reparto capilar
English translation: capillary distribution
| GLOSSARY ENTRY (DERIVED FROM QUESTION BELOW) | ||||||
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| 11:57 Feb 17, 2003 |
| Spanish to English translations [PRO] Bus/Financial - Transport / Transportation / Shipping / transport | |||||||
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| 5 | distribution of narrow tubes |
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| 3 | routes/ route schedules |
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| 3 | minimum delivery time |
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distribution of narrow tubes Explanation: :} |
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routes/ route schedules Explanation: I am unsure but this seems to be multi-stop routes or schedules ... hope it helps... -------------------------------------------------- Note added at 2003-02-17 12:15:19 (GMT) -------------------------------------------------- www.landktruckbody.com/html/kidron.html -------------------------------------------------- Note added at 2003-02-17 12:22:17 (GMT) -------------------------------------------------- you can also find transport references by looking up \"capillary distribution\" ej:www.latteriamontello.com/inglese/rete2.htm |
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minimum delivery time Explanation: all you need to read is the beginning I don't know what the exact term is in English, or if there is one. REPARTO CAPILAR. NECESIDAD DE LLEGAR EN EL MENOR TIEMPO POSIBLE A TODOS LOSPUNTOS REQUERIDOS.5. ENTREGA AL CLIENTE FINAL: SE REQUIEREN INSTALACIONES APROPIADAS Y LA REDUC-CIÓN DE LOS TIEMPOS DE ESPERA.FUENTE: Elaboración propia, con datos aportados por algunas de las fuentes citadas en el reportaje.CUADRO Nº 1PUNTOS CRÍTICOS DE LA LOGÍSTICA DEL FRÍO -------------------------------------------------------------------------------- Page 3 Logística del fríoatacan a este segmento de temperaturacontrolada".Este operador logístico, que abarca to-dos los segmentos de carga fraccionadaa temperatura controlada comprendidosentre 0ºC y 5ºC, integra en torno a 30 em-presas independientes.El primer elemento, la temperatura ex-terior, es uno de los `caballos de batalla'del sector en España. La cadena del fríosufre deterioros que se producen tantoen origen, como en el transporte en sí yen el proceso de entrega.En ese mismo foro, Jorge Sánchez ase-guraba que en el cliente de origen se pro-duce la rotura del stock, al no existir sufi-ciente volumen de productos de igualtemperatura, por lo que la referencia`multitemperatura' dificulta el manteni-miento de la cadena del frío.Pero, además, las instalaciones delpunto de recogida en origen presentandeficiencias tales como alteraciones enel cumplimiento del Análisis de Riesgos yControl de Puntos Críticos (ARCPC) quealcanzan el nivel del 80%, tal y como de-nunciaba el coordinador de Masterfrío;"los puntos de consolidación requiereninstalaciones determinadas y precisas,aparte de la agilización en los procesosde atraque".È* FACTURACIÓN:335.000 MILLONES DE PESETAS (LA CIFRADE NEGOCIO DEL SEGMENTO DE CARGA FRACCIONADA ATEMPERATURA CONTROLADA REPRESENTA EL 26,8% DELTOTAL DEL TRANSPORTE FRIGORÍFICO EN ESPAÑA).* Nº DE EMPRESAS:13.171.* Nº DE VEHÍCULOS:87.000.* CONCENTRACIÓN CUOTA DE MERCADO: LOS CINCOPRIMEROS OPERADORES CONCENTRAN EL 13,1% DEL TOTAL.EN CARGA FRACCIONADA, LOS 5 PRIMEROS OPERADORESCONCENTRAN EL 19,7% DEL TOTAL FACTURADO POR ESTE SEGMENTO.FUENTE: Elaboración propia, con datos de la consultora DBK; informe `Logística concentrada', delDepartamento de Estudios de Transporte XXI y proporcionados en declaraciones vertidas en este reportaje.CUADRO Nº 2EL SECTOR FRIGORÍFICO EN CIFRAS -------------------------------------------------------------------------------- Page 4 Logística del fríoÈDistribución y Consumo 82JUNIO-JULIO 2001El portavoz de Masterfrío añade nue-vos puntos críticos en la totalidad del pro-ceso logístico, tales como el transporteen vehículos de largo recorrido; el repartocapilar, con necesidad de preenfriar el ve-hículo de forma previa a su carga; o tam-bién las instalaciones del cliente final,que han de cumplir con las condicionesnecesarias para que no se produzca la ro-tura de la cadena del frío.Para Jorge Sánchez, la manera de ata-jar tales puntos críticos parte de contarcon las instalaciones adecuadas; el merocontrol de tales puntos críticos y la forma-ción específica. En este sentido, para elcoordinador de la red Masterfrío, "el fac-tor humano es una de las claves de todoel proceso".Por su parte, para Antonio Iglesias, deAolcaftec, uno de los mayores problemases el propio termógrafo: "da lectura a latemperatura interna del furgón, el cual seabre pongamos cada 35 minutos y ade-más la descarga se produce a temperatu-ra ambiente, esto lleva a que, a pesar deque la mercancía esté en perfectas con-diciones, el termógrafo marque una caídade la refrigeración".Según el vocal de Aolcaftec, la soluciónpasa por la concienciación de fabricantesy distribuidores para que mantengan lascondiciones de temperatura y de salubri-dad en los puntos de carga y descarga,dado que el problema se agudiza en el ca-so de temperaturas de 20ºC, dado queal descargar a temperatura ambiente,provoca condensación en el furgón, "encambio, en los muelles refrigerados, queson los menos, la caída de la refrigera-ción es menor para un producto congela-do e inexistente en caso de mercancíasrefrigeradas".LAS CONSECUENCIAS DELPROBLEMA DE LAS ESPERASLa lista de problemas y puntos críticos secompleta con una situación que vieneproduciéndose desde siempre y que ame-naza continuamente con enfrentar al sec-tor de operadores logísticos con el de lasgrandes empresas de distribución mino-rista y que no es otro que los tiempos deespera en las descargas.Las esperas redundan doblemente enperjuicio del operador, dado que paramantener las condiciones de la mercan-cía, han de mantener el motor en marcha,con el consiguiente derroche de combus-tible. En segundo lugar, el tiempo que es-tán detenidos no pueden utilizarlo en rea-lizar nuevas entregas, por lo que pierdenhoras de trabajo, con la consiguiente pér-dida económica, particularmente para elempresario autónomo.LAS CARACTERÍSTICAS DE LOS VEHÍCULOS DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS FRESCAS Y PERE-CEDERAS SE RECOGEN EN UNO DE LOS ANEXOS TÉCNICOS DEL ACUERDO SOBRE TRANSPOR-TES INTERNACIONALES DE MERCANCÍAS PERECEDERAS (ATP). DISTINGUIENDO LOS SIGUIENTESTIPOS DE VEHÍCULOS:VEHÍCULO ISOTERMO. AQUÉL CUYA CAJA ESTÁ CONSTRUIDA CON PAREDES AISLANTES, CONINCLUSIÓN DE PUERTAS, PISO Y TECHO, QUE PERMITEN LIMITAR LOS INTERCAMBIOS DE CALORENTRE EL INTERIOR Y EL EXTERIOR DE LA CAJA, DE TAL MODO QUE EL COEFICIENTE GLOBAL DETRANSMISIÓN TÉRMICA -COEFICIENTE K- PERMITE CLASIFICAR EL VEHÍCULO COMO ISOTERMONORMAL O REFORZADO.VEHÍCULO REFRIGERANTE. VEHÍCULO ISOTERMO QUE, CON AYUDA DE UNA FUENTE DE FRÍODISTINTA DE UN EQUIPO MECÁNICO O DE ABSORCIÓN, PERMITE BAJAR LA TEMPERATURA EN ELINTERIOR DE LA CAJA VACÍA Y MANTENERLA DESPUÉS CON UNA TEMPERATURA EXTERIOR ME-DIA DE +30ºC A +7ºC COMO MÁXIMO PARA LA CLASE A; A -10ºC COMO MÁXIMO PARA LA CLASE B;A -20ºC COMO MÁXIMO PARA LA CLASE C Y A 0ºC COMO MÁXIMO PARA LA CLASE D.VEHÍCULO FRIGORÍFICO. VEHÍCULO ISOTERMO PROVISTO DE UN DISPOSITIVO DE PRODUC-CIÓN DE FRÍO INDIVIDUAL O COLECTIVO PARA VARIOS VEHÍCULOS DE TRANSPORTE QUE, A UNATEMPERATURA MEDIA EXTERIOR DE +30ºC, PERMITE BAJAR LA TEMPERATURA EN EL INTERIORDE LA CAJA VACÍA Y MANTENERLA DESPUÉS DE FORMA PERMANENTE. SE DISTINGUEN HASTASEIS TIPOS DE VEHÍCULOS FRIGORÍFICOS, ATENDIENDO A LA TEMPERATURA DE PRODUCCIÓNDE FRÍO, COMPRENDIDA ENTRE +12ºC Y -20ºC.VEHÍCULO CALORÍFICO. VEHÍCULO ISOTERMO PROVISTO DE UN DISPOSITIVO DE PRODUCCIÓN DE CALOR QUE PERMITE ELEVAR LA TEMPERATU-RA DEN EL INTERIOR DE LA CAJA VACÍA Y MANTENERLA DESPUÉS DURANTE DOCE HORAS AL MENOS SIN REPOSTADO, A UN VALOR PRÁCTICA-MENTE CONSTANTE Y NO INFERIOR A +12ºC. SE CLASIFICAN EN CLASES A Y B, DEPENDIENDO DEL MANTENIMIENTO DE LA TEMPERATURA INTERIORDEL VEHÍCULO FRENTE A TEMPERATURAS EXTERIORES DE, RESPECTIVAMENTE, -10ºC Y -20ºC.CUADRO Nº 3CLASIFICACIÓN DE LOS VEHÍCULOS DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS FRESCAS Y PERECEREDAS -------------------------------------------------------------------------------- Page 5 Logística del frío"Existe el agravio comparativo de quemientras a los transportistas se nospuede penalizar por llegar tarde, en cam-bio nosotros no tenemos más remedioque esperar para efectuar la entrega",dice Antonio Iglesias, de Aolcaftec quienasegura que las condiciones del repartoen las grandes ciudades son difíciles porel tráfico de vehículos existente, así co-mo también por contar con franjas hora-rias de entrega muy estrechas y la prác-tica inexistencia de zonas de carga ydescarga "casi siempre ocupadas porturismos". Iglesias, que no niega la exis-tencia de `buenas intenciones' por partede la Administración y por algunos secto-res considera, no obstante, que el seg-mento de temperatura controlada y den-tro de éste el de carga fraccionada re-quiere soluciones, algunas de las cualesestán en el propio sector: "generamosmucho valor añadido, pues contamoscon instalaciones de alto precio y nece-sitamos reparaciones continuas; somosconscientes de nuestra escasa fuerza,debida a la atomización empresarial; sinembargo, nos encontramos inmersos enun proceso de certificación ISO y vamosa profesionalizar la gestión de la aso-ciación, a la que posiblemente cambia-remos la sigla, en un intento de promo-cionarnos y darnos a conocer, dinámicaque se iniciará a mediados de junio, enla II Jornada de Logística de ProductosPerecederos, en el marco del SIL, enBarcelona".È -------------------------------------------------------------------------------- Page 6 Logística del fríoÈDistribución y Consumo 85JUNIO-JULIO 2001RECOMENDACIONES PARA LA CARGA FRACCIONADA.A principios de abril de 2001, se firmaba,a instancias de la Asociación Española deCodificación Comercial (AECOC) el docu-mento Recomendaciones para la logísticaRAL cadena de transporte, proceso de laentrega y recepción de mercancías, queen su segunda parte se ocupa de la cargafraccionada.Este documento ha sido desarrollado yaprobado por proveedores/cargadores ydistribuidores/receptores, representadospor AECOC y por los operadores de trans-porte representados por el Comité Na-cional de Transporte por Carretera (CNTC).Las Recomendaciones AECOC para laLogística (RAL) recogen determinadas es-pecificaciones que aseguran, entre otroselementos:1. La gestión del servicio en función dela identificación, descripción y cantidadde los bultos con las descripciones inclui-das en los albaranes.2. Que las mercancías se presenten deforma tal que puedan facilitar la carga,descarga y transporte mediante el uso depaletas.3. Que estén definidas las áreas decarga y descarga en los puntos de recogi-da y entrega de mercancías.4. Que la definición de los márgenes detiempo respecto a la hora de entrega dela mercancía, así como el tiempo de ladescarga y despacho del transporte pro-curen mayor eficiencia en la explotaciónde los recursos de todas las partes.5. Que la gestión adecuada de las pale-tas conlleve beneficios y éstos sean re-percutidos sobre las partes.6. Que se agrupen los diferentes enví-os de un mismo destino para evitar pérdi-das de productividad, con el fin de obte-ner mayor nivel de utilización del transpor-te y evitar congestiones de tráfico en lospuntos de entrega.7. Que estén registrados los tiemposde las permanencias del transporte enlos recintos de carga y descarga, con elobjeto de facilitar la gestión y mejorar laproductividad de los vehículos. GSYLVIA RESA LÓPEZPeriodistaFACTURACIÓNFACTURACIÓNEMPRESAFRIGORÍFICOSTOTALC.A. TURBO PACONSO, S.A.4.5704.570CAMPILLO PALMERO, S.A. (GRUPO)4.5007.300LLACER Y NAVARRO, S.L.4.0004.500COMOTRANS, SDAD. COOP.2.7153.620IGLESIAS Y PINEDA, S.A.1.9501.950MONFRISO (GRUPO)1.9451.945TRANSDONAT, S.A.1.8002.100COFRIVIGO, SDAD. COOP. LTDO.1.7001.700TRANSPORTES CAUDETE, S.A.1.6751.675TRANSPORTES ARGOS, S.L.1.5001.500CASTILLO-TRANS, S.A.1.3701.370TRANSMOLBO, S.L.1.3001.300TRANSPORTES DIRECTOS EL SEGURO, S.L.1.3001.300TRANSPORTES TARRAGONA, S.A.1.2501.250GUIRADO T.I.R., S.A.1.2001.200FRÍO EJIDO, S.L.1.0171.356TRANSPORTES HERMANOS CORREDOR, S.A.1.0001.410TRANSPORTES A. BELZONTES, S.A.980980MERLATRANS, S.A.875675HERVÍAN, S.L.841841FUENTES Y LÓPEZ, S.A.L.602802COMPAÑÍA LOGISTICA ACOTRAL, S.A.7542.150TRANSPORTES PEREA, S.L.657657HERMANOS CARRIÓN BLÁZQUEZ, S.L.6001.000TRANSPORTES FRUTEROS, S.L589589FUENTE: Departamento de Estudios y Documentación de Transporte XXI.CUADRO Nº 4LAS 25 PRIMERAS EMPRESAS DE TRANSPORTE FRIGORÍFICO (DATOS EN MILLONES DE PESETAS) (1999)N.º DE VEHÍCULOSN.º DE EMPRESASMÁS DE 5021ENTRE 10 Y 50245ENTRE 5 Y 9700ENTRE 3 Y 41.000SÓLO 21.600SÓLO 19.400CUADRO Nº 5COMPOSICIÓN DE LA FLOTADE TRANSPORTE FRIGORÍFICO Reference: http://216.239.33.100/search?q=cache:Z6fLDKB6tNYC:www.mercas... |
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