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Note added at 8 mins (2010-09-21 14:06:56 GMT)
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j'ai oublié de mettre (par eau) entre parenthèses:

Ce refroidissement peut être de deux types : par air ou par eau. La circulation de l'air a été utilisé pour les voitures de petite cylindrée (les Porsche 911 ayant longtemps constitué l'exception) et les motos.

cf http://www.autobrico.com/index.php/organes-mecaniques-automo...

e.g. Le 5 cylindres reçoit un turbocompresseur, un inter-refroidisseur (il parait qu'il ne faut pas mettre des mots anglais comme intercooler...), et un overboost (un "surpousseur" ?).

Le dispositif de refroidissement de l'air d'admission s'appelle un intercooler dans l'industrie. Ici, le refroidissement ne s'effectue pas par circulation d'air, mais avec un liquide.

"La première application grande série de l'intercooler à eau VALEO est introduite sur la Volkswagen Golf 1,4L TSI. UN MARCHÉ EN PLEIN ESSOR ..."
http://www.valeoservice.com/html/.../fr/produits.focusdetail...

"
<span style='text-transform: uppercase;'>Intercooler AIR/EAU </span>
Intercooler air/eau universel, tout véhicule

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Le principe de l’intercooler AIR/EAU est de refroidir l’air d’admission en le faisant passer dans un échangeur à l’intérieur duquel circule un liquide de refroidissement.

Ce liquide est refroidi par un radiateur muni d’un ventilateur, le circuit se faisant avec une pompe électrique.

Ce principe est le plus efficace, il permet de refroidir rapidement l’air juste avant de l’injecter dans les cylindres. Il a en plus l’avantage de réduire la longueur du circuit d’admission et donc d’apporter un temps de réponse du turbo très court.

Le branchement est des plus simples puisque l’échangeur sera placé directement entre le turbo et la pipe d’admission (généralement trois coudes suffisent).
Le circuit de refroidissement (radiateur et ventilateur) peut être monté dans la calandre, sous le capot avec une écope ou bien pour les véhicules prototypes, derrière la cabine.

La puissance ainsi gagnée est significative mais ne peut être chiffrée avant montage, chaque moteur réagissant différemment."
http://www.sam-equipements.com/spip.php?article43

"L'Audi S2 est une version sportive de l'Audi 80, produite de 1991 à 1996. Elle existe en trois versions : Coupé, Berline et Avant (break). Profitant de la transmission intégrale Quattro Torsen, son moteur 5 cylindres en ligne turbocompressé par un KKK soufflant à 0,8 bar et refroidi par « intercooler » air/air développe 220 ch ou 230 ch selon le modèle et l'année de production."
http://fr.wikipedia.org/wiki/Audi_S2

une suggestion..

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Note added at 24 minutes (2010-09-21 14:22:52 GMT)
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La température de l'air s'est élevée lors de la compression donc il faut la diminuer avant de l'admettre dans les cylindres. Ce réfrigérant peut être du type air/air ou air/eau.

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Note added at 4 heures (2010-09-21 18:52:19 GMT)
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L'air d'admission sortant du compresseur est réchauffé par le processus de compression. Ce réchauffement nuit au rendement dudit processus car la densité d'un gaz diminue beaucoup avec l'élévation de sa température. En passant cet air dans un échangeur de chaleur (intercooler ou encore réfrigérant d'air de suralimentation) qui le refroidit, on le re-densifie.

Un "aftercooler", ou en bon français un "réfrigérant final d'air de suralimentation ", est également visible (en bleu) à l'intérieur du V. Les compresseurs ...
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