This site uses cookies.
Some of these cookies are essential to the operation of the site,
while others help to improve your experience by providing insights into how the site is being used.
For more information, please see the ProZ.com privacy policy.
Oct 9, 2017 (posted viaProZ.com): Just finished the operating manual for a current injection probe, a type of device used in electromagnetic compatibility testing. English to Russian, 3000 words....more, + 7 other entries »
English to Russian: The need for visibility metric in aviation General field: Tech/Engineering Detailed field: Aerospace / Aviation / Space
Source text - English In the United States National Air Space (NAS), Federal Aviation Regulations require that pilots in visual meteorological conditions (VMC) be able to “see and avoid” other aircraft, in order to assure safe separation. However, little research has been done to determine the feasibility or effectiveness of this requirement. The widespread adoption by commercial aircraft of TCAS, which incorporates transponders that warn of nearby aircraft, has reduced reliance on see-and-avoid. But the rule still applies under VMC, and most general aviation aircraft do not have TCAS. Mid-air collisions remain a serious problem for small aircraft in general aviation.
Further, the see-and-avoid requirement has become a significant barrier to the introduction of unmanned aircraft (UA) into the NAS. The problem is twofold: first, the visibility of a UA to piloted aircraft is unknown. Second, the UA is piloted from a remote location, usually via video from an on-board camera, and visibility of piloted aircraft to the UA pilot is also unknown.
Visual detection of aircraft is also crucial in military operations. Of two opposing fighter pilots, the one who first detects the other is most likely to prevail. And in this context, visibility may depend upon the optical qualities of devices such as visor and canopies.
Visibility of aircraft will depend upon their size, shape, distance, and coloration, as well as upon atmospheric and lighting conditions, but collection of human empirical data for all of the possible variations among these quantities is not practical. An alternative approach is to develop a general model for visibility of aircraft targets to a human viewer. Such a model would enable rapid evaluation of aircraft visibility in particular contexts. In particular, it could be used to assess the limitations of the see-and-avoid principle under diverse conditions, in order to provide better protective measures.
--
Source: https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC2680596/
By Andrew Watson et al.
License: Creative Commons Public Domain
Translation - Russian В целях безопасного эшелонирования воздушных судов (ВС) Федеральные авиационные правила США требуют обеспечивать пилотам, выполняющим полеты в визуальных метеорологических условиях в пределах национального воздушного пространства США, возможность видеть другие ВС и избегать столкновения с ними. Вместе с тем, вопросы практической осуществимости и действенности этого требования изучены мало. Широкое внедрение на гражданских самолетах системы предупреждения столкновений в воздухе (TCAS), в состав которой входят транспондеры, предупреждающие о близости других ВС, привело к снижению зависимости от визуальных методов обнаружения и ухода от столкновения. Но указанное выше правило по-прежнему действует в визуальных метеорологических условиях, а большинство ВС авиации общего назначения (АОН) не оборудованы системой TCAS. Столкновения в воздухе малых ВС АОН остаются серьезной проблемой.
Более того, требование «видеть и избегать» стало существенным препятствием для допуска беспилотных ВС (БПВС) к полетам в национальном воздушном пространстве США. Проблема имеет двойственный характер. Во-первых, неизвестна видимость БПВС для пилотируемых ВС. Во-вторых, БПВС пилотируется дистанционно (обычно по видеоизображению с бортовой камеры), и видимость пилотируемых ВС для него также неизвестна.
Визуальное обнаружение ВС играет ключевую роль и в боевом применении авиации. В дуэли истребителей с большей вероятностью одержит верх тот, пилот которого первым обнаружит противника. В этих обстоятельствах видимость может зависеть от оптических характеристик таких устройств, как смотровой щиток шлема и фонарь кабины.
Видимость ВС зависит от их размеров, формы, расцветки и расстояния до них, а также от атмосферных условий и условий освещения, но сбор экспериментальных данных о субъективной оценке видимости на всем множестве вариаций этих величин — неосуществимая на практике задача. Другой подход состоит в том, чтобы разработать общую модель видимости ВС для наблюдателя-человека. Такая модель позволила бы быстро оценивать видимость ВС в конкретных обстоятельствах. В частности, с ее помощью можно было бы оценить ограничения принципа «видеть и избегать» в самых разнообразных условиях, чтобы предусмотреть более действенные защитные меры.
--
Источник: https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC2680596/
Авторы: Andrew Watson и др.
Лицензия: Creative Commons Public Domain
English to Russian: Near electrical resonance signal enhancement (NERSE) in eddy-current crack detection General field: Tech/Engineering Detailed field: Engineering: Industrial
Source text - English High-strength, low density superalloys are used frequently for many industrial applications, particularly in Aerospace, The design and service lifetime of components is based on the assumption that the smallest defect that can be reliably detected by NDT techniques is present in the part. For this reason, research is generally focused on detecting smaller defects. Industrial eddy-current methods can reliably detect 0.75 mm long (max 0.38 mm deep) surface-breaking cracks, but achieving greater sensitivity is hampered by poor signal-to-noise ratios (SNR). Conventional ECT inspections operate in a range between 100 Hz and 1 MHz, so as to avoid the detrimental effects of environmental noise and the instabilities of electrical resonance. However, superalloys typically have very low electrical conductivities, leading to relatively large electromagnetic skin-depths at these frequencies. As a result, conventional operation does not provide sufficient resolution to the smallest defects, for which higher frequencies must be used.
Higher frequency inspections are not without their problems. They suffer from a greater susceptibility to liftoff, and variable surface conditions due to machining features or conductivity changes associated with shot-peening or burnishing (common in many manufacturing processes). This can lead to higher levels of background noise.
An effective approach for maximizing the SNR of any ECT defect inspection is to use signal averaging, but in an industrial environment this is not always possible or practical, where time and throughput are important financial considerations. Averaging will also have a negligible SNR improvement on materials that have random but coherent noise (i.e. grain structure). Whilst eddy-current arrays (ECAs) are becoming more commonplace in industrial use because of their ability to inspect large areas very quickly, these advantages often come at the cost of resolution and sensitivity. Therefore, it is desirable to develop and implement techniques that can maximize the sensitivity of single coil and arrayed eddy current probes.
--
Source: http://wrap.warwick.ac.uk/60500/
Copyright (C) 2014 Hughes, R. (Robert), Fan, Yichao and Dixon, S.
License: Creative Commons Attribution
Translation - Russian Высокопрочные суперсплавы с низкой плотностью находят широкое применение во многих сферах промышленности, особенно в аэрокосмической отрасли. Расчетный и эксплуатационный срок службы комплектующих изделий определяется исходя из предположения, что в изделии содержится наименьший по размерам дефект, надежно обнаруживаемый методами неразрушающего контроля (НК). Поэтому исследования направлены в основном на обнаружение все более мелких дефектов. Промышленные вихретоковые методы позволяют надежно обнаруживать выходящие на поверхность трещины длиной от 0,75 мм (и глубиной не более 0,38 мм), а дальнейшему повышению чувствительности препятствуют низкие значения отношения сигнал-шум. Традиционно при вихретоковом контроле используют частоты в диапазоне от 100 Гц до 1 МГц, чтобы избежать неблагоприятного воздействия таких факторов, как шум окружающей среды и нестабильность электрического резонанса. Однако суперсплавы имеют, как правило, очень низкую электропроводность, из-за чего глубина скин-слоя на этих частотах оказывается относительно большой. В итоге традиционные методики не обеспечивают разрешения, достаточного для обнаружения самых мелких дефектов, поэтому приходится прибегать к более высоким частотам.
При контроле на высоких частотах не обходится без трудностей. Это, в частности, более высокая чувствительность к отрыву датчика, неоднородности поверхности, обусловленные механической обработкой элементов изделия, а также изменения электропроводности, связанные с дробеструйным наклепом или выглаживанием — операциями, которые встречаются во многих производственных процессах. Все перечисленное может приводить к повышенному уровню фонового шума.
Действенный способ получения максимального отношения сигнал-шум при любых видах вихретокового контроля — усреднение сигнала, но в промышленных условиях оно может оказаться невозможным или неосуществимым на практике, если временные затраты и производительность важны с финансовой точки зрения. Кроме того, усреднение в пренебрежимо малой степени повышает отношение сигнал-шум в случае материалов, шум которых имеет случайный, но когерентный характер (например, обусловлен структурой зерна). Сейчас в промышленности все шире распространяются матрицы вихретоковых датчиков благодаря их способности обеспечивать быстрый контроль больших площадей, но за эти преимущества часто приходится расплачиваться разрешением и чувствительностью. Поэтому желательно разработать и внедрить методы, которые бы позволили максимизировать чувствительность однокатушечных и матричных вихретоковых датчиков.
--
Источник: http://wrap.warwick.ac.uk/60500/
(C) R. (Robert) Hughes, Yichao Fan и S. Dixon, 2014 г.
Лицензия: Creative Commons Attribution
Russian to English: Прекращаем ставить диод General field: Tech/Engineering Detailed field: Electronics / Elect Eng
Welcome visitors! My name is Artem Vakhitov, I specialize in English-to-Russian and Russian-to-English technical translation. I am incorporated in Estonia as Blueburst OÜ and also have a registered entity in Russia, IP Vakhitov (sole proprietor).
I graduated from the St. Petersburg State Polytechnical University in 2000 with a Master's degree in Technical Physics, specializing in Optical Physics and Quantum Electronics. This education prepared me to specialize in a host of technical fields.
In 2001 I started translating books on various IT topics ranging from databases to CAD for a local publishing house. Shortly after I gained several customers within Non-Destructive Testing (NDT) and Test & Measurement fields. Several years later I was successfully working as a full-time freelancer with a number of translation agencies and direct customers. I have now worked in the translation industry for more than 10 years, which has given me valuable insights and experience that help me immensely in my everyday work.
The bulk of my translations lie within IT and Electronics fields. My favorite subject areas are Non-Destructive Testing (NDT) and Test & Measurement.
In addition to the sample translations posted above (click Display standardized information > Portfolio > more), you can find publicly available examples of my work at the following places:
