.bk Página 128 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 128 7-001.bk Página 129 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 129 7-001.bk Página 130 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 130 1. Enfriador de Aire (de Sobrealimentación) 2. Protector del Ventilador 3. Conexión para la Manguera Superior del Radiador 4. Mansura de Ventilación del Sistema de Enfriamiento 5. Tanque de Equilibrio. 6. Tapa de Presión 7. Tanque de Recuperación 8. Punto de Conexión del Desvío del Termostato 9. Drenaje del Sistema de Enfriamiento 10. Manguera y Tubo Inferior del Radiador. 11. Perno de Montaje del Tirante del Radiador 12. Salida del Enfriador de Aire (de Sobrealimentación) 13. Tirante del Radiador 14. Aislante Inferior del Radiador 15. Aislante Superior del Radiador 16. Perno de Montaje del Aislador del Radiador 17. Condensador del acondicionador de aire 7-001.bk Página 131 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 131 1. Entrada del Enfriador de Aire (de Sobrealimentación) 2. Tapa de Presión del Radiador 3. Marco del Protector del Ventilador 4. Protector del Ventilador 5. Manguera Superior del Radiador 6. Tirante del Radiador 7. Punto de Conexión del Desvío del Termostato 8. Conexión de la Manguera Inferior del Radiador 9. Aislador de Montaje del Radiador. 10. Perno de Montaje del Radiador 11. Arandela Plana y Tuerca de Montaje del Radiador 12. Drenaje del Radiador 13. Enfriador de Aire (de Sobrealimentación) 14. Salida del Enfriador de Aire (de Sobrealimentación) 7-001.bk Página 132 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 132 7-001.bk Página 133 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 133 7-001.bk Página 134 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 134 7-001.bk Página 135 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 135 7-001.bk Página 136 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 136 7-001.bk Página 137 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 137 7-001.bk Página 138 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 138 7-001.bk Página 139 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 139 7-001.bk Página 140 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 140 7-001.bk Página 141 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 141 7-001.bk Página 142 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 142 7-001.bk Página 143 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 143 7-001.bk Página 144 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 144 7-001.bk Página 145 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 145 7-001.bk Página 146 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 146 7-001.bk Página 147 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 147 7-001.bk Página 148 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 148 7-001.bk Página 149 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 149 7-001.bk Página 150 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 150 7-001.bk Página 151 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 151 7-001.bk Página 152 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 152 7-001.bk Página 153 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 153 7-001.bk Página 154 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 154 7-001.bk Página 155 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 155 7-001.bk Página 156 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 156 7-001.bk Página 157 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 157 7-001.bk Página 158 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 158 7-001.bk Página 159 Jueves 20 de Mayo de 2004 1:31 PM Página 159 INSTALACIÓN Y REMOCIÓN DEL IMPULSOR / EMBRAGUE DEL VENTILADOR [215] Embrague de Ventilador On/Off (Encendido/Apagado) Horton HT550 y HT650 REMOCIÓN 1. En la mayoría de los casos el radiador debe ser inclinado hacia delante o enteramente removido antes de que el ventilador pueda ser retirado. 2. Desconecte la línea de aire de la unión rotatoria. 3. Retire el ventilador y el embrague del ventilador de la polea de la bomba de agua. 4. Retire el ventilador del embrague del ventilador. INSTALACIÓN 1. Instale el embrague del ventilador sobre el ventilador. Ajuste las tuercas de montaje del impulsor del ventilador con un torque de 10 lb-ft ( 13.5 N•m ). 2. Instale el ventilador y el embrague del ventilador sobre la bomba de agua. Ajuste las tuercas de montaje del impulsor del ventilador con un torque de 25 lb-ft ( 40 N•m ). 3. Conecte la línea de aire a la unión rotatoria. Embrague de Ventilador On/Off (Encendido/Apagado) Horton DriveMaster® NOTA Debido al peso del ensamblaje del embrague del ventilador ( 35 – 55 lbs. [ 15.88 – 24.95 kg ] ), se recomienda la utilización en conjunto de una grúa y una cinta de carga a fin de soportar el peso del ensamblaje del impulsor del ventilador durante la remoción del mismo del motor. NOTA Proteja el radiador de posibles daños ocasionados por el ventilador mientras este está siendo removido o instalado. Una hoja de cartón grueso entre las aspas del ventilador y el radiador cumple la tarea. REMOCIÓN 1. Gire la llave de ignición del camión a la posición off (apagado) y retire las llaves del vehículo. 2. Aplique el freno de estacionamiento del vehículo. 3. Bloquee las ruedas traseras del camión 4. Purgue el aire de la reserva del camión. 5. Desconecte la línea de suministro de aire del impulsor del ventilador. 6. Retire las seis tuercas de grado ocho que aseguran el ventilador al impulsor del ventilador y retire el ventilador. Figura 153 - Montaje de la
Spanish to English: Estados Partes
Source text - Spanish ESTADOS PARTES El MERCOSUR, constituido a través de la firma del Tratado de Asunción (TA), el 26 de marzo de 1991, está integrado por la República Argentina, la República Federativa del Brasil, la República del Paraguay y la República Oriental del Uruguay, denominados Estados Partes. El Protocolo de Adhesión de la República Bolivariana de Venezuela al MERCOSUR, firmado el 4 de julio del 2006, permitirá que Venezuela adquiera la condición de Estado Parte y participe con todos los derechos y obligaciones en el MERCOSUR, una vez que el mencionado Protocolo entre en vigencia, conforme a lo establecido su artículo 12. Países Asociados Con el objetivo de promover la profundización de la integración económica, el MERCOSUR a través de la Decisión CMC Nº 14/96, estableció los criterios que orientan la participación de terceros países en las reuniones del MERCOSUR y con la aprobación de las Decisiones CMC Nº 12/97,38/03 y 39/03f definió como participarán en las reuniones los países de Bolivia, Chile y Perú. Actualmente estas Decisiones están derogadas en las disposiciones que correspondiere por las Decisiones CMC Nº 18/04 y 28/04 que establecen el Régimen de participación de los Países Asociados al MERCOSUR y la forma de celebrar los Acuerdos con los mismos. Los Estados Asociados del MERCOSUR son los siguientes: Negociaciones Internacionales El Grupo Mercado Común a través de la Res GMC Nº 34/95, decidió constituir en su ámbito, el Grupo Ad-Hoc RelacionesExternas, el cual trata los temas relativos a las relaciones del MERCOSUR con terceros países, agrupaciones de países y organismos internacionales. Para el caso de la Reunión de Relacionamiento Externo, esta figura en el artículo 6 de la Dec CMC Nº 59/00 que aprueba la restructuración de los órganos dependientes del Grupo Mercado Común y de la Comisión de Comercio del MERCOSUR. A la fecha de esta publicación y de acuerdo al Acta Nº 02/07 del GMC se encuentran en negociación: - Tratamiento de productos originarios de Zonas Francas en los Acuerdos de Complementación Económica Nº 35 MERCOSUR – Chile y Nº 36 MERCOSUR - Bolivia - Israel - UE - CCG - INDIA - SACU - Ronda Doha. Negociaciones NAMA e incidencia sobre el AEC. Se anexa el Listado de Protocolos, Acuerdos, Convenios, Memorandum, Entendimientos, Actas de Adhesión y Declaraciones entre los Estados Partes del MERCOSUR, Estados Asociados, Bloques Económicos, Terceros Países y Organismos Internacionales. Secretaría del MERCOSUR La Secretaría del MERCOSUR (SM) fue creada por el Protocolo de Ouro Preto en 1994, como órgano de apoyo operativo responsable por la prestación de servicios a los demás órganos del MERCOSUR. En diciembre de 1996, el MERCOSUR firmó con la República Oriental del Uruguay un Acuerdo de Sede, aprobado por el MERCOSUR por Decisión CMC Nº 04/96 y por el Gobierno de Uruguay por la Ley Nº 16.829 de 29 de mayo de 1997, estableciendo la sede permanente de la Secretaría del MERCOSUR en la ciudad de Montevideo. Hasta el año 2002, la Secretaría desempeñaba actividades de: archivo oficial de la documentación del MERCOSUR; publicación y difusión de las decisiones adoptadas en el ámbito del MERCOSUR; organización de los aspectos logísticos de las reuniones de los órganos del MERCOSUR dentro y fuera de su sede permanente; información regular a los Estados Partes sobre las medidas implementadas por cada país para incorporar en su ordenamiento jurídico las normas emanadas de los órganos del MERCOSUR previstos en el Artículo 2º del Protocolo de Ouro Preto y otras tareas solicitadas por el Consejo del Mercado Común, por el Grupo Mercado Común y por la Comisión de Comercio del MERCOSUR. Con la evolución del proceso de integración, en el año 2002, los Estados Partes decidieron transformar la SAM en Secretaría Técnica. Por intermedio de la Decisión Nº 30/02 del Consejo del Mercado Común, la ahora Secretaría del MERCOSUR (SM) recibió nuevas funciones y se estableció el Sector de Asesoría Técnica. Actualmente, la estructura y el funcionamiento de la Secretaría están determinadas por lo establecido en la Decisión CMC Nº 07/07, que deroga los Anexos I y II de la Decisión CMC Nº 30/02. Estados Partes Argentina Lema: "En unión y libertad" Himno nacional: Himno Nacional Argentino Fecha de Ingreso al MERCOSUR 26 de marzo de 1991 Capital • Población Buenos Aires 3.025.772 (Jun. 2006 est.) Ciudad más poblada Buenos Aires Idioma oficial Español Forma de gobierno República federal representativa Superficie • Total • % agua Fronteras Costas Puesto 8º 2.791.8104 km2 1,1% 9.665 km 4.989 km Población • Total • Densidad Puesto 31º 38.970.611 Jun. 2006 est.1 14 hab/km2 Moneda Peso ($, ARS) Introducción La República Argentina es un país situado en el extremo sur de América organizado como una república representativa y federal. Por su extensión, es el segundo estado de América del Sur y el octavo en todo el mundo sólo si se considera la superficie continental americana sujeta a su soberanía efectiva de 2.780.400 km². Si a esta superficie se le suman los 15.277 km² de las islas Malvinas, Georgias del Sur, Sandwich del Sur y Aurora administradas por el Reino Unido pero consideradas por la Argentina como parte integral de su territorio más los 965.597 km² del área antártica reclamada al sur del paralelo 60° S, denominada Antártida Argentina y que incluye a las islas Orcadas del Sur y Shetland del Sur, la superficie total se eleva a 3.761.274 km². Su territorio continental americano, que abarca gran parte del Cono Sur, limita al norte con Bolivia y Paraguay, al nordeste con Brasil, al oeste y sur con Chile y al este con Uruguay y el océano Atlántico. Historia En 1810, el pueblo de Buenos Aires inició la Revolución de Mayo, que derrocó al rey de turno, eligiendo en su reemplazo una junta de gobierno integrada mayoritariamente por criollos, que dio origen a la Guerra de la Independencia de las Provincias Unidas del Río de la Plata contra la España colonial (1810-1824). El 9 de julio de 1816, en la ciudad de Tucumán, un congreso de diputados de las provincias del noroeste y centro-oeste del país y de la de Buenos Aires, junto con algunos diputados exiliados del Alto Perú proclamó la independencia de las Provincias Unidas en Sud América. Las primeras décadas como país independiente fueron tumultuosas. Las luchas entre unitarios y federales condujeron a la Argentina a una larga serie de sangrientas guerras civiles entre facciones y provincias (1820-1861) y a una Guerra con el Imperio del Brasil (1825-1828). Entre 1830 y 1852 el país careció de un gobierno nacional, asumiendo las provincias la plenitud del gobierno en el ámbito de sus respectivos territorios, con la única excepción de la representación externa, que fue asumida por el gobernador de la provincia de Buenos Aires, cargo desempeñado durante la mayor parte del período por Juan Manuel de Rosas, de tendencia federal. En ese período la Argentina mantuvo una serie de conflictos bélicos -con Francia, Gobierno de la Defensa de Montevideo al apoyar la Confederación Argentina a los nacionales uruguayos, entre otros-. El año 1852 Rosas fue derrotado en la batalla de Caseros por el Ejército Grande, una alianza entre las provincias de Entre Ríos y Corrientes, las tropas coloradas de Uruguay (facción opuesta a los nacionales de Uruguay, quienes eran aliados de Rosas, con Manuel Oribe a la cabeza, en tanto los colorados eran apoyados por Brasil). En 1865 Argentina entró en guerra con el Paraguay (Guerra de la Triple Alianza) al ocupar este país la ciudad de Corrientes, luego de que Mitre negara el paso de tropas paraguayas por territorio argentino en dirección al Brasil y al Uruguay. Como consecuencia de estas acciones se firmó el pacto de la Triple Alianza entre Argentina, Brasil y Uruguay. Paraguay resultaría derrotado al finalizar la guerra en 1870 muriendo casi toda su población masculina. Para Argentina el final de la contienda territorialmente significó la consolidación de los límites en el noreste, ya que se fijó la frontera en los ríos Pilcomayo, Paraguay y Paraná y se aceptó someter a arbitraje el área al norte del río Pilcomayo hasta el río Verde. En la segunda mitad del siglo XIX se inicia un período de gran prosperidad que se extenderá por más de un siglo. Con una fuerte inversión en educación y en el establecimiento de medios de producción orientados a la producción de carne y granos con destino al mercado europeo, la economía alcanzó altos niveles de crecimiento que atrajeron una gran corriente inmigratoria. Entre los presidentes más influyentes del período pueden citarse a Domingo Faustino Sarmiento (1868-1874), Julio Argentino Roca (1880-1886 y 1898-1904) e Hipólito Yrigoyen (1916-1922 y 1928-1930). El 6 de septiembre de 1930 se produjo el primero de una serie de golpes de Estado que llevó al poder a los militares para establecer un gobierno de facto. A partir de esa década el país impulsó un proceso de sustitución de importaciones que desarrolló un amplio sector industrial. En 1946 fue elegido presidente Juan Domingo Perón, quien con su carismática esposa, Eva Perón, encabezaron un movimiento político, el peronismo o justicialismo, que puso el acento en la justicia social, estableció el sufragio femenino en 1947 al reconocer los derechos políticos de las mujeres y contó con una amplia adhesión de la población a partir de entonces. En 1955 Perón fue derrocado por un nuevo golpe militar, que tomó el nombre de Revolución Libertadora y proscribió al peronismo. Eva Perón (1919-1952), marcó el ingreso de las mujeres a la vida política En 1958 fue elegido presidente el Doctor Arturo Frondizi (UCRI), siendo derrocado por un golpe militar en 1962. En 1964 fue elegido presidente el Doctor Arturo Umberto Illia (UCRP), quien también sería derrocado por un golpe militar en 1966. Este nuevo golpe estableció un régimen dictatorial de tipo permanente conocido como Revolución Argentina (1966-1973). Estos años se caracterizaron por una creciente violencia política. En 1973 el peronismo fue nuevamente legalizado y triunfó en las elecciones presidenciales. Luego de la renuncia de Héctor José Cámpora, Juan Domingo Perón asumió la presidencia por tercera vez, pero moriría menos de un año después. Lo sucedió su vicepresidenta y tercera esposa, María Estela Martínez de Perón, cuyo gobierno se caracterizó por un acelerado deterioro de la situación interna, producto de la crisis del petróleo de 1973 y la generalizada violencia política. El 24 de marzo de 1976 se produjo un nuevo golpe militar autodenominado Proceso de Reorganización Nacional, durante el cual se desarrolló un proceso sistemático de desaparición y tortura de personas —la llamada guerra sucia—, producto del cual se estima hubo unos 30.000 desaparecidos. La democracia fue restaurada el 10 de diciembre de 1983. El nuevo presidente Raúl Alfonsín (de la UCR) tomó medidas para investigar los crímenes de lesa humanidad ocurridos en la dictadura, estableció el control civil de las Fuerzas Armadas y consolidó las instituciones democráticas. Luego de las elecciones presidenciales de 1989 y afectada la gobernabilidad del país por un proceso hiperinflacionario Alfonsín se vio obligado a renunciar para hacer la entrega anticipada del mando. El presidente Carlos Menem (PJ) sancionó la Ley de Convertibilidad del Austral en 1991 que detuvo la inflación y adoptó una política económica neoliberal, apoyada en una ola de privatizaciones, reducción de aranceles a los productos importados y desregulación de los mercados. Estas medidas contribuyeron a aumentar significativamente la inversión, las exportaciones y el crecimiento con precios estables, pero también abrieron un proceso de desindustrialización, hicieron a la economía más vulnerable a las crisis internacionales, y aumentaron el desempleo, la pobreza y la precariedad laboral. La crisis financiera asiática de 1997 y la brasileña de 1998, precipitaron la salida de capitales abriendo camino a la mayor recesión de la historia argentina, que duraría cuatro años. En esas circunstancias, en diciembre de 1999, asumió el presidente Fernando de la Rúa (UCR). En 2001, ante la fuga masiva de capitales, el gobierno dispuso la congelación de los depósitos bancarios, que culminó en una crisis social generalizada que llevó a la renuncia del presidente el 20 de diciembre de 2001. En dos semanas se sucedieron varios presidentes que culminaron el 2 de enero de 2002 con la elección por parte de la Asamblea Legislativa de Eduardo Duhalde (PJ) como presidente provisional. La deuda externa argentina entró en suspensión de pagos y el nuevo gobierno devaluó el peso dando fin a la Ley de convertibilidad. En el 2003 fue elegido presidente Néstor Kirchner (PJ) con mandato hasta 2007. Durante su presidencia se nacionalizaron algunas empresas privatizadas y se registró un aumento considerable del PBI con una disminución del desempleo, basada en parte en la creación de puestos de trabajo genuinos arrastrados por la reactivación del sector agropecuario, el complejo agroindustrial y los sectores industrial y de la construcción, y reduciendo progresivamente los subsidios y planes sociales creados en 2002. Forma de Gobierno La Constitución de 1853 estableció un sistema de gobierno representativo, republicano y federal, que ha sido mantenido por todas las reformas constitucionales realizadas desde entonces. En este sentido, el poder legislativo es ejercido por el Congreso de la Nación Argentina, integrado por dos cámaras. La Cámara de Diputados son electos tomando como distrito único cada provincia y la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, donde se vota por una lista de todos los candidatos de cada partido político o alianza electoral, a los puestos que cada distrito ponga en disputa en esa elección -en 2006 contaba con un total de 257 miembros-. La cámara de senadores reúne a los representantes de las 23 provincias y la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, correspondiéndole a cada una dos senadores por la mayoría y uno por la minoría, sumando en total 72 miembros. Son elegidos por voto directo, duran seis años en su mandato y se renuevan por tercios cada dos años. El poder ejecutivo es desempeñado por un ciudadano con el título de Presidente de la Nación Argentina. Elegido por voto directo en doble vuelta junto con el candidato a vicepresidente. El poder judicial es encabezado por una Corte Suprema de Justicia integrada por cinco jueces abogados nombrados por el Presidente de la Nación con acuerdo del Senado, que requiere para ello una mayoría de dos tercios. Los tribunales inferiores están encargados de resolver los conflictos regulados por la legislación federal en todo el país, denominados como tribunales federales y también por la legislación común en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, denominados tribunales nacionales. La designación y control directo de los jueces corresponde al Consejo de la Magistratura, órgano de composición multisectorial. En lo que respecta a los gobiernos provinciales, en Argentina existen 23 provincias. Gracias al sistema federal adoptado por la Constitución las provincias son autónomas y mantienen todo el poder no delegado explícitamente al gobierno federal. Todas las provincias cuentan con una Constitución republicana y representativa que organiza sus propios poderes ejecutivo, legislativo y judicial y regula el régimen de autonomía municipal. Las provincias pueden sancionar leyes sobre cuestiones no delegadas, estando las principales leyes comunes (civiles, comerciales, penales, laborales, de seguridad social y de minería) están reservadas al Congreso Nacional (Constitución Nacional, artículo 75, inciso 12). En todas las provincias, el poder ejecutivo está a cargo de un gobernador que dura en sus funciones cuatro años y en general puede ser reelegido. El poder legislativo en algunas provincias está ejercido por una legislatura unicameral y en otras por una legislatura bicameral. Todas las provincias cuentan con un poder judicial con su correspondiente Corte Superior provincial y tribunales encargados de resolver los conflictos regidos por la ley común (civil, penal, comercial, laboral, administrativo local). Organización político y Administrativa Territorialmente la Argentina está organizada en 23 provincias y la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, en donde se encuentra la sede del gobierno federal. Los nombres oficiales de cada provincia y de la capital de la república según sus respectivas constituciones son los siguientes: Provincia de Buenos Aires, Provincia de Catamarca, Provincia del Chaco, Provincia del Chubut, Provincia de Córdoba, Provincia de Corrientes, Provincia de Entre Ríos, Provincia de Formosa, Provincia de Jujuy, Provincia de La Pampa, Provincia de La Rioja, Provincia de Mendoza, Provincia de Misiones, Provincia del Neuquén, Provincia de Río Negro o Provincia del Río Negro, Provincia de Salta, Provincia de San Juan, Provincia de San Luis, Provincia de Santa Cruz, Provincia de Santa Fe, Provincia de Santiago del Estero, Provincia de Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur, Provincia de Tucumán. Geografía El territorio de la República Argentina es el segundo más grande de América del Sur y el octavo en extensión de la Tierra. Según el Instituto Geográfico Militar de la Argentina, la superficie continental americana es de 2.791.810 km². De aquí se desprenden: 2.780.400 km² correspondientes a la Capital Federal (Ciudad de Buenos Aires), 22 provincias argentinas y los departamentos de Ushuaia y Río Grande de la provincia de Tierra del Fuego. El resto está constituido por los 11.410 km² de las Islas Malvinas, estando estas últimas bajo dominio británico. El relieve de Argentina se divide en dos grandes unidades: los Andes y Sierras anejas, que se extienden de norte a sur y que constituyen el límite occidental del país, y las llanuras, situadas al este de dichas cordilleras. Los Andes se dividen por el norte en dos ramales que enmarcan una zona de elevados altiplanos, la puna. El resto del país lo constituyen unas extensas regiones de tierras bajas que pueden clasificarse en cuatro zonas de norte a sur: el Chaco, Mesopotamia, la Pampa y la Patagonia. El chaco es una llanura septentrional enmarcada por los ríos Salado, Pilcomayo y Paraná-Paraguay. Es una zona muy húmeda, con gran número de pantanos y lagunas. Al este del Chaco, la Mesopotamia Argentina forma la región situada entre los ríos Paraná y Uruguay. La Pampa está ceñida por el río Salado al Norte, los Andes al oeste, el Atlántico al este y el Río Colorado al sur. Es una región extensa y llana con algunas sierras internas o pampeanas, entre las que destacan las de Aconquija, San Luis y Córdoba. La zona más meridional está ocupada por la Patagonia, vasta región de alti-planos alternados con depresiones y cuencas. Entre los Ríos principales se destacan: el Paraná, Paraguay, el Río Uruguay, el Salado, Pilcomayo, Colorado, Chubut y Negro. Debido a la amplitud longitudinal y latitudinal, la Argentina está conformada por una variedad de climas. En general, el clima predominante es el templado aunque se extiende a un clima subtropical en el norte y un subpolar en el extremo sur. El norte del país se caracteriza por veranos muy calidos y húmedos con inviernos suaves y secos, estando sujeto a sequías periódicas. El centro del país tiene veranos calidos con lluvias, tormentas, truenos (produciéndose granizo en la zona occidental), e inviernos frescos. Las regiones meridionales tienen veranos calientes e inviernos fríos con grandes nevadas, especialmente en zonas montañosas. Las elevaciones más altas en todas las latitudes son las que experimentan condiciones más frías, con un clima árido. Economía Argentina es la tercera potencia en materia económica de América Latina, superada por Brasil y México. La producción de alimentos agropecuarios es, tradicionalmente, uno de los puntales de la economía argentina. La soja es el primer producto de exportación argentino. Le siguen en importancia el maíz y el trigo, entre los cereales. La ganadería sigue siendo fundamental en la economía de Argentina, cuyas tierras de pastoreo abarcan una basta -50% de su superficie- zona del país. Los productos derivados de la ganadería –lácteos, carne, cuero y lana- abastecen el mercado nacional, además de ser una importante fuente de ingresos para el sector exportador. Adicionalmente resulta de cierta importancia la producción de frutas y hortalizas, que tiene importantes centros de producción en los valles patagónicos dedicados a la manzana y la pera, en la región noroeste productora de azúcar, cítricos y tabaco, en esta región está comenzando a destacarse la ganadería, sector que fue desplazado de la pampa húmeda por la imposición de la soja y otros comoditis, en la Mesopotamia productora también de cítricos y en Cuyo, donde a su vez se destaca una considerable producción agroindustrial del olivo, la uva y sobre todo de vino siendo el primer productor de vinos de América Latina y el quinto productor del mundo con 16 millones de hectolitros por año. El país cuenta con una gran variedad de reservas minerales —sobre todo petróleo, carbón y diversos metales-. En las últimas décadas se ha incrementado significativamente la producción de petróleo y carbón. Los principales yacimientos se encuentran en la Patagonia, Cuyo y el Noroeste; la provincia del Neuquén concentra cerca de la mitad de toda la producción de hidrocarburos. Una red de oleoductos y gasoductos transporta los productos a Bahía Blanca, donde se encuentra el principal polo petroquímico y a la conurbación industrial que se extiende entre Rosario y La Plata y que tiene como núcleo principal el Gran Buenos Aires. Históricamente la minería argentina ha sido escasa, pero la misma se ha activado en la última década, fundamentalmente sobre minerales metalíferos: oro, plata, zinc, manganeso, uranio, cobre, y azufre. Los recursos mineros se concentran en las provincias cordilleranas a lo largo de 4.500 km. El Mar Argentino está ubicado sobre una extensa plataforma submarina, muy rica en recursos pesqueros, que alcanza un ancho de 550 km a los 52º de latitud Sur y 1.890.000 km². Sin embargo la pesca ha sido una producción marginal, y debido a la crisis poblacional de la merluza, provocada por la excesiva pesca durante los 1990. En sentido contrario, la producción forestal y maderera, principalmente pinos y eucaliptos, se ha venido expandiendo, con centro en las provincias mesopotámicas. Otros sectores industriales importantes son el textil y calzado, alimentario, químico, papelero, maderero y cementero. En el caso particular del sector industrial alimentario, en los últimos años se han desarrollado, en muchas provincias, economías de tipo agroindustrial, mediante la creación de industrias de procesado y envasado, sobre todo de productos frutícolas, hortícola, lácteos, vitivinícolas y cárnicos. El Gran Buenos Aires es aún el área industrial más importante del país, donde se concentra la mayor parte de la actividad fabril de la Argentina. Otros centros industriales importantes existen en Córdoba, Rosario, Tucumán y Mendoza, San Luís y Tierra del Fuego, muchos de ellos fomentados para descentralizar la industria. Cultura Argentina es un país eminentemente multicultural, marcado por grandes y diversas corrientes migratorias provenientes de todos los continentes y el intenso mestizaje entre ellas. Argentina presenta un importante polo cultural, con un sinfín de museos y galerías de arte, además de una vigorosa comunidad teatral. Conviven en el país dos géneros musicales típicos, como representantes de dos regiones diferentes: el tango, más representativo de Buenos Aires que del resto del país, se convirtió en el símbolo musical de los argentinos en el extranjero. Hoy en día es una música de culto que tiene fieles seguidores, aunque no sea escuchada habitualmente por el gran público. El folklore es más representativo del interior del país. En la capital Argentina se destacan la presentación de espectáculos o artistas de renombre internacional. Se encuentran entre otros los centro culturales como el Borges, el Recoleta o el San Martín. El Teatro Colón es uno de los tres teatros líricos más importantes del mundo. Otros importantes son el Teatro Nacional Cervantes o el Teatro General San Martín. Los museos más sobresalientes son el Museo Histórico Nacional de Argentina, el MNBA –museo Nacional de Bellas Artes- y el MALBA –museo de Arte Latinoamericano de Buenos Aires- donde se hacen exposiciones de pintura y escultura. En lo que refiere a la música, se destaca el tango como un estilo musical y un baile difundido internacionalmente nacido en los arrabales porteños, ligado fuertemente con Argentina y Uruguay, el folclore argentino es otro estilo que reúne las manifestaciones artísticas del interior de la Argentina. www.wikipedia.org http://es.encarta.msn.com/Argentina República Federativa de Brasil Lema: Orden y Progreso (portugués: «Ordem e Progresso») Himno nacional: Himno Nacional Brasileño Fecha de Ingreso al MERCOSUR 26 de marzo de 1991 Ciudad más poblada São Paulo Idioma oficial Portugués Forma de gobierno República federal presidencial Independencia • Declarada • Reconocida De Portugal 7 de septiembre de 1822 29 de agosto de 1825 Superficie • Total • % agua Fronteras Costas Puesto 5º 8.514.877 km2 0,65% 14.691 km 11.491 km Moneda Real (R$, BRL) Población • Total • Densidad Puesto 5º 188.098.127 (1/7/2006) 22 hab/km2 Introducción Su nombre oficial la República Federal del Brasil (en portugués República Federativa do Brasil) y su capital es Brasilia, que sustituyó a Río de Janeiro en 1960. Habiendo sido Salvador de Bahía la primera capital nacional, es Brasilia entonces la tercera ciudad en ser la capital del Brasil. Es el país más extenso de América del Sur y el quinto del mundo. Tiene límites con casi todos los países sudamericanos, excepto Chile y Ecuador. Al norte limita con Colombia, Venezuela, Guyana, Surinam y la Guayana Francesa; al sur con Argentina, Uruguay y Paraguay; al este con el Océano Atlántico; y al oeste con Bolivia y Perú. Historia La independencia de Brasil fue proclamada el 7 de septiembre de 1822 por el hijo del rey de Portugal. Don Pedro I el cual estableció una monarquía constitucional, de economía basada en el trabajo esclavista. Durante el siglo, la mano de obra esclava fue gradualmente sustituida por inmigrantes europeos, sobre todo alemanes e italianos. El salto a la modernización continúa con la abolición de la esclavitud (el 13 de mayo de 1888), hecho indispensable en su época y de la monarquía (el 15 de noviembre de 1889). La República que se proclama, dominada por oligarquías de origen rural y que se mantenían en el poder por medio de elecciones corruptas y conocida como República Vieja, duró hasta 1930. Aquel año Getúlio Vargas protagoniza una revolución que lo alza al poder. Permanecerá como líder hasta 1945, desde 1937 gobernando bajo una dictadura. En 1946, una nueva Constitución es aprobada y Vargas es sustituido por un presidente elegido por sufragio. Se inicia el período más democrático de Brasil hasta entonces. El país fue sacudido por el suicidio en 1954 del mismo Vargas, quien fuera elegido democráticamente presidente en 1951. -Getúlio Vargas llegó a ser cuatro veces presidente (1930-1934, 1934-1937, 1937-1945 y 1951-1954)-. El 31 de marzo de 1964 se inicia el período de Facto, donde el poder recae en la junta militar, donde se sucedieron cinco generales elegidos indirectamente. El regreso a la democracia es iniciado por los propios militares en las postrimerías de los años 1970, bajo la estrategia de una apertura “lenta, gradual y segura”. En 1984, una masiva movilización popular por las elecciones directas barre el país. En 1985, Tancredo Neves, del Movimento Democrático Brasileiro - MDB, de oposición, gana la elección indirecta a presidente contra el candidato civil apoyado por los gobernantes militares, Paulo Maluf. Tancredo fue el primer presidente civil electo en 21 años. Dramáticamente, Tancredo fallece antes de su toma de posesión. Su vicepresidente, José Sarney, es proclamado presidente en 1985. Bajo la presidencia de Sarney se convocó una Asamblea Constituyente en 1986 que aprobó la Constitución democrática de 1988. El régimen de gobierno presidencial fue confirmado por el pueblo en un plebiscito el 21 de abril de 1993, en el cual se rechazaron las propuestas de república parlamentarista y de monarquía constitucional. De las elecciones presidenciales directas de 1989 sale victorioso Fernando Collor de Mello, el primer presidente democráticamente elegido después de 29 años. En su segundo año de gobierno una serie de denuncias de corrupción lleva al Congreso a instaurar un periodo de desconfianza contra Collor. El presidente decide renunciar justo antes de ser juzgado por el Congreso. Su vicepresidente, Itamar Franco, se hace cargo de la presidencia. En el gobierno de Itamar Franco, el ministro de economía Fernando Henrique Cardoso introduce el Plano Real, un plan económico inédito que logró controlar la altísima inflación que perturbaba al país desde hacía décadas. Con el éxito del Plano Real, Fernando Henrique Cardoso se presenta a las elecciones presidenciales de 1994 como candidato del gobierno y logra derrotar al candidato de la oposición, Luiz Inácio Lula da Silva. Fernando Henrique repetirá el hecho en 1998, cuando se le reelige presidente por cuatro años más. En este período 1994-1998 el país avanza en las privatizaciones, en el control de la inflación y del gasto público, si bien no logró mejorar la distribución del ingreso ni obtener tasas significativas de crecimiento económico. Por eso –y por los acuerdos firmados con el FMI- los críticos suelen adjetivar su gobierno como de neoliberal. A las elecciones presidenciales de 2002 se presenta nuevamente el candidato de la oposición Luiz Inácio Lula da Silva, quién logró vencer al candidato del gobierno José Serra con un discurso moderado, prometiendo de forma general cambiar el rumbo del país sin atropellos revolucionarios o económicos. Pese a sus promesas de cambio, ha mantenido la controvertida política económica del gobierno anterior y una buena relación con el FMI. En el tercer año de su mandato, un escándalo de corrupción afectó a su partido, el Partido de los Trabajadores, que lo llevó a perder parte de su popularidad; sin embargo Lula fue reelecto en las elecciones del 2006, superando a Geraldo Alckmin. Forma de Gobierno Brasil es una república federal según recoge la actual Constitución, promulgada en octubre de 1988. Los estados federados tienen sus propios gobiernos, con competencias en todas las materias. La Constitución de 1988 dispone la elección del jefe del gobierno y del Estado, es decir, del presidente, de forma directa para un período de cuatro años renovables. En 1993, los brasileños votaron a favor del mantenimiento del sistema de república presidencialista (el presidente de Gobierno y el jefe de Estado son la misma persona). El Congreso Nacional bicameral brasileño se compone de un Senado Federal de 81 miembros (tres representantes por cada estado y tres por el Distrito Federal) elegidos para un período de ocho años, y una Cámara de Diputados con 513 miembros elegidos para un período de cuatro años. Los diputados son asignados a los estados según su población. La votación se realiza mediante voto secreto y es obligatoria para los ciudadanos alfabetizados mayores de 16 años. Cada Cámara posee comisiones permanentes o temporarias, constituidas, proporcionalmente, por los partidos o bloques parlamentarios. Las comisiones discuten y votan los proyectos de ley, realizan audiencias y evalúan programas y planes de desarrollo nacionales o regionales. El Supremo Tribunal Federal, compuesto de once jueces, tiene su sede en Brasilia. Las cortes federales se sitúan en cada estado y en el Distrito Federal. Otros órganos judiciales importantes son los tribunales electorales federales, creados para garantizar los procesos electorales, y los tribunales de trabajo. Los jueces federales son designados de por vida. La justicia en los estados se administra en tribunales específicos. Los 26 estados y el Distrito Federal tienen sus propios órganos legislativos y ejecutivos, estos últimos encarnados en la figura de los gobernadores, elegidos democráticamente. Los prefeitos o alcaldes, elegidos asimismo por el pueblo, son las máximas autoridades municipales, y su gestión es fiscalizada por las câmaras de vereadores o ayuntamientos, que actúan como un cuerpo legislativo de ámbito local. Organización político-administrativa La república de Brasil se compone de 26 estados y un distrito federal. Los estados son Acre, Alagoas, Amapá, Amazonas, Bahía, Ceará, Espírito Santo, Goiás, Maranhão, Mato Grosso, Mato Grosso do Sul, Minas Gerais, Pará, Paraíba, Paraná, Pernambuco, Piauí, Río de Janeiro, Rio Grande do Norte, Rio Grande do Sul, Rondônia, Roraima, Santa Catarina, São Paulo, Sergipe y Tocantins. El Distrito Federal incluye Brasilia, que reemplazó a Río de Janeiro como capital nacional en 1960. El territorio brasileño ha sido dividido, con fines eminentemente estadísticos, en cinco grandes regiones: Norte (que engloba los estados de Rondônia, Acre, Amazonas, Roraima, Pará, Amapá y Tocantins), Noreste (Maranhão, Piauí, Ceará, Rio Grande do Norte, Paraíba, Pernambuco, Alagoas, Sergipe y Bahía), Sureste (Minas Gerais, Espírito Santo, Río de Janeiro y São Paulo), Sul (Paraná, Santa Catarina y Rio Grande do Sul) y Centro-Oeste (Mato Grosso do Sul, Mato Grosso, Goiás y Distrito Federal). Geografía Brasil es el quinto país más grande del mundo; ocupa casi la mitad del continente sudamericano y limita con todos sus países, a excepción de Chile y Ecuador. La mayor parte del país presenta un bajo índice de habitantes, aunque algunas regiones en las que tradicionalmente ha existido una escasa densidad de población, como la zona del Amazonas, están experimentando un crecimiento muy rápido, acompañado de la tala de árboles y del agotamiento de sus recursos. Brasil se puede dividir en cuatro regiones geográficas. La larga y estrecha línea de la costa atlántica se caracteriza por las cordilleras costeras que se extienden entre los ríos Grande do Sul y Bahía, aunque a partir de la zona norte de Bahía el terreno se vuelve más llano. Las extensas tierras altas, conocidas con el nombre de Planalto Brasileño o meseta central, que se extienden por la mayor parte del interior sur de la cuenca del Amazonas, están salpicadas por algunas pequeñas cadenas montañosas atravesadas por varios ríos. Existen dos grandes depresiones: la cuenca del Paraguay, caracterizada por bosque abierto, bosque bajo y matorral; y la densa jungla de la cuenca del Amazonas, al sureste. Con 6.275 km de recorrido, el río Amazonas es el más largo del mundo: su selva supone el 30% de la reserva forestal mundial. La riqueza y variedad de la fauna brasileña es asombrosa, situando al país a la cabeza del mundo en número de especies de primates, anfibios y plantas; además, es el tercero en variedades de aves y el cuarto en especies de mariposas y reptiles. Sin embargo, muchas de estas especies están en peligro de extinción, debido a la continua devastación de la selva tropical, a la desertización que afecta a la zona noreste, a la caza furtiva que sufre la zona pantanosa y a la contaminación en la zona costera. El clima de Brasil varía según la altitud y la latitud de la zona. Desde la aridez del interior, al clima tropical del Amazonas y de las regiones de la costa oriental. En general, puede decirse que es predominantemente tropical. Es un país húmedo, de climatología cambiante, especialmente al sur. La temporada de lluvias depende de la región: De enero a abril en el norte; de abril a julio en el noreste; y de noviembre a marzo en las regiones de Rio y São Paulo. Las estaciones en Brasil son opuestas a las de Europa y Estados Unidos, excepto en la región norte. En todo el país se producen variaciones en el índice de pluviosidad, temperatura y humedad, pero sólo en el sur de Brasil estos cambios son extremos entre estaciones. El invierno brasileño comprende el período entre junio y agosto, que es cuando los estados más fríos del sur del país soportan temperaturas de entre 13ºC y 18ºC. En Río de Janeiro el verano (de diciembre a febrero) es caluroso y húmedo, con temperaturas que alcanzan los 30ºC; el resto del año las temperaturas rondan los 25ºC. La zona costera noreste es tan calurosa como Río, pero menos húmeda y sofocante. Las tierras altas, más frescas y menos húmedas, son propensas a tormentas veraniegas. La cuenca del Amazonas es la zona más lluviosa del país y, aunque muy húmeda, las temperaturas se mantienen alrededor de los 27ºC todo el año Economía La economía de Brasil es la primera economía de América latina y la décima a nivel mundial. El país, es el mayor productor de café en el mundo y posee grandes recursos minerales; la explotación de muchos de ellos se intensificó durante la década de 1980. Desde mediados del siglo XX se inició un importante proceso de industrialización que llevó al país a convertirse en la décima potencia económica mundial. Una nación predominantemente agrícola como era Brasil experimentó un rápido crecimiento industrial en las décadas de 1960 y 1970, hasta que en la década de 1980 logró una economía moderna diversificada. Se extrajeron grandes cantidades de mineral de hierro y carbón y la producción de acero, productos químicos y vehículos de motor creció sustancialmente. Aunque la superficie de cultivo totaliza sólo unos 67 millones de há, menos del 8% de la superficie total, Brasil es un importante país agrícola. Alrededor de la cuarta parte del café del mundo se cultiva en las plantaciones de São Paulo, Paraná, Espírito Santo y Minas Gerais. Entre las frutas autóctonas y ampliamente cultivadas hay piñas, higos, chirimoyas, mangos, bananas, guayabas, uvas y naranjas. Brasil está entre los principales productores mundiales de caña de azúcar, que se utiliza para producir azúcar refinada y alcohol para combustible; ricino; cacao; maíz; y naranjas. Otros importantes cultivos son: soja, tabaco, patatas, algodón, arroz, trigo, mandioca y bananas. El ganado se cría en casi todas las partes del país, particularmente en São Paulo y otros estados del sur, donde predomina la cabaña vacuna, con un total de 207 millones de cabezas. También se crían cerdos, aves de corral, ovejas, cabras, caballos, asnos, mulas y bueyes. Entre los productos más valiosos de los bosques brasileños destacan varios: aleurita, caucho, cera de carnauba, fibra de algarrobo, hojas medicinales, aceites vegetales, resinas, nueces y maderas para construcción y muebles. Constituyen importantes recursos madereros el pino de Paraná, el más importante comercialmente, y el pimentero. La industria maderera se desarrolló rápidamente durante las décadas de 1970 y 1980 al mismo tiempo que los bosques eran talados para construir asentamientos. Por otra parte, la industria pesquera, aunque obstaculizada al principio por la escasez de capital, almacenes e industrias conserveras, creció considerablemente a partir de la década de 1960. Los recursos minerales de Brasil son amplios (diamantes, hierro, carbón, petróleo, oro, estaño), pero la escasez de capital y las inadecuadas infraestructuras de transporte frenaron su desarrollo hasta la década de 1970. El carbón se extrae en Rio Grande do Sul, Santa Catarina y en otras zonas. La fiebre del oro en la jungla amazónica, constante desde 1979, ha hecho de Brasil uno de los mayores productores mundiales. Los yacimientos de mineral de hierro del país, localizados en Itabira y otras áreas, están considerados entre los más ricos del mundo. Los ricos yacimientos de estaño han hecho de Brasil uno de los productores líderes de este metal. También es un gran exportador de cristales de cuarzo, monacita y berilio. Manganeso, diamantes, cromo, circonio, petróleo crudo, gas natural, plata, bauxita y mica se extraen en grandes cantidades. Las valiosas reservas de magnesita, grafito, titanio, cobre, cinc, mercurio y platino no se explotan a gran escala. Las industrias manufacturan una amplia gama de artículos. Se producen grandes cantidades de bienes como alimentos procesados, hierro y acero, cemento, tejidos, confección, vehículos de motor, productos químicos, papel, barcos y equipos eléctricos. São Paulo es el principal estado industrial, con factorías que producen alrededor de un tercio de la cantidad total de las manufacturas de Brasil; las ciudades de Río de Janeiro, Belo Horizonte, Porto Alegre y Fortaleza también son grandes centros manufactureros. Las grandes plantas hidroeléctricas se situaban en los ríos Paraná, São Francisco y Grande. En el río Paraná se localiza el complejo hidroeléctrico de Itaipu, Jupiá, Ilha Solteira y Foz do Areia, uno de los mayores del mundo. En el São Francisco destaca el complejo Paulo Afonso-Sobradinho y en el río Grande, el complejo Embarcação, Furnas y Marimbondo. Cultura La cultura del Brasil moderno se ha configurado a partir de un rico pasado de tradiciones étnicas. Los primeros colonos portugueses tomaron muchas costumbres y palabras de la población nativa de América. Durante el periodo de colonización, millones de esclavos negros africanos que fueron traídos a Brasil añadieron un elemento africano a la vida cultural brasileña; sus ritos religiosos se unieron a los del catolicismo para formar cultos afro-brasileños singulares, notables por sus ceremonias. El más influyente de ellos es el candomblé. Una fiesta muy popular en Brasil es el carnaval; tiene fama internacional el carnaval de Río, por la grandeza, el colorido y la espectacularidad de esta fiesta profana. También cuenta con una gran variedad de estilos musicales, algunos de ellos conocidos mundialmente, la samba, se hizo muy popular internacionalmente en la década de 1930. Aquellos bailes folclóricos originarios de África, se extendió rápidamente y con el tiempo dio lugar a la bossa-nova. Las melodías pegadizas y los ritmos de la bossa-nova han sido interpretados por multitud de artistas, como los cantantes João Gilberto, Vinicius de Moraes, Chico Buarque o Caetano Veloso. Entre otros compositores contemporáneos se encuentran Luís Bonfá y Antonio Carlos Jobim, que compuso la partitura para la película Orfeo negro. Por otra parte, los estados mantienen bibliotecas y museos públicos en sus capitales. En Río de Janeiro, el Archivo Nacional (1838) contiene una colección relacionada principalmente con la historia brasileña. La Biblioteca Nacional (1810), también en Río de Janeiro, contiene unos 6.000.000 de libros, 700.000 manuscritos, 80.000 grabados y mapas y muchos periódicos; la biblioteca sirve como registro nacional de derechos de autor. El Instituto Histórico y Geográfico Brasileño (1838) posee también abundante material archivístico y museológico, así como libros raros y únicos. En lo que refiere a la religión el 90% de los habitantes de Brasil son católicos. No obstante, alrededor de veinte millones de católicos también practican algún tipo de culto ritual de origen africano. También hay un 6% de protestantes, entre los que se incluyen un número importante de luteranos, metodistas y episcopalianos, y una pequeña comunidad de judíos. La mayoría de los indígenas americanos profesan religiones tradicionales. La separación de Iglesia y Estado es formal y completa. El portugués es la lengua oficial de Brasil. También se habla español, inglés, francés y más de 100 dialectos indígenas. Especialmente en las ciudades del sur muchos brasileños hablan el alemán y el italiano. República del Paraguay Lema: Paz y Justicia Himno nacional: Paraguayos, República o Muerte Fecha de Ingreso al MERCOSUR Capital 26 de marzo de 1991 Asunción Ciudad más poblada Asunción Idiomas oficiales Español y Guaraní Forma de gobierno República democrática Proclamación de Independencia • Fecha De España 15 de mayo de 1811 Superficie • Total • % agua Fronteras Costas Puesto 59º 406.752 km2 2,3% 3.920 km No tiene Población • Total • Densidad Puesto 100º 5.206.101 habitantes según Censo Nacional 2002 14 hab/km2 Introducción Paraguay es una voz guaraní que significa "Río del manantial del mar" o “aguas del mar” y procede del nombre de una población indígena precolombina denominada Tavaparaguaí que vivió en el lugar donde hoy se alza la ciudad de Asunción. Se encuentra ubicado en el corazón de América del Sur divido por el Río Paraguay en dos regiones: Oriental y Occidental. Comparte con Bolivia, en América, la condición de no tener costas marítimas. El nombre oficial es República del Paraguay, su capital es la ciudad de (Nuestra Señora Santa María de la Asunción) Asunción. Limita al sur y sudoeste con Argentina, al este con Brasil y al noroeste con Bolivia. El 15 de agosto de 1812 se creó la Bandera Nacional. Los colores (rojo angosto arriba, blanco ancho, en el medio y azul abajo) fueron los mismos que usaron las tropas enviadas por el Paraguay al Río de la Plata durante las invasiones inglesas. El 25 de noviembre de 1842, el Congreso Extraordinario dispuso que la Bandera Nacional del Paraguay se diseñara en tres franjas iguales horizontales de color rojo, blanco y azul. Con respecto al Himno Nacional fue elaborado por el poeta uruguayo Francisco Acuña de Figueroa y por el músico Remberto Giménez. Historia Paraguay declaró su independencia, derrocando las autoridades españolas locales, en la madrugada del 15 de mayo de 1811. Fue la única victoria sin derramamiento de sangre en la emancipación histórica americana. Sin embargo, entre el período comprendido 1865 -1954 el país vivió una serie de guerras como la Guerra de la Triple Alianza y la Guerra con Bolivia entre otras, que fueron debilitando económicamente y socialmente al país. Luego de la independencia, de 1814 a 1840 gobierna el Paraguay el Dr. José Gaspar Rodríguez de Francia. El objetivo principal del gobierno del Dr. Francia constituyó la consolidación de la independencia y la defensa de la integridad territorial del Paraguay; del derecho a la libre navegación de los ríos, la afirmación de la paz y tranquilidad del país, aislándolo para protegerlo de la anarquía reinante de los estados vecinos. Como parte de esta política, el dictador prohibía a los ciudadanos y a los extranjeros salir del país. Para emigrar, se necesitaba una licencia especial. Rodríguez de Francia creó una sólida convicción ciudadana de la Independencia Nacional, y la conciencia del auto abastecimiento; incrementando la agricultura, la ganadería, los trabajos artesanales y pequeñas industrias. A la muerte de Francia en 1840, luego del breve gobierno de la junta provisoria que dirigió el país entre 1840 y 1841, Don Carlos Antonio López fue elegido cónsul junto con el Teniente Mariano Roque Alonso, puesto en el que se desempeñó entre 1841 y 1844. El 14 de marzo de 1844, reunido el Congreso, se dio por terminado el gobierno Consular y se decidió elegir un Presidente siendo elegido Don Carlos Antonio López primer Presidente Constitucional de la República por el período 1844-1854. Al término de dicho periodo, fue reelegido dos veces, una por tres (1854-1857) y otra por diez años (1857-1867), no pudiendo completarse esta tercera etapa de su presidencia por su fallecimiento, el 10 de setiembre de 1862. Aunque nominalmente era un presidente actuando bajo una constitución republicana, gobernó duramente. Su gobierno fue en general dirigido con sabia energía al desarrollo de los recursos materiales, dotó al país de una nueva constitución y un ejército moderno. A la muerte de Don Carlos, en el año 1862, apareció con fuerza la figura de su hijo, Francisco Solano López, militar de sólida formación y firmes convicciones patrióticas, que muy pronto se erigió como líder de la heroica resistencia paraguaya ante la Guerra de la Triple Alianza. Francisco Solano cumplió una etapa inicial de continuidad a la línea de gobierno de su padre, hasta que la conflictiva situación política de la región generó los hechos que derivaron en la terrible contienda. La intención de auxiliar al Uruguay, amenazado por una inminente intervención brasileña a su delicado panorama de divisiones internas y la negativa posterior al paso de las tropas paraguayas por territorio argentino, llevó al inesperado desencuentro de las partes, tres de las cuales se declararon enfrentadas al Paraguay. El ejército paraguayo que acompañó a López hasta su caída en Cerro Corá, el 1º de marzo de 1870, estuvo integrado hasta por mujeres y niños, últimas fuerzas de un pueblo que fue prácticamente exterminado por la triple invasión. Francisco Solano López, al tiempo de erigirse en el mayor héroe mítico del Paraguay, pasó a ser una de las figuras más cuestionadas de la historia paraguaya, por el modo radical y extremo de defensa de la soberanía nacional que realizó. La guerra del Chaco se libró desde 1932 hasta 1935. Durante esta conflagración Paraguay y Bolivia lucharon por el Chaco Paraguayo, ya que se creía que abundaba en petróleo y gases naturales. Los ejércitos bolivianos, mejor equipados y numerosos, invadieron la región del Chaco. Esto les resultó muy difícil por lo duro y desconocido del terreno y la temperatura ardiente a la cual el ejército boliviano no estaba acostumbrado. A pesar de que su ejército era más numeroso y mejor equipado, lentamente al transcurrir la guerra, los paraguayos fueron capaces de expulsar en casi la totalidad al ejército invasor. Tras tres años de conflicto, Paraguay recuperó extensos territorios pero no prosperó su pretensión de marcar la frontera a partir del río Parapití en el oeste, cerca de las poblaciones hoy bolivianas de Charagua y Villa Montes y de los ríos Tucavaca y Bambural en el norte, hasta donde el ejército paraguayo obligó a replegarse al ejército boliviano. La guerra del Chaco fue uno de los eventos más significativos de la historia paraguaya. Los paraguayos triunfaron sobre un enemigo superior en casi todo, menos en la viveza en momentos cruciales. Entre 1935 a 1954 fue un periodo caracterizado por una permanente inestabilidad política hasta que el 4 de mayo de 1954, Stroessner dio un golpe de estado con la finalidad de "mantener el orden". Su mandato se extendería hasta el 3 de febrero de 1989, donde se produjo un nuevo golpe de Estado protagonizado por el general Andrés Rodríguez contra el dictador Alfredo Stroessner. Con él terminaba una de las más largas dictaduras del continente. Fue el gobernante latinoamericano que estuvo en el poder durante más tiempo después de Fidel Castro. La constitución de junio de 1992 estableció un sistema democrático de gobierno y mejoró la protección de los derechos fundamentales. En mayo de 1993, el candidato del Partido Colorado, Juan Carlos Wasmosy, fue elegido como el primer presidente civil de Paraguay en casi 40 años. En el año 1998 Raúl Cubas fue nombrado Presidente de la República del Paraguay, gracias al apoyo de Oviedo, en aquel entonces muy popular, le ganó a la oposición liberal-encuentrista con el 56% de los votos y tres días después de haber asumido el cargo presidencial indultó a Oviedo librándolo de la cárcel. El 23 de marzo de 1999 se origina el Marzo Paraguayo con el asesinato del entonces vicepresidente Luis María Argaña . Ante su muerte, tanto la oposición como los partidarios de Oviedo se congregaron en la plaza del Congreso. El Marzo Paraguayo significó para gran parte de la ciudadanía el punto histórico definitivo donde el pueblo paraguayo ya no aceptaría el retorno a una dictadura y permitió el regreso definitivo de la cultura cívica a Paraguay, hasta ese momento supeditada a más de medio siglo de la influencia de gobiernos y actores militares en la vida política y económica del país. Se dio un breve ambiente de efervescencia cívica y esperanzas en la construcción de un nuevo país, pero al poco tiempo el gobierno de Luis Ángel Gonzalez Macchi decepcionaría todas estas expectativas, por el alto índice de corrupción en su administración. Un intento fallido de golpe de estado en mayo del 2000 sería la última acción militar que influiría en la vida política paraguaya. El gobierno de Gonzalez Macchi no mejoró la economía paraguaya y se caracterizó por constantes escándalos de corrupción y una nueva crisis financiera. En las elecciones nacionales del 2003, es elegido Nicanor Duarte Frutos, candidato del Partido Colorado paraguayo. El electo presidente inicialmente llegó a un acuerdo con los partidos opositores para una renovación de la Corte Suprema de Justicia y la reforma del estado, pero dicho acuerdo rápidamente fue roto debido a que la estructura del estado no fue transformada y los hechos de corrupción continuaron de la misma forma en que se dieron durante el gobierno de Gonzalez Macchi. Sin lugar a dudas la existencia en el Paraguay de subculturas tan diferentes hace mas compleja la tarea del Gobierno de prestar asistencia a las diferentes poblaciones para que puedan llevar una vida digna, pero si el Estado Paraguayo comenzará a tomar en cuenta lo que tan ostentosamente declara en su constitución “País Multiétnico y Multicultural”, podría responder mejor a las necesidades de su pueblo, ya que muchas de las demandas que hacen las subculturas no se contraponen sino que son complementarias. Forma de Gobierno La República de Paraguay constituye un Estado social de derecho, unitario, indivisible y descentralizado, adoptando para su gobierno la democracia representativa, participativa y pluralista, fundada en el reconocimiento de la dignidad humana. El Poder Ejecutivo es ejercido por el Presidente de la República, que conjuntamente con el Vicepresidente son elegidos por votación popular en forma conjunta, sobre la misma boleta, para un mandato de cinco años, sin posibilidad de reelección. El Presidente es el jefe de estado y de gobierno de Paraguay. Tiene, entre otras atribuciones, la facultad de nombrar y remover a su voluntad a los Ministros del Poder Ejecutivo, que son los jefes de la administración de sus respectivas carteras, en las cuales, bajo la dirección del Presidente de la República promueven y ejecutan la política relativa a las materias de su competencia. La reunión de los todos los ministros, por convocatoria del Presidente, se denomina Consejo de Ministros. El gabinete o consejo de ministros tiene por finalidad coordinar las tareas ejecutivas, impulsar la política del gobierno y adoptar decisiones colectivas. El gobierno de cada departamento es ejercido por un Gobernador y por una Junta Departamental, electos por voto directo de los ciudadanos radicados en los respectivos departamentos, en comicios coincidentes con las elecciones generales, y duran cinco años en sus funciones. El Gobernador representa al Poder Ejecutivo en la ejecución de la política nacional. El gobierno de los Municipios está a cargo de un Intendente y de una Junta Municipal, electos popularmente. El Poder Legislativo es ejercido por el Congreso, compuesto de una Cámara de Senadores (cámara alta), de 45 miembros, y una Cámara de Diputados (cámara baja), que consta de 80 diputados. Las elecciones para el Congreso se celebran en listas cerradas (no se vota por cada candidato a diputado o senador, sino por una lista presentada por cada partido político) simultáneamente con la elección presidencial. Los diputados se eligen por departamento, mientras que los senadores se eligen a escala nacional, ambos por un periodo de cinco años, pudiendo ser reelectos. El Poder Judicial está a cargo de la administración de justicia y es ejercido por la Corte Suprema de Justicia, y por los demás tribunales y juzgados que establece la ley. La Corte Suprema es el más alto tribunal del Paraguay. El Senado con el acuerdo del Presidente designan a sus nueve miembros o Ministros, sobre la base de ternas presentadas por el Consejo de la Magistratura, previa selección basada en la idoneidad, con consideración de méritos y aptitudes. Organización Política y Territorial Paraguay es un Estado unitario que propende a la descentralización, en la forma que establece la constitución y las leyes. Para los efectos de la estructuración política y administrativa del Estado, el territorio nacional se divide en departamentos, municipios y distritos que, dentro de los límites la constitución y las leyes, gozan de autonomía política, administrativa y normativa para la gestión de sus intereses, y de autarquía en la recaudación e inversión de sus recursos. Paraguay está organizado en 17 departamentos y una capital, que es el asiento de los poderes del Estado, constituyendo un municipio, independiente de todo departamento: Alto Paraguay, Alto Paraná, Amambay, Boquerón, Caaguazú, Caazapá, Canindeyú, Central, Concepción, Cordillera, Guairá, Itapúa, Misiones, Ñeembucú, Paraguarí, Presidente Hayes y San Pedro. Geografía Al este del Río Paraguay, que divide el país en dos regiones, se observan llanuras cubiertas de hierba y colinas boscosas. En la región al Oeste del río, (Gran) Chaco, destacan las llanuras sobre todo bajas, pantanosas cerca del río y el "parque chaqueño" llamado por los brasileños "cerrado", seco forestal y espinoso Oeste adicional. El Paraguay Oriental posee las principales cordilleras, destacándose las de Caaguazú, Mbaracayú y Amambay. Son serranías bajas, de relieves suaves, constituidos por rocas graníticas y esquitosas muy antiguas recubiertas de tierra roja en donde se desarrolla naturalmente una densa pluvisilva que ha sido gravemente deforestada a lo largo del siglo XX. La frontera del sudeste está formada por el Río Paraná, en el que se encuentra la Represa de Yacyretá, que comparte con Argentina, y la Represa de Itaipú, que comparte con Brasil. La Central Hidroeléctrica de Itaipú esta incluida en la lista de las siete maravillas del mundo moderno. La lista, publicada en 1995 por la revista “Popular Mechanics” de los Estados Unidos, se basó sobre una investigación realizada por la Asociación Norte-Americana de Ingenieros Civiles (Asce) entre ingenieros de los más diversos países. Es actualmente la central hidroeléctrica más grande del mundo, generando la electricidad consumida en casi todo el Paraguay. El clima es tropical y subtropical. Paraguay tiene un clima subtropical a templado en la región Oriental y un clima tropical en la región Occidental; con la precipitación sustancial en las regiones del Este, haciéndose semiárido en el Oeste lejano. La región Oriental es húmeda con abundantes precipitaciones a lo largo del año. La región Occidental, mientras tanto, es más seca y existe escasez de agua. Economía El sector económico fundamental es el primario, siendo la agricultura la principal actividad económica. La agricultura y la ganadería son las principales fuentes de riqueza. El subsuelo y los recursos minerales son poco explotados, sin embargo existen yacimientos de hierro, manganeso, cobre, carbón, mica y petróleo (Chaco). La industria se deriva casi en su totalidad de la agricultura y la ganadería en la elaboración de la yerba mate, aceites vegetales, esencia de "Petit grain", fabricación de azúcar, carnicos y pieles, y la fabricación de maderas. Las principales fuentes de ingreso en concepto de exportaciones son aportadas por la soja y el algodón. El país fue conocido como "agropecuario" hasta la construcción de la represa de Itaipú junto con Brasil. Actualmente, Paraguay es socio junto con Brasil (Itaipú) y Argentina (Yacyretá) en los emprendimientos hidroeléctricos más grandes del mundo. Cultura La población paraguaya actual es el resultado del mestizaje de dos tipos étnicos y culturales diferentes: el americano y el europeo: guaraníes y españoles. Este mestizaje tiene características algo diferentes a las realizadas en otras regiones americanas, en algunas de las cuales ella no llegó a completarse y existen, por un lado, grupos importantes de descendientes de indígenas que conservan la mayoría de sus rasgos raciales y culturales originarios y por otro lado, una población que está compuesta por descendientes de españoles u otros europeos con sus características étnicas y culturales propias. Por otra parte, el idioma guaraní característico de dicho país, no sólo sobrevivió en el Paraguay y algunas regiones cercanas de los países con que limita, sino que se volvió la lengua que habla casi toda la población de un país sudamericano moderno. Los que lo hablan no son indígenas, son mestizos con cultura hispana usando técnicas de producción, organización social y económica de origen europeo. En lo que se refiere a la música paraguaya, es una de las expresiones más singulares e identificadoras del Paraguay. La Polca paraguaya adoptó el nombre de un ritmo europeo y tiene sus versiones ligeramente distintas en la Galopa, el Kyre’ÿ y la Canción Paraguaya. Las dos primeras son más rápidas y alegres que la polca convencional y la tercera, un tanto más lenta y melancólica. La Polca Paraguaya es una canción de movimiento rápido y acompasado con un ritmo de 6 x 8, combinando síncopas con ritmos binarios y ternarios. Los instrumentos más populares son el arpa y la guitarra, el arpa paraguaya tuvo mucha difusión y es conocida en muchos países del mundo. La Guaranía es la segunda forma más conocida de música paraguaya y la misma fue creada por el gran músico José Asunción Flores en 1925, con un ritmo más lento que expresa admirablemente el carácter melancólico del hombre paraguayo. Cuando esta nueva forma alcanzó un gran éxito, el músico avanzó un poco más en su innovación y creó la guaranía sinfónica, cuyos ejemplos son las conocidas piezas Mburicaó y Panambí Verá. Fuente: www.mec.gov.py República Oriental del Uruguay Lema: Libertad o Muerte Himno nacional: Himno Nacional Uruguayo Fecha de Ingreso al MERCOSUR 26 de marzo de 1991 Capital • Población Montevideo 1.345.010 (2006) Ciudad más poblada Montevideo Idioma oficial Español Forma de gobierno República (sistema presidencialista) Independencia • Declarada • Reconocida 25 de agosto de 1825 28 de agosto de 1828 Superficie • Total • % agua Fronteras Costas Puesto 90º 176.215 km2 1,5% 1.564 km 660 km Población • Total • Densidad Puesto 128º 3.314.466 (2006 est.) 18 hab/km2 Moneda Peso ($, UYU) Introducción La República Oriental del Uruguay toma su nombre de la ubicación de su territorio al oriente del río Uruguay. Este factor geográfico y razones históricas mediante, determinaron que se llamase, y aún suele suceder, "orientales" a los uruguayos, aunque, como es obvio, el Uruguay es un país que pertenece al Hemisferio Occidental. En cuanto al vocablo "Uruguay" proviene del idioma guaraní y es traducible por el "río donde vive el pájaro". Es un país de América del Sur cuyo territorio es el segundo más pequeño, con una superficie de 176.215 km². Al norte y noreste limita con el estado brasileño de Río Grande del Sur. Al oeste limita con la provincia argentina de Entre Ríos, de la cual está separada por el río Uruguay y por el sur, tiene costas sobre el Río de la Plata, el cual lo separa de la provincia de Buenos Aires y de la ciudad de Buenos Aires. Por el sureste, tiene costas sobre el Océano Atlántico. Historia El país se constituyó como Estado en 1828, después de diversas luchas en las cuales destacó José Gervasio Artigas, cuya intención, sin embargo, no era crear un estado independiente sino una organización llamada Provincias Unidas del Río de la Plata, que incluía los actuales territorios de Uruguay y varias provincias argentinas. Fue tras la gesta de los Treinta y Tres Orientales inmediatamente proseguida por la Guerra del Brasil que surgió la República Oriental del Ur	Translation - English STATES PARTIES The MERCOSUR (Southern Common Market) was created through the signing of the Treaty of Asunción (TA), on March 26, 1991. Its signatory members, referred to as “States Parties", are the Argentine Republic, the Federative Republic of Brazil, the Republic of Paraguay and the Eastern Republic of Uruguay, The Protocol of Accession of Venezuela to MERCOSUR, signed on July 4, 2006, will allow Venezuela to acquire the condition of a full member and participate in the MERCOSUR with all the corresponding rights and obligations, once the mentioned Protocol comes into effect, as established by the article 12 of the referred document. Associate Members With the objective of promoting the deepening of the economic integration, the MERCOSUR, through the Decision CMC Nº 14/96, established the criteria to regulate the participation of third parties in MERCOSUR meetings. With the approval of the Decisions CMC Nº 12/97, 38/03 and 39/03f it defined the way in which Bolivia, Chile and Peru will participate in those meetings. Currently, these decisions have been revoked through the dispositions that appear in the Decisions CMC Nº 18/04 and 28/04 which establish the Regime of Participation of Associate Members of the MERCOSUR and the way in which the agreements with them should be celebrated. The Associate Members of the MERCOSUR are the following: Bolivia, Chile, Colombia, Ecuador and Peru. International Relations The Common Market Group, through the Resolution GMC Nº 34/95, decided to constitute within its range, the Ad-Hoc Group of External Affairs, which handles the topics related to the relations of the MERCOSUR with third parties, groups of countries and international organisations. With reference to the meetings of external relationship, they are mentioned in the article 6 of the Decision Nº 59/00 that approves the reform of the dependent organs of the Common Market Group and the Commission of Commerce of the MERCOSUR. At the time of this publication and according to the Act Nº 02/07 of the GMC, the following agreements are under negotiation: - Treatment of products originated in Trade Free Zones in the Economic Complementation Agreements Nº 35 MERCOSUR – Chile and Nº 36 MERCOSUR - Bolivia - Israel - UE - CCG - INDIA - SACU - Doha Development Round. NAMA (WTO) negotiations and their influence over the AEC. A list of the Protocols, Agreements, Memoranda, Understandings, Accession Acts and Declarations between the States Parties of MERCOSUR, Associate Members, Economic Blocs, Third Parties and International Organisations is appended. Administrative Secretariat of the MERCOSUR The Administrative Secretariat of the MERCOSUR (SM) was created in 1994 by the Protocol of Ouro Preto on Institutional Structure as an assisting operative organ, responsible for providing assistance to the other organs of the MERCOSUR. On December of 1996, the MERCOSUR signed with the Eastern Republic of Uruguay a Headquarters Agreement, ratified by the MERCOSUR through the Decision CMC Nº 04/96 and by the Uruguayan Government through the Law Nº 16.829 on May 29, 1997, establishing the permanent site of the Secretariat of the MERCOSUR in the city of Montevideo. Until 2002, the Secretariat carried out the following activities: serve as the official archive for MERCOSUR documentation; publish and circulate the decisions adopted within the framework of the MERCOSUR; organise the logistical aspects of the meetings of the organs of the MERCOSUR, held inside or outside its headquarters; regurlary inform the States Parties about the measures taken by each country to incorporate in their national legal system the decisions adopted by the MERCOSUR organs provided for in Article 2 of the Ouro Preto Protocol; and other activities solicited by the Council of the Common Market and the MERCOSUR Trade Commission. With the evolution of the process of integration, in 2002 the States Parties decided to transform the SAM into a Technical Secretariat. Through the Decision Nº 30/02 of the Council of the Common Market, the Secretariat of the MERCOSUR (SM) was allotted its new duties and the Sector of Technical Consultancy was established. Currently, the structure and operation of the Secretariat are determined by what is established in the Decision CMC Nº 07/07, revoking the Annexes I and II of the Decision CMC Nº 30/02. States Parties Argentina Motto: "In Union and Freedom" Anthem: Argentinean National Anthem Entry to the MERCOSUR March 26, 1991 Capital Population Buenos Aires 3.025.772 (Jun.2006.est.) Largest city Buenos Aires Official Language Spanish Government Federal Republic Area • Total • % Water Border Coastline Rank 8º 2.791.8104 km2 1,1% 9.665 km 4.989 km Population • Total • Density Rank 31° 38.970.611 Jun. 2006 est. 14 hab/km2 Currency Peso($,ARS) Introduction The Argentine Republic is a country located in the south extreme of America and organised as a federal and representative republic. It is the second largest country in South America and the eight in the world, only if we consider the American continental area under effective sovereignty, 2.780.400 km². If we add to this area the 15.277 km² of the Falkland Islands, South Georgias, South Sandwich Islands and Aurora, administered by the United Kingdom but considered as an integral part of its territory by Argentina, and the 965.597 km² of the disputed Antarctic territory located at the south of the parallel 60ºS, called the Argentine Antarctica, which includes the South Orcadas and the South Shetlands Islands, the total area rises up to 3.761.274 km². Its continental land, which takes in a great part of the South Cone, is bordered by Bolivia and Paraguay in the North, by Brazil in the northeast, by Chile in the south and by Uruguay and the Atlantic Ocean in the west. History In 1810, Buenos Aires population began the May Revolution, which overthrew the king at the time, implementing a regional government consisting of a majority of “criollos” to replace it. This originated the Independence War of the United Provinces of the River Plate against colonial Spain (1810-1824). On July 9, 1816, in the city of Tucumán, a congress of deputies from the northeast and the central-west provinces and from Buenos Aires, together with some exiled deputies from High Perú, proclaimed the independence of the United Provinces in South America. The first decades as an independent country were tumultuous. The turmoil between the centralist and federalist groups submerged Argentina in a long series of bloody civil riots among factions and provinces (1820-1861) and led to a war with the Brazilian Empire (1825-1828). Between 1830 and 1852 the country lacked a national government. The provinces took over the whole of the government within the range of their respective territories, except for the external representation, which was carried out by the Governor of the Province of Buenos Aires, a position that was hold by the federalist Juan Manuel Rosas through much of the period. At that time Argentina had a series of armed conflicts- with France, Defense Government of Montevideo, when the Argentine Confederation gave support to Uruguayan nationals among others-. In 1852, Rosas was defeated in the battle of Caseros by the Great Army, an alliance between the