Sándor Hamvas Nov 16, 2023:

Időnként eszembe jut a kérdés, .... ... merthogy kíváncsi lennék a „megfejtésre”.
Most láttam egy videót, amiben egy négy külmotoros (négy-külmotoros??) hajó, a stégtől eltávolodás közben, a két külső motorját (vagy a belső és külső motorokat) egymástól függetlenül mozgatta (kormányozta). Aztán, a manőver befejezése után a terpesztő motorok „hirtelen” visszaálltak párhuzamos helyzetbe.
https://www.facebook.com/reel/945642636518088
Ezt a független kormányzást lehetővé tévő funkcióval bíró berendezés lehet a „canceler”. (?), ami kikapcsolja/kiveszi az egyes motorokat a szinkron kormányzás rendszeréből. (?)
Kezdem látni a dolog miértjét is. Segíti a manőverezést. A hajótest így (előre- /hátramenetbe kapcsolt motorokkal) képes a stéggel párhuzamos mozgásra és kiállás közben nem veri oda az orrát, vagy farát a stéghez.
Ez persze nem segített a magyar szakkifejezés megtalálásában.
(De jó lett volna nekem is egy ilyen 10 évvel ezelőtt, amikor egy ilyen manőver közben egy víz alatti szikla ledarálta csigámat! :)

Sándor Hamvas Jul 27, 2023:

Zoli! Szeretném megtudni, hogy végül is miről "beszélgettünk", hogy mi lett a "megfejtés" és mi a végső döntésed.
Megírnád nekünk?

Sándor Hamvas Jul 7, 2023:

De ... szeretném megtudni

Sándor Hamvas Jul 7, 2023:

Erzsi Semmit nem tudok azon kívül, ami itt megjelent.

Erzsébet Czopyk Jul 6, 2023:

@Zoli @Sanyi Mi lett a vége?
Üdv a gályáról, bagojjj

Sándor Hamvas Jul 4, 2023:

Szerintem !!! Zoltán tisztázhatná a helyzetet, ha megírná, mit fordít.
Az „outboard motor” (külmotor úgy 200 LE-ig) árulkodik a hajó nagyságáról. Külmotor csak kisebb hajókon, csónakokon van, ezért én nem gondolkodnék bonyolult megszakító, kapcsoló rendszerekben.
Ami biztos: az egymás mellé helyezett külmotorokat szinkronban kell elfordítani. A külmotorok – többnyire a hely szűkössége miatt - olyan közel vannak egymáshoz, hogy ha az egyik nem fordulna szinkronban a szomszédaival, akkor a csigák összeérnének, de legalábbis erős turbulenciát okoznának.
Ezért használják a tie bar-t, a motorokat összekötő rudat. A kormányzást így egyetlen kormányművel is meg lehetne oldani, de akkor miért van mégis két (dupla) kormánymű? Gondolom a redundancia biztosítása miatt – ha az egyik meghibásodik, a másikkal még biztonságosan kormányozható a hajó.
Mindazonáltal, lehetségesnek tartom, hogy a nagy hajók külső kormány-/motorgondoláit is outboard motornak hívják, amiknek lehetnek megszakítói, de nincsenek tie bar-jai.
De „tévedni emberi dolog, mondta a sündisznó ….”

Sándor Hamvas Jun 29, 2023:

Négymotoros csónak, hajó, yacht Bár már nagyon hosszú ideje van hajóm (bár a legnagyobb is csak egymotoros, 80 lóerős és nem hidraulikus kormányos volt), de f…om sincs hogyan értelmezzem a canceler-t. Mindenesetre „megszakításvezérlőként” vagy „kikapcsolóként” semmiképpen sem.
A szövegben egy négymotoros (külmotoros) hajó (v. csónak) hidraulikus kormányzásáról van szó.
A kormányműben, valószínűleg a kormánykeréknél két hidraulikaszivattyú (vagy csak egyszerűen dugattyú) és gondolom két munkahenger van (a motoroknál), melyek egy-egy motort kormányoznak. A harmadik és negyedik motornak (a szöveg szerint) nincs saját kormányszivattyúja és munkahengere. Ezt két (3. és 4.) motort a mellettük lévő motor fordítja el, egy (v. egy-egy) összekötő rúd segítségével.
Szerintem semmilyen megszakításról vagy kikapcsolásról nincs szó.
Lehet, hogy a chancellor hajósok által módosított formája? (A hajósoktól minden kitelik.)
From Anglo-Norman or Middle English chaunceler, chanceler, canceler (“chief administrative or executive officer of a ruler; chancellor, secretary; private secretary, scribe;