Aus meiner Ingenieurtätigkeit bei der Bahn erinnere ich mich noch gut an Kombinationssignale. Ich habe in den Alcatel/SEL-Grundlagen der Signaltechnik nachgesehen und auf Seite 107 folgenden Text gefunden:

Beim Kombinationssignal sind die Zugfolge- und Geschwindigketssignalisierung voneinander getrennt. Für die Zugfolgesignalisierung werden die Lichtpunkte grün, gelb oder rot verwendet. Die Geschwindigkeitsbeschränkung wird ausschließlich mit Ziffern angezeigt. ...bietet folgende Vorteile:
- weniger Lichtpunkte,
- einfache und eindeutige Signalbilder,
- feinstufige Signalisieren der Geschwindigkeit,
- ...verkürzter Signalabstände,
usw.

Anscheinend geht es im Kontext ebenfalls um veränderbare Signalbilder.

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Note added at 1 day32 mins (2014-10-22 09:26:56 GMT)
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Im UIC-"Lexique général des termes ferroviaires" ist der Begriff "Kombinationssignal" nicht zu finden, dagegen "kombinierbare Signalbilder" (segnali luniiosi combinati) und "Signalbild, Signalbegriff" (aspetto {indicazione} di un sgnale).

Bestätigt wird diese Deutung durch folgende Links:

Le caratteristiche di un segnalamento ottico ferrov iario debbono essere:
• la visibilità certa alla distanza prescritta;
• la chiara ed immediata percezione della segnalazione;
• la facile accessibilità del significato;
• l’inequivocabilità delle indicazioni che il segnale è in grado di fornire. I segnali ottici sono classificati in vario modo:
 segnali dei treni e segnali di stazione e di linea;
 segnale a mano, o spostabile, e segnale fisso;
 segnali manovrabili, che possono fornire più di un’indicazione, e segnali non manovrabili, che forniscono una sola indicazione.
https://www.unirc.it/documentazione/materiale_didattico/599_...

Su determinate linee AV/AC, in attesa di rimuovere la tecnologia a suo tempo predisposta per tener conto del non ancora completato attrezzaggio con il sistema SCMT, la disposizione a via libera del segnale del bivio PJ2 richiede, oltre alle condizioni di cui ai precedenti capoversi, anche la condizione di controllo di via libera del segnale di confine. In mancanza di tale controllo, la disposizione al giallo del segnale di protezione del PJ2 (o al verde quando è presente un segnale di avviso isolato del segnale di confine) per l’inoltro sull’interconnessione, oltre alla manovrabilità del segnale, si otterrà verificando le seguenti condizioni:
• libertà delle sezioni di blocco presenti sull’interconnessione a valle del segnale di confine;
• condizione di manovra segnale dell’itinerario del bivio PJ1; la necessità di predisporre l’itinerario del bivio PJ1 è annunciata al DCO da un messaggio di “Annuncio Treno”
http://site.rfi.it/quadroriferimento/utilities/05)Tabella di...