Provinces of Entre Ríos and Corrientes and the troops of the “colorado” party from Uruguay (opposite faction to the national party of Uruguay, who were allies of Rosas together with Manuel Oribe as their leader. The “Colorado” party was supported by Brazil). In 1865, Argentina started a war with Paraguay (War of the Triple Alliance) when this country took the city of Corrientes, short after Mitre had denied the passage through the argentine territory in direction to Brazil and Uruguay to the Paraguayan troops. As a consequence of these actions, the Triple Alliance Pact was signed by Argentina, Brazil and Uruguay. Paraguay would be later defeated at the end of the war in 1870, losing most of its male population. To Argentina the end of this territorial conflict meant the consolidation of the northeast frontier, settling the boundaries in the Pilcomayo, Paraguay and Paraná rivers. The north area of the Pilcomayo River up to the Verde River was decided to be submitted to arbitration In the second half of the XIX century, a period of increasing prosperity begins, which will extend for more than one century. Due to a big investment in education and the establishment of means of production oriented to the output of beef and grains for the European market, the economy reached high levels of growth, attracting a big immigration flow. Among the most influential presidents of the period we can mention: Domingo Faustino Sarmiento(1868-1874), Julio Argentino Roca (1880-1886 and 1898-1904) and Hipólito Yrigoyen (1916-1922 and 1928-1930). On September 6, 1930, the first of a series of coup d`états took place, establishing a dictatorship controlled by the military. From that decade on, the country encouraged a process of substitution of imports which developed a large industrial sector. Juan Domingo Perón, who was elected president in 1946, headed, together with his charismatic wife Eva Perón, a political movement “justicialismo or peronismo”, which focused on the social justice. In 1947, it established the feminine suffrage, recognising women’s political rights and gaining a great support from the people since then. In 1955, Perón was overthrown by a new military coup, named the “Revolución Libertadora” which led to the banning of the “peronismo”. Eva Perón (1919-1952), set the entry of women to the political life. In 1958, Arturo Frondizi (UCRI) was elected president and was later overthrown by a military coup in 1962. In 1966, Arturo Umberto Illia (UCRP), who had been elected president in 1964, would also be overthrown in the same conditions. This event established a permanent dictatorship known as the Argentine Revolution (1966-1973). These years were characterised by a rising political violence. In 1973, the “peronismo” was legalised again and won the presidential elections. After Héctor José Cámporas resignation, Juan Domingo Perón took over the presidency for a third time, but he would die less than a year later. He was succeeded by his vice president and third wife María Estela Martínez de Perón. Her government was printed with an accelerated deterioration of the internal situation due to the petroleum crisis of 1973 and the generalised political violence. On March 24, 1976, a new military coup self proclaimed the National Reorganization Process was produced, during which a systematic process of disappearances and tortures- known as the Dirty War -was carried out, producing an estimated number of 30.000 of people disappeared. Democracy was restored on December 10, 1983. The new president Raúl Alfonsín took the necessary measures to investigate the crimes against humanity which happened during the dictatorship, established the civil control over the Armed Forces and consolidated the democratic institutions. After the presidential elections of 1989, due to a government affected by a hyperinflation process, Alfonsín was forced to resign. In 1999, President Carlos Menem passed the Law of Convertibility of the Austral which stopped the inflationary process and adopted a neoliberal economic policy, sustained on a series of privatisations, on the reduction of protectionism barriers and on the deregulation of markets. These reforms contributed to significant increases in investments, in exports and in the growth with stable prices but also started a process of underindustrialization, making the economy more vulnerable to international crises. They also increased unemployment, poverty and labour instability. The 1997 Asian Financial Crisis and the 1998 Brazilian Crisis precipitated the escape of capitals, opening the path to the biggest economic recession in the Argentinean history that ended up lasting four years. Under these circumstances, on the December of 1999, Fernando de la Rúa (UCR) took over the presidency. In 2001, due to the massive escape of capitals, the government disposed the freezing of bank accounts provoking a generalised social crisis which led to the resignation of the president on December 20, 2001. In two weeks, several presidents followed in quick succession, culminating in Eduardo Duhalde´s (PJ) being appointed interim president of the Argentina by the Legislative Assembly on January 2, 2002. The Argentinean international debt entered a period of bankruptcy protection and the new government devaluated the “peso”, putting and end to the Convertibility Law. In 2003, Néstor Kirchner was elected president with a term of office lasting until 2007. During his presidency some companies previously privatised were nationalised and a considerable increase of the GDP was registered together with a decrease of unemployment, due partially to the creation of new working positions in the reactivated agroindustrial sector, the industrial sector and the building industry and progressively reducing the benefits and social plans created back in 2003. Government The Argentine Constitution of 1853 established a republican, federal and representative system of government, which has been kept undisturbed through all the constitutional reforms made since then. The Legislative power is vested by the National Congress of Argentina, consisting of two chambers. The members of the Chamber of Deputies are elected taking as an only district each province and the Autonomous city of Buenos Aires, where the citizens vote for one list among all the candidates of each political party or electoral alliance, to occupy the seats that each district presents for that election- in 2006 it had a total of 257 members-. The Senate gathers representatives of the 23 provinces and the Autonomous City of Buenos Aires, having each of them two senators by majority and one by minority, adding up to a total of 72 members. They are elected through direct vote, serving six-year terms with one-third standing for reelection every two years. The Executive is carried out by a citizen holding the title of President of the Argentine Nation, elected through direct vote on a second round together with the vicepresident candidate. The Judiciary is headed by a Supreme Court of Justice consisting of five lawyer-judges appointed by the President in consultation with the Senate, requiring a majority of two-thirds. The lower courts, known as federal courts, are in charge of resolving conflicts regulated by the federal legislation in all the country and by the regular legislation in the Autonomous City of Buenos Aires, where they receive the name of national courts. The designation and direct control of the judges corresponds to the Council of Magistrates of the Nation, a multisectorial body. Concerning the provincial governments, Argentina is divided into 23 provinces. Because of the federal system adopted by the National Constitution, the provinces are autonomous and maintain all the power not delegating it explicitly to the federal government. All the provinces have a republican and representative Constitution, which organises its own executive, legislative and judiciary branches and regulates the system of municipal autonomy. The provinces can sanction laws about not delegated matters, being the ordinary and main laws (civil, commercial, penal, labour, of social security and mining) reserved for the National Congress (National Constitution, article 75, clause 12). In all the provinces the Executive is headed by a Governor who is appointed in this position for four years and can be reelected. The legislative in some provinces is carried out through a single-chamber legislature and through a two-chamber system in others. All the provinces have their own judiciary system with their corresponding Provincial Supreme Court, as well as courts in charge of resolving conflicts regulated by the ordinary law (civil, penal, commercial, labour, local administrative). Political and Administrative Organisation Territorially, Argentina is organised into 23 provinces and the autonomous city of Buenos Aires, where the headquarters of the federal government is located. According to their respective constitutions, the official names of the provinces and the capital city are the following: Province of Buenos Aires, Province of Catamarca, Province of Chaco,Province of Chubut,, Province of Córdoba, Province of Corrientes, Province of Entre Ríos, Province of Formosa, Province of Jujuy, Province of La Pampa, Province of La Rioja, Province of Mendoza, Province of Misiones, Province of Neuquén, Province of Río Negro, Province of Salta, Province of San Juan, Province of San Luis, Province of Santa Cruz, Province of Santa Fe, Province of Santiago del Estero, Province of Tierra del Fuego, Antartica and South Atlantic Islands, Province of Tucumán. Geography The territory of the Argentine Republic is the second largest territory in South America and the eight in extension in the whole planet. According to the Military Geographic Institute of Argentina, the continental American surface is 2.791.810 . From this number 2.780.400 km² correspond to the Federal Capital (City of Buenos Aires), 22 argentine provinces and the departments of Ushuaia and Río Grande of the Province of Tierra del Fuego. The rest is formed by the 11.410 km² of the Falkland Islands, currently controlled by Britain. The Argentinean relief is divided into two main units: the Andes and the Mature Mountain Range, which extend from north to south and constitute the western boundary of the country and the Plain, located to the east of this mountain range. The Andes are divided by the north into two branches which frame a zone of high plains, the puna. The rest of the country is formed by vast regions of low lands that can be classified into four zones: the Chaco, Mesopotamia, the Pampa and the Patagonia. The Chaco is a northern plain framed by the rivers Salado, Pilcomayo and Paraná-Paraguay. It is a very humid zone, with a great number of marshes and swamps. To the east of the Chaco, the Argentinean Mesopotamia forms the region located between the rivers Paraná and Uruguay. The Pampa is bordered by the Salado River by the north, the Andes by the west, the Atlantic Ocean by the east and the Colorado River by the south. It is an extensive and plain region with some intern mountain ranges known as “pampeanas”, among which the Aconquija, San Luis and Córdoba stand out. The most southern region is that of the Patagonia, a vast region of high plains alternated with depressions and basins. Among the main rivers we can mention: the Paraná, Paraguay, the Uruguay River, the Salado, Pilcomayo, Colorado, Chubut and Negro. Because of longitudinal and elevation amplitudes, Argentina is subject to a variety of climates. As a rule, the climate is predominantly temperate with extremes ranging from subtropical in the north to subpolar in the far south. The north of the country is characterised by very hot and humid summers with mild drier winters, being subject to periodic droughts. Central Argentina has hot summers with thunderstorms (hail is produced in the western zone) and cool winters. The southern regions have warm summers and cold winters with heavy snowfall, especially in mountainous zones. Higher elevations at all latitudes experience cooler conditions with an arid climate. Economy Argentina is the third Latin American economical power, only exceeded by Brazil and Mexico. The production of agricultural products is traditionally one of the assets of the Argentinean economy. Soy is Argentina's main product for export, followed in importance by the corn and the wheat, among the cereals. The cattle farming continues to be fundamental for the economy of Argentina, whose pasture lands cover a vast area of the country, 50% of its total area. The products originated from the cattle farming –dairy products, beef, leather and wool- supply the national market and are also a revenue source for the export sector. Additionally, the production of fruits and vegetables is of certain importance and has main productive centres in: the Patagonia valleys dedicated to apples and pears; the northwest regions, producers of sugar, citrus and tobacco (in this region the cattle farming is beginning to stand out, sector which was replaced by the imposition of soy and other commodities in the humid pampas); the Mesopotamia, also a producer of citrus; Cuyo, where the agro industrial production of olives, grapes and wine, which stands out, being Argentina the main producer of wine in Latin America and the fifth in the world, producing 16million hectolitre a year. The country has a great variety of mineral reserves –mainly petroleum, coal and diverse metals-.In the last decades, the production of petroleum and coal has been significantly incremented. The main deposits are found in Patagonia, Cuyo and in the northeast in the Province of Neuquén and they concentrate around half of the total production of hydrocarbons. An impressive network of pipelines carries the products to Bahía Blanca, where the centre of the petrochemical industry is found, and to the La Plata-Rosario industrial belt, being Buenos Aires its main core. Throughout its history, Argentina’s mining industry has been poor; but it has been activated in the last decade, mainly on metallic minerals such as: gold, silver, zinc, magnesium, uranium, copper and sulphur. The mining resources are located in the provinces close to mountain ranges, along 4.500 km. The Argentinean Sea is settled over an extensive submarine platform, very rich in fishing resources, having a width of 550km at the 52º of the south latitude and an area of 1.890.000 km². However, due to the population crisis of the hake caused by undiscriminating fishing in 1990, the production has been low. On the contrary, forestry production, mainly pines and eucalyptus, has expanded concentrating in the provinces of the Mesopotamia. Other important industrial sectors are: textile, shoe industry, food industry, chemical, pulp and paper industry, wood industry and cement industry. In the particular case of the food industry, in the last years, agroindustrial type economies have been developed in several provinces, through the creation of food processing and packaging industries, mainly of fruits, vegetables, dairy products, wine and meat. Buenos Aires is still the most important industrial area of the country, where the main portion of the manufacturing activity is concentrated. Other important industrial centres are located in Córdoba, Rosario, Tucumán, Mendoza, San Luis and Tierra del Fuego, most of them promoted to encourage the industry decentralisation. Culture Argentina is a highly multicultural country, characterised by large and diverse migratory flows coming from all the continent, with an intense miscegenation among them. Argentina has an important cultural centre, with endless number of museums and art galleries, as well as a vigorous threatical community. Two typical musical genres coexist in the country, representing two different regions. The tango is more representative of Buenos Aires than of the rest of the country and has become a musical symbol of the argentineans abroad. Nowadays is kind of a cult music that has faithful followers though not being often listened to by the majority of the people. The folklore is more representative of the rural area. The capital city of Argentina is characterised by the presentation of shows and internationally renowned artists. Some popular cultural centres are: Borges, Recoleta and San Martín. The Colón Theatre is one of the three most important lyric theatres in the world. Other important theatres are the Cervantes National Threatre or the General San Martín Threatre. The most outstanding museums are: the National History Museum of Argentina, the National Museum of Fine Arts (MNBA) and the Museum of Latin American Art of Buenos Aires ( MALBA), where exhibitios of paints and sculptures are made. In terms of music, the tango stands up as a musical style and a dance internationally spread and born in the slums of Buenos Aires, strongly connected to both Argentina and Uruguay. The argentinian folklore is another musical style that joins together artistic manifestations of the rural region of Argentina. Federative Republic of Brazil Motto: Order and Progress (portuguese: «Ordem e Progresso») Anthem: Brazilian National Anthem Entry to the MERCOSUR March 26, 1991 Largest City Sao Paulo Official Language Portuguese Government Presidential Federal Republic Independence • Declared • Recognised From Portugal September7, 1822 August 29, 1825 Area • Total • % water Border Coastline Rank 5º 8.514.877 km2 0,65% 14.691 km 11.491 km Currency Real (R$, BRL) Population • Total • Density Rank 5º 188.098.127 (1/7/2006) 22 hab/ km2 Introduction Its official name is the Federative Republic of Brazil (República Federativa do Brasil in portuguese) and its capital city is Brasilia, that replaced Río de Janeiro. Formely being Salvador de Bahía the first national capital city, Brasilia is now the third city to become the capital of Brazil. It is the largest country in South America and the fifth in the world. It shares frontiers with almost all the southamerican countries except with Chile and Ecuador. It is bordered by Colombia, Venezuela, Guyana, Surinam and the French Guyana in the north, by Argentina, Uruguay and Paraguay in the south, by the Atlantic Ocean in the east and by Bolivia and Peru in the west. History The independence of Brazil was proclaimed on September 7, 1822 by the son of the king of Portugal Pedro I, who established a constitutional monarchy with an economy based on slave work. During this century, slave labour force was gradually replaced by European immigrants, mainly germans and italians. The jump into modernisation continues with the abolition of slavery (May 13, 1888), essential fact for the period, and of the monarchy (November 15, 1889). The Republic which was proclaimed was dominated by oligarchies of rural origin and stayed in the power through corrupted elections. It was known as the Old Republic and lasted up to 1930. That same year, Getúlio Vargas leaded a revolution that set him into power, lasting as a leader up to 1945 and from 1937 governing through a dictatorship. In 1946 a new Constitution is approved and Vargas is replaced by a president elected through suffrage. The most democratic period of Brazil up to the moment begins. The country was shattered by the suicide of Vargas in 1954, who has been democratically elected president in 1951 -Vargas got to be president in four opportunities (1930-1934, 1934-1937, 1937-1945 y 1951-1954)-. On March, 1964, the power fell on a military board, where five generals indirectly elected succeeded, beginning in this way the de Facto period. The return to democracy is initiated by the military themselves at the end of the year1970, through the strategy of a “slow, gradual and safe” opening. In 1984, a massive popular mobilisation for he democratic elections swoop the country. In Tancredo Neves, the opposition candidate of the Brazilian Democratic Movement (MDB) won the indirect presidential elections against the civilian candidate supported by the military authorities, Paulo Maluf. Tancredo was the first civilian president to be elected in 21 years. Dramatically, Tancredo died just before he could assume office. His vice president, José Sarney, sworn in as president in 1985. Under Sarney's presidency, in 1986, a Constituent Assembly was called, approving the democratic Constitution of 1988. The presidential system of government was confirmed by the people through a plebiscite on April 21, 1993 in which the proposals of a parliamentary republic and a constitutional monarchy were rejected. Fernando Collor de Mello won the direct presidential elections of 1989, being the first democratically elected president in 29 years. During his second year of government a series of corruption scandals lead the Congress to start a period of distrust against Collor. The president decided to resign just before getting to be judged by the Congress. His vicepresident, Itamar Franco, assumed the presidency. During Itamar Franco’s government, the Minister of Finances, Fernando Henrique Cardoso introduces the Real Plan, an indicted economic plan that got to control the extremely high inflation that had been disturbing the country for decades. With the success of the Real Plan, Fernando Henrique Cardoso ran for president in the 1994 elections and defeated the candidate of the opposition, Luiz Inácio Lula da Silva. Fernando Henrique repeats the same situation in 1998 when he is reelected as president for four years more. During 1994-1998, the country progresses in the field of privatisations, the control over the inflation rate and the government expenditures. However, it did not improve the distribution of the revenue or get to significant rates of economical development. For this reason the agreements signed with the IMF have characterised this government as neoliberal.The candidate of the opposition, Luiz Inácio Lula da Silva, ran for president once again in the 2002 elections, defeating the government candidate with a moderate discourse, promising in a general way to change the direction of the country without any economically or revolutionary abuses. In spite of his promises, he has maintained the controversial economic policy of the former government and a good relationship with the IMF. In the third year of his government a corruption scandal affected his political party, the Workers Party, that caused him to lose popularity. However, he was reelected in the 2006 elections, beating Geraldo Alckmin. Government Brazil is a federal republic as established by its current Constitution, promulgated on October 1988. The federal states have their own governments, with their own fields of activities and duties. The Constitution of 1988, regulates the election of the chief of government and of the chief of state, the president, that is elected through a direct way for a four-year renewable period. In 1993 the brazilian citizens voted in favour of keeping the republican and presidentialist system of government (the chief of government and of state are the same individual) The bicameral brazilian National Congress consists of a Federal Senate with 81 members (three representatives for each state and three for the Federal District), elected for a eight-year period and of a Chamber of Deputies with 513 members elected for a four-year period. The deputies are assigned to each state according to its the population members elected for a period of four years. The election is carried out through a secret vote and it is compulsory for the literate citizens over 16. Each chamber has permanent or temporary Commissions, integrated proportionally by the parliamentary parties or blocs. The Commissions discuss and vote bills, held audiences, evaluate programmes and regional or national projects of development. The Federal Supreme Court, consisting of 11 judges, meets in Brasilia. The federal courts are located on each state and on the Federal District. Other judiciary organs are the federal electoral courts, created to guarantee the electoral process and the labour courts. The federal judges are appointed for life. The justice in other states is administered on specific courts. The 26 states and the Federal District have their own organs, legislative and executive. The executive organs are headed by the governors, democratically elected. The prefeitos or mayors are elected by the people as well and are the highest municipal authorities and their performance is supervised by the câmaras de vereadores or City Hall, that act as a legislative body in the local field. Political and Administrative Organisation The Federative Republic of Brazil is divided into 26 states and one Federal District. The states are: Acre, Alagoas, Amapá, Amazonas, Bahía, Ceará, Espírito Santo, Goiás, Maranhão, Mato Grosso, Mato Grosso do Sul, Minas Gerais, Pará, Paraíba, Paraná, Pernambuco, Piauí, Río de Janeiro, Rio Grande do Norte, Rio Grande do Sul, Rondônia, Roraima, Santa Catarina, São Paulo, Sergipe y Tocantins. The Federal District of Brasilia replaced Río de Janeiro as the national capital city in1960. The Brazilian territory was divided for merely statistic purposes into five main regions: North (that includes the stases of Rondônia, Acre, Amazonas, Roraima, Pará, Amapá and Tocantins), Northeast (Maranhão, Piauí, Ceará, Rio Grande do Norte, Paraíba, Pernambuco, Alagoas, Sergipe and Bahía), Southeast (Minas Gerais, Espírito Santo, Río de Janeiro y São Paulo), South (Paraná, Santa Catarina y Rio Grande do Sul) and Central-West (Mato Grosso do Sul, Mato Grosso, Goiás y Distrito Federal). Geography Brazil is the fifth largest country of the World. It occupies almost half of the South America Continent and borders with all its countries, except Chile and Ecuador. The largest part of the country has a low rate of inhabitants; although, in some of the regions in which a scant population density has traditionally existed, such as in the Amazons zone, are experimenting a very fast growth, together with the trees felling and the exhaustion of its resources. Brazil can be divided in four geographical regions. The long and narrow Atlantic coastline is characterised by the coastal mountain ranges, which are enlarged between the Grande Do Soul and Bahia rivers; although, as of the Bahia north zone, the land becomes flatter. The high large lands, known as Brazilian Marsh or main tableland, which are enlarged through the largest interior south part of the Amazons Basin, are splashed by some little mountain range crossing by several rivers. Two big hollows exist: the Paraguay Basin characterised by open wood, low wood and brushes; and the dense Amazon Basin jungle, to the southeast. The Amazon River is the longest river of the World, with 6.275 km of run: its jungle involves 30%of the worldwide forest reserve. The richness and variety of the Brazilian fauna is amazing, locating the country at the top of the World in number of primates species, amphibious and plants, also it is the third in variety of birds and the fourth in reptiles and butterflies species. Although many of these species are in extinction risk due to the continuously devastation of the tropical jungle, to the desertification that affects the northeast, to the furtive hunting that suffers the marshy zone and the contamination of the coast zone. The Brazilian climate varies according to the latitude and altitude of the zone. From the dryness of the interior, to the tropical climate of the Amazons and the eastern coast regions. Overall, it can be said that it is mainly tropical. It is a humid country, with weather changes, especially in the south. The rain season depends on the region: From January to April in the north; from April to July in the northwest and from November to March in Rio and São Paulo regions. Brazilian seasons are opposite to the European and American ones, except in the north region. In all the country, variations in the dusting rate, temperature and humidity are produced, but only in the south of Brazil these changes are extreme among seasons. The Brazilian winter goes from June up to August, when the coolest states of the south stand temperatures between 13ºC y 18ºC. In Río de Janeiro the summer (from December to January) is hot and wet, with temperatures that reach 30ºC; the rest of the year the temperatures are around 25ºC. The northeastern coastline zone is as hot as Río, but less humid and stifling. The high lands, cooler and less humid, are prone to summer storms. The Amazon Basin is the rainiest zone of the country and, even tough very humid; the temperatures are kept around 27ºC the whole year. ECONOMY Brazilian economy is the first economy of Latin America and the tenth in the World. The country is the biggest coffee producer in the World and owns great mineral resources; the exploitation of many of them was intensified during the 1980 decade. From the middle of XX century, an important process of industrialisation was begun, which led the country to became the tenth worldwide economic power. A mainly agricultural nation as Brazil was, in 1960 and 1970 decades, experienced a fast industrial growth , until 1980 decade achieved a diversify modern economy. Big amounts of iron and coal were extracted and the production of chemicals products, steel and engine vehicles substantially grew. Although the crop surface only adds up 67 millions of inhabitants, less than 8%of the whole surface, Brazil is an important agricultural country. Around a quarter of the coffee of the World is cultivated in São Paulo , Paraná, Espírito Santo and Minas Gerais plantations. Among autochthonous and widely cultivated fruits, there are pineapple, figs custard apple, mangoes, bananas, guavas, grapes and oranges. Brazil is among the main worlwide producers of sugar cane, that is used to produce refined sugar and alcohol for fuel ;castor; cacao;wheat; and oranges. Other important crops are: soy, tobacco, potato, cotton, rice, wheat, tapioca and bananas. Livestock is raised in almost all the parts of the country, particularly, in São Paulo and other states of the south where cattle is prevailed, with a total of 207 millions of heads. Also, porks, fowl sing, sheep,goats, horses, donkeys, mules and oxen are raised. Among the most valuable products of the Brazilian woods many of them are stood up: aleurite, rubber, cera carnauba, algarrobe fibre, medicinal leaves, vegetable oils, resins, nuts and timber for construction and furniture. Important lumber resources are represented by the Paraná pine, commercially the most important , and the pepper. The lumber industry was rapidly developed during the 1970 and 1980 decades, at the same time the woods were cut down to build settlements. On the other hand, the fishing industry; although, at the beginning hindered because of the share capital shortage , grocery stores and preserving industries grew up considerably from the 1960 decade. The mineral resources are wide (diamonds, iron, coal, petroleum, gold ,tin), but the share capital shortage and the unsuitable infrastructure of transport stopped their development until the 1970 decade. The coal is extracted in Rio Grande do Sul, Santa Catarina and other zones. The gold fever in the Amazonian jungle , unchanging from 1979, has made of Brazil one of the largest worldwide producers. The iron mineral deposits of the country which are located in Itabira and other areas, are considered among the richest of the World. The tin rich deposits have made of Brazil one of the leaders producers of this metal. Also, it is a great exporter of quartz crystals, monazite and beryllium. Magnesium, diamonds, chromium, zirconium, raw petroleum , natural gas, silver, bauxite and mica are extracted in big quantities. The valuable reserve of magnesite, graphite, titanium, copper, zinc, mercury and platinum are not exploited in big scale. Industries manufacture a wide range of articles. Big quantities of goods such as processed food , iron and steel, cement, knitting, tailoring , engine vehicles , chemical products, paper, ships and electrical equipment are produced. São Paulo is the main industrial state with factories that produce around a third of the total amount of manufactures of Brazil; the cities of Río de Janeiro, Belo Horizonte, Porto Alegre and Fortaleza are also great manufactured centres. The great hidroelectical power plants were situated in the Paraná, São Francisco and Grande rivers. In the Paraná river the Itaipú Hydroelectric Power Complex , Jupiá, Ilha Solteira and Foz do Areia is found, one of the largest of the World. In the São Francisco river stands up the Power Complex of Paulo Afonso-Sobradinho and in the Grande river , the power complex of Embarcação, Furnas and Marimbondo. Culture The culture of the modern Brazil has been shaped from a rich past of ethnic traditions. The first Portuguese settlers took many customs and words from the native American population. During the colonisation period , millions of African black slaves, who were brought to Brazil, added an African element to the Brazilian cultural life; their religious rituals joined the Catholicism ones to form peculiar afro-brasileños remarkable worships because of their ceremonies. The most influential of them is the candomblé. The carnival is a popular celebration in Brazil; the carnival of Rio has international fame because of its grandeur, colourfulness and spectacular of this profane celebration. Also, it has a variety of musical styles , some of them worldwide known , the samba has been made internationally popular in the 1930 decade. That folk dances, originated in Africa, have been rapidly spreadered out and as the time goes by, they took place to bossa-nova. The catchy melodies and the bossa-nova rhythms have been interpreted by a multitude of artists, such as João Gilberto, Vinicius de Moraes, Chico Buarque o Caetano Veloso singers. Among other contemporary songwriters ,Luís Bonfá and Antonio Carlos Jobim are found, who composed the score for the Orfeo negro movie. On the other hand , the states keep libraries and public museums in their capitals. In Río de Janeiro, the National File(1838) contains a collection mainly related to the Brazilian history. The National Library (1810), also in Río de Janeiro, contains around 6.000.000 of books , 700.000 manuscripts, 80.000 recordings and maps and many newspapers; the library is useful as a National register of royalties. The Geographical and Historical Brazilian Institute (1838) also owns tons of filling and, just as unique and weird books. With reference to the religion, the 90% of the Brazilian population are catholic. However, around twenty million of catholic also practise some kind of ritual worship of African origin. Also, there is a 6% of protestants , among them an important number of lutherans , methodists and Episcopalians, and a little community of Jewish are included. The majority of native Americans profess traditional religions. The separation of the State from the Church is complete and formal. The official Language of Brazil is Portuguese. Also, Spanish, English, French, and more than de 100 native dialects are spoken. Especially in the cities of the south, many Brazilian speak German and Italian. Republic of Paraguay Motto: Justice and Peace Anthem: Paraguayans, Republic or Death Entry to the MERCOSUR Capital 26 of March of 1991 Asuncion Largest City Asuncion Official languages Spanish and Guaraní Government Democratic Republic Independence Declared • Date From Spain May15, 1811 Surface • Total • % water Border Coastline Rank 59° 406.752 km2 2,3% 3.920 km It doesn’t have Population • Total • Density Rank 100° 5.206.101 inhabitants according to National Census 2002 14 hab/km2 INTRODUCTION Paraguay is a guarani voice that means " River of the Spring of the sea “ or “waters of the sea” and comes from the name of a pre-Columbian native population called Tavaparaguaí that lived in the place where today Asuncion city is situated. It is located in the heart of South America, divided by Paraguay river in two regions: Eastern and Western. It shares with Bolivia, in America, the condition of not having maritime coastlines. Its official name is Republic of Paraguay, its capital is Asuncion city (Nuestra Señora Santa María de la Asuncion). It borders Argentina to the south and southwest, to the northwest with Brazil and to the northeast with Bolivia. On August 15, 1812, the National flag was created. The colours (at the top narrow red, wide white , in the middle and at the bottom blue) were the same that were used by the troops sent by Paraguay to River Plate during the British invasions. On November 25, 1842, the Extraordinary Congress stipulated that the National Flag of Paraguay was designed in three equal horizontal stripes of red, white and blue colours. With respect to the National Anthem was elaborated by an Uruguayan poet Francisco Acuña de Figueroa and by the musician Remberto Giménez. History Paraguay declared its independence, overthrowing local Spanish authorities, on the daybarake of May 15, 1811. That was the only victory without bloodshed in the American historic emancipation. However, between 1865 to 1954 period, the country lived several wars such as the War of the Triple Alliance and the War with Bolivia, among others, that were weakening socially and economically the country. After the independence, from 1814 to 1840, Paraguay was governed by Dr. José Gaspar Rodríguez de Francia. The main objective of the government of Dr. France represented the consolidation of the independence and the defence of the territorial integrity of Paraguay; the right of the free navigation in the rivers, the statement of the peace and the calmness of the country , isolating it to protect it from the reigning anarchy of the neighbour states. As a part of this policy, the dictator forbade the citizens and foreigners to go out the country. To emigrate, a especial permission was needed. Rodrìguez de Francia created a solid citizenship conviction of the National Independence, and the awareness of the self- supplying; increasing the agriculture, the livestock, the handmade jobs and the small industries. When Francia died in 1840, after the short government of the provisory body that led the country between 1840 and 1841, Don Carlos Antonio López was elected consul together with Deputy Mariano Roque Alonso, who held this position between 1841 y 1844. On March 14, 1844, the Congress gathered together, the Consular government came to its end and it was decided to elect a President being elected Don Carlos Antonio López the first Constitutional President of the Republic for the 1844-1854 period. At the end of that period, he was reelected twice, one for three (1854-1857) and another for ten years (1857-1867), and he was not able to complete this third stage of his presidency because of his decease, in September 10,1862. Although he was nominally a president acting according to a republican constitution, he governed hard. His government was, in general, directed with wise energy when developing material resources, and he provided the country with a new constitution and a modern army. When Don Carlos passed away , in 1862, his well-known son appeared with strength, Francisco Solano López, a military with a solid training and firmly patriotic convictions who sooner was erected as a leader of the heroic Paraguayan resistant in presence of the Triple Alliance War. Francisco Solano fulfilled an initial stage of the continuity to his father government tendency, until that the controversial political situation of the region generated the facts that moved on to a terrible dispute. The intention to help Uruguay, threatened by an imminent Brazilian intervention to its delicate scene of internal divisions and the subsequent negative to the crossing of the Paraguayan troops through Argentinean territory, led to the unexpected failure to meet up the parties, which the three of them were declared against Paraguay. The Paraguayan army that accompanied to López up to his fall in Corá Hill, in March 1º ,1870, was also made up by women and children , the latest forces of a village that was practically exterminated by a triple invasion. Francisco Solano López, at the same time of placing himself in the greatest mythic hero of Paraguay, was one of the more questioned well-known people of the Paraguayan history, by the radical way and y extreme defence of the National sovereignty that he did. The Chaco war was initiated from 1932 until 1935. During this conflagration, Paraguay and Bolivia fought for the Paraguayan Chaco because it was believed that natural gases and petroleum were plentiful. The Bolivian army, better equipped and numerous, invaded the Chaco region. That was really difficult because of the hard and unknown territory, and the burning temperature, which the Bolivian army was not accustomed to. Although this army was more numerous and better equipped, as the war went by slowly, the Paraguayan were capable of expelling the invader army almost totally. After three years of conflict, Paraguay recovered large territories but its aspiration of settling the border starting from Parapití river ,in the west ,was not successful; near the towns Charagua and Villa Montes, nowadays Bolivian, and the Tucavaca and Bambural rivers in the north, up to where the Paraguayan army was forced to withdraw into the Bolivian army. The Chaco war was one of the most meaningful events of the Paraguayan history. The Paraguayan triumph over a superior enemy in almost all, but not in the liveliness in crucial moments. Between 1935 to 1954 was a period charactirazed by a constant political instability until the 14 of May of 1954 when Stroessner gave a Coup d’etat with the purpose of "keep an order". His term of office would extend until February 3,1989, where a new Coup d’etat was given starred by the general Andrés Rodríguez against the dictator Alfredo Stroessner. With him,one of the longest dictatorship of the continent came to its end. He was the Latin-American governor, who was in the power longer after Fidel Castro. The constitution of June of 1992 established a democratic government system and improved the protection of the fundamental rights. On May,1993, the candidate of the Colorado Party, Juan Carlos Wasmosy, was elected as a the first civil president of the Paraguay in almost 40 years. In 1998 Raúl Cubas was named President of the Republic of Paraguay, thanks to Oviedo’s support who was very popular back then, he beated the liberal-encuentrista opposition with the 56% of the votes and after three days of assuming the presidential position he pardoned Oviedo releasing him from jail. On March 23,1999 the Paraguayan March was originated with the murder of the vicepresident Luis María Argaña . In presence of his death , both the opposition and Oviedo’s supporters congregated in the Congress square. The Paraguayan March meant ,for the majority of the population, the definitive historical event that the Paraguayan population would not accept to return to a dictatorship and it allowed the definitive return of the civic culture to Paraguay, until this moment ,subordinated more than half a century of the influence of governments and military actors in the political and economical life of the country . A short environment of civil effervescence and the hope of building a new country were given but in short the government of Luis Ángel Gonzalez Macchi dissapointened all the expectations because of the high rate of corruption in his administration. A vain attempt of Coup d’etat on May, 2000 would be the last military action that would influence in the Paraguayan political life. The government of Gonzalez Macchi did not improve the Paraguayan economy and was characterised by constant corruption and a new finance crisis. In the National elections, 2003, Nicanor Duarte Frutos is elected as a candidate of the Paraguayan Colorado Party. The elected president initially reached an agreement with the opposite parties to renew the Supreme Court of Justice and to reform the state but this agreement was rapidly broken due to the structure of the state was not changed and the corruption facts continued in the same way as in the Gonzalez Macchi government. There is no doubt about the existence of such different subcultures in Paraguay makes more complex the job of the government in giving assistance to the different populations so as to have a deserving life , but if the Paraguayan State starts to take into account what its constitution ostentationally declares “Multicultural and Multiethical country”, it could better answer to the needs of its population due to the fact that many of the demands that the subcultures make, they are not opposing but they are complementary. Government The Republic of Paraguay constitutes a Social State of Right, united, indivisible and decentralise adopting to its government a pluralist, participating and representative democracy, founded in the recognition of the human dignity. The Executive Power is practised by the President of the Republic together with the Vice-president son who are elected by popular vote together , in the same voting ballot, for a term of office of five years, without any possibility of reelection. The president is the chief of the State and government of Paraguay. He has, among other attributions, the faculty of removing and naming the Ministers of the Executive Power according to his will who are the chiefs of the administration of its own portfolio in which ones, under the leadership of the President of the Republic promote and carry out a politics related to the subjects of their competency. The meeting of all the Ministers, as an announcement of the President, is called Council of Ministers. The Chamber or Council of Ministers has at its end to coordinate the executive tasks, implulse the politic of the government and adopt collective decisions. The government of each department is practised by a Governor and by a Departmental Board, which is elected by direct vote of the citizens, who are situated in their respective departments , in coincidental elections with the general elections , and lasts five years in their functions. The Governor represents The Executive Power in the execution of the national politics. The Municipals Government is in charge of a Mayor and of a Municipal Committee, popularly elected. The Legislative Parliament is practised by the Congress, composed by a Chamber of Senators (high chamber), of 45 members and a Chamber of Deputies (low chamber) that consists of 80 deputies. The elections for the Congress are carried out in closed lists (they do not vote for each deputy candidate or senator, but for a list presented by each political party) simultaneously with the presidential election. The deputies are elected by department while the senators are elected to national scale, both for a period of five years, and they could be reelected . The judiciary is in charge of the administration of justice and is practised by the Supreme Court and by the other courts and tribunals that establish the law. The Supreme Court is the highest tribunal of Paraguay. The senate in accordance with the President designate to its nine members or Ministers, based on a shortlist of three candidates presented by the Magistracy Council , with a previous selection based on the suitability with the consideration of aptitudes and merits. Territorial and Political Organisation Paraguay is a United State that tend to the decentralisation in the way it establishes the constitution and the laws. For the effects of the political and administrative organisation of the State, the national territory is divided in departments, municipalities and districts that inside the limits of the constitution and the laws, enjoyed of the political autonomy, administrative and rule for the management of their own interests, and the autarchy in the collection and inversion of its resources. Paraguay is organised in 7 departments and a capital that is settlement of the powers of the State, constituting a municipality , independent of all department: Alto Paraguay, Alto Paraná, Amambay, Boquerón, Caaguazú, Caazapá, Canindeyú, Central, Concepción, Cordillera, Guairá, Itapúa, Misiones, Ñeembucú, Paraguarí, President Hayes and San Pedro. Geography To the east of the Paraguay river, which divides the country in two regions , bush hills and plains covered by grass are observed. In the Eastern river region, (Great) Chaco, the plains are stood up, mainly the low and the marshy near the river and the "parque chaqueño" called by Brazilians "closed", dry and forest and the thorny West . The East Paraguay possess the main mountain ranges, standing up the ones of Caaguazú, Mbaracayú and Amambay. They are low range of mountains of smooth pelf which are made of granitic and esquitosas rocks covered by red soil that are very antique where a dense rainy jungle is naturally developed, has been seriously deforest throughout theXX century. The southeastern boarder is formed by the Paraná River in which Yacyretá Dam that shares with Argentina and the Itaipú Dam, that shares with Brazil are founded. The Hydroelectic Power Station of Itaipú is included in the list of the seven wonders of the modern world. The list, published in 1995 by the magazine “Popular Mechanics”of the United States was based on and investigation carried out by the North American Asociation of Civil Engineers(Asce) among engineers of different countries. Nowadays is the biggest hydroelectric power station of the world, generating the electicity that is consumed in almost all Paraguay. The climate is tropical and subtropical. Paraguay has a subtropical climate to warm in the Eastern region and a tropical climate in the Western; with the essential rainfall in the East regions, making it semiarid in the far West. The Eastern region is humid with plentiful of rainfall throughout the year. Meanwhile, the Western region is dryer and there is shortage of water. Economy The fundamental economic sector is the primary, and being the agriculture the main economic activity. Tjhe agriculture and the livestock are the main sources of richness. The subsoil and the mineral resources are not worked enough; however, deposits of iron, manganese, copper, coal , mica and petroleum (Chaco) exist. Almost all the industry is moved on to the agriculture and the livestock , in the elaboration of yerba mate, vegetable oils, essence of "Petit grain", sugar making , meat and fur, and the manufacturing of wood. The main revenue sources, with reference to exports, are contributed by the soy and the cotton. The country was known as “agroprecuarian” until building the Itaipú Dam together with Brazil. Nowadays, Paraguay is partner together with Brazil (Itaipú) and Argentina (Yacyretá) in the biggest hydroelectric undertakings in the world. Culture The current paraguayan population is the result of a mixed races of two cultural and different ethnic types: the american and the european: guaraníes and spanish. This mixed races has characteristics quite different to the ones performed in other american regions, in some of which this crossbeeding was not completed that why important groups of native descentents exist but important groups of native descendants keep the majority of their originated cultural and racial features, it is a population that is composed by spanish and other european descendants with their own ethnic and cultural characteristics. On the other hand, the guaraní language ,characteristic of this country, not only survived in Paraguay and some near regions of the countries which borders, but also it became the mother tongue that almost all the population speak in a modern southamerican country. The ones who speak this tongue are not natives, they are mixed race people with hispanic culture that use techniques of production, social and economic organisation of european origin. In terms of paraguayan music, it is one of the most peculiar and identifying expressions of Paraguay. The paraguayan polka adopted the name of an european rhythm and has its versions lightly different in the Galopa, the Kyre’ÿ and the Canción Paraguaya. The first two are more cheerful and fast than the conventional polka and the third one a little more slow and melancholic. The paraguayan polka is a song of quick movement and rhythmic with a 6 x 8 rhythm, combining syncopation’s with ternary and binary rhythms. The most popular instruments are the harp and the guitar, the paraguayan harp was widely known in many countries of the world. The Guaranía is the most well-known second style of paraguayan music that one was created by the great musician José Asunción Flores in 1925, with a slower rhythm that admirably expressesthe melancholic character of the paraguayan men. When this new form reached a big success, the musician advanced a little bit in his innovation and created the symphonic guaranía whose examples are the well known pieces Mburicaó and Panambí Verá. Source: www.mec.gov.py Eastern Republic of Uruguay Motto: Death or Peace National Anthem: Uruguayan National Anthem Entry to the MERCOSUR March 26, 1991 Capital • Population Montevideo 1.345.010 (2006) Largest city Montevideo Official Language Spanish Government Republic (presidential system) Independence • Declared • Recognised August 25, 1825 August 28, 1828 Surface • Total • % water Border Coastline Area 90° 176.215 km2 1,5% 1.564 km 660 km Population • Total • Density Rank 128° 3.314.466 (2006 est.) 18 hab/km2 Currency Peso ($, UYU) Introduction The Eastern Republic of Uruguay takes its name from the location of its territory to the east of Uruguay river . This geographical factor and also historical reasons determinated the name of the country and also happens to call the Uruguayans "orientales", although; as obvious Uruguay is a country that belongs to the Occidental Hemisphere. Regarding the term "Uruguay" comes from the guaraní language and it is translated as "river where the bird lives". It is a country which territory is the second smallest in South America, with a surface of 176.215 km². To the north and north-east borders the Brazilian state of Río Grande del Sur. To the west borders with the Argentinean Province of Entre Ríos, which one is separated by the Uruguay river to the south, it has coastlines along the River Plate which separates it from the Province and the city of Buenos Aires. To the southeast it has coastlines along the Atlantic Ocean. History The country was constituted as a State in 1828, after several fights in which José Gervasio Artigas was emphasised; however, his intention was not to create and independent state but and organisation called Provincias Unidas del Río de la Plata which included the current territories of Uruguay and several Argentinean provinces. The Eastern Republic of Uruguay arose after the feat of the Treinta y Tres Orientales immediately followed by the Brazilian War. Towards 1955 an economic crisis was begun which also damaged the public political institutions. During the 1960 decade was a process of social and economical decreasing with an amazing increasing of the massive organisation of the popular sectors headed by the leftist parties, workmanship class and by the claim struggle of the students. The army forces, developed by oligarchy sectors were assuming protagonist in the middle of a political, economical and social crisis that the country was living (February 9, 1973) led to a Coup d’ etat civilian-military. In this way, on June 27, 1973 the president Juan María Bordaberry dissolved the parliament with the support of the Army Forces and created Council of State with legislative functions, of administrative control and with the assignment of projecting a constitutional reform " that reaffirm the republicans –democratic principles” , that restrict the freedom of thought and expression and faculty the Police and Army Forces to ensure the constantly assistance of the public services. After 12 years of dictatorship, on March 1, 1985 the government came back to the civilian with the assumption of Julio María Sanguinetti as a President. In accordance with leaving behind the past and came back to the democratic system in peace, the majority political parties agreed to vote the "expiration law " that covered to all the members of the Army Forces accused of violation of the human rights between 1973 and 1985, was approved by the parliament in December, 1986. In the following years a campaign to recollect signatures to impel a referendum with the intention of its derogation was carried out . On April 16,1989 , after more than a 25% of the Uruguayan population entitle with its signature the referendum which was carried out with the victory of the called “yellow vote “ (because of the colour of the ballot paper ) which confirms the law , with a margin of 57% against 43% with respect to the "green vote”. The victory of the “yellow vote”meant not to repeal the expiration law and keep the amnesty of the crimes committed during the military government. At the beginning of November, 1989 Luis Alberto Lacalle (of the Nacional Party)
English to Spanish: VENDOR APPLICATION GUIDE FOR V-MAC® III ELECTRICAL
Source text - English VENDOR APPLICATION GUIDE FOR V-MAC® III ELECTRICAL 8-324 Revised – October 2003 (Supersedes issue dated July 2002) -ii front.fm Page -ii Thursday, July 24, 2003 10:18 AM DO NOT STAPLE — USE TRANSPARENT TAPE PLEASE LET US KNOW! Your comments and suggestions will help us improve this manual! Please complete and mail this form or FAX your comments to: (610) 709-3800. Manual: _______________________________ Publication Number: _______ Vehicle Model: _________________________ Model Year: ______________ Do you find procedures properly organized and easy to follow? m Yes m No If not, please explain: ______________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ Manual page numbers: _____________________________________________ Are there any important procedures or other information presently not in this manual that you would like to see included? m Yes m No If yes, please describe: _____________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ Did you find any errors in the procedures or illustrations? m Yes m No If yes, what pages? _______________________________________________ Please explain: ___________________________________________________ _______________________________________________________________ Please include a copy of each page in question and mark your comments and suggestions. Name: ________________________________ Phone: (_____) _____-_______ Company: _______________________________________________________ Address: ________________________________________________________ City: _________________________________ State: _______ Zip: _______ Position Title: ____________________________________________________ Thank You For Your Assistance Mack Trucks, Inc. (ATTENTION: RTS STAFF, 6S3) newknow.fm Page 1 Thursday, May 21, 1998 2:23 PM FOLD ALONG THIS LINE • DO NOT STAPLE • USE TRANSPARENT TAPE NO POSTAGE NECESSARY IF MAILED IN THE UNITED STATES BUSINESS REPLY MAIL FIRST CLASS MAIL PERMIT NO. 1602 ALLENTOWN, PA POSTAGE WILL BE PAID BY ADDRESSEE SERVICE PUBLICATIONS (RTS), 6S3 MACK TRUCKS INC WORLD HEADQUARTERS PO BOX M ALLENTOWN PA 18105-9972 FOLD ALONG THIS LINE Busreply.fm Page 1 Thursday, May 21, 1998 2:24 PM VENDOR APPLICATION GUIDE FOR V-MAC® III OCTOBER 2003 (REVISED — SUPERSEDES ISSUE DATED JULY 2002) © MACK TRUCKS, INC. 2003 8-324 ii NOTES ATTENTION The information in this manual is not all inclusive and cannot take into account all unique situations. Note that some illustrations are typical and may not reflect the exact arrangement of every component installed on a specific chassis. The information, specifications, and illustrations in this publication are based on information that was current at the time of publication. No part of this publication may be reproduced, stored in a retrieval system, or be transmitted in any form by any means including (but not limited to) electronic, mechanical, photocopying, recording, or otherwise without prior written permission of Mack Trucks, Inc. front.fm Page ii Thursday, July 24, 2003 10:18 AM TABLE OF CONTENTS iii TABLE OF CONTENTS front.fm Page iii Thursday, July 24, 2003 10:18 AM iv TABLE OF CONTENTS INTRODUCTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 SAFETY INFORMATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Advisory Labels . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Service Procedures and Tool Usage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 INTRODUCTION AND PURPOSE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 V-MAC III VENDOR APPLICATION GUIDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 SYSTEM OVERVIEW . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 V-MAC III Electronic Control Units . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Fuel System . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 MODULE ENVIRONMENTAL AND ELECTRICAL REQUIREMENTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Vehicle Electronic Control Unit (VECU) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Engine Electronic Control Unit (EECU) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Power and Ground Connections . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 System Connectors . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 SYSTEM INPUT SENSORS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 Aftercooler Outlet Air Temperature Sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 Ambient Air Temperature Sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 Boost Pressure Sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 Combustion Air Humidity-Temperature Sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 Compressor Discharge Temperature Sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 Coolant Level Sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 Coolant Temperature Sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 Engine Oil Pressure Sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 Engine Oil Temperature Sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 Engine Position Sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 Engine Speed Sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Exhaust Gas Recirculation Mass Flow System (EGR MFS) Sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Exhaust Temperature Sensor (Pyrometer) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 Fan Speed Sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 Front Drive Axle Temperature Sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 Fuel Level Sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 Fuel Temperature Sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 Inlet Manifold Pressure Sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 Intake Manifold Air Temperature Sensor (for ASET™ AC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 Intake Manifold Air Temperature Sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 Rear Drive Axle Temperature Sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 Throttle Position Sensor (TPS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 Turbocharger Vane Position Sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 Turbocharger Wheel Speed Sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 Transmission Oil Temperature Sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 Vehicle Speed (Road Speed) Sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 Sensor Requirements . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 Automatic Transmissions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 Automated Transmissions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 SYSTEM INPUT SWITCHES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 General Switch Information . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 A/C Pressure Switch (Optional) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Clutch Switch . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Engine Brake Low and High Switch (Optional) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Fan Clutch Override Switch (Optional) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 Key Switch (Required) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 front.fm Page iv Thursday, July 24, 2003 10:18 AM TABLE OF CONTENTS v Power Take-Off (PTO) 1 and PTO 2 Switches (Optional) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 Service Brake and Parking Brake Switches . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 Set/Resume Switch (Optional) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 Shutdown Override Switch (Optional) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 Spare 1 or Brake Wear Front Axle (VECU pin J1-14) and Spare 2 or Brake Wear Rear Axle (VECU pin J1-16) Inputs (Optional) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 Speed Control ON/OFF Switch (Optional) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 Starter Engaged Switch Input (Optional) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 Torque Limiting Switch (Optional) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 SYSTEM OUTPUTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 Buffered MPH Output . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 Buffered RPM Output . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 Driver Alarm and Shutdown Lamp . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 Electronic Malfunction Lamp . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 Engine Brake Outputs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 Exhaust Brake Solenoid . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 Exhaust Gas Recirculation (EGR) Valve Output . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 Fan Clutch Output . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 Power Relay Driver . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 Spare Relay Drivers 1, 2 and 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 Turbocharger Vane Position Output . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 Unit Pump Outputs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 DIAGNOSTICS AND BLINK CODES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 Notes on Diagnostic Codes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49 DATA LINKS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51 SAE J1939 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51 SAE J1708/J1587 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51 SYSTEM FUNCTIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 Custom Defined Statements . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 Engine Brake Control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 Engine Low Idle Adjustment . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 Engine Protection Warning and Shutdown . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 Idle Shutdown . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 Limp Home Capability . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 Min-Max or All Speed Governor Control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 ON/OFF Fan Control and Electronic Viscous . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 Speed Control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57 Torque Limiting . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88 Vehicle (Road) Speed Limit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88 DATAMAX™ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89 Life and Trip Summaries . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89 Maintenance Monitor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91 SYSTEM CONNECTOR PIN DESIGNATIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92 Engine Electronic Control Unit (EECU) Connector Pin Designations for ASET™ AI . . . . . . . . . 92 Engine Electronic Control Unit (EECU) Connector Pin Designations for ASET™ AC . . . . . . . . 94 Vehicle Electronic Control Unit (VECU) Connector Pin Designations . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96 Serial Communication Port Pin Designations . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97 DESCRIPTION AND OPERATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98 V-MAC III Major Functions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98 front.fm Page v Thursday, July 24, 2003 10:18 AM vi TABLE OF CONTENTS SPECIAL TOOLS AND EQUIPMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102 V-MAC Service Tools . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102 SPECIFICATIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103 V-MAC III Sensor Specifications . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103 INDEX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107 front.fm Page vi Thursday, July 24, 2003 10:18 AM INTRODUCTION Page 1 INTRODUCTION 8_324.bk Page 1 Thursday, July 24, 2003 10:19 AM Page 2 INTRODUCTION SAFETY INFORMATION Advisory Labels Cautionary signal words (Danger-Warning-Caution) may appear in various locations throughout this manual. Information accented by one of these signal words must be observed to minimize the risk of personal injury to service personnel, or the possibility of improper service methods which may damage the vehicle or cause it to be unsafe. Additional Notes and Service Hints are used to emphasize areas of procedural importance and provide suggestions for ease of repair. The following definitions indicate the use of these advisory labels as they appear throughout the manual: Activities associated with Danger indicate that death or serious personal injury may result from failing to heed the advisory. Serious personal injury may be equated to career-ending injury. Activities associated with Warning indicate that personal injury may result from failing to heed the advisory. In this case, personal injury is not equated to career-ending injury, but results in possible change in quality of life. Activities associated with Caution indicate that product damage may result from failing to heed the advisory. Caution is not used for personal injury. A procedure, practice, or condition that is essential to emphasize. A helpful suggestion that will make it quicker and/or easier to perform a procedure, while possibly reducing service cost. 8_324.bk Page 2 Thursday, July 24, 2003 10:19 AM INTRODUCTION Page 3 Service Procedures and Tool Usage Anyone using a service procedure or tool not recommended in this manual must first satisfy himself thoroughly that neither his safety nor vehicle safety will be jeopardized by the service method he selects. Individuals deviating in any manner from the instructions provided assume all risks of consequential personal injury or damage to equipment involved. Also note that particular service procedures may require the use of a special tool(s) designed for a specific purpose. These special tools must be used in the manner described, whenever specified in the instructions. 1. Before starting a vehicle always be seated in the driver’s seat, place the transmission in Neutral, be sure that parking brakes are set, and disengage the clutch (if equipped). 2. Before working on a vehicle, place the transmission in Neutral, set the parking brakes, and block the wheels. 3. Before towing the vehicle, place the transmission in Neutral and lift the rear wheels off the ground, or disconnect the driveline to avoid damage to the transmission during towing. Engine-driven components such as Power Take-Off (PTO) units, fans and fan belts, driveshafts and other related rotating assemblies can be very dangerous. Do not work on or service engine-driven components unless the engine is shut down. Always keep body parts and loose clothing out of range of these powerful components to prevent serious personal injury. Be aware of PTO engagement or nonengagement status. Always disengage the PTO when not in use. REMEMBER, SAFETY ... IS NO ACCIDENT! 8_324.bk Page 3 Thursday, July 24, 2003 10:19 AM Page 4 INTRODUCTION INTRODUCTION AND PURPOSE Electronic engine controls can be used to improve engine performance while reducing emissions and fuel consumption. Mack Trucks, Inc. has developed a new Vehicle Management and Control System (V-MAC® III), which is standard on all E-Tech™ and ASET™ engines (ASET™ Internal [AI] Engine and ASET™ Cooled [AC] Engine). The purpose of this manual is to provide a guide for interfacing with V-MAC III electronics. This manual is intended for Original Equipment Manufacturers (OEMs) and aftermarket body builders. Although every effort has been made to ensure that all information is as accurate as possible, some information may change without notice. 8_324.bk Page 4 Thursday, July 24, 2003 10:19 AM V-MAC III VENDOR APPLICATION GUIDE Page 5 V-MAC III VENDOR APPLICATION GUIDE 8_324.bk Page 5 Thursday, July 24, 2003 10:19 AM Page 6 V-MAC III VENDOR APPLICATION GUIDE SYSTEM OVERVIEW V-MAC III Electronic Control Units The V-MAC III system consists of two electronic control units: Engine Electronic Control Unit (EECU) — Handles fuel control, fan control, engine brake control, timing and engine sensor information. The EECU for the ASET™ Cooled (AC) engine controls EGR flow. Vehicle Electronic Control Unit (VECU) — Handles speed control, theft deterrence, idle and engine protection shutdowns and password processing. All control units provide diagnostic fault logging (accessible via a service tool), customer programming and programming audit trails that detail when and where programming took place. For an overview of pin assignments and inputs/ outputs for each ECU, refer to the system drawings (see Figure 3 through Figure 6 beginning on page 10). Fuel System The V-MAC III fuel system consists of six individually controlled fuel injectors called Electronic Unit Pumps (EUPs). Each EUP performs timing and fuel control functions that optimize engine performance for emissions, noise, fuel consumption and driveability. MODULE ENVIRONMENTAL AND ELECTRICAL REQUIREMENTS The V-MAC III electronic control units (Vehicle ECU and Engine ECU) should not be mounted in an area that will be used for storage because this could reduce the heat dissipation from the units. Each control unit should be mounted in an area that allows the following environmental requirements to be met during normal operation. Vehicle Electronic Control Unit (VECU) r Operating Temperature: −40°C (−40°F) to +70°C (158°F) r Humidity: 5% to 95% RH r Mechanical Vibration: 1 to 1000 Hz	Translation - Spanish GUIA DE APLICACIÓN DEL VENDEDOR DE V-MAC III GUIA DE APLICACIÓN DEL VENDEDOR DE V-MAC III
English to Spanish: TRANSMISSIONS T309 SERVICE MANUAL /T309L/T309LR
Source text - English TRANSMISSIONS T309/T309L/T309LR SERVICE MANUAL APRIL 2003 (NEW ISSUE) 10-121 -ii front.fm Page -ii Thursday, December 19, 2002 9:13 AM DO NOT STAPLE — USE TRANSPARENT TAPE PLEASE LET US KNOW! Your comments and suggestions will help us improve this manual! Please complete and mail this form or FAX your comments to: (610) 709-3800. Manual: _______________________________ Publication Number: _______ Vehicle Model: _________________________ Model Year: ______________ Do you find procedures properly organized and easy to follow? m Yes m No If not, please explain: ______________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ Manual page numbers: _____________________________________________ Are there any important procedures or other information presently not in this manual that you would like to see included? m Yes m No If yes, please describe: _____________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ Did you find any errors in the procedures or illustrations? m Yes m No If yes, what pages? _______________________________________________ Please explain: ___________________________________________________ _______________________________________________________________ Please include a copy of each page in question and mark your comments and suggestions. Name: ________________________________ Phone: (_____) _____-_______ Company: _______________________________________________________ Address: ________________________________________________________ City: _________________________________ State: _______ Zip: _______ Position Title: ____________________________________________________ Thank You For Your Assistance Mack Trucks, Inc. (ATTENTION: RTS STAFF, 6S3) newknow.fm Page 1 Thursday, May 21, 1998 2:23 PM FOLD ALONG THIS LINE • DO NOT STAPLE • USE TRANSPARENT TAPE NO POSTAGE NECESSARY IF MAILED IN THE UNITED STATES BUSINESS REPLY MAIL FIRST CLASS MAIL PERMIT NO. 1602 ALLENTOWN, PA POSTAGE WILL BE PAID BY ADDRESSEE SERVICE PUBLICATIONS (RTS), 6S3 MACK TRUCKS INC WORLD HEADQUARTERS PO BOX M ALLENTOWN PA 18105-9972 FOLD ALONG THIS LINE Busreply.fm Page 1 Thursday, May 21, 1998 2:24 PM TRANSMISSIONS T309/T309L/T309LR SERVICE MANUAL APRIL 2003 (NEW ISSUE) © MACK TRUCKS, INC. 2003 10-121 ii ATTENTION The information in this manual is not all inclusive and cannot take into account all unique situations. Note that some illustrations are typical and may not reflect the exact arrangement of every component installed on a specific chassis. The information, specifications, and illustrations in this publication are based on information that was current at the time of publication. No part of this publication may be reproduced, stored in a retrieval system, or be transmitted in any form by any means including (but not limited to) electronic, mechanical, photocopying, recording, or otherwise without prior written permission of Mack Trucks, Inc. front.fm Page ii Thursday, December 19, 2002 9:13 AM TABLE OF CONTENTS iii TABLE OF CONTENTS front.fm Page iii Thursday, December 19, 2002 9:13 AM iv TABLE OF CONTENTS INTRODUCTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 SAFETY INFORMATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Advisory Labels . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Service Procedures and Tool Usage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 EXPLANATION OF NUMERICAL CODE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 CONVERSION CHART . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 VISUAL IDENTIFICATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 TRANSMISSION IDENTIFICATION (T309/T309L/T309LR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Unit Identification Stamping . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 DESCRIPTION AND OPERATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 TRANSMISSION DESCRIPTION AND OPERATION (T309/T309L/T309LR) . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Transmission Lubrication . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 T309/T309L/T309LR Gear Ratios and Shift Pattern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 T309/T309L/T309LR Shifting Instructions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Preferred Methods for Engaging “Eighth” Gear for Output Shaft Driven Power Take-Off (PTO) Operation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 T309/T309L/T309LR Power Flow Diagrams . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 COMPONENT LOCATOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 TRANSMISSION MAJOR COMPONENT LOCATIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 Component Locations for T309/T309L/T309LR Transmissions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 TROUBLESHOOTING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 TRANSMISSION TROUBLESHOOTING CHARTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 MAINTENANCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 TRANSMISSION MAINTENANCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 Checking Oil Level . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 Changing Oil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 Air Breather . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 Magnetic Oil Filter Plug . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 REPAIR INSTRUCTIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 TRANSMISSION DISASSEMBLY PROCEDURES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 TRANSMISSION COMPONENT DISASSEMBLY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53 Main Case Shift Cover Disassembly . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53 Range Shift Valve Disassembly . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66 Range Shift Cylinder Disassembly . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67 Main Drive Pinion Disassembly . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69 Front Mainshaft Disassembly . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72 Rear Mainshaft and Synchronizer Disassembly . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78 Rear Mainshaft Bearing Cover Disassembly . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83 Compound Main Drive Gear Disassembly . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85 Front Countershaft Front Bearing Cover Disassembly . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86 Front Countershaft Disassembly . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87 Front Countershaft Rear Bearing Cover Disassembly . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91 Rear Countershaft Disassembly . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92 Rear Countershaft Bearing Cover Disassembly . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93 Reverse Idler Gear Disassembly . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94 INSPECTION OF PARTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95 Inspection and Cleaning . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95 Bearings . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95 Gears . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95 front.fm Page iv Thursday, December 19, 2002 9:13 AM TABLE OF CONTENTS v Shifter Forks, Sliding Clutches and Shift Rails . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95 Oil Seals . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96 General Inspection . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97 General Reassembly Instructions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97 TRANSMISSION COMPONENT REASSEMBLY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98 Reverse Idler Gear Reassembly . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98 Rear Countershaft Bearing Cover Reassembly . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99 Rear Countershaft Reassembly . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100 Front Countershaft Rear Bearing Cover Reassembly . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101 Front Countershaft Reassembly . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103 Front Countershaft Front Bearing Cover Reassembly . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107 Compound Main Drive Gear Reassembly . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108 Rear Mainshaft Bearing Cover Reassembly . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109 Rear Mainshaft and Synchronizer Reassembly . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111 Front Mainshaft Reassembly . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117 Main Drive Pinion Reassembly . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125 Range Shift Cylinder Reassembly . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128 Range Shift Valve . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133 Main Case Shift Cover Reassembly . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134 TRANSMISSION REASSEMBLY PROCEDURES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147 SPECIFICATIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 171 TRANSMISSION TORQUE SPECIFICATIONS (T309/T309L/T309LR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 172 TRANSMISSION GEAR IDENTIFICATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 174 T309 Gear Identification . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 174 T309L Gear Identification . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 176 T309LR Gear Identification . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 178 TRANSMISSION FITS AND LIMITS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 180 All Forks and Sliding Clutches . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 180 Shift Rails to Shift Cover Bores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 181 Spring Specifications . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 182 GENERAL TRANSMISSION TOLERANCES (T309/T309L/T309LR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 183 TRANSMISSION SPECIFICATIONS AND CAPACITIES (T309/T309L/T309LR) . . . . . . . . . . . . . 184 SCHEMATIC & ROUTING DIAGRAMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 185 AIR CONTROL SCHEMATIC AND ROUTING DIAGRAMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 186 T309/T309L/T309LR Air Control Schematic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 186 T309/T309L/T309LR Air Piping and Routing Diagram . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 187 SPECIAL TOOLS & EQUIPMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 189 TRANSMISSION SPECIAL TOOLS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190 DISASSEMBLED VIEWS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 191 TRANSMISSION DISASSEMBLED VIEWS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 192 INDEX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 199 front.fm Page v Thursday, December 19, 2002 9:13 AM vi NOTES front.fm Page vi Thursday, December 19, 2002 9:13 AM INTRODUCTION Page 1 INTRODUCTION 10_121.bk Page 1 Thursday, December 19, 2002 9:09 AM Page 2 INTRODUCTION SAFETY INFORMATION Advisory Labels Cautionary signal words (Danger-Warning-Caution) may appear in various locations throughout this manual. Information accented by one of these signal words must be observed to minimize the risk of personal injury to service personnel, or the possibility of improper service methods which may damage the vehicle or cause it to be unsafe. Additional Notes and Service Hints are used to emphasize areas of procedural importance and provide suggestions for ease of repair. The following definitions indicate the use of these advisory labels as they appear throughout the manual: Activities associated with Danger indicate that death or serious personal injury may result from failing to heed the advisory. Serious personal injury may be equated to career-ending injury. Activities associated with Warning indicate that personal injury may result from failing to heed the advisory. In this case, personal injury is not equated to career-ending injury, but results in possible change in quality of life. Activities associated with Caution indicate that product damage may result from failing to heed the advisory. Caution is not used for personal injury. A procedure, practice, or condition that is essential to emphasize. A helpful suggestion that will make it quicker and/or easier to perform a procedure, while possibly reducing service cost. 10_121.bk Page 2 Thursday, December 19, 2002 9:09 AM INTRODUCTION Page 3 Service Procedures and Tool Usage Anyone using a service procedure or tool not recommended in this manual must first satisfy himself thoroughly that neither his safety nor vehicle safety will be jeopardized by the service method he selects. Individuals deviating in any manner from the instructions provided assume all risks of consequential personal injury or damage to equipment involved. Also note that particular service procedures may require the use of a special tool(s) designed for a specific purpose. These special tools must be used in the manner described, whenever specified in the instructions. 1. Before starting a vehicle, always be seated in the driver’s seat, place the transmission in neutral, be sure that parking brakes are set, and disengage the clutch. 2. Before working on a vehicle, place the transmission in neutral, set the parking brakes, and block the wheels. 3. Before towing the vehicle, place the transmission in neutral and lift the rear wheels off the ground, or disconnect the driveline to avoid damage to the transmission during towing. Engine-driven components such as Power Take-Off (PTO) units, fans and fan belts, driveshafts and other related rotating assemblies, can be very dangerous. Do not work on or service engine-driven components unless the engine is shut down. Always keep body parts and loose clothing out of range of these powerful components to prevent serious personal injury. Be aware of PTO engagement or nonengagement status. Always disengage the PTO when not in use. Do not work under a vehicle that is supported only by a hydraulic jack. The hydraulic jack could fail suddenly and unexpectedly, resulting in severe personal injury or death. Always use jackstands of adequate capacity to support the weight of the vehicle. REMEMBER, SAFETY . . . IS NO ACCIDENT! 10_121.bk Page 3 Thursday, December 19, 2002 9:09 AM Page 4 INTRODUCTION Mack Trucks, Inc. cannot anticipate every possible occurrence that may involve a potential hazard. Accidents can be avoided by recognizing potentially hazardous situations and taking necessary precautions. Performing service procedures correctly is critical to technician safety and safe, reliable vehicle operation. The following list of general shop safety practices can help technicians avoid potentially hazardous situations and reduce the risk of personal injury. DO NOT perform any services, maintenance procedures or lubrications until this manual has been read and understood. r Perform all service work on a flat, level surface. Block wheels to prevent vehicle from rolling. r DO NOT wear loose-fitting or torn clothing. Remove any jewelry before servicing vehicle. r ALWAYS wear safety glasses and protective shoes. Avoid injury by being aware of sharp corners and jagged edges. r Use hoists or jacks to lift or move heavy objects. r NEVER run engine indoors unless exhaust fumes are adequately vented to the outside. r Be aware of hot surfaces. Allow engine to cool sufficiently before performing any service or tests in the vicinity of the engine. r Keep work area clean and orderly. Clean up any spilled oil, grease, fuel, hydraulic fluid, etc. r Only use tools that are in good condition, and always use accurately calibrated torque wrenches to tighten all fasteners to specified torques. In instances where procedures require the use of special tools which are designed for a specific purpose, use only in the manner described in the instructions. r Do not store natural gas powered vehicles indoors for an extended period of time (overnight) without first removing the fuel. r Never smoke around a natural gas powered vehicle. 10_121.bk Page 4 Thursday, December 19, 2002 9:09 AM INTRODUCTION Page 5 EXPLANATION OF NUMERICAL CODE The organization of MACK service manuals has been upgraded to standardize manual content according to a reference system based on component identification. The reference system helps link the information contained in this publication with related information included in other MACK service-warranty publications, such as associated service bulletins, warranty manuals, and MACK Service Labor Time Standards. The system is based on a numerical code, the first digit of which identifies the general component grouping as listed here: GROUP 000 — GENERAL DATA GROUP 100 — CHASSIS GROUP 200 — ENGINE GROUP 300 — CLUTCH, TRANSMISSION, TRANSFER CASE AND PTO GROUP 400 — STEERING, AXLES, WHEELS AND TIRES, DRIVELINE GROUP 500 — BRAKES, AUXILIARY SYSTEMS GROUP 600 — CAB, TRUCK BODY GROUP 700 — ELECTRICAL The second two digits of the three-digit code are used to identify the system, assembly or subassembly, as appropriate, within each of the groupings. The codes applicable to this publication are shown at the beginning of each component procedure as necessary, to guide you to specific component information. Additionally, a two-character alpha code (i.e., [GA] CASE, MAIN) can be shown with each operation. This alpha code, in combination with the three-digit Group number, identifies the specific assembly, subassembly or part, and directly relates to the first five positions of the operation code listed in MACK Service Labor Time Standards. Example of Numerical Code 10_121.bk Page 5 Thursday, December 19, 2002 9:09 AM Page 6 INTRODUCTION CONVERSION CHART Conversion Units Multiply By: Length Calculations Inches (in) to Millimeters (mm) 25.40 Inches (in) to Centimeters (cm) 2.540 Feet (ft) to Centimeters (cm) 30.48 Feet (ft) to Meters (m) 0.3048 Yards (yd) to Centimeters (cm) 91.44 Yards (yd) to Meters (m) 0.9144 Miles to Kilometers (km) 1.609 Millimeters (mm) to Inches (in) 0.03937 Centimeters (cm) to Inches (in) 0.3937 Centimeters (cm) to Feet (ft) 0.0328 Centimeters (cm) to Yards (yd) 0.0109 Meters (m) to Feet (ft) 3.281 Meters (m) to Yards (yd) 1.094 Kilometers (km) to Miles 0.6214 Area Calculations Square Inches (sq-in) to Square Millimeters (sq-mm) 645.2 Square Inches (sq-in) to Square Centimeters (sq-cm) 6.452 Square Feet (sq-ft) to Square Centimeters (sq-cm) 929.0 Square Feet (sq-ft) to Square Meters (sq-m) 0.0929 Square Yards (sq-yd) to Square Meters (sq-m) 0.8361 Square Miles (sq-miles) to Square Kilometers (sq-km) 2.590 Square Millimeters (sq-mm) to Square Inches (sq-in) 0.00155 Square Centimeters (sq-cm) to Square Inches (sq-in) 0.155 Square Centimeters (sq-cm) to Square Feet (sq-ft) 0.001076 Square Meters (sq-m) to Square Feet (sq-ft) 10.76 Square Meters (sq-m) to Square Yards (sq-yd) 1.196 Square Kilometers (sq-km) to Square Miles (sq-miles) 0.3861 Volume Calculations Cubic Inches (cu-in) to Cubic Centimeters (cu-cm) 16.387 Cubic Inches (cu-in) to Liters (L) 0.01639 Quarts (qt) to Liters (L) 0.9464 Gallons (gal) to Liters (L) 3.7854 Cubic Yards (cu-yd) to Cubic Meters (cu-m) 0.7646 Cubic Centimeters (cu-cm) to Cubic Inches (cu-in) 0.06102 Liters (L) to Cubic Inches (cu-in) 61.024 Liters (L) to Quarts (qt) 1.0567 Liters (L) to Gallons (gal) 0.2642 Cubic Meters (cu-m) to Cubic Yards (cu-yd) 1.308 10_121.bk Page 6 Thursday, December 19, 2002 9:09 AM INTRODUCTION Page 7 Weight Calculations Ounces (oz) to Grams (g) 28.5714 Pounds (lb) to Kilograms (kg) 0.4536 Pounds (lb) to Short Tons (US tons) 0.0005 Pounds (lb) to Metric Tons (t) 0.00045 Short Tons (US tons) to Pounds (lb) 2000 Short Tons (US tons) to Kilograms (kg) 907.18486 Short Tons (US tons) to Metric Tons (t) 0.90718 Grams (g) to Ounces (oz) 0.035 Kilograms (kg) to Pounds (lb) 2.205 Kilograms (kg) to Short Tons (US tons) 0.001102 Kilograms (kg) to Metric Tons (t) 0.001 Metric Tons (t) to Pounds (lb) 2205 Metric Tons (t) to Short Tons (US tons) 1.1023 Metric Tons (t) to Kilograms (kg) 1000 Force Calculations Ounces Force (ozf) to Newtons (N) 0.2780 Pounds Force (lbf) to Newtons (N) 4.448 Pounds Force (lbf) to Kilograms Force (kgf) 0.456 Kilograms Force (kgf) to Pounds Force (lbf) 2.2046 Kilograms Force (kgf) to Newtons (N) 9.807 Newtons (N) to Kilograms Force (kgf) 0.10196 Newtons (N) to Ounces Force (ozf) 3.597 Newtons (N) to Pounds Force (lbf) 0.2248 Torque Calculations Pound Inches (lb-in) to Newton Meters (N•m) 0.11298 Pound Feet (lb-ft) to Newton Meters (N•m) 1.3558 Pound Feet (lb-ft) to Kilograms Force per Meter (kgfm) 0.13825 Newton Meters (N•m) to Pound Inches (lb-in) 8.851 Newton Meters (N•m) to Pound Feet (lb-ft) 0.7376 Newton Meters (N•m) to Kilograms Force per Meter (kgfm) 0.10197 Kilograms Force per Meter (kgfm) to Pound Feet (lb-ft) 7.233 Kilograms Force per Meter (kgfm) to Newton Meters (N•m) 9.807 Radiator Specific Heat Dissipation Calculations British Thermal Unit per Hour (BTU/hr) to Kilowatt per Degree Celsius (kW/°C) 0.000293 Kilowatt per Degree Celsius (kW/°C) to British Thermal Unit per Hour (BTU/hr) 3414.43 Temperature Calculations Degrees Fahrenheit (°F) to Degrees Celsius (°C) (°F32) 0.556 Degrees Celsius (°C) to Degrees Fahrenheit (°F) (1.8 x °C) + 32 Conversion Units Multiply By: introduction.fm Page 7 Thursday, December 19, 2002 11:25 AM Page 8 INTRODUCTION Pressure Calculations Atmospheres (atm) to Bars (bar) 1.01325 Atmospheres (atm) to Kilopascals (kPa) 101.325 Bars (bar) to Atmospheres (atm) 0.98692 Bars (bar) to Kilopascals (kPa) 100 Bar (bar) to Pounds per Square Inch (psi) 14.5037 Inches of Mercury (in Hg) to Kilopascals (kPa) 3.377 Inches of Water (in H2O) to Kilopascals (kPa) 0.2491 Pounds per Square Inch (psi) to Kilopascals (kPa) 6.895 Pounds per Square Inch (psi) to Bar (bar) 0.06895 Kilopascals (kPa) to Atmospheres (atm) 0.00987 Kilopascals (kPa) to Inches of Mercury (in Hg) 0.29612 Kilopascals (kPa) to Inches of Water (in H2O) 4.01445 Kilopascals (kPa) to Pounds per Square Inch (psi) 0.145 Power Calculations Horsepower (hp) to Kilowatts (kW) 0.74627 Kilowatts (kW) to Horsepower (hp) 1.34 Fuel Performance Calculations Miles per Gallon (mile/gal) to Kilometers per Liter (km/L) 0.4251 Kilometers per Liter (km/L) to Miles per Gallon (mile/gal) 2.352 Velocity Calculations Miles per Hour (mile/hr) to Kilometers per Hour (km/hr) 1.609 Kilometers per Hour (km/hr) to Miles per Hour (mile/hr) 0.6214 Volume Flow Calculations Cubic Feet per Minute (cu-ft/min) to Liters per Minute (L/min) 28.32 Liters per Minute (L/min) to Cubic Feet per Minute (cu-ft/min) 0.03531 Conversion Units Multiply By: 10_121.bk Page 8 Thursday, December 19, 2002 9:09 AM VISUAL IDENTIFICATION Page 9 VISUAL IDENTIFICATION 10_121.bk Page 9 Thursday, December 19, 2002 9:09 AM Page 10 VISUAL IDENTIFICATION TRANSMISSION IDENTIFICATION (T309/T309L/T309LR) 1 Figure 1 — Location of Identification Stamping on Left Side of Main Case Unit Identification Stamping The following model code information is stamped on the left side of the transmission, toward the rear of the main case. Refer to Figure 1. 1. Unit Symbol Identification T = transmission 3 = 300 series 09 = usable forward speeds L = low forward gear R = low reverse gear 2. Transmission Serial No. 3. Transmission Assembly (Part) No. * = digits can vary 4. Specific variant of the base assembly number (variant to item No. 3) 10_121.bk Page 10 Thursday, December 19, 2002 9:09 AM VISUAL IDENTIFICATION Page 11 2 Figure 2 — Cutaway View of T309 Transmission 10_121.bk Page 11 Thursday, December 19, 2002 9:09 AM Page 12 VISUAL IDENTIFICATION 3 Figure 3 — Cutaway View of T309L Transmission 10_121.bk Page 12 Thursday, December 19, 2002 9:09 AM VISUAL IDENTIFICATION Page 13 4 Figure 4 — Cutaway View of T309LR Transmission 10_121.bk Page 13 Thursday, December 19, 2002 9:09 AM Page 14 NOTES 10_121.bk Page 14 Thursday, December 19, 2002 9:09 AM DESCRIPTION AND OPERATION Page 15 DESCRIPTION AND OPERATION 10_121.bk Page 15 Thursday, December 19, 2002 9:09 AM Page 16 DESCRIPTION AND OPERATION TRANSMISSION DESCRIPTION AND OPERATION (T309/T309L/T309LR) The T309, T309L and T309LR transmissions are members of a new family of MACK transmissions designated as MAXITORQUE® ES (T300) Series. These transmissions are the next evolution of the durable triple countershaft transmission. New features and product enhancements have been engineered into MAXITORQUE® ES transmissions to provide a wide range of advantages that include the following: r New and revised gear ratios for greater overall range and versatility r Lower “LOs” in forward and reverse for superior site maneuvering r Improved shift quality through the use of new sliding clutches with a fine-pitch tooth design versus the coarse-pitch tooth design of previous transmissions r Enhanced durability r Weight reduction versus previous transmissions The T309, T309L and T309LR transmissions are triple countershaft units. They consist of a compact main box that houses five nonsynchronized forward-speed gear sets plus a reverse gear set. The compound case of these transmissions is also a triple countershaft unit. The compound case consists of Lo-range and Hi-range gear sets that are air controlled by a range shift selector located on the shift lever. The main case and the bell housing are a onepiece casting, made from aluminum and heattreated for strength. The main case also has 6- and 8-bolt openings that allow for the addition of Power Take-Off (PTO) units. PTO operation is off the countershaft fourth (eighth) speed gear that has 54 teeth. All transmission bearings are housed in cast-iron bearing retainers or covers. Tapered roller bearings are used at each end of all transmission countershafts. The transmission gears are of the spur-type design and are in constant mesh with mating gears. All shifting is done by forks and sliding clutches. The shift rails and forks are integral with the shift cover for the main case. A single gear shift lever is used to shift through a standard “H” pattern. An air-shift range selector, mounted on the gear shift lever, is also used for shifting the T309, T309L and T309LR. The range selector directs air pressure to the range shift cylinder. Operating the selector causes a shift between Hi range or Lo range in the compound case. The T309, T309L and T309LR shift patterns have one ratio in the main case called Lo, which is used only as a low starting ratio. Four additional ratios are used with the compound in Lo range (first, second, third and fourth). Four ratios are used with the compound in Hi range (fifth, sixth, seventh and eighth) for a total of nine speeds. Refer to Figure 9. The compound range shift is accomplished using a plate-type synchronizer that is shifted by the range shift cylinder and a shift fork. 10_121.bk Page 16 Thursday, December 19, 2002 9:09 AM DESCRIPTION AND OPERATION Page 17 The six countershafts, three in the main case and three in the compound case, are equally spaced around the mainshafts. This design distributes the load equally among the countershafts and keeps normal deflection and gear tooth loading to a minimum. 5 Figure 5 — Equal Torque Distribution Transmission Lubrication SPLASH LUBRICATION All parts inside the transmission are lubricated by a splash-and-gravity system. To minimize churning, only the lower countershafts dip into the lubrication oil. As the gears on the lower countershafts spin, a constant spray of oil is directed to all internal parts of the transmission. The oil cools as it circulates over the aluminum case. Troughs and passages cast into the inside of the case, capture and direct oil to the bearings. 6 Figure 6 — Splash Lubrication 10_121.bk Page 17 Thursday, December 19, 2002 9:09 AM Page 18 DESCRIPTION AND OPERATION OIL COOLER LINE PLUGS An integral oil cooler pump system has been developed for MACK transmissions. The oil cooler is optional for engine ratings under 400 hp and chassis ratings under 80,000 GVW. The oil cooler system is required when the engine rating is equal to or exceeds 400 hp, or the chassis rating is greater than 80,000 GVW. On transmissions that are not built with oil cooler pump system, the tube line openings are plugged or capped. The main suction tube area contains a metal plug threaded into the case and the outlet fitting area receives a plastic cap. 7 Figure 7 — Transmission Case Oil Cooler Line Plugs MAGNETIC OIL FILTER PLUG A magnetic oil filter plug is threaded into the right side of the transmission case. The magnetic plug removes ferrous metallic particles in the oil as the oil passes the plug. After passing the magnetic plug, the oil returns (by gravity) down into the transmission case sump. The magnetic plug is removable from the outside of the transmission without the necessity of draining the oil since this plug is above the oil level. The drain plug at the bottom of the case is also magnetic. 8 1. Outlet Plastic Cap 2. Suction Tube Plug Figure 8 — Plug Locations 1. Magnetic Filter Plug 2. Oil Temperature Sensor 3. Oil Drain Plug 4. Oil Fill and Level Plug 10_121.bk Page 18 Thursday, December 19, 2002 9:09 AM DESCRIPTION AND OPERATION Page 19 T309/T309L/T309LR Gear Ratios and Shift Pattern 9 Figure 9 — Gear Ratios and Shift Pattern Gear Position Lo Range Hi Range T309 Transmission LO 11.40 1/5 7.45 1.94 2/6 5.33 1.39 3/7 3.83 1.00 4/8 2.73 0.71 R 13.49 T309L Transmission LO 13.93 1/5 7.45 1.94 2/6 5.33 1.39 3/7 3.83 1.00 4/8 2.73 0.71 R 13.49 T309LR Transmission LO 13.93 1/5 7.45 1.94 2/6 5.33 1.39 3/7 3.83 1.00 4/8 2.73 0.71 R 24.58 10_121.bk Page 19 Thursday, December 19, 2002 9:09 AM Page 20 DESCRIPTION AND OPERATION T309/T309L/T309LR Shifting Instructions Make sure air pressure is at least 100 psi and transmission is warmed before making range shifts. Always start in Lo range. This also applies to dynamometer testing. When the vehicle is stationary, do not shift into Hi range and then start moving. Damage to the synchronizer can result. To avoid transmission damage, do not change range while in reverse. This unit is a range-shifted transmission that has eight forward highway speeds plus an extra Lo-speed gear in the Lo range. This transmission features a Lo and Hi compound section controlled by an air-shift range selector located on the shift lever. The compound section is equipped with a synchronizer to facilitate Lo range and Hi range shifting. The Lo range provides five low ratios. Never attempt to move the vehicle from a stopped position in any gear higher than fourth speed gear. Depending on the load, grade or road conditions, it might be necessary to start in Lo-speed gear or first, second or third speed gears. Note that Lo-speed gear is designed for off-highway use such as paving, material spreading or heavy load/steep grade conditions. In Hi range there are four forward gears that can be shifted in the standard manner. Remember to double clutch when moving up or down through the gears. Reverse gear is used in Lo range only. With the shift lever in neutral, flip the air-shift range selector to the Lo range and then shift the transmission into reverse gear. UPSHIFTING Under normal highway conditions, with the shift lever in neutral, flip the air-shift range selector to the Lo range and then shift the transmission into 1st gear (refer to shift pattern). Shift through second, third and fourth speed gears, double clutching between the gears. When maximum engine RPM has been reached in fourth gear, flip the air-shift range selector to the Hi range (preselect) and then move the shift lever through neutral to fifth gear. As the shift lever passes through neutral, the transmission is placed into Hi range. Continue following the normal shifting sequence, double clutching through sixth, seventh and eighth gear. Do not move the air-shift range selector while moving in reverse. When the vehicle is stationary, do not shift into Hi range and then start moving. Damage to the synchronizer can result. DOWNSHIFTING To downshift the transmission, shift from eighth to seventh, sixth and fifth gear (Hi range), double clutching between gears. While still in fifth gear, flip the air-shift range selector to Lo range (preselect) and then move the shift lever through neutral to fourth gear. As the shift lever passes through neutral, the transmission is placed into Lo range. Move the shift lever to third, second and first, double clutching between gears. Make sure not to overspeed the engine during downshifting. Damage to powertrain components can result. 10_121.bk Page 20 Thursday, December 19, 2002 9:09 AM DESCRIPTION AND OPERATION Page 21 Preferred Methods for Engaging “Eighth” Gear for Output Shaft Driven Power Take-Off (PTO) Operation If the vehicle is equipped with an optional range engagement indicator lamp, the lamp illuminates to indicate that the range shift has occurred. METHOD NO. 1 (WHEELS OFF GROUND) 1. Position the vehicle for power take-off operation. 2. Stop the vehicle and apply the parking brakes. 3. Raise the vehicle wheels off the ground. 4. Shift the transmission to neutral. 5. Turn on the PTO. 6. Flip the air-shift range selector to Hi range. 7. Fully depress the clutch pedal and shift the transmission into reverse. 8. Slowly release the clutch pedal until transmission range clutch engagement is heard, or if equipped, the range engagement indicator lamp lights. 9. Fully depress the clutch pedal. 10. Shift the transmission into eighth gear. 11. Release the clutch pedal to begin PTO operation. METHOD NO. 2 (WHEELS ON GROUND) 1. Position the vehicle for power take-off operation. 2. Stop the vehicle and apply the parking brakes. 3. Shift the transmission into neutral. 4. Flip the air-shift range selector to Hi range. 5. Fully depress the clutch pedal and shift the transmission into reverse. 6. Slowly release the clutch pedal until transmission range clutch engagement is heard, or if equipped, the range engagement indicator lamp lights. 7. Fully depress the clutch pedal. 8. Turn on the PTO. 9. Shift the transmission into eighth gear. 10. Release the clutch pedal to begin PTO operation. T309/T309L/T309LR Power Flow Diagrams The following illustrations show power flow through the T309/T309L/T309LR transmissions in each gear range. The T309LR transmission is shown for illustration purposes. 10 Figure 10 — Lo Speed (Lo Range Only) 11 Figure 11 — First Speed (Lo Range) 10_121.bk Page 21 Thursday, December 19, 2002 9:09 AM Page 22 DESCRIPTION AND OPERATION 12 Figure 12 — Second Speed (Lo Range) 13 Figure 13 — Third Speed (Lo Range) 14 Figure 14 — Fourth Speed (Lo Range) 15 Figure 15 — Fifth Speed (Hi Range) 16 Figure 16 — Sixth Speed (Hi Range) 17 Figure 17 — Seventh Speed (Hi Range) 10_121.bk Page 22 Thursday, December 19, 2002 9:09 AM DESCRIPTION AND OPERATION Page 23 18 Figure 18 — Eighth Speed (Hi Range) 19 Figure 19 — Reverse Speed 10_121.bk Page 23 Thursday, December 19, 2002 9:09 AM Page 24 NOTES 10_121.bk Page 24 Thursday, December 19, 2002 9:09 AM COMPONENT LOCATOR Page 25 COMPONENT LOCATOR 10_121.bk Page 25 Thursday, December 19, 2002 9:09 AM Page 26 COMPONENT LOCATOR TRANSMISSION MAJOR COMPONENT LOCATIONS Component Locations for T309/T309L/T309LR Transmissions 20 Figure 20 — Major Component Locations for T309/T309L/T309LR Transmissions 1. Main Drive Pinion Assembly 2. Main Case Shift Cover Assembly 3. Compound Case Top Cover 4. Compound Main Drive Gear 5. Range Shift Cylinder Assembly 6. Rear Mainshaft Bearing Cover 7. Rear Countershaft Bearing Cover 8. Rear Countershaft Assembly 9. Rear Mainshaft and Synchronizer Assembly 10. Front Countershaft Rear Bearing Cover 11. Reverse Idler Gear Assembly 12. Front Countershaft Assembly 13. Front Mainshaft Assembly 14. Front Countershaft Front Bearing Cover 10_121.bk Page 26 Thursday, December 19, 2002 9:09 AM TROUBLESHOOTING Page 27 TROUBLESHOOTING 10_121.bk Page 27 Thursday, December 19, 2002 9:09 AM Page 28 TROUBLESHOOTING TRANSMISSION TROUBLESHOOTING CHARTS NOISY TRANSMISSION HARD SHIFTING Probable Cause Remedy a. Low oil level a. Fill to correct level. b. Wrong oil used b. Drain and refill with correct oil. c. Side-mounted PTO installed too tight or too loose c. Reinstall PTO correctly. d. Loose bell housing to flywheel housing capscrews d. Install new capscrews using Loctite. e. Incorrect clutch driven discs used e. Install correct clutch driven discs. f. Gears worn, chipped, rough, cracked f. Replace gears. g. Bearings worn, cracked, corroded, galled, etc. g. Replace bearings. h. Mismatched carrier ratios h. Install correct matched gearing. i. Resonating (ringing) driveshaft i. Install suitable dampening material, high-speed balance driveshaft. j. Improperly adjusted third/ fourth eccentric pin (if equipped) j. Adjust properly. Probable Cause Remedy a. Incorrect driving practices a. Educate driver. b. Low oil level b. Fill to correct level. c. Improperly adjusted clutch, clutch linkage, clutch brake or shift linkage c. Adjust properly. d. Wrong oil used d. Drain and refill with correct oil. e. Remote shift linkage not lubricated e. Clean and lubricate. f. Shift lever binding or has interference f. Relieve binding or interference. g. Poppet balls binding in holes g. Clean holes and balls. h. Loose shifter or shift fork setscrews h. Tighten to correct torque. i. Improperly adjusted third/fourth eccentric pin (if equipped) i. Adjust properly. j. Worn spigot bearing j. Replace bearing. k. Clutch brake ears broken k. Replace clutch brake. l. Clutch discs worn into main drive pinion l. Replace clutch discs and main drive pinion. m. Mainshaft snap ring or thrust washer failure m. Replace snap rings or thrust washers. 10_121.bk Page 28 Thursday, December 19, 2002 9:09 AM TROUBLESHOOTING Page 29 GEAR DISENGAGEMENT (JUMPING OUT OF GEAR) OIL LEAKS BEARING FAILURE Probable Cause Remedy a. Excessive length and/or weight of gear shift lever and/or knob a. Replace with standard shift lever and/or knob. b. Shift lever interference b. Remove interference. c. Improperly adjusted remote control linkage c. Adjust properly. d. Worn or loose mounting insulators d. Replace insulators. e. Loose, broken or missing capscrews between clutch housing and flywheel housing e. Replace capscrews, check threads in case. f. Weak or broken shift rail poppet springs f. Replace springs. g. Bent or worn shift forks g. Replace forks. h. Broken snap rings h. Replace snap rings. i. Shift rail bent or poppet notches worn i. Replace shift rail. j. Worn taper or chipped teeth on sliding clutch teeth j. Replace sliding clutch and mating gear if clutch teeth are damaged. k. Worn or damaged spigot bearing k. Replace bearing. l. Engine flywheel housing misalignment l. Realign properly. m. Chassis resonant ride m. Correct resonance. Probable Cause Remedy a. Oil level too high a. Drain to correct level. b. Drain plug, fill plug or magnetic filter plug loose b. Tighten plug. c. Loose or missing capscrews c. Tighten or replace. d. Improper lubricant used d. Drain and refill with correct oil. e. Clogged air breather e. Clean or replace. f. Gaskets or O-rings broken, shifted or squeezed out of position f. Replace gaskets or O-rings. g. Worn oil seals g. Replace seals. h. O-rings in range shift cylinder leaking air pressure into transmission h. Replace O-rings. Probable Cause Remedy a. Dirt in system a. Clean system, replace bearings as needed, flush and refill with clean oil. b. Wrong grade of oil or contaminated oil b. Clean system, replace bearings as needed, flush and refill with clean oil. c. Excessive vibrations c. Eliminate vibrations, replace bearings. d. Binding or seized driveshaft slip yoke d. Clean or replace as needed. e. Improper bearing preload e. Replace bearings and readjust bearing preload. f. Improper bearing installation f. Replace using correct procedures. 10_121.bk Page 29 Thursday, December 19, 2002 9:09 AM Page 30 TROUBLESHOOTING RANGE SHIFT MALFUNCTIONS Probable Cause Remedy a. Low system air pressure a. Wait for pressure to build back up to normal. b. Restricted air line (bent, squeezed, twisted, etc.) b. Reroute and/or replace air lines. c. Air lines too small c. Replace with correct size air lines. d. Restricted or clogged filter in range shift valve d. Replace filter. e. Defective O-rings in range shift cylinder e. Replace O-rings. f. Scored range shift cylinder and/or piston f. Repair or replace cylinder and/or piston. g. Defective range shift valve and/or air-shift selector valve g. Repair or replace as needed. h. Not preselecting h. Educate driver. i. Worn or damaged synchronizer assembly i. Repair or replace as needed. j. Synchronizer discs worn or burned j. Replace synchronizer discs as needed. k. Intermixed synchronizer parts k. Install matched parts. 10_121.bk Page 30 Thursday, December 19, 2002 9:09 AM MAINTENANCE Page 31 MAINTENANCE 10_121.bk Page 31 Thursday, December 19, 2002 9:09 AM Page 32 MAINTENANCE TRANSMISSION MAINTENANCE Checking Oil Level Perform an oil level check when the oil is at operating temperature. The vehicle must be in a level position, both front-to-rear and side-to-side. r Check the transmission oil level at the intervals specified in the Maintenance and Lubrication Manual, TS494. r To check the oil level in the transmission, first remove the oil fill and level plug (4) from the right side of the main case (Figure 21). 21 Figure 21 — Plug Locations r The oil must be level with the bottom of the fill plug hole as determined by feel or by visual inspection. Be careful not to burn your finger in hot gear oil when checking oil level in transmission. 22 Figure 22 — Correct Oil Level r If oil can only be felt by reaching the finger down into the unit, the oil level is too low. 23 Figure 23 — Incorrect Oil Level r If needed, add the specified oil until the oil is level with the bottom of the fill plug hole. Do NOT overfill. Use oil of the proper specification. (Refer to “TRANSMISSION SPECIFICATIONS AND CAPACITIES (T309/T309L/T309LR)” on page 184. Also, visit Mack Trucks, Inc. internet website at www.macktrucks.com for MACK-approved oil suppliers.) r Reinstall and tighten the oil fill and level plug (Figure 21) as follows: 1. Check that the O-ring on the plug is not cut or damaged. 2. Install the plug and tighten to 35–50 lb-ft (47–68 N•m) of torque. 1. Magnetic Filter Plug 2. Oil Temperature Sensor 3. Oil Drain Plug 4. Oil Fill and Level Plug 10_121.bk Page 32 Thursday, December 19, 2002 9:09 AM MAINTENANCE Page 33 Changing Oil Preserve the environment! Drained gear oil is classified as a hazardous toxic material that must be recovered, handled, stored and disposed of according to applicable State or Federal guidelines. CHANGE INTERVAL r Change the oil at intervals specified in the Maintenance and Lubrication Manual, TS494. DRAINING OIL r Before draining oil from the transmission, the oil should be at normal operating temperature. r Remove the magnetic oil drain plug from the bottom of the transmission main case and drain the hot oil into an industry-approved recovery container. r Clean and replace the magnetic oil drain plug, then tighten the plug to 25–30 lb-ft (34–41 N•m) torque. 24 Figure 24 — Plug Locations OIL FILL r Remove the oil fill and level plug (item 4, Figure 25), then fill the transmission using MACK-approved gear oil until the oil is level with the bottom of the fill plug hole (see Figure 22). Do NOT overfill. MACK-approved lubricants can be found on the internet at www.macktrucks.com, then click on the Parts and Service category. r Reinstall and tighten the oil fill and level plug as follows: 1. Check that the O-ring on the plug is not cut or damaged. 2. Install the plug and tighten to 35–50 lb-ft (47–68 N•m) of torque. 25 Figure 25 — Plug Locations 1. Magnetic Filter Plug 2. Oil Temperature Sensor 3. Oil Drain Plug 4. Oil Fill and Level Plug 1. Magnetic Filter Plug 2. Oil Temperature Sensor 3. Oil Drain Plug 4. Oil Fill and Level Plug 10_121.bk Page 33 Thursday, December 19, 2002 9:09 AM Page 34 MAINTENANCE Be sure to add oil to the transmission through the fill hole, NOT the magnetic filter plug hole. Damage to the transmission and seals can occur due to overfilling. The magnetic oil filter plug hole is higher on the transmission case than the oil fill hole. Air Breather The T309/T309L/T309LR transmission has one air breather located on the main case shift cover. The air breather should be removed and cleaned with a suitable solvent every time the oil is changed. Also check to make sure that airflow through the breather is unobstructed. Reinstall the breather into the main case shift cover and tighten until snug. Magnetic Oil Filter Plug Remove the magnetic oil filter plug and clean the magnet in the plug every time the oil is changed. Reinstall the magnetic plug. Tighten the plug to 20–23 lb-ft (27–31 N•m) torque. 10_121.bk Page 34 Thursday, December 19, 2002 9:09 AM REPAIR INSTRUCTIONS Page 35 REPAIR INSTRUCTIONS 10_121.bk Page 35 Thursday, December 19, 2002 9:09 AM Page 36 REPAIR INSTRUCTIONS TRANSMISSION DISASSEMBLY PROCEDURES [320] Unless a complete overhaul is necessary, remove only those parts required to gain access to faulty parts. Do not disturb parts with a heavy press fit (interference fit) unless replacement is necessary. When replacement is necessary, use proper press setups and pullers so that usable parts are not damaged. External inspection of the unit before cleaning and disassembly often reveals information about existing operating conditions. This can help when diagnosing problems. During disassembly, remember the sequence in which components and individual parts are removed from the transmission. It is good practice to keep related parts together in groups when removed. Small parts such as shims and spacers can be wired to the larger pieces they go with. Groups of parts can be kept together in boxes. Keep parts such as shim packs, bearing cups, bearing cones, bearing retainers and covers, and gears, with the original countershafts that they are removed from. Mark each countershaft and bearing cover before removal. Mark the upper left front and rear countershafts and bearing covers (viewed from rear) as number 1. Mark the upper right front and rear countershafts and bearing covers (viewed from rear) as number 2. Mark the lower front and rear countershafts and bearing covers as number 3. 1. Clean the transmission externally and mount it in an overhaul stand. Drain the lubricant and plug any transmission openings to prevent dirt from entering. Lift and move the transmission with a hoist, using the two lifting brackets provided. 2. Remove the clutch release bearing assembly, shafts, yoke and clutch brake (if equipped). 3. Disconnect and label the air lines attached to the range shift cylinder and range shift valve. Air lines are installed using a push/ pull-type fitting and are best removed using tool kit 9032-1800trk which can be obtained through MACK Service Parts. Disconnect the air lines using the following procedure: a. Select a release tool of the appropriate size from tool kit 9032-1800trk. 26 Figure 26 — Air Line Release Tools b. Insert the tool over the air line and release the line from the fitting by pushing in toward the fitting, and at the same time, pulling on the line. 10_121.bk Page 36 Thursday, December 19, 2002 9:09 AM REPAIR INSTRUCTIONS Page 37 27 Figure 27 — Removing Air Line 4. Label all disconnected air lines for proper reassembly. Plug the air line openings to prevent contamination. 5. Using the appropriate tools, remove the range shift valve 5/32 Allen screws (outer) and capscrews (inner). 28 Figure 28 — Removing Range Shift Valve Allen Screws 6. Remove the range shift interlock sleeve, spring, pin and O-ring from the main case shift cover. 29 Figure 29 — Removing Range Shift Interlock Valve and Parts 7. Remove the main case shift cover capscrews. 30 Figure 30 — Removing Main Case Shift Cover Capscrews 1. Air Line Removal Tool 2. Air Line Fitting Release Ferrule 1. Range Shift Valve 2. O-Ring 3. Interlock Sleeve 4. Interlock Spring 5. Interlock Pin 6. Shift Cover 10_121.bk Page 37 Thursday, December 19, 2002 9:09 AM Page 38 REPAIR INSTRUCTIONS 8. Remove the main case shift cover and cover gasket. 31 Figure 31 — Removing Main Case Shift Cover 9. Remove the compound case top cover capscrews. 32 Figure 32 — Removing Compound Case Top Cover Capscrews 10. Remove the compound case top cover. 33 Figure 33 — Removing Compound Case Top Cover 11. Remove the shift fork locking bolt. 34 Figure 34 — Removing Shift Fork Locking Bolt 10_121.bk Page 38 Thursday, December 19, 2002 9:09 AM REPAIR INSTRUCTIONS Page 39 12. Remove the four bolts securing the range shift cylinder and cover to the back of the compound case. 35 Figure 35 — Removing Range Shift Cylinder Bolts 13. Remove the range shift cylinder cover and O-ring. 36 Figure 36 — Removing Shift Cylinder Cover and O-Ring 14. While holding the shift fork, slide the shift cylinder from the rear of the transmission. Also, remove the range shift cylinder gasket. A soft-faced mallet can be used to lightly tap on the piston and loosen the shift rail from the shift fork. 37 Figure 37 — Removing Range Shift Cylinder 38 Figure 38 — Range Shift Cylinder and Gasket Removed To remove the drive yoke bolt, place at least two gears in both the main case and the compound case into engagement. This locks the transmission gearing and prevents it from rotating while removing the yoke bolt. 10_121.bk Page 39 Thursday, December 19, 2002 9:09 AM Page 40 REPAIR INSTRUCTIONS 15. Reach through the compound case top opening and verify that the synchronizer sliding clutch is engaged. 16. Reach into the main case top opening and move at least two sliding clutches into engagement. This locks two different gears to the mainshaft and prevents the gears and shaft of the transmission from rotating. 17. Remove the drive yoke or drive flange by separating the capscrew and clamp plate. 39 Figure 39 — Removing Clamp Plate and Capscrew 18. Remove the drive yoke using a suitable puller such as J 07804-A, or equivalent. 40 Figure 40 — Removing Drive Yoke 10_121.bk Page 40 Thursday, December 19, 2002 9:09 AM REPAIR INSTRUCTIONS Page 41 19. Shift the transmission gears into neutral. Verify that the transmission is in neutral. 20. Number the front countershaft front bearing covers and the rear countershaft bearing covers, using a grease pencil. Write number 1 on the upper right front cover, number 2 on the upper left front cover and number 3 on the lower front cover. Write number 1 on the upper left rear cover, number 2 on the upper right rear cover and number 3 on the lower rear cover. 41 Figure 41 — Mark Front Countershaft Front Bearing Covers for Placement 42 Figure 42 — Mark Rear Countershaft Bearing Covers for Placement 21. Remove all of the rear countershaft bearing cover capscrews. 43 Figure 43 — Removing Rear Countershaft Bearing Cover Capscrews 22. Remove the jackscrew plugs from the covers. 44 Figure 44 — Removing Jackscrew Plugs Pry the plugs loose using a thin knife-edge or similar tool. Do not cut through plugs during removal. Save for reuse, or replace if necessary. 10_121.bk Page 41 Thursday, December 19, 2002 9:09 AM Page 42 REPAIR INSTRUCTIONS 23. Remove the rear countershaft bearing covers, shims and O-rings. Jackscrew holes are provided to assist removal. 45 Figure 45 — Removing Bearing Cover 24. Mark the rear countershafts so they can be installed in the same position during reassembly. 46 Figure 46 — Marking Rear Countershafts 25. Remove the rear mainshaft bearing cover capscrews. Remove the jackscrew plugs from the cover. 47 Figure 47 — Removing Rear Mainshaft Bearing Cover Capscrews 26. Remove the rear mainshaft bearing cover. Jackscrew holes are provided to assist in removal. 48 Figure 48 — Removing Rear Mainshaft Bearing Cover Using Jackscrews 49 Figure 49 — Rear Mainshaft Bearing Cover Removed 10_121.bk Page 42 Thursday, December 19, 2002 9:09 AM REPAIR INSTRUCTIONS Page 43 When separating the compound case from the main case, make sure the transmission is in the vertical position. The rear countershafts are not supported when the case is removed. They can fall out and cause damage or personal injury. 27. With the transmission in the vertical position (compound case upward), remove the two capscrews located inside the compound case. 50 Figure 50 — Removing Inner Case-to-Case Capscrews 28. Remove all of the remaining capscrews and dowel bolts that hold the compound case to the main case. 51 Figure 51 — Removing Outer Case-to-Case Capscrews 52 Figure 52 — Removing Dowel Bolts Make sure the transmission is vertical (rear end up) so that the countershafts will not fall when the case is removed. 29. Lift the compound case from the main case. Lift only the case, not the compound gear set or rear mainshaft and synchronizer assembly. Tap on the rear mainshaft to loosen it if necessary. 53 Figure 53 — Removing Compound Case 10_121.bk Page 43 Thursday, December 19, 2002 9:09 AM Page 44 REPAIR INSTRUCTIONS 30. Remove the synchronizer and rear mainshaft assembly from the main drive gear. Allow the Hi-range (forward) synchronizer plates and backing plate to remain on the main drive gear. 54 Figure 54 — Removing Rear Mainshaft and Synchronizer Assembly 31. Remove the Hi-range synchronizer plates and the main drive gear backing plate. 55 Figure 55 — Removing Hi-Range Synchronizer Plates 56 Figure 56 — Removing Main Drive Gear Backing Plate 32. If not already done, mark the rear countershafts so that they can be installed in the same location during installation. Notice the gear timing marks. If no timing marks are present, use white paint to mark the gears in three equally spaced marks on the mainshaft. The countershaft mating gear teeth must be marked in alignment with the shaft keyway. Mark the mainshaft main drive gear-to-countershaft gears. 57 Figure 57 — Main Drive Gear-to-Countershaft Timing 1. Main Drive Gear Backing Plate 2. Hi-Range Synchronizer Plates 1. Upper Left Countershaft (No. 1) 2. Upper Right Countershaft (No. 2) 3. Lower Countershaft (No. 3) 4. Main Drive Gear-to- Countershaft Timing Marks 10_121.bk Page 44 Thursday, December 19, 2002 9:09 AM REPAIR INSTRUCTIONS Page 45 33. Remove the three rear countershafts from the transmission. 58 Figure 58 — Removing Compound Case Countershafts 34. Remove the snap ring from inside the compound main drive gear. To help in removing the compound main drive gear snap ring, use a pry bar to lift the front mainshaft slightly during removal. This allows more clearance and frees the snap ring from the snap ring groove. 59 Figure 59 — Removing Main Drive Gear Snap Ring 35. Remove the compound main drive gear retaining plate capscrews. 60 Figure 60 — Removing Compound Main Drive Gear Retaining Plate Capscrews 36. Remove the compound main drive gear retaining plate. 61 Figure 61 — Removing Compound Main Drive Gear Retaining Plate 10_121.bk Page 45 Thursday, December 19, 2002 9:09 AM Page 46 REPAIR INSTRUCTIONS 37. Remove the compound main drive gear (with ball bearing) and the spacer from the front mainshaft. 62 Figure 62 — Removing Main Drive Gear from Front Mainshaft 63 Figure 63 — Removing Spacer from Front Mainshaft 38. Using suitable snap ring pliers, remove the mainshaft snap ring next to the spacer location. 64 Figure 64 — Removing Spacer Mainshaft Snap Ring 39. Mark the front countershaft rear bearing covers and front countershafts for correct placement during reassembly. If not already done, use a grease pencil to number the front countershaft rear bearing covers. Write number 1 on the upper left rear cover, number 2 on the upper right rear cover, and number 3 on the lower rear cover. Also, mark the front countershafts as done for the rear bearing covers, so that they can be installed in the same position during reassembly. 65 Figure 65 — Mark Front Countershafts and Front Countershaft Rear Bearing Covers 1. Spacer 2. Spacer Lubrication Grooves 10_121.bk Page 46 Thursday, December 19, 2002 9:09 AM REPAIR INSTRUCTIONS Page 47 On units built with an oil cooler circulation pump, the pump discharge line must be removed before the main drive pinion assembly. 40. Position the transmission case horizontally. If equipped, remove the oil cooler circulation pump discharge line. 66 Figure 66 — Oil Pump Discharge Line (If Equipped) 41. Remove the main drive pinion bearing cover capscrews. 67 Figure 67 — Removing Main Drive Pinion Bearing Cover Capscrews 42. Remove the main drive pinion bearing assembly. Jackscrew holes are provided to assist in removal. 68 Figure 68 — Use Jackscrews to Remove Main Drive Pinion Assembly 43. Remove main drive pinion bearing assembly from the case. 69 Figure 69 — Removing Main Drive Pinion Assembly 44. Remove the third/fourth sliding clutch. 70 Figure 70 — Removing Sliding Clutch 1. Discharge Line and Clamp 10_121.bk Page 47 Thursday, December 19, 2002 9:09 AM Page 48 REPAIR INSTRUCTIONS 45. Remove the No. 2 (upper left) front countershaft front bearing cover capscrews. 71 Figure 71 — Removing No. 2 Front Countershaft Front Bearing Cover Capscrews 46. Remove the No. 2 (upper left) front countershaft front bearing cover using jackscrews. 72 Figure 72 — Removing No. 2 Front Countershaft Front Bearing Cover 73 Figure 73 — No. 2 Front Countershaft Front Bearing Cover Removed 47. Remove the No. 2 (upper right) front countershaft rear bearing cover capscrews. 74 Figure 74 — Removing No. 2 Front Countershaft Rear Bearing Cover Capscrews 10_121.bk Page 48 Thursday, December 19, 2002 9:09 AM REPAIR INSTRUCTIONS Page 49 48. Remove the No. 2 (upper right) front countershaft rear bearing cover, using jackscrews. Remove shim with cover. 75 Figure 75 — Removing No. 2 Front Countershaft Rear Bearing Cover 76 Figure 76 — No. 2 Front Countershaft Rear Bearing Cover Removed 49. Using a pry bar, move the mainshaft rearward in the case to relieve pressure on snap rings. 50. Remove the No. 2 countershaft (upper right, as viewed from rear) from the case. Removal is easier if the transmission is in the vertical position. 77 Figure 77 — Removing No. 2 Countershaft from Transmission Case 51. Using tool J 34630 or a slide hammer, remove the upper right reverse idler shaft (next to No. 2 countershaft location). To prevent damage to the reverse idler gear, catch the gear as it separates from the shaft. 78 Figure 78 — Using Tool J 34630 to Remove Reverse Idler Shaft 10_121.bk Page 49 Thursday, December 19, 2002 9:09 AM Page 50 REPAIR INSTRUCTIONS 79 Figure 79 — Removing Reverse Idler Gear and Shaft 80 Figure 80 — Reverse Idler Gear and Shaft Removed 52. Remove the No. 1 (upper left) front countershaft rear bearing cover capscrews. 53. Remove the No. 1 (upper left) front countershaft rear bearing cover, using jackscrews. Remove shims with cover. 54. Using tool J 34630 or a slide hammer, remove the upper left reverse idler shaft (next to No. 1 countershaft). To prevent damage to the reverse idler gear, catch the gear as it separates from the shaft. 55. Remove the gear snap ring from inside the reverse speed gear. 81 Figure 81 — Removing Snap Ring from Inside Reverse Speed Gear 56. Remove the external-toothed and internaltoothed thrust washers from inside the reverse speed gear. 82 Figure 82 — Removing External-Toothed Thrust Washer 83 Figure 83 — Removing Internal-Toothed Thrust Washer 10_121.bk Page 50 Thursday, December 19, 2002 9:09 AM REPAIR INSTRUCTIONS Page 51 57. Remove the reverse gear mainshaft snap ring. 84 Figure 84 — Removing Reverse Gear Mainshaft Snap Ring 58. From the top of the case, slide the reverse gear and reverse/Lo sliding clutch forward, next to the Lo speed gear. 85 Figure 85 — Sliding Reverse Gear and Rever	Translation - Spanish MAXITORQUE ES TRANSMISIONES T309/T309L/T309LR MANUAL DE SERVICIO Abril 2003 (NUEVA PUBLICACIÓN) 10-121 front.fm Página –ii Jueves, Diciembre 19, 2002 9:13 AM newknow.fm Página 1 Jueves, Mayo 21, 1998 2:23 PM ¡POR FAVOR DÉJENOS SABER! ¡Sus comentarios y sugerencias nos ayudarán a mejorar este manual! Por favor complete y envíe por CORREO o FAX sus comentarios a : (610) 709-3800. Manual: _______________________________________________ Publicación número: ______________________ Vehículo Modelo: _______________________________________ Modelo año: ____________________________ ¿Encuentra usted los procedimientos apropiadamente organizados y fáciles de seguir?  Si  No Si responde no, por favor explique: ________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________________ Números de página del manual: ___________________________________________________________________ ¿Hay algún procedimiento importante u otra información no presente en esta manual que a usted le gustaría ver incluida?  Si  No Si responde si, por favor describa: _________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________________ ¿Encontró usted algún en los procedimientos o ilustraciones?  Si  No Si responde si, ¿qué páginas? _____________________________________________________________________ Por favor explique: _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________________ Por favor incluya una copia de cada página en cuestión y marque sus comentarios y sugerencias. Nombre: _____________________________________________ Teléfono: (________) _______ - _____________ Compañía: ____________________________________________________________________________________ Dirección: ____________________________________________________________________________________ Ciudad: ______________________________________________ Estado: ___________ Código Postal: _________ Posición Título: _______________________________________________________________________________ Gracias por su asistencia Mack Trucks, Inc. (ATENCIÓN: STAFF RTS, 6S 3) Busreply.fm Página 1 Jueves, Mayo 21, 1998 2:24 PM NO ES NECESARIO SELLO POSTAL SI EL ENVÍO ES DENTRO DE LOS ESTADOS UNIDOS CORREO DE RESPUESTA DE NEGOCIOS PERMISO DE CORREO DE PRIMERA CLASE NO. 1602 ALLENTOWN, PA LOS CARGOS POSTALES SERÁN PAGOS POR EL DESTINATARIO SERVICE PUBLICATIONS (RTS), 6S3 MACK TRUCKS INC WORLD HEADQUARTERS PO BOX M ALLENTOWN PA 18105-9972 MAXITORQUE® ES TRANSMISIONES T309/T309L/T309LR MANUAL DE SERVICIO Abril 2003  MACK TRUCK, INC. 2003 (NUEVA PUBLICACIÓN) 10-121 front.fm Página –ii Jueves, Diciembre 19, 2002 9:13 AM ii front.fm Página –iii Jueves, Diciembre 19, 2002 9:13 AM iii front.fm Página iv Jueves, Diciembre 19, 2002 9:13 AM INTRODUCCIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 INFORMACIÓN DE SEGURIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 Etiquetas de Advertencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 Procedimientos de Servicio y Uso de Herramientas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 EXPLICACIÓN DEL CÓDIGO NUMÉRICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 TABLA DE CONVERSIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 IDENTIFICACIÓN VISUAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 IDENTIFICACIÓN DE LA TRANSMISIÓN (T309/T309L/T309LR) . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 GRABADO DE IDENTIFICACIÓN DE LA UNIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15 DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN DE LA TRANSMISIÓN (T309/T309L/T309LR) . . . . . . . .16 Lubricación de la Transmisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17 T309/T309L/T309LR Razones de Cambios y Patrones de Cambios . . . . . . . . . . . . . . . . . .19 Instrucciones de cómo manejar los cambios de las transmisiones T309/T309L/T309LR . . . . .20 Métodos Preferidos para Conectar “Octava para Operación de Toma de Potencia (PTO) Accionada por el Eje de Salida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21 Diagramas de Flujo de Potencia de las T309/T309L/T309LR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 LOCALIZADOR DE COMPONENTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 UBICACIONES DE LOS PRINCIPALES COMPONENTES DE LA TRANSMISIÓN . . . . .26 Ubicaciones de los componentes para las transmisiones T309/T309L/T309LR . . . . . . . . . . .26 SOLUCIONANDO PROBLEMAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 TABLAS DE SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DE LA TRANSMISIÓN . . . . . . . . . . . . . . . .28 MANTENIMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31 MANTENIMIENTO DE LA TRANSMISIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 Chequeando el Nivel de Aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 Cambiando el Aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 Respiradero de Aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34 Tapón – Filtro Magnético de Aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 INSTRUCCIONES DE REPARACIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35 PROCEDIMIENTOS DE DESENSAMBLADO DE LA TRANSMISIÓN . . . . . . . . . . . . . . 36 DESENSAMBLADO DE COMPONENTES DE LA TRANSMISIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . .53 Desensamblado de la Tapa de Cambios de la Carcasa Principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53 Desensamblado de la Válvula de Cambio de Rango . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66 Desensamblado del Cilindro de Cambio de Rango . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67 Desensamblado del Piñón Principal de Manejo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69 Desensamblado del Eje Principal Delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72 Desensamblado del Eje Principal Trasero y el Sincronizador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78 Desensamblado de la Tapa del Rodamiento del Eje Principal Trasero . . . . . . . . . . . . . . . . .83 Desensamblado del Engrane Principal de Manejo Compuesto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .85 Desensamblado de la Tapa del Rodamiento Delantero del Eje Secundario Delantero . . . . . . . 86 Desensamblado del Eje Secundario Delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .87 Desensamblado de la Tapa del Rodamiento Trasero del Eje Secundario Delantero . . . . . . . . .91 Desensamblado del Eje Secundario Trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92 Desensamblado de la Tapa del Rodamiento del Eje Secundario Trasero . . . . . . . . . . . . . . . 93 Desensamblado del Engrane Inactivador de Reversa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .94 INSPECCIÓN DE PARTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .95 Inspección y Limpieza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95 Rodamientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95 Engranes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .95 iv front.fm Página v Jueves, Diciembre 19, 2002 9:13 AM Horquillas de Cambios, Embriagues Deslizantes y Rieles de Desplazamiento . . . . . . . . . . . .95 Retenes de Aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96 Inspección General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97 Instrucciones Generales de Reensamblado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97 REENSAMBLADO DE COMPONENTES DE LA TRANSMISIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98 Reensamblado del Engrane Inactivador de Reversa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .98 Reensamblado de la Tapa del Rodamiento del Eje Secundario Trasero . . . . . . . . . . . . . . . . 99 Reensamblado del Eje Secundario Trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100 Reensamblado de la Tapa del Rodamiento Trasero del Eje Secundario Delantero . . . . . . . . 101 Reensamblado del Eje Secundario Delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .103 Reensamblado de la Tapa del Rodamiento Delantero del Eje Secundario Delantero . . . . . . .107 Reensamblado del Engrane Principal de Manejo Compuesto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108 Reensamblado de la Tapa del Rodamiento del Eje Principal Trasero . . . . . . . . . . . . . . . . 109 Reensamblado del Eje Principal Trasero y del Sincronizador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111 Reensamblado del Eje Principal Delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117 Reensamblado del Piñón Principal de Manejo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .125 Reensamblado del Cilindro de Cambio de Rango . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .128 Válvula de Cambio de Rango . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .133 Reensamblado de la Tapa de Cambios de la Carcasa Principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134 PROCEDIMIENTOS DE REENSAMBLADO DE LA TRANSMISIÓN . . . . . . . . . . . . . . .147 ESPECIFICACIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 171 ESPECIFICACIONES DE TORQUE DE LA TRANSMISIÓN (T309/T309L/T309LR) . . . .172 IDENTIFICACIÓN DE ENGRANES DE LA TRANSMISIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 174 Identificación de Engranes de la T309 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .174 Identificación de Engranes de la T309L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .176 Identificación de Engranes de la T309LR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .178 AJUSTES Y LÍMITES DE LA TRANSMISIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .180 Todas las Horquillas y Embriagues Deslizantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .180 Rieles de Desplazamiento para Aberturas de la Tapa de Cambios . . . . . . . . . . . . . . . . . . 181 Especificaciones de Resortes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .182 TOLERANCIAS GENERALES DE LA TRANSMISIÓN (T309/T309L/T309LR) . . . . . . . 183 ESPECIFICACIONES Y CAPACIDADES DE LA TRANSMISIÓN (T309/T309L/T309LR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 184 ESQUEMÁTICOS Y DIAGRAMAS DE RUTAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .185 ESQUEMÁTICO Y DIAGRAMAS DE RUTAS DEL CONTROL DE AIRE . . . . . . . . . . . 186 Esquemático del Control de Aire de las T309/T309L/T309LR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 186 Tuberías de Aire y Diagramas de Rutas de las T309/T309L/T309LR . . . . . . . . . . . . . . . . 187 HERRAMIENTAS ESPECIALES & EQUIPAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 189 HERRAMIENTAS ESPECIALES DE LA TRANSMISIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190 VISTAS DESENSAMBLADAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .191 VISTAS DESENSAMBLADAS DE LA TRANSMISIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .192 ÍNDICE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 199 v front.fm Página vi Jueves, Diciembre 19, 2002 9:13 AM vi 10_121.bk Página 1 Jueves, Diciembre 19, 2002 9:09 AM Página 1 10_121.bk Página 2 Jueves, Diciembre 19, 2002 9:09 AM Las palabras señal de precaución (Peligro-Advertencia-Precaución) pueden aparecer en varios lugares a lo largo de este manual. La información resaltada por una de estas palabras señal debe ser atendida para minimizar tanto el riesgo de daño personal al operario de servicio, como la posibilidad de puesta en práctica de métodos de servicio inapropiados que puedan dañar el vehículo o hacerlo inseguro. Así mismo se brindan Notas adicionales y Consejos de Servicio que enfatizan áreas de importancia en los procedimientos y dan sugerencias para una rápida reparación. Las siguientes definiciones indican el uso de estas etiquetas de advertencia tal como aparecen a través del manual: PELIGRO Las actividades asociadas con Peligro pueden conducir a la muerte o a un serio daño personal como consecuencia de no seguir la advertencia. Se entiende como serio daño personal el fin de la vida laboral. ADVERTENCIA Las actividades asociadas con Advertencia pueden resultar en daño personal como consecuencia de no seguir la advertencia. En este caso, daño personal no se entiende como el fin de la vida laboral, pero si el cambio de la calidad de vida. PRECAUCIÓN Las actividades asociadas con Precaución pueden resultar en daño del equipo como consecuencia de no seguir la advertencia. Precaución, no se utiliza para daño personal. NOTA Cuando es necesario enfatizar un procedimiento, práctica o condición. CONSEJO DE SERVICIO Se trata de una sugerencia útil que hará más fácil y / o rápida la ejecución de un procedimiento, a la vez que puede reducir el costo de servicio. Página 2 10_121.bk Página 3 Jueves, Diciembre 19, 2002 9:09 AM Las palabras señal de precaución (Peligro-Advertencia-Precaución) pueden aparecer en varios lugares a lo largo de este manual. La información resaltada por una de estas palabras señal debe ser atendida para minimizar tanto el riesgo de daño personal al operario de servicio, como la posibilidad de puesta en práctica de métodos de servicio inapropiados que puedan dañar el vehículo o hacerlo inseguro. Así mismo se brindan Notas adicionales y Consejos de Servicio que enfatizan áreas de importancia en los procedimientos y dan sugerencias para una rápida reparación. Las siguientes definiciones indican el uso de estas etiquetas de advertencia tal como aparecen a través del manual: PELIGRO Las actividades asociadas con Peligro pueden conducir a la muerte o a un serio daño personal como consecuencia de no seguir la advertencia. Se entiende como serio daño personal el fin de la vida laboral. ADVERTENCIA Las actividades asociadas con Advertencia pueden resultar en daño personal como consecuencia de no seguir la advertencia. En este caso, daño personal no se entiende como el fin de la vida laboral, pero si el cambio de la calidad de vida. PRECAUCIÓN Las actividades asociadas con Precaución pueden resultar en daño del equipo como consecuencia de no seguir la advertencia. Precaución, no se utiliza para daño personal. NOTA Cuando es necesario enfatizar un procedimiento, práctica o condición. CONSEJO DE SERVICIO Se trata de una sugerencia útil que hará más fácil y / o rápida la ejecución de un procedimiento, a la vez que puede reducir el costo de servicio. RECUERDE, LA SEGURIDAD. . . ¡NO ES ACCIDENTE! Página 3 10_121.bk Página 4 Jueves, Diciembre 19, 2002 9:09 AM Mack Trucks, Inc. no puede anticipar todo caso posible que pueda implicar un riesgo potencial. Los accidentes se pueden evitar a través del reconocimiento de situaciones potencialmente peligrosas y la toma de las precauciones necesarias. Llevar a cabo correctamente los procedimientos de servicio es crítico para la seguridad del técnico y para un manejo seguro y confiable del vehículo. La siguiente lista de prácticas generales de taller puede ayudar a los técnicos a evitar situaciones de peligro potencial y a reducir el riesgo de daño personal. NO lleve a cabo ningún tipo de servicio, procedimientos de mantenimiento o lubricación hasta que haya leído y comprendido este manual. • Realice todo el trabajo sobre una superficie horizontal a nivel de la superficie. Bloquee las ruedas para evitar que el vehículo ruede. • NO utilice ropas sueltas o rasgadas. Quítese todo adorno antes de hacerle el servicio al vehículo. • Use SIEMPRE anteojos de seguridad y calzado protector. Evite heridas estando atento a esquinas afiladas o bordes puntiagudos. • Use grúas o gatos para elevar o mover objetos pesados. • NUNCA encienda el motor en interiores a menos que el humo del caño de escape sea evacuado apropiadamente al exterior. • Este alerta de superficies calientes. Deje que el motor se enfríe lo suficiente antes de llevar a cabo cualquier tipo de servicio o prueba en la cercanía del motor. • Mantenga el área de trabajo limpia y ordenada. Limpie el aceite derramado, grasa, combustible, fluidos hidráulicos, etc. • Use sólo herramientas que se encuentran en buenas condiciones y utilice siempre llaves de torque apropiadamente calibradas para ajustar todos los sujetadores a los torques específicos. En aquellas instancias en que los procedimientos requieran el uso de herramientas especiales diseñadas para un propósito específico, utilícelas sólo en la forma que se describe en las instrucciones. • No guarde vehículos impulsados por gas natural en interiores por un período de tiempo prolongado (toda la noche) sin quitarle el combustible primero. • Nunca fume alrededor de un vehículo impulsado por gas natural. Página 4 10_121.bk Página 5 Jueves, Diciembre 19, 2002 9:09 AM La organización de los manuales de servicio MACK ha sido mejorada para estandarizar el contenido del manual de acuerdo a un sistema de referencia basado en la identificación de componentes. El sistema de referencia ayuda a conectar la información contenida en esta publicación con información relacionada incluida en otras publicaciones de servicio-garantía de MACK, como boletines de servicio asociados, manuales de garantía, y MACK Service Labor Time Standards (Estándares de Tiempo de Servicio y Trabajo MACK). El sistema está basado en un código numérico, el primer dígito de los cuales identifica el componente general agrupado como se enlista aquí: GRUPO 000 – DATOS GENERALES GRUPO 100 – CHASIS GRUPO 200 – MOTOR GRUPO 300 – EMBRIAGUE, TRANSMISIÓN, CAJA DE TRANSFERENCIA Y PTO GRUPO 400 – VOLANTE, EJES, RUEDAS Y CUBIERTAS, LÍNEA DE IMPULSIÓN GRUPO 500 – FRENOS, SISTEMAS AUXILIARES GRUPO 600 – CABINA, CUERPO DEL CAMIÓN GRUPO 700 – ELÉCTRICO Los segundos dos dígitos del código de tres-dígitos son usados para identificar el sistema, ensamblaje o sub-ensamblaje, según corresponda, dentro de cada uno de las agrupaciones. Los códigos aplicables a esta publicación son mostrados al comienzo del procedimiento de cada componente según sea necesario, para guiarlo a usted a la información específica del componente. Así mismo, un código alfa de dos-caracteres (Ej., [GA] CARCASA, PRINCIPAL) puede ser mostrado con cada operación. Este código alfa, en combinación con el número de Grupo