ce n'est qu'une suggestion au cas où cela signifierait power belt par analogie avec air belt qui préviligie non pas l'action (refroidissement) mais le medium sur lequel on agit, qui dans p/belt serait l'énergie fournie.

Sans contexte ni description du moteur difficile de se prononcer, néanmoins quelques explications:
- sur les moteurs récents, de plus en plus les constructeurs tendent à limiter le nombre de courroies, il y en a assez souvent une ou deux:
- de distribution (timing belt): toujours séparée des accessoires, crantée et synchrone, elle entraîne souvent la pompe d'injection sur les Diesel, les arbres d'équilibrage sur les moteurs qui en disposent; certains constructeurs entraînent des accessoires par le dos de la courroie (pompe à eau etc)
- d'accessoires: non synchrone et non crantée, trapézoïdale (V-belt) sur les moteurs anciens, plutôt multicrans (polyvee belt) sur les moteurs modernes, entraîne généralement plusieurs accessoires par un trajet complexe (serpentine belt)
- d'accessoires supplémentaires: dans le cas où une courroie entraîne les accessoires "standard" et une autre les options

Accessoires courants:
* pompe à eau (pump belt, water pump belt)
* alternateur (alternator belt)
* assistance de direction (power steering belt, power belt)
* climatiseur (air conditioner belt, compressor belt) le plus probable à mon avis pour a/belt
* ventilateur (fan belt), moteur longitudinal seulement
* injection d'air à l'échappement (air injection belt) moteurs américains dépollués avant électronique: années 60 à 80
* pompe à dépression: Diesel seulement, rarement entraîné par une courroie