| English to Bulgarian: OPINION NO 06/2012 OF THE EUROPEAN AVIATION SAFETY AGENCY of 27 November 2012 | |
Source text - English
The adoption of the Basic Regulation has originated the need to review Regulation (EC) No 2042/2003, which contains the implementing rules for continuing airworthiness, in order to verify consistency between both Regulations and ensure that Commission Regulation (EC) No 2042/2003 contains the appropriate means to implement the essential requirements set forth in the Basic Regulation.
This Opinion contains amendments to the implementing rules for continuing airworthiness management of aircraft registered in an EU Member State (Part-M) and a new set of requirements for continuing airworthiness management of aircraft registered in a third country and used by EU operators (Part-T). Furthermore, this Opinion also contains amendments to Commission Regulation (EU) No 965/2012 on Air Operations.
The amendments to Part-M are related to:
• the replacement of the concept of ‘large aircraft’ by concept of ‘complex motor-powered aircraft’; and
• the introduction of requirements for operation for commercial purposes. With regards to this aspect, the Agency acknowledges the position of the European General Aviation Safety Strategy group and the fact that the actions recommended in its strategy paper may have an impact on the contents of this Opinion.
The requirements contained in Part-T have the objective to ensure that the continuing airworthiness of third country registered aircraft operated by EU operators or by operators residing in the EU complies with the essential requirements of the Basic Regulation. The key characteristics of this new Part-T are:
• The requirements of Part-T apply only to third country registered aircraft used:
o by operators requiring a certificate under Part-ORO or part-ORA; except for aircraft used under a wet lease-in or code-share agreement, or
o into, within or out of the EU by operators established or residing in the EU.
• The requirements of Part-T are for each particular aircraft additional to the State of Registry requirements.
| Translation - Bulgarian
Приемането на Основния регламент породи необходимостта от преразглеждане на Регламент (ЕО) № 2042/2003, който съдържа правила за прилагане относно поддържането на летателна годност, с цел да се потвърди съгласуваност между двата регламента и да се гарантира, че Регламент (ЕО) № 2042/2003 съдържа подходящи средства за прилагане на съществените изисквания, установени в Основния регламент.
Настоящото становище съдържа измененията на правилата за прилагане относно управлението на поддържането на летателна годност на въздухоплавателни средства, регистрирани в държава членка на ЕС (част-М), и нов набор от изисквания за управление поддържането на летателната годност на въздухоплавателни средства, които са регистрирани в трета държава и се използват от оператори от ЕС (част-Т). Освен това настоящото становище съдържа и изменения на Регламент (ЕС) № 965/2012 на Комисията относно въздушните операции.
Измененията на част-М са свързани с:
• замяна на понятието „големи въздухоплавателни средства“ с понятието „въздухоплавателни средства със сложна моторна тяга“; и
• въвеждането на изисквания за изпълнение на търговски полети. По отношение на този аспект Агенцията приема позицията на групата за европейска стратегия за безопасност на авиацията с общо предназначение и факта, че препоръчаните в нейната стратегия действия може да окажат въздействие върху съдържанието на настоящото становище.
Изискванията, които се съдържат в част-Т, имат за цел да гарантират, че поддържането на летателната годност на въздухоплавателни средства, регистрирани в трети държави и експлоатирани от оператори от ЕС или оператори, пребиваващи в ЕС, отговаря на съществените изисквания на Основния регламент. Основните характеристики на тази нова част-Т са:
• Изискванията на част-Т се прилагат само за въздухоплавателни средства, регистрирани в трети държави, които се използват:
o от оператори, за които се изисква свидетелство съгласно част-ORO или част-ORA; с изключение на въздухоплавателни средства, използвани съгласно договор за мокър лизинг или споразумение за съвместно използване на кодове; или
o в посока на, в границите на или извън ЕС от оператор, който е установен или пребивава в ЕС.
• Изискванията на част-Т за всяко конкретно въздухоплавателно средство са в допълнение на изискванията на държавата на регистрация.
|
Portfolio