de tres-dígitos, identifica el ensamblaje específico sub-esnambalje o parte, y se relaciona directamente con las cinco primeras posiciones del código de operación listado en MACK Service Labor Time Standards (Estándares de Tiempo de Servicio y Trabajo MACK). Ejemplo de código numérico Página 5 10_121.bk Página 6 Jueves, Diciembre 19, 2002 9:09 AM Unidades de Conversión Multiplicar Por: Cálculos de Longitud Pulgadas (in) a Milímetros (mm) 25.40 Pulgadas (in) a Centímetros (cm) 2.540 Pies (ft) a Centímetros (cm) 30.48 Pies (ft) a Metros (m) 0.3048 Yardas (yd) a Centímetros (cm) 91.44 Yardas (yd) a Metros (m) 0.9144 Millas a Kilómetros (km) 1.609 Milímetros (mm) a Pulgadas (in) 0.03937 Centímetros (cm) a Pulgadas (in) 0.3937 Centímetros (cm) a Pies (ft) 0.0328 Centímetros (cm) a Yardas (yd) 0.0109 Metros (m) a Pies (ft) 3.281 Metros (m) a Yardas (yd) 1.094 Kilómetros (km) a Millas 0.6214 Cálculos de Área Pulgadas Cuadradas (sq-in) a Milímetros Cuadrados (sq-mm) 645.2 Pulgadas Cuadradas (sq-in) a Centímetros Cuadrados (sq-cm) 6.452 Pies Cuadrados (sq-ft) a Centímetros Cuadrados (sq-cm) 929.0 Pies Cuadrados (sq-ft) a Metros Cuadrados (sq-m) 0.0929 Yardas Cuadradas (sq-yd) a Metros Cuadrados (sq-m) 0.8361 Millas Cuadradas (sq-miles) a Kilómetros Cuadrados (sq-km) 2.590 Milímetros Cuadrados (sq-mm) a Pulgadas Cuadradas (sq-in) 0.00155 Centímetros Cuadrados (sq-cm) a Pulgadas Cuadradas (sq-in) 0.155 Centímetros Cuadrados (sq-cm) a Pies Cuadrados (sq-ft) 0.001076 Metros Cuadrados (sq-m) a Pies Cuadrados (sq-ft) 10.76 Metros Cuadrados (sq-m) a Yardas Cuadradas (sq-yd) 1.196 Kilómetros Cuadrados (sq-km) a Millas Cuadradas (sq-miles) 0.3861 Cálculos de Volumen Pulgadas Cúbicas (cu-in) a Centímetros Cúbicos (cu-cm) 16.387 Pulgadas Cúbicas (cu-in) a Litros (L) 0.01639 Quarts (qt) a Litros (L) 0.9464 Galones (gal) a Litros (L) 3.7854 Yardas Cúbicas (cu-yd) a Metros Cúbicos (cu-m) 0.7646 Centímetros Cúbicos (cu-cm) a Pulgadas Cúbicas (cu-in) 0.06102 Litros (L) a Pulgadas Cúbicas (cu-in) 61.024 Litros (L) a Quarts (qt) 1.0567 Litros (L) a Galones (gal) 0.2642 Metros Cúbicos (cu-m) a Yardas Cúbicas (cu-yd) 1.308 Página 6 Introduction.fm Página 7 Jueves, Diciembre 19, 2002 11:25 AM Unidades de Conversión Multiplicar Por: Cálculos de Peso Onzas (oz) a Gramos (g) 28.5714 Libras (lb) a Kilogramos (kg) 0.4536 Libras (lb) a Toneladas Cortas (US tons) 0.0005 Libras (lb) a Toneladas Métricas (t) 0.00045 Toneladas Cortas (US tons) a Libras (lb) 2000 Toneladas Cortas (US tons) a Kilogramos (kg) 907.18486 Toneladas Cortas (US tons) a Toneladas Métricas (t) 0.90718 Gramos (g) a Onzas (oz) 0.035 Kilogramos (kg) a Libras (lb) 2.205 Kilogramos (kg) a Toneladas Cortas (US tons) 0.001102 Kilogramos (kg) a Toneladas Métricas (t) 0.001 Toneladas Métricas (t) a Libras (lb) 2.205 Toneladas Métricas (t) a Toneladas Cortas (US tons) 1.1023 Toneladas Métricas (t) a Kilogramos (kg) 1000 Cálculos de Fuerza Onzas Fuerza (ozf) a Newtons (N) 0.2780 Libras Fuerza (lbf) a Newtons (N) 4.448 Libras Fuerza (lbf) a Kilogramos Fuerza (kgf) 0.456 Kilogramos Fuerza (kgf) a Libras Fuerza (lbf) 2.2046 Kilogramos Fuerza (kgf) a Newtons (N) 9.807 Newtons (N) a Kilogramos Fuerza (kgf) 0.10196 Newtons (N) a Onzas Fuerza (ozf) 3.597 Newtons (N) a Libras Fuerza (lbf) 0.2248 Cálculos de Torque Libra Pulgada (lb-in) a Newton Metro (Nm) 0.11298 Libra Pie (lb-ft) a Newton Metro (Nm) 1.3558 Libra Pie (lb-ft) a Kilogramos Fuerza por Metro (kgfm) 0.13825 Newton Metro (Nm) a Libra Pulgada (lb-in) 8.851 Newton Metro (Nm) a Libra Pie (lb-ft) 0.7376 Newton Metro (Nm) a Kilogramos Fuerza por Metro (kgfm) 0.10197 Kilogramos Fuerza por Metro (kgfm) a Libra Pie (lb-ft) 7.233 Kilogramos Fuerza por Metro (kgfm) a Newton Metro (Nm) 9.807 Cálculos de Disipación de Calor Específico del Radiador Unidad Térmica Británica por Hora (BTU/hr) a Kilowatt por Grado Celsius (kW/ºC) 0.000293 Kilowatt por Grado Celsius (kW/ºC) a Unidad Térmica Británica por Hora (BTU/hr) 3414.43 Cálculos de Temperatura Grados Fahrenheit (ºF) a Grados Celsius (ºC) (ºF32) 0.556 Grados Celsius (ºC) a Grados Fahrenheit (ºF) (1.8 ºC) + 32 Página 7 10_121.bk Página 8 Jueves, Diciembre 19, 2002 9:09 AM Unidades de Conversión Multiplicar Por: Cálculos de Presión Atmósferas (atm) a Bares (bar) 1.01325 Atmósferas (atm) a Kilopascales (kPa) 101.325 Bares (bar) a Atmósferas (atm) 0.98692 Bares (bar) a Kilopascales (kPa) 100 Bares (bar) a Libras por Pulgada Cuadrada (psi) 14.5037 Pulgadas de Mercurio (inHg) a Kilopascales (kPa) 3.377 Pulgadas de Agua (inH2O) a Kilopascales (kPa) 0.2491 Libras por Pulgada Cuadrada (psi) a Kilopascales (kPa) 6.895 Libras por Pulgada Cuadrada (psi) a Bares (bar) 0.06895 Kilopascales (kPa) a Atmósferas (atm) 0.00987 Kilopascales (kPa) a Pulgadas de Mercurio (inHg) 0.29612 Kilopascales (kPa) a Pulgadas de Agua (inH2O) 4.01445 Kilopascales (kPa) a Libras por Pulgada Cuadrada (psi) 0.145 Cálculos de Potencia Caballos de Fuerza (hp) a Kilowatts (kW) 0.74627 Kilowatts (kW) a Caballos de Fuerza (hp) 1.34 Cálculos de Rendimiento de Combustible Millas por Galón (mile/gal) a Kilómetros por Litro (km/L) 0.4251 Kilómetros por Litro (km/L) a Millas por Galón (mile/gal) 2.352 Cálculos de Velocidad Millas por Hora (mile/hr) a Kilómetros por Hora (km/hr) 1.609 Kilómetros por Hora (km/hr) a Millas por Hora (mile/hr) 0.6214 Cálculos de Volumen de Flujo Pie Cúbico por Minuto (cu-ft/min) a Litros por Minuto (L/min) 28.32 Litros por Minuto (L/min) a Pie Cúbico por Minuto (cu-ft/min) 0.03531 Página 8 10_121.bk Página 9 Jueves, Diciembre 19, 2002 9:09 AM Página 9 10_121.bk Página 10 Jueves, Diciembre 19, 2002 9:09 AM Figura 1 - Ubicación del Grabado de Identificación sobre el Lado Izquierdo de la Carcasa Principal La siguiente información de código del modelo está grabada en el lado izquierdo de la transmisión, hacia la parte trasera de la carcasa principal. Referirse a la Figura 1. 1. Símbolos de Identificación de la Unidad T = transmisión 3 = series 300 09 = cambios hacia delante utilizables L = cambio bajo hacia delante R = cambio bajo en reversa 2. Número de Serie de la Transmisión 3. Número (de Parte) del Ensamblaje de la Transmisión * = los dígitos pueden variar 4. Variante específica del número base del ensamblaje (variante del ítem Número 3) Página 10 10_121.bk Página 11 Jueves, Diciembre 19, 2002 9:09 AM Figura 2 – Vista de Corte de la Transmisión T309 Página 11 10_121.bk Página 12 Jueves, Diciembre 19, 2002 9:09 AM Figura 3 – Vista de Corte de la Transmisión T309L Página 12 10_121.bk Página 13 Jueves, Diciembre 19, 2002 9:09 AM Figura 4 – Vista de Corte de la Transmisión T309LR Página 13 10_121.bk Página 14 Jueves, Diciembre 19, 2002 9:09 AM Página 14 10_121.bk Página 15 Jueves, Diciembre 19, 2002 9:09 AM Página 15 10_121.bk Página 16 Jueves, Diciembre 19, 2002 9:09 AM Las transmisiones T309, T309L y T309LR son miembros de una nueva familia de transmisiones MACK designadas como MAXITORQUE® ES Series (T300). Éstas transmisiones son la evolución siguiente a las duraderas transmisiones triple eje secundario. Nuevas características y mejoras del producto han sido implementadas en las transmisiones MAXITORQUE® ES para proveer un amplio rango de ventajas en las que se incluyen las siguientes: • Nuevas y revisadas relaciones de cambios para rangos más amplios y mayor versatilidad • “LOs” más bajos hacia delante y en reversa para obtener mejor maniobrabilidad del vehículo • Calidad de cambios mejorada a través del uso de nuevos embriagues deslizantes con diseño de dientes de pase fino (fine – pitch) a diferencia del diseño de dientes pase grueso (coarse -pitch) de las transmisiones anteriores. • Aumentada Durabilidad • Reducción de peso respecto a las transmisiones anteriores Las transmisiones T309, T309L y T309LR son unidades de triple eje secundario. Consisten en una compacta caja principal que aloja cinco grupos no sincronizados de engranes de cambios hacia delante más un grupo de engranes de reversa. La carcasa compuesta de éstas transmisiones es también una unidad de triple eje secundario. La carcasa compuesta consiste en grupos de engranes de rango Lo (rango Bajo) y rango Hi (rango Alto) que son controlados a aire por un selector de cambio de rango localizado en la palanca de cambios. La carcasa principal y el alojamiento en forma de campana son una única pieza moldeada, hecha de aluminio y tratada con calor para darle fortaleza. La carcasa principal también tiene 6 y 8 aberturas para pernos que permiten la adición de unidades de Toma de Potencia (PTO). La operación de la PTO es sobre el cuarto (octavo) engrane de velocidad del eje secundario que tiene 54 dientes. Todos los rodamientos de la transmisión están alojados en apoyos o coberturas moldeados en hierro. Son usados rulemanes en cada punta de los ejes secundarios de la transmisión. Los engranes de la transmisión son de diseño tipo-espuela y están constantemente encajados con los engranes pareja. Todos los desplazamientos son hechos por horquillas y embriagues deslizantes. Los rieles de desplazamiento y horquillas están integrados con la tapa de cambios de la carcasa principal. Una única palanca de cambios es usada para moverse a través del patrón estándar “H”. Un selector de rango de cambios a aire, montado sobre la palanca de cambios, es también usado para realizar los cambios de la T309, T309L y T309LR. El selector de rango dirige la presión de aire al cilindro de cambio de rango. Operar el selector causa un cambio entre el rango Hi (Alto) o el rango Lo (Bajo) en el caso compuesto. Los patrones de cambios de la T309, T309L y la T309LR tienen una relación en la carcasa principal llamada Lo (Bajo), la cual es usada solo como una relación baja de comienzo. Cuatro relaciones adicionales son usadas con el compuesto en el rango Lo (Bajo) (primera, segunda, tercera y cuarta). Cuatro relaciones son usadas con el compuesto en rango Hi (Alto) (quinta, sexta, séptima y octava) para un total de nueve velocidades. Referirse a la Figura 9. El rango de cambios compuesto es logrado usando un sincronizador tipo-plato que es cambiado por el cilindro de cambios de rango y una horquilla de cambios. Página 16 10_121.bk Página 17 Jueves, Diciembre 19, 2002 9:09 AM Los seis ejes secundarios, tres en la carcasa principal y tres en la carcasa compuesta, están equiespaciados alrededor de los ejes principales. Éste diseño distribuye la carga por igual entro los ejes secundarios y mantiene la deflexión normal y la carga en los dientes de los engranajes al mínimo. Figura 5 – Distribución Igualitaria del Torque LUBRICACIÓN POR SALPICADO Todas las partes dentro de la transmisión son lubricadas por un sistema de salpicado-gravedad. Para minimizar agitado violento, sólo el eje secundario inferior se sumerge en el aceite lubricante. Mientras los engranes del eje secundario inferior giran, un salpicado constante de aceite es dirigido a todas las partes internas de la transmisión. El aceite se enfría mientras circula sobre la carcasa de aluminio. Orificios y pasajes moldeados en el interior de la carcasa, capturan y dirigen el aceite a los rodamientos. Figura 6 – Lubricación por Salpicado Página 17 10_121.bk Página 18 Jueves, Diciembre 19, 2002 9:09 AM TAPONES DE LA LÍNEA DE ENFRIAMIENTO DE ACEITE Un sistema integral de bombeo y enfriamiento de aceite ha sido desarrollado para las transmisiones MACK. El enfriador de aceite es opcional para motores con potencias inferiores a 400 hp y pesos de chasis por debajo de 80,000 GVW (Peso Vehicular Bruto). El sistema de enfriamiento de aceite es requerido cuando la potencia del motor es igual o excede los 400 hp, o los pesos de los chasis son mayores que 80,000 GVW (Peso Vehicular Bruto). En transmisiones que no son construidas con el sistema de bombeo y enfriamiento de aceite, las aberturas de las tuberías de circulación de aceite están selladas o tapadas. El área de succión de la tubería principal contiene un tapón metálico atornillado en la carcasa y el área de encastre del sistema contiene un tapón de plástico. Figura 7 – Tapones de la Línea de Enfriamiento de Aceite en la Carcasa 1. Tapa Plástica 2. Tapón del Tubo de Succión TAPÓN - FILTRO MAGNÉTICO DE ACEITE El tapón - filtro magnético de aceite está atornillado al costado derecho de la carcasa de la transmisión. El tapón magnético remueve partículas metálicas ferrosas del aceite a medida que el aceite pasa por el tapón. Luego de pasar por el tapón magnético, el aceite retorna (por gravedad) al sumidero de aceite de la carcasa de la transmisión. El tapón magnético es removible desde el exterior de la transmisión sin la necesidad de drenar el aceite porque éste tapón se encuentra por arriba del nivel de aceite. El tapón de drenado en la parte de abajo de la carcasa es también magnético. Figura 8 – Ubicaciones de los Tapones 1. Tapón – Filtro Magnético 2. Sensor de Temperatura de Aceite 3. Tapón de Drenado de Aceite 4. Tapón de Llenado y Nivel de Aceite Página 18 10_121.bk Página 19 Jueves, Diciembre 19, 2002 9:09 AM Figura 9 – Razones de Cambios y Patrones de Cambios Posición del Cambio Rango Bajo (Lo) Rango Alto (Hi) Transmisión T309 LO 11.40 1/5 7.45 1.94 2/6 5.33 1.39 3/7 3.83 1.00 4/8 2.73 0.71 R 13.49 Transmisión T309L LO 13.93 1/5 7.45 1.94 2/6 5.33 1.39 3/7 3.83 1.00 4/8 2.73 0.71 R 13.49 Transmisión T309LR LO 13.93 1/5 7.45 1.94 2/6 5.33 1.39 3/7 3.83 1.00 4/8 2.73 0.71 R 24.58 Página 19 10_121.bk Página 20 Jueves, Diciembre 19, 2002 9:09 AM PRECAUCIÓN Asegurarse que la presión de aire sea al menos 100 psi y la transmisión este caliente antes de hacer cambios de rango. Siempre empezar en rango Lo (bajo). Esto también se aplica para el testeo del dinamómetro. Cuando el vehículo está quieto, no cambiar a rango Hi (alto) y luego comenzar a moverlo. Pueden resultar daños en el sincronizador. Para impedir daños en la transmisión, no cambiar el rango mientras se está en reversa. Esta unidad es una transmisión con cambio de rangos que tiene ocho cambios hacia delante (de autopista) más un cambio extra Lo (de baja velocidad) en el rango Lo (bajo). La característica de ésta transmisión es que contiene una sección compuesta Lo (bajo) y Hi (alto) controlada por un selector de rango accionado por aire ubicado en la palanca de cambios. La sección compuesta esta equipada con un sincronizador para facilitar el cambio entre el rango Lo (bajo) y el rango Hi (alto). El rango Lo (bajo) provee cinco relaciones bajas. Nunca intente mover el vehículo desde una posición de reposo en ningún cambio más alto que cuarta. Dependiendo de la carga, grado o condiciones de la carretera, podría ser necesario comenzar en cambio Lo (bajo) o primera, segunda o tercera. Notar que el cambio Lo (bajo) está diseñado para uso fuera de la autopista como ser balastro, material esparcido o condiciones de grados de carga pesada / pendientes pronunciadas. En el rango Hi (alto) hay cuatro cambios hacia adelante que pueden ser usados en la manera estándar. Recordar presionar dos veces el embriague al moverse en los cambios hacia arriba o hacia abajo. La reversa es usada sólo en el rango Lo (bajo). Con la palanca de cambios en neutral, llevar el selector de rango que funciona a aire al rango Lo (bajo) y luego poner la transmisión en reversa. CAMBIOS HACIA ARRIBA Bajo condiciones normales en autopista, con la palanca de cambios en neutral, llevar el selector de rango accionado por aire a la posición de rango Lo (bajo) y luego poner la transmisión en 1st (primera) (referirse al patrón de cambios). Cambiar a segunda, tercera y cuarta, presionando dos veces el embriague entre cambios. Cuando las máximas RPM del motor hayan sido alcanzadas en cuarta, llevar el selector de rango a aire al rango Hi (alto) (pre-seleccionar) y luego mover la palanca de cambios a través de neutral hasta quinta. Mientras la palanca de cambios pasa por la posición neutral, la transmisión es puesta en rango Hi (alto). Continuar siguiendo la secuencia normal de cambios, presionando dos veces el embriague en la sexta, séptima y octava. PRECAUCIÓN No mover el selector de rango a aire mientras se esté moviendo en reversa. Cuando el vehículo está quieto, no cambiar a rango Hi (alto) y luego comenzar a moverlo. Pueden resultar daños en el sincronizador. CAMBIOS HACIA ABAJO Para bajar las velocidades de la transmisión, cambiar de octava a séptima, sexta y quinta (rango Hi (alto)), presionando dos veces el embriague entre cambios. Mientras aún esta en quinta, llevar el selector de rango accionado por aire al rango Lo (bajo) (pre-seleccionar) y luego mover la palanca de cambios a través neutral hasta cuarta. Mientras la palanca de cambios pasa por la posición neutral, la transmisión es puesta en rango Lo (bajo). Mover la palanca de cambios a tercera, segunda y primera, presionando dos veces el embriague entre cambios. PRECAUCIÓN Asegurarse no pasar de revoluciones el motor durante el rebaje de cambios. Pueden resultar daños en los componentes del tren de potencia. Página 20 10_121.bk Página 21 Jueves, Diciembre 19, 2002 9:09 AM NOTA Si el vehículo está equipado con una lámpara indicadora de conexión de rango opcional, la lámpara se ilumina para indicar que el cambio de rango ha ocurrido. MÉTODO NO. 1 (RUEDAS FUERA DEL SUELO) 1. Posicionar el vehículo para operación de quita de potencia. 2. Detener el vehículo y aplicar los frenos de aparcado. 3. Levantar las ruedas del vehículo del suelo. 4. Llevar la transmisión a neutral. 5. Encender el PTO. 6. Llevar el selector de rango accionado por aire a rango Hi (alto). 7. Presionar a fondo el pedal del embriague y cambiar la transmisión a reversa. 8. Lentamente liberar el pedal del embriague hasta que sea escuchada la conexión del embriague de rango de la transmisión, o si esta equipada, la lámpara indicadora de conexión de rango se encienda. 9. Presionar a fondo el pedal del embriague. 10. Cambiar la transmisión a octava. 11. Liberar el pedal del embriague para comenzar la operación PTO. MÉTODO NO. 2 (RUEDAS SOBRE EL SUELO) 1. Posicionar el vehículo para operación de quita de potencia. 2. Detener el vehículo y aplicar los frenos de aparcado. 3. Llevar la transmisión a neutral. 4. Llevar el selector de rango accionado por aire a rango Hi (alto). 5. Presionar a fondo el pedal del embriague y cambiar la transmisión a reversa. 6. Lentamente liberar el pedal del embriague hasta que sea escuchada la conexión del embriague de rango de la transmisión, o si esta equipada, la lámpara indicadora de conexión de rango se encienda. 7. Presionar a fondo el pedal del embriague. 8. Encender el PTO. 9. Cambiar la transmisión a octava. 10. Liberar el pedal del embriague para comenzar la operación PTO. La siguiente ilustración muestra el flujo de potencia a través de las transmisiones T309/ T309L/ T309LR en cada rango de cambio. La transmisión T309LR es mostrada por motivos de ilustración. Figura 10 – Cambio Lo (bajo) (Sólo rango Lo (bajo)) Figura 11 – Primera (rango Lo (bajo)) Página 21 10_121.bk Página 22 Jueves, Diciembre 19, 2002 9:09 AM Figura 12 – Segunda (rango Lo (bajo)) Figura 13 – Tercera (rango Lo (bajo)) Figura 14 – Cuarta (rango Lo (bajo)) Figura 15 – Quinta (rango Hi (alto)) Figura 16 – Sexta (rango Hi (alto)) Figura 17 – Séptima (rango Hi (alto)) Página 22 10_121.bk Página 23 Jueves, Diciembre 19, 2002 9:09 AM Figura 18 – Octava (rango Hi (alto)) Figura 19 - Reversa Página 23 10_121.bk Página 24 Jueves, Diciembre 19, 2002 9:09 AM Página 24 10_121.bk Página 25 Jueves, Diciembre 19, 2002 9:09 AM Página 25 10_121.bk Página 26 Jueves, Diciembre 19, 2002 9:09 AM Figura 20 – Ubicaciones de los Componentes Principales para las Transmisiones T309/T309L/T309LR 1. Ensamblaje de Piñón Principal de Manejo 2. Ensamblaje de Tapa de Cambios de la Carcasa Principal 3. Tapa Superior de la Carcasa Compuesta 4. Engrane Principal de Manejo Compuesto 5. Ensamblaje de Cilindro de Cambio de Rango Tapa del Rodamiento del Eje Principal Trasero 6. Tapa del Rodamiento del Eje Secundario Trasero 7. Ensamblaje del Eje Secundario Trasero 8. Ensamblaje Sincronizador y Eje Principal Trasero Tapa del Rodamiento Trasero del Eje Secundario Delantero 9. Ensamblaje del Engrane Inactivador de Reversa 10. Ensamblaje del Eje Secundario Delantero 11. Ensamblaje del Eje Principal Delantero Tapa del Rodamiento Delantero del Eje Secundario Delantero Página 26 10_121.bk Página 27 Jueves, Diciembre 19, 2002 9:09 AM Página 27 10_121.bk Página 28 Jueves, Diciembre 19, 2002 9:09 AM TRANSMISIÓN RUIDOSA Causa Probable Solución a. Bajo nivel de aceite a. Llenar hasta nivel correcto. b. Aceite usado incorrecto b. Drenar y rellenar con el aceite correcto. c. PTO instalado de lado, demasiado ajustado o flojo c. Reinstalar PTO correctamente. d. Tornillos de unión de carcasa con forma de campana y carcasa de volante de inercia flojos d. Instalar nuevos tornillos usando adhesivo Loctite. e. Discos manejados por embriague incorrectos e. Instalar discos manejados por embriague correctos. f. Engranes gastados, rajados, ásperos, quebrados f. Reemplazar los engranes. g. Rodamientos gastados, quebrados, corroídos, roído, etc. g. Reemplazar los rodamientos. h. Relaciones de Portadoras Desapareadas h. Instalar engranes correctamente apareados. i. Eje de manejo de transmisión resonante (sonando) i. Instalar material reductor de sonido adecuado, eje de manejo de balance de alta velocidad. j. Clavo excéntrico tercera / cuarta inapropiadamente ajustado (si esta equipado) j. Ajustar apropiadamente. CAMBIOS DUROS Causa Probable Solución a. Practicas de manejo incorrectas a. Educar al conductor. b. Bajo nivel de aceite b. Llenar hasta el nivel correcto. c. Ajuste inapropiado del embriague, varillaje del embriague, freno de embriague o varillaje de cambios c. Ajustar apropiadamente. d. Aceite usado incorrecto d. Drenar y rellenar con el aceite correcto. e. Varillado de cambio remoto no lubricado e. Limpiar y lubricar. f. Palanca de cambios atascada o tiene interferencia f. Liberar atascamiento o interferencia. g. Municiones atascadas en orificios g. Limpiar orificios y municiones. h. Tornillos de ajuste del cambiador u horquilla de cambio flojos h. Apretar hasta el torque correcto. i. Clavo excéntrico tercera / cuarta inapropiadamente ajustado (si está equipado) i. Ajustar apropiadamente. j. Rodamiento tipo Tapa (Spigot) gastado j. Reemplazar rodamiento. k. Orejas del freno de embriague rotas k. Reemplazar freno de embriague. l. Discos de embriague al piñón principal gastados l. Reemplazar discos de embriague y piñón principal de manejo. m. Falla en el anillo de presión o en la arandela de seguridad del Eje Principal m. Reemplazar anillos de presión o arandelas de seguridad. Página 28 10_121.bk Página 29 Jueves, Diciembre 19, 2002 9:09 AM DESCONEXIÓN DE CAMBIOS (SALTADO DE CAMBIOS) Causa Probable Solución a. Largo y / o peso excesivo de la palanca de cambios y / o empuñadura de la palanca de cambios a. Reemplazar con palanca de cambios y / o empuñadura de la palanca de cambios estándar. b. Interferencia en la palanca de cambios b. Remover interferencia. c. Ajuste inapropiado del varillaje de control remoto c. Ajustar apropiadamente. d. Aislantes de montaje gastados o flojos d. Reemplazar aislantes. e. Tornillos de cabeza de unión de alojamiento del embriague y carcasa de volante de inercia flojos, rotos o faltantes. e. Reemplazar tornillos de cabeza, chequear roscas en la carcasa. f. Resortes de la munición del riel de desplazamiento débiles o rotos f. Reemplazar resortes. g. Horquillas de cambio doblados o gastados g. Reemplazar horquillas. h. Anillos de presión rotos h. Reemplazar anillos de presión. i. Riel de desplazamiento doblado o hendiduras de munición gastadas i. Reemplazar riel de desplazamiento. j. Dientes del embriague deslizante afinados por desgaste o rajados j. Reemplazar embriague deslizante y engranes asociados si los dientes del embriague están dañados. k. Rodamiento tipo Tapa (Spigot) gastado o dañado k. Reemplazar rodamiento. l. Alojamiento del volante de inercia del motor desalineado l. Realinear apropiadamente. m. Montura de chasis resonante m. Corregir resonancia. PÉRDIDAS DE ACEITE Causa Probable Solución a. Nivel de aceite demasiado alto a. Drenar hasta el nivel correcto. b. Tapón de drenaje, tapón de llenado o tapón – filtro magnético flojo b. Apretar tapón. c. Tornillos de cabeza flojos o faltantes c. Apretar o reemplazar. d. Lubricante usado impropio d. Drenar y rellenar con el aceite correcto. e. Respirador de aire obstruido e. Limpiar o reemplazar. f. Juntas o anillos O rotos, desplazados o estrujados fuera de posición f. Reemplazar juntas o anillos O. g. Retenes de aceite gastados g. Reemplazar retenes. h. Anillos O en el cilindro selector de rango perdiendo presión de aire hacia la transmisión h. Reemplazar anillos O. FALLA EN RODAMIENTOS Causa Probable Solución a. Suciedad en el sistema a. Limpiar el sistema, reemplazar rodamientos según sea necesario, bañar y rellenar con aceite limpio. b. Grado incorrecto de aceite o aceite contaminado b. Limpiar el sistema, reemplazar rodamientos según sea necesario, bañar y rellenar con aceite limpio. c. Vibraciones excesivas c. Eliminar vibraciones, reemplazar rodamientos. d. Yugo deslizante (Eje estriado con junta Universal) del eje de manejo atascado o trancado d. Limpiar o reemplazar según sea necesario. e. Pre-carga del rodamiento impropia e. Reemplazar rodamientos y reajustar precarga del rodamiento. f. Instalación de rodamiento impropia f. Reemplazar usando los procedimientos correctos. Página 29 10_121.bk Página 30 Jueves, Diciembre 19, 2002 9:09 AM MAL FUNCIONAMIENTO DEL CAMBIADOR DE RANGO Causa Probable Solución a. Baja presión de aire del sistema a. Esperar a que la presión suba al nivel normal. b. Línea de aire restringida (doblada, apretada, retorcida, etc.) b. Re rutear y / o reemplazar líneas de aire. c. Líneas de aire demasiado pequeñas c. Reemplazar con líneas de aire de tamaño correcto. d. Filtro restringido u obstruido en la válvula de cambio de rango d. Reemplazar filtro. e. Anillos O defectuosos en el cilindro de cambio de rango e. Reemplazar anillos O. f. Cilindro de cambio de rango y / o pistón dañado f. Reparar o reemplazar cilindro y / o pistón. g. Válvula de cambio de rango y / o válvula del selector de rango accionada por aire defectuosa g. Reparar o reemplazar según sea necesario. h. No siendo preseleccionado h. Educar al conductor. i. Ensamblaje sincronizador gastado o dañado i. Reparar o reemplazar según sea necesario. j. Discos sincronizadores gastados o quemados j. Reemplazar discos sincronizadores según sea necesario. k. Partes del sincronizador entremezcladas k. Instalar partes apareadas. Página 30 10_121.bk Página 31 Jueves, Diciembre 19, 2002 9:09 AM Página 31 10_121.bk Página 32 Jueves, Diciembre 19, 2002 9:09 AM NOTA Llevar a cabo un chequeo de nivel de aceite cuando el aceite está a temperatura de operación. El vehículo debe estar en una posición nivelada, tanto del frente a atrás como de lado a lado. • Chequear el nivel de aceite de la transmisión a los intervalos especificados en el Manual de Lubricación y Mantenimiento, TS494. • Para chequear el nivel de aceite de la transmisión, primero remover el tapón de llenado y de nivel de aceite (4) del lado derecho de la carcasa principal (Figura 21). Figura 21 – Ubicación de los Tapones 1. Tapón – Filtro Magnético Sensor de Temperatura de Aceite 2. Tapón de Drenado de Aceite Tapón de Llenado y Nivel de Aceite • El aceite debe estar al nivel de la parte inferior del orificio del tapón de llenado determinando por tacto o por inspección visual. ADVERTENCIA Tener cuidado de no quemarse el dedo en el aceite caliente de los engranes al chequear el nivel de aceite en la transmisión. Figura 22 – Nivel de Aceite Correcto • Si el aceite solo puede ser tocado al introducir el dedo hacia abajo por dentro de la unidad, el nivel de aceite está demasiado bajo. Figura 23 – Nivel de Aceite Incorrecto • Si fuese necesario, agregar el aceite especificado hasta que el aceite se nivele con la parte inferior del orificio del tapón de llenado. NO sobrepasar este nivel. Usar aceite de la especificación apropiada. (Referirse a “ESPECIFICACIONES Y CAPACIDADES DE LA TRANSMISIÓN (T309/T309L/T309LR)” en la página 184. También visitar el sitio web de Mack Trucks, Inc. en internet en www.macktrucks.com para un listado de distribuidores de aceite aprobados por MACK.) • Reinstalar y apretar el tapón de llenado y nivel de aceite (Figura 21) como sigue: 1. Chequear que el anillo O en el tapón no está cortado o dañado. 2. Instalar el tapón y apretar hasta un torque de 35 - 50 lb - ft (libra - pie) (47 – 68 N•m). Página 32 10_121.bk Página 33 Jueves, Diciembre 19, 2002 9:09 AM PRECAUCIÓN ¡Preservar el medio ambiente! El aceite drenado es clasificado como un material tóxico de riesgo que debe ser recuperado, manejado, almacenado y dispuesto de acuerdo a reglamentos de Estado o Federales aplicables. INTERVALOS DE CAMBIO • Cambiar el aceite a intervalos especificados en el Manual de Lubricación y Mantenimiento, TS494. DRENADO DEL ACEITE • Antes de drenar el aceite fuera de la transmisión, el aceite debería estar a la temperatura normal de operación. • Remover el tapón magnético de drenado del fondo de la carcasa principal de la transmisión y drenar el aceite caliente hacia dentro de un contenedor de recuperación industrialmente aprobado. • Limpiar y reemplazar el tapón magnético de drenado, luego apriete el tapón hasta un torque de 25 – 30 lb - ft (libras-pie) (34 – 41 N•m) . Figura 24 – Ubicación de lo tapones 1. Tapón – Filtro Magnético Sensor de Temperatura de Aceite 2. Tapón de Drenado de Aceite Tapón de Llenado y Nivel de Aceite LLENADO DE ACEITE • Remover el tapón de llenado y nivel de aceite (ítem 4, Figura 25), luego llenar la transmisión usando aceite de engranes aprobado por MACK hasta que el aceite se nivele con la parte inferior del orificio del tapón de llenado (ver Figura 22). NO sobrepasar este nivel. NOTA Lubricantes aprobados por MACK pueden ser encontrados en internet en www.macktrucks.com, luego hacer clic en la categoría Parts and Service (Partes y Servicio). • Reinstalar y apretar el tapón de llenado y nivel de aceite como sigue: 1. Chequear que el anillo O en el tapón no esté cortado o dañado. 2. Instalar el tapón y apretar hasta un torque de 35 – 50 lb - ft (libras - pie) (47 – 68 N•m). Figura 25 – Ubicación de los Tapones 1. Tapón - Filtro Magnético Sensor de Temperatura de Aceite 2. Tapón de Drenado de Aceite Tapón de Llenado y Nivel de Aceite Página 33 10_121.bk Página 34 Jueves, Diciembre 19, 2002 9:09 AM PRECAUCIÓN Asegurarse de agregar el aceite a la transmisión a través del orificio de llenado, NO del orificio del tapón – filtro magnético. Pueden ocurrir daños a la transmisión y a los retenes debido al sobrellenado. El orificio del tapón – filtro magnético está más alto en la carcasa de la transmisión que el orificio de llenado de aceite. La transmisión T309/T309L/T309LR tiene un respiradero de aire ubicado en la tapa de cambios de la carcasa principal. El respiradero de aire debería ser removido y limpiado con un solvente apropiado cada vez que el aceite es cambiado. También chequear para asegurarse que el flujo de aire a través del respiradero no está obstruido. Reinstalar el respiradero en la tapa de cambios de la carcasa principal y apretarlo hasta que ajuste bien. Remover el tapón – filtro magnético de aceite y limpiar el magneto en el tapón cada vez que el aceite es cambiado. Reinstalar el tapón magnético. Apretar el tapón hasta un torque de 20 – 23 lb - ft (libras - pie) (27 – 31 N•m). Página 34 10_121.bk Página 35 Jueves, Diciembre 19, 2002 9:09 AM Página 35 10_121.bk Página 36 Jueves, Diciembre 19, 2002 9:09 AM [320] NOTA A menos que una inspección completa sea necesaria, remover solo aquellas partes requeridas para ganar acceso a las partes defectuosas. No involucrar partes que tienen un duro encaje a presión (encaje crítico) a menos que sea necesario su reemplazo. Cuando el reemplazo sea necesario, usar configuraciones de prensas apropiadas y extractores de forma de no dañar partes reutilizables. NOTA Una inspección externa de la unidad antes de la limpieza y desensamblado a menudo revela información acerca de las condiciones de operación existentes. Esto puede ayudar cuando se han de diagnosticar problemas. CONSEJO DE SERVICIO Durante el desensamblado, recordar la secuencia en que los componentes y partes individuales son removidas de la transmisión. Es una buena práctica mantener partes relacionadas juntas en grupos cuando son removidas. Partes pequeñas como ser chapas de relleno y espaciadores pueden ser atadas con alambre a piezas más grandes a las cuales pertenecen. Grupos de partes pueden ser mantenidos juntos en cajas. CONSEJO DE SERVICIO Mantener partes como ser conjuntos de chapas de relleno, rodamientos tipo cubeta, rodamientos tipo cono, retenes y tapas de rodamientos, y engranajes, con el eje secundario original del cual son removidos. Marcar cada eje secundario y tapa de rodamiento antes de la remoción. Marcar los ejes secundarios superiores izquierdos delantero y trasero y tapas de rodamientos (vistos desde la parte trasera) como número 1. Marcar los ejes secundarios superiores derechos delantero y trasero y tapas de rodamientos (vistos desde la parte trasera) como número 2. Marcar los ejes secundarios inferiores delantero y trasero y tapas de rodamiento como número 3. 1. Limpiar la transmisión externamente y montarla en un stand de inspección. Drenar el lubricante y tapar cualquier abertura de la transmisión para prevenir la entrada de suciedad. NOTA Levantar y mover la transmisión con una grúa, usando los dos enganches para elevación provistos. 2. Remover el ensamblaje del rodamiento de liberación del embriague, ejes, yugo y freno del embriague (si esta equipado). 3. Desconectar y etiquetar las líneas de aire conectadas al cilindro de cambio de rango y a la válvula de cambio de rango. Las líneas de aire están instaladas usando un agarre tipo empuje / tire y son removidas de la mejor manera usando el juego de herramientas 9032-1800trk el cual puede ser obtenido a través de Partes de Servicio MACK. Desconectar las líneas de aire usando el siguiente procedimiento: a. Seleccionar una herramienta de liberación del tamaño apropiado del juego de herramientas 9032 - 1800trk. Figura 26 – Herramientas de Liberación de las Líneas de Aire b. Insertar la herramienta sobre la línea de aire y liberar la línea de su agarre presionando hacia el agarre, y al mismo tiempo, tirando de la línea. Página 36 10_121.bk Página 37 Jueves, Diciembre 19, 2002 9:09 AM Figura 27 – Removiendo la Línea de Aire Herramienta para Remover la Línea de Aire Casquillo de Liberación del Agarre de la Línea de Aire 4. Etiquetar todas las líneas de aire desconectadas para el reensamblado apropiado. Tapar las entradas de las líneas de aire para prevenir contaminación. 5. Usando las herramientas apropiadas, remover los tornillos Allen 5 / 32 (exterior) y los tornillos de cabeza (interior) de la válvula de cambio de rango. Figura 28 – Removiendo los tornillos Allen de la Válvula de Cambio de Rango 6. Remover la camisa de interconexión de cambio de rango, resorte, perno y anillo O de la tapa de cambios de la carcasa principal. Figura 29 – Removiendo la Válvula de Interconexión de Cambio de Rango y Partes 1. Válvula de Cambio de Rango 2. Anillo O Camisa de Interconexión 3. Resorte de Interconexión 4. Perno de Interconexión Tapa de Cambios 5. Remover los tornillos de cabeza de la tapa de cambios de la carcasa principal. Figura 30 – Removiendo los Tornillos de Cabeza de la Tapa de Cambios de la Carcasa Principal Página 37 10_121.bk Página 38 Jueves, Diciembre 19, 2002 9:09 AM 6. Remover la tapa de cambios de la carcasa principal y la junta de la tapa. Figura 31 – Removiendo la Tapa de Cambios de la Carcasa Principal 7. Remover los tornillos de cabeza de la tapa superior de la carcasa compuesta. Figura 32 – Removiendo los Tornillos de Cabeza de la Tapa Superior de la Carcasa Compuesta 8. Remover la tapa superior de la carcasa compuesta. Figura 33 – Removiendo la Tapa Superior de la Carcasa Compuesta 9. Remover el tornillo de interconexión de la horquilla de cambios. Figura 34 – Removiendo el Tornillo de Interconexión de la Horquilla de Cambios Página 38 10_121.bk Página 39 Jueves, Diciembre 19, 2002 9:09 AM 10. Remover los cuatro tornillos que aseguran el cilindro de cambio de rango y la tapa a la parte trasera de la carcasa compuesta. Figura 35 – Removiendo los Tornillos del Cilindro de Cambio de Rango 11. Remover la tapa del cilindro de cambio de rango y el anillo O. Figura 36 – Removiendo la Tapa del Cilindro de Cambio de Rango y el Anillo O 12. Mientras se sostiene la horquilla de cambios, deslizar el cilindro de cambios desde la parte trasera de la transmisión. También, remover la junta del cilindro de cambio de rango. CONSEJO DE SERVICIO Un martillo de cabeza suave puede ser usado para golpetear suavemente el pistón y soltar el riel de desplazamiento de la horquilla de cambios. Figura 37 – Removiendo el Cilindro de Cambio de Rango Figura 38 – Cilindro de Cambio de Rango y Junta Removidos CONSEJO DE SERVICIO Para remover el tornillo del yugo de manejo, ubicar al menos dos engranajes en ambos, la carcasa principal y la carcasa compuesta en conexión. Esto bloquea los engranes de la transmisión y previene que los engranes roten mientras se extrae el tornillo del yugo. Página 39 10_121.bk Página 40 Jueves, Diciembre 19, 2002 9:09 AM 13. Introducir la mano a través de la abertura superior de la carcasa compuesta y verificar que el embriague deslizante del sincronizador está conectado. 14. Introducir la mano a través de la abertura de la carcasa principal y conectar al menos dos embriagues deslizantes. Esto traba dos engranes diferentes al eje principal y previene que los engranes y el eje de la transmisión roten. 15. Remover el yugo de manejo o junta universal de manejo por medio de la separación del tornillo de cabeza y la placa de sujeción. Figura 39 – Removiendo el Tornillo de Cabeza y la Placa de Sujeción 16. Remover el yugo de manejo usando un extractor apropiado como un J 07804-A, o equivalente. Figura 40 – Removiendo el Yugo de Manejo Página 40 10_121.bk Página 41 Jueves, Diciembre 19, 2002 9:09 AM

Graduate diploma - Alianza Uruguay-EEUU

Years of experience: 20. Registered at ProZ.com: Sep 2005.

N/A

English to Spanish (Alianza Uruguay EEUU in Uruguay)

N/A

Adobe Acrobat, Adobe Illustrator, Adobe Photoshop, Microsoft Excel, Microsoft Word, word, excel, acrobat reader, Powerpoint, Trados Studio

CV available upon request

Bio

I am a very responsible and hard -working translator and EFL teacher who is willing to continue moving forward on technical and scientific areas, such as the ones mentioned above.

I have been translating trucks' mechanics manuals for a very important company in the United States for two years.
Furthermore, I translate scientific articles, research papers and books related to chemistry, biology, biochemistry, physics, computing and education.

I've started working in a new area related to port operations, vessels, cruises,and containers for three years where I work as a teacher and translator of manuals about mechanics of vessels and all the machines that are used in the port in order to maintain them properly. Besides, I've also taught Business English at all levels at ANP( National Port Association) in Montevideo, Uruguay, shipping agencies and Aviation with the approval of DIRECCIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL E INFRAESTRUCTURA AERONÁUTICA (D.I.N.A.C.I.A.).

I've been working as a translator for more than five years.I've studied English since I was a child so I am able to use and interpert the target language very well.
I studied at the Alianza Uruguay- EEUU where I became a Teacher of English as a Foreign Language in 2004. This is a two- year course supervised by the University of Maryland, Virginia, USA. I also took two proficiency language exams (TOEFL and MICHIGAN)which certify my advanced level in the language in four different areas, listening, speaking, reading and writing. Moreover, I specialized myself in Business English.
Finally, I graduated from the "Faculty of Chemistry" as a Bachelor in Chemistry. (UDELAR- Uruguay)

Keywords: Engineering, mechanics, chemistry(organic and inorganic), biology, medicine, biochemistry, physics, electrochemistry, education, business. See more.Engineering, mechanics, chemistry(organic and inorganic), biology, medicine, biochemistry, physics, electrochemistry, education, business, banking, finance, marketing, aviation, port operations, farming and forestry. See less.

Profile last updated
Sep 26, 2014

More translators and interpreters: English to Spanish - Spanish to English More language pairs

Your current localization setting

Select a language

You have native languages that can be verified

Your current localization setting

Select